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| G2GT6 02/06/2020 12:04 |
Delco Triumph GT6 MK2 |
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| Bonjour, je souhaite changer le delco un peu fatigué sur une GT6+. Est-ce que l'on peu mettre un delco de GT6 MK2? (réglage d'avance de la capsule, etc) Si oui, quelqu'un connaîtrait la référence du delco d'origine pour GT6 MK2? :) Merci par avance. |
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| ollin01 * 02/06/2020 16:13 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Delco Remy D202 | |
| tommybolin 02/06/2020 16:17 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonjour, Oui physiquement pas de pb, c'est le même montage (juste penser à boucher la prise à dépression de retard sous le carbu/pipe) mais par contre la courbe d'avance centrifuge ne correspondra pas au moteur (compression sur certaines versions -voir hauteur culasse- et caractéristiques de l'arbre à cames, totalement différentes) = fonctionnement moteur pas forcément optimal.. On peut Alternativement installer les allumeurs Lucas mieux construits/+ faciles à modifier des Vitesse MK2 (ref 41273) ou MK1 2L (ref 41168) Ref Delco GT6MK2 : type D200 N° 7953681 cdlt :) |
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| tommybolin 02/06/2020 16:20 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| @Guy, D202 = GT6MK1 ;) | |
| G2GT6 02/06/2020 16:25 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| D'accord merci. J'ai une aire de carbu 150 Europe donc qu'une seule entrée à dépression. Il est donc recommandable de rester sur un delco US si je comprend bien? En ne branchant qu'une seule entrée à dépression sur la membrane du delco? |
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| ollin01 * 02/06/2020 19:10 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Tommy c'est toi qui as parfaitement raison ! je viens de vérifier l'info dans "Triumph Spitfire and GT6" a guide to originality de John Thomason ;-)) |
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| tommybolin 02/06/2020 22:07 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| @G2GT6, Oui si tu gardes le Delco US, tu n'utilises que la prise à dépression centrale en bout de capsule Après... si la culasse fait environ 84mm d'épaisseur et non environ 86mm... alors il suffit d'installer l'arbre à cames MK2 (avec des poussoirs neufs) et les ressorts de soupapes qui vont bien pour en faire un MK2 tout ça étant possible par dessus/dessous avec un peu de manipulation sans déculasser (cordelette de nylon/aimants/chevilles brico & dépose du carter d'huile) cdlt :) |
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| Paul 05/06/2020 09:30 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonjour, ca me fait penser Tommy que tu m'avais posé la même question sur l'épaisseur de ma culasse et que je n'ai jamais regarder ^^ c'est intéressant, je vais regarder :) Bon c'est une 70, donc fin production GT6+.. peu de chance d'avoir une culasse "fine"?^^ |
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| tommybolin 05/06/2020 16:38 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Même avec la culasse "épaisse" basse compression (8,5:1)..: En installant par ex un aac à plus haute levée de came, mais avec une durée d'ouverture toujours contenue (260°) compatible avec la basse compression genre Newman PH1, tu peux égaler voire dépasser le rendement du MK2 sur une plage d'utilisation + réduite mais mieux utilisable au quotidien (du ralenti à 3500/4000trs).. tout en conservant un ralenti parfait :) |
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| Paul 05/06/2020 17:34 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonjour Tommy, Oulala c'est intéressant ca! :) Ce sont des kits? Cela implique quoi comme changement de pièce / réglages? |
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| tommybolin 06/06/2020 00:22 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Non, juste l'AAC PH1 & un set de poussoirs compatibles (DNCF53) listés en 6CYL/TR6 : http://www.erstellen.co.uk/newman-cams/PRICELIST-BROCHURE_2020-TRIUMPH.pdf aussi prévoir un set de ressorts neufs.. Newman préconise peut-être une de leurs ref (DNS1040S ?) pour usage routier avec cette config d'aac, ou si c'est pas le cas installer ceux des TR6 avec les plateformes d'embase correspondantes.. peut-être déjà présentes partiellement sur GT6+ En ce qui concerne l'installation, le calage s'effectue de façon classique: Comparateur reposant bien verticalement sur la coupelle de la soupape d'admission N°1, trouver le point milieu précis de pleine ouverture, le vilo étant calé à 110° après PMH (disque gradué ref TD1 en place en bout de vilo) Au préalable régler les culbus aux valeurs respectives Adm/à‰ch préconisées par le fabricant, différentes de la valeur usine Au préalable s'assurer également que le repère de PMH gravé sur la poulie corresponde bien au PMH réel... Juste faire gaffe que les pistons soient bien tous positionnés suffisamment bas avant de désolidariser la chaîne.. Respecter la procédure particulière de lubrification pour l'assemblage AAC/poussoirs/pignon :) |
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| Paul 06/06/2020 09:12 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Tout un programme ! ^^ Merci pour les explications :) |
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| Paul 09/06/2020 19:36 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonjour, Alors nouvelle du jour, @Tommy jai bien une culasse de 84mm ;) |
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| Paul 09/06/2020 19:39 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Je vois un "numéro de série" sur l'avant de la culasse. Il y a une différence de numéro entre USA et Europe? :) | |
| tommybolin 09/06/2020 22:14 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonsoir Paul, La culasse "basse" MK2 haute compression est frappée 517528 à l'AV entre les goujons ;) Apparemment cette culasse serait également montée sur (certaines??)GT6+ |
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| Paul 09/06/2020 23:24 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| D'accord Tommy :) Je pense que tu parles d'un numéro sous le cache culbu, je vais regarder. Ce dont je parlais c'est une sorte de numéro sur le coté avant, à coté de l'alternateur^^ |
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| tommybolin 09/06/2020 23:32 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Non pas sous le cache-culbu, c'est visible à l'extérieur entre les 2 premiers goujons au dessus des pipes, là où il y a une extension du plan de joint du cache-culbu Parfois un petit toilage est nécessaire pour découvrir le N° frappé ;) |
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| Philippe67 * 09/06/2020 23:41 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
 C'est de ce numéro dont tommy parle.. Philippe67 |
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| Philippe67 * 09/06/2020 23:44 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Je rectifie : c'est de cet emplacement. Le numéro sur la photo ne correspond pas à une GT6. Philippe67 |
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| tommybolin 10/06/2020 11:56 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonjour @Philippe, ta Vitesse est une 2.5L ?!? ;)) |
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| Philippe67 * 10/06/2020 12:55 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| @ tommy, Non, je l'ai laissée en 2 litres. La photo, c'est la culasse qui était dessus quand je l'ai achetée (origine 2.5 l PI). Malheureusement, elle était profondément fissurée entre deux soupapes. Actuellement, je roule avec une 218225 "rabotée" à 84mm. Ce n'est pas très recommandé car la fonderie (312388) est un peu fine pour ce genre d'exercice. Mais, ça fait plus d'un an que j'ai fait la manip et ça tient sans problème. Philippe67 |
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| Paul 19/06/2020 19:52 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Salut Tommy, Je confirme que j'ai bien une culasse 517528 :) |
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| tommybolin 19/06/2020 22:32 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Hello Paul, ..Donc juste l'aac asthmatique US le sépare du MK2 ;) |
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| Marco0307 19/06/2020 23:55 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Tommy, Pourrais-tu me préciser ta recommandation stp : "Juste faire gaffe que les pistons soient bien tous positionnés suffisamment bas avant de désolidariser la chaîne" Quel est le risque? (ou autre) @Paul : c'est déjà une bonne nouvelle :-) Marco |
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| Paul 20/06/2020 00:01 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| :) Le jour où je ferais ça ce sera sûrement dans le cadre d'une restauration du moteur^^ Il y a bien moyen de voir quelle arbre à cames est en place en regardant sous le cache culbuteur c'est bien ca? |
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| tommybolin 21/06/2020 10:12 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonjour, >Marco, Chaîne déposée, si tu as besoin de jouer avec la position de l'arbre à cames seul c'est juste une sécurité, évitant un éventuel contact piston soupape lors des manipulations. Avec les arbres de série pas sûr que ça dépasse de la culasse ou de très peu, mais possible avec certains arbres haute levée Dans tous les cas faire gaffe à la position respective de toutes les soupapes & pistons au moment de ramener le vilo seul au PMH :) >Paul, sous le cache-culbu peut-être possible avec une torche de voir une partie de la ref par les chemins de retour d'huile entre les poussoirs à l'AV.. mais pas évident car c'est souvent gravé au crayon électrique, donc pas forcément très lisible! L'AAC US est gravé 307621 & le MK2 308778 :) cdlt:) |
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| Paul 21/06/2020 11:32 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Metci Tommy :) Si tu as un peu de temps, je suis preneur d'un avis sur le remplacement de la distribution pignons / chaine :) |
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| Philippe67 * 21/06/2020 11:35 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
 Le marquage sur l'AAC est fait entre les cames 2 et 3. Mais, ça me parait un peu difficile de le voir par le dessus. En effet, à cet endroit, dans le bloc, c'est un passage de retour d'huile étroit. Philippe67 |
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| Philippe67 * 21/06/2020 11:44 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
 Philippe67 |
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| Paul 21/06/2020 12:06 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Merci c'est intéressant :) Je regarderai et vous dirai ça ne coute pas cher ^^ |
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| Marco0307 21/06/2020 18:39 |
re : Delco Triumph GT6 MK2 |
| Bonjour, Merci Tommy. C'était le "avant de désolidariser la chaine" qui m'a fait poser la question. Je me demandais si au moment d'enlever la chaine, il y avait un risque de ... je ne sais quoi. Eh bien non. @Paul, j'avais essayé de voir le N° de l'AAC, mais impossible, mais bon, mon moteur est hyper "gras". D'ailleurs j'ai monté le moteur sur un support ce WE + Gros nettoyage de l'extérieur. J'ouvrirai un fil. En fonction de l'AAC en place, je tenterai peut-être le PH1 avec votre aide. @+ Marco |
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