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| Michel63 * 04/10/2021 18:06 |
Aiguille de HS2 « usée » ? |
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| Bonjour Ce n’est plus un « remontage » de fil, c’est carrément une exhumation ! http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=85969&debut=5370&recherche=Michel63&rt=ps&page=180#85969 mais c’est plutôt pour avoir des avis éclairants que pour dépanner puisqu’il n’y a pas de panne https://www.smiley-lol.com/smiley/heureux/vil-souriant.gif Etat des lieux en 2009 : https://zupimages.net/up/21/40/kvmt.jpg Lorsque j’ai acheté ma Spit, j’avais découvert quelques bizarreries dont un étiquetage un peu fantaisiste des carbus. Pire, le tube du boisseau du carbu avant était plus long que celui du carbu arrière et grippait très-très légèrement dans le col de la cloche. Je ne me souviens plus à la suite de quels conseils mais j’avais fini par faire rectifier la longueur de ce tube et d’en libérer le coulissement à coup de toile émeri. Ces rectifications s’étaient accompagnées d’un remplacement complet des gicleurs par un kit SU HS2 pour Mk3 (aiguille BO) acheté chez Burlen. Une fois ces interventions faites les deux boisseaux coulissaient à l’identique et sur la même hauteur dans les deux cloches, « toc » franc à la retombée. Le fonctionnement de l’ensemble me satisfaisait jusqu’à il y a quelques années où je le trouvais de moins en moins contrôlable même s’il restait acceptable (20000 km quand même ;o). Dernièrement, c’était des problèmes d’« enrichissement spontanés » qui me chagrinaient. JPh étant à la manœuvre, nous avions alors repris - à plusieurs fois - le chantier pour voir si les réglages pouvaient être améliorés. Ce fut le cas, mais pas tout à fait comme on l'aurait voulu. Ce WE, nous avons démonté les deux carbus qui nous ont réservé deux surprises : > Un seul des boisseaux porte un numéro AUC 1342, l'autre n'est pas marqué. Est ce bien une référence de pièce de HS2 ? > Une des aiguilles s’est bizarrement usée sur 1 cm, côté boisseau https://zupimages.net/up/21/40/vwh2.jpg Difficile à mettre en évidence mais on voit sur cette photo que le flash de l’appareil ne renvoie pas le même reflet sur la zone concernée et, au toucher, en la faisant rouler entre le pouce et d’index, on sent bien que ça tourne façon patatoïde ! Du coup, nous avons : > remplacé les deux aiguilles BO par celles trouvées sur la voiture en 2009 (des D3 normalement pas prévues pour les Mk3 (?), > arasé les gicleurs sur le méplat du fond du corps des carbus, > ramené l’écrou de richesse à - 2 tours … et refermé l’ensemble prêt à rouler. Démarrage du moteur sans pb particulier. > Ajustage sommaire de la richesse avec Colortune puis reprise après roulage. 850 trs/m au ralenti. Stable. > Équilibrage parfait des deux carbus avec le système basique du tube transparent en U, raccordé à la place des filtres à air façon vases communicants décrit sur le forum (pas retrouvé le fil :-( …). Déséquilibre léger d’environ 1 cm dans le tube à 3000 trs/m Petit tour de qq km pour voir : > Montée en régime agréable > Retour à 850 trs/m aux arrêts, stable comme à froid > Pas de ratatouillage et reprise sans manque sensible > Bon couple à bas régime > J’ai peur au-dessus de 4500 trs/m, mais elle y va sans rechigner mais sans fulgurance non plus Vous me direz que puisque tout semble allez bien, pourquoi vouloir faire autre chose mais on ne se refait pas ;o), j’ai quand même des questions : > Qu’est-ce qui a pu provoquer l’usure de l’aiguille qui ne semble pourtant pas frotter dans le gicleur à la descente (...et à l’oreille) > Est-ce que le montage avec les aiguilles D3 est une bonne idée ou vaut-il mieux remplacer ces deux aiguilles par des BO neuves ? https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/coucouchapeau.gif |
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| tommybolin 04/10/2021 22:04 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| Bonsoir Michel, AUD441 = carbu Spit MK4 (peut-être montage de la cuve seule) AUD257 = carbu Spit MK3 AUC1342 = ref du corps HS2 BMC/Triumph/ etc.. Aiguille D3 = montage sur Standard 8 & 10 = similaire à BO à bas régime mais bien plus pauvre au delà (donc moins performante) Concernant l'usure de l'aiguille: éventuellement un très léger décentrage du gicleur ou usure gicleur/guide gicleur pouvant entrainer un basculement de celui-ci lors de la mise en action du starter ou bien une usure du guide de piston (basculement du piston) ou une pièce passée à travers le contrôle qualité ?? cdlt :) |
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| Michel63 * 05/10/2021 09:27 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| Merci Tommy > Les deux cuves sont identiques et comme j'ai perdu les étiquettes, c'est pas grave. > Ok pour AUC1342, c'est comme pour les "SU HKX". C'est surprenant que ce marquage ne soit que sur un seul des carbus, mais passons... >>> "similaire à BO à bas régime mais bien plus pauvre au delà (donc moins performante)" : Pile-poil l'impression que j'ai eu !! ...d'où ma remarque concernant la sensation de meilleur couple à bas régime et le manque de fulgurance en haut régime. Je me retrouve donc avec des gicleurs livrés avec un kit BO pour Mk3 montés aujourd'hui avec des aiguilles D3. Est-ce que les gicleurs du kit sont compatibles avec ces aiguilles D3 ? |
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| tommybolin 05/10/2021 13:20 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| Oui les gicleurs sont physiquement compatibles, mais s'ils sont neufs autant installer des aiguilles MK3 BO neuves afin d'avoir un ensemble homogène. cdlt :) |
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| Michel63 * 05/10/2021 19:11 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| Compris. Merci https://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/chinois.gif Les gicleurs ne sont pas neufs et, peut-être, aussi esquintés puisque l'une des aiguilles a dérouillé. Par précaution, j'opte donc pour un remplacement complet gicleur+aiguille > Question1: Je ne retrouve pas les aiguilles BO sur le site de Burle et je m'aperçois que sur cette page http://sucarb.co.uk/technical-jet-needle-recommendations il y a trois références : riche, standard et pauvre. Quelles différences entre elles ? > Question 2 : Comme il y a cette histoire d'usure du haut de l'aiguille, quid des guides des gicleurs? Peuvent-ils y être aussi pour quelque chose ? |
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| JPh * 05/10/2021 19:50 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| Bonsoir, Michel, sur ton lien j'ai pas trouvé de Spit. Pour les MKIII, il y a des B0 (uniquement) ici https://sucarb.co.uk/carbspec/carburettor/essentials/id/2403/ et ici https://sucarb.co.uk/carbspec/carburettor/spares/id/2403/ De ce que je comprends, les aiguilles influent sur le comportement moteur. Si c'est le cas et si par exemple on cherche à avoir plus de couple sur une MK III, que faudrait-il acheter? Des B0 ou autre chose? Ou alors, jouer uniquement sur le couple aiguille/gicleur n'apporterait rien sans modification ailleurs et il faut rester sur le standard donc du BO? |
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| Michel63 * 05/10/2021 20:16 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
 Comme Tommy dit que le D3 sont identiques à BO à bas régime mais pas top à haut régime c'est sans doute le bon compromis. J'ai encore tous les joints et accessoires dans la pochette de la première fournée ; je n'aurais donc besoin que de 1 et 4, voire 14 si c'est nécessaire. |
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| Qui * 13/11/2021 12:52 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| oups, un gicleur noir ??????? | |
| tontonguigui * 13/11/2021 19:12 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| ça fait des mois que je cherche ce tableau .... ou est celui des 1500 HS4 ??? comment retourne t'on au choix de carbu ... j'ai trouvé ça une fois ... puis jamais retrouvé le chemin ce site me rendra dingue !!! |
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| tontonguigui * 13/11/2021 19:22 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| c'est bon j'ai trouvé !!!! |
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| JPh * 13/11/2021 23:13 |
re : Aiguille de HS2 « usée » ? |
| @qui : L'image avec le jet noir est générique. En sélectionnant Spitfire MKIII 1967 à 1970, l'URL du kit de réfection des HS2 est http://sucarb.co.uk/rebuild-kit-for-hs2-carburettors-suitable-for-various-applications.html Les jets sont bien rouges. |
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