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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| eric28 15/05/2022 11:19 |
pont 3,89 |
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 je suis sur la restauration du pont 3,89 de ma gt6 en restauration, j 'aurais voulu avoir vos avis sur l’état en sachant que c'est un pont d'occasion , j ai remplacer tous les roulements et cales de réglage compris tous les joints a priori je pense que les pignons et couronne ne sont pas trop usé , bien entendu j 'adapte ce pont 3.89 celui d'origine est hs le 3,27 et introuvable!!! merci de vos avis et bon dimanche a tous!!! |
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| eric28 15/05/2022 11:20 |
re : pont 3,89 |
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| christ83 * 15/05/2022 11:25 |
re : pont 3,89 |
| et pourquoi pas un 3.63 se spit plus proche de l'origine ?? je suis dans le même cas , j'ai actuellement un 4.11 , ça mouline trop , a 85 compteur je suis a peine à 60 | |
| GTR6-95 * 15/05/2022 16:28 |
re : pont 3,89 |
| @eric, 3,27 c'est un pont de 1500. pourquoi introuvable? | |
| tommybolin 15/05/2022 18:51 |
re : pont 3,89 |
| Bonsoir, @Éric, 3,89 c'est bien trop court si ta GT n'est pas équipée d'un OD.. @François, 3,27 sur 1500 spécifiquement en Suisse sinon = 3,63 3,27 = GT6 sans OD cdlt :) |
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| christ83 * 15/05/2022 21:10 |
re : pont 3,89 |
| @tommybolin , je suis dans le même cas, moi j'ai un 4.11 c'est infernal ,ça mouline trop , j'ai vu que la couronne et le pignon en 3.27 sont dispo , https://rimmerbros.com/Item--i-UKC6733 , est-ce que l'on peut changer ces 2 pièces sur un autre pont et peut-on le faire sur n'importe quel pont ,? sont ils tous compatible ?? merci | |
| eric28 15/05/2022 22:03 |
re : pont 3,89 |
| bonsoir a tous, et merci de vos conseil !!!@ GTR -95il y a quelques années sur le site ont m 'avais conseiller le plus approchant du 3,27 était le 3,89 , j avais poser la question et c est pour cela que j ai acheter ce pont 3,89 en me disant que le 3,27 était très dur a trouver , maintenant je viens remplacer tous les roulements , je pense que je vais le conserver!!! @ tommy bolin non je n,ai pas OD!!! @christ83 on m 'avait conseiller le plus approchant du 3,27 est le 3,89 voila pourquoi j, en suis là !!! |
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| jean (02) * 15/05/2022 22:44 |
re : pont 3,89 |
| Bonjour, je rejoins les avis précédents il faut un 3,27 sinon ça va inutilement mouliner vu la puissance du moteur. Le bon lien est là : https://rimmerbros.com/Item--i-159801 Sur la mienne j'ai un 3,27 et en plus un OD . Jean |
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| dyngo 16/05/2022 00:03 |
re : pont 3,89 |
| 3,63 est un bon choix pour GT6 avec et sans overdrive. Facile a trouver, c'est celui spit 1500 EU/UK Vitesse, avec le même moteur que GT6 a toujours le pont 3,89, avec et sans overdrive. La Vitesse n'est pas bc plus lourd. Avec un pont trop longue on perd aussi en accélération. Et, vu les moteurs modernes, le 6 cylindre n'est pas si puissant pour sont poid ... |
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| CL56 * 16/05/2022 07:15 |
re : pont 3,89 |
| Bonjour, Comme quoi les avis et les appréciations sont variés; j'attire l'attention que le couple hypoïde de 3.27 dispo chez les fournisseurs connus s'adaptent sur le pont GT6 MK3 mais pas directement sur le GT6 MK2 . Gt6 MK3 // GT6MK2 : cannelures axe d'entrée différentes; boitiers différentiel différents, les réf de roulements coniques différents. Qq applications concrètes et retours d'infos de proprios : Spit 1500 3.27 sans OD que du bonheur ; GT6 MK3 OD 3.89 mieux que 3.27 mais après coup aurait préféré un 3.63. Et si l'histoire du pont de nos Triumph vous était compté par C.L. |
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| GTR6-95 * 16/05/2022 08:58 |
re : pont 3,89 |
| @Tommybolin, Oups, ma langue a fourchée. Je voulais dire 3.63 de1500 mais comme j'ai mis le 3.27 sur la 1500 et le 3.63 sur le gt OD, vous m'avez compris. Oui 3.27 très rare. |
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| tommybolin 16/05/2022 12:18 |
re : pont 3,89 |
| Bonjour, @Chris, Ton pont est-il équipé d'un flasque d'entrée carré ou rond? S'il est rond ce n'est pas un 4,11 (sauf bidouille non d'origine, donc peu de chance). Effectivement comme l'indique CL il y a des variations de dimensions sur les composants internes et en conséquence le couple 3,27 ne se monte pas directement dans les autres ponts. En combinant des roulements aux dimensions adaptées et selon le type de boîtier de différentiel présent il y a "moyen" de l'installer, mais celà demande quelques travaux d'usinage car le boîtier 3,27 comparé aux autres ratios est déporté pour permettre de loger le couple conique (gros pignon) dans le carter existant. En tout cas sur les 4,11 c'est pas réalisable, sauf peut-être pour les phase 2 (équipées du boîtier GT6) mais sûrement difficile (taille roulement de queue du pignon!) Sur un 2L le 3,63 de Spit 1500 fait l'affaire (en changeant les cales fibres) La dimension des pneus peut aider à allonger.. (éviter les taille basse) cdlt :) |
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| CL56 * 16/05/2022 13:06 |
re : pont 3,89 |
| Bonjour, je passe mon temps à caler les ponts en fonction des modèles, je peux dire et confirmer que c'est sportif sans oublier l'application FK ...(pas John). Bref du bonheur . Je vous dis pas sans écarteur, extracteurs appropriés, et faux pignons , et tour et rectif bon courage et patience...Cdlt |
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| BELGIUM 16/05/2022 15:25 |
re : pont 3,89 |
| ... encore merci à toi , l'ami CL... Impec ton pont GT6 mk3 OD 3.86 Je confirme que "un poil plus long" serait parfait (3.63) Avec le 3.86 , je n'utilise jamais l'OD sur la troisième , c'est inutile. Vu aussi que le moteur est "tout neuf" sorti de rodage , il est en pleine forme et est coupleux à souhait. Bye à tous |
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| christ83 * 20/05/2022 14:00 |
re : pont 3,89 |
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| jean-Christophe 20/05/2022 14:17 |
re : pont 3,89 |
| Ne SURTOUT pas acheter les couples coniques neufs refabriqués, disponibles ça et là, ils ne tiennent pas longtemps. Il vaut mieux chercher un pont d'occasion, quitte à le reconstruire complètement comme Eric28, à partir d'un couple conique en qualité d'origine. Attention aussi à la qualité des roulements utilisés pour le reconstruire. |
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| tommybolin 21/05/2022 00:17 |
re : pont 3,89 |
| Bonsoir, @Chris, Pour le 2L préférable de combiner les 2 (3,63+OD ..ou BV5 T9 pour les non puristes..) Sinon on trouve aussi le 3,27 -en version finale renforcée- sur les TR7 automatiques (modèles à boîte 4 uniquement), malheureusement pour qques différences de fonderie le nez de pont complet n'est pas adaptable à nos autos :(... Il faut donc transférer le boîtier de différentiel complet sur un carter de 3,63. cdlt :) |
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| CL56 * 21/05/2022 07:20 |
re : pont 3,89 |
| @ jean-Christophe : peux-tu nous en dire plus sur les couples hypoïdes de 3.27, stp? Combien de cas de retour pour non qualité ou cassés et dans quelles conditions d'utilisation ? course de cotes , rallyes ou autres ou mauvais calages pignon couronnes ? Cordialement |
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| CL56 * 21/05/2022 08:40 |
re : pont 3,89 |
| Bonjour +1 avec Tommy je l'ai fait récemment pour un copain et je lui ai demandé de ne pas s'amuser sur des circuits ou courses de cotes . Tout simplement pour éviter la rupture potentielle du carter arrière maintenu par 4 goujons à la lame au lieu de 6 (à méditer pour les + sportifs d'entre nous). Avec un 100CV voire plus à la broche au lieu de 70CV ,!!!! mieux vaut avoir une conduite light . | |
| christ83 * 21/05/2022 21:01 |
re : pont 3,89 |
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| BELGIUM 22/05/2022 09:12 |
re : pont 3,89 |
| Pour Christ83 (... et d'autres ...) Penses à faire un trou de vidange , tant que tu y es. Bye Belgium |
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| jean-Christophe 22/05/2022 22:18 |
re : pont 3,89 |
| CL 56 : pas besoin d'une utilisation non prévue, ou d'un mauvais montage, c'est simplement à la fois les côtes d'usinage ET la qualité de l'acier (traitement y compris) qui posent problème. |
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| CL56 * 23/05/2022 08:04 |
re : pont 3,89 |
| @ jean-Christophe, Pour ma culture perso, peux tu m'en faire parvenir un couple afin de faire une analyse des dégâts puis un contrôle tridimensionnel et d'envisager une analyse métallographique et radioscopique . A moins que tu as déjà réalisé l'ensemble des travaux. Cdlt |
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| Jeanluc83430 * 23/05/2022 08:48 |
re : pont 3,89 |
| Bonjour, @chris83 : tu t'es trouvé un nouveau défi, super challenge. Amicalement Jean Luc |
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| tommybolin 23/05/2022 12:28 |
re : pont 3,89 |
| Bonjour, @Chris, il est bien codé FR sur le dessous? cdlt :) |
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| christ83 * 23/05/2022 15:02 |
re : pont 3,89 |
 y a plus qua l'ouvrir pour voir et nettoyer , et après trouvé un overdrive , d'ailleurs lequel d'overdrive ??? |
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| jean-Christophe 23/05/2022 15:19 |
re : pont 3,89 |
| CL56, non : si tu en veux un, demande le à ceux qui en vendent (ou les montent), ce n'est pas mon cas, je ne fourni pas ce genre de pièces refabriquées. Le dernier gars qui est venu me voir avec ce truc l'avait acheté chez un fournisseur anglais ayant une antenne à Paris, directement. |
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| tommybolin 23/05/2022 15:41 |
re : pont 3,89 |
| Ok Chris, Ouvrir oui mais surtout ne touche pas à l'écrou de pignon d'attaque ! (raison du cache en tôle) Pour l'OD à l'origine c'est un "type D" . On peut aussi adapter le "J" mais c'est + compliqué car il faut réunir les pièces (plaque adaptatrice/ arbre principal de boîte etc) qui sont spécifiques à la Spit MK4 1974/ Dolomite L'overdrive doit provenir d'un 2L (GT6/Vitesse) (ou Dolomite1850 pour le J), pas d'une Spit car les tarages du circuit hydraulique sont différents. Dans les 2 cas il faut réassembler la boîte autour d'un arbre principal "version OD". cdlt :) |
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| CL56 * 23/05/2022 18:57 |
re : pont 3,89 |
| @Jean-Christophe dommage; Pour ma part je n'ai pas de surprise sur la qualité des couples hypoïdes "refabriqués. Par contre, j'ai des exemples concrets "de carter et couples (nouveau) qui ne matchent pas , résultat les pièces se détruisent. Ou la méconnaissance des intervenants pour le calage de l'axe pignon // au carter et couronne qui provoquent la détérioration rapide des dentures et des roulements Quand on cherche la cause principale, on découvre des anomalies qui non rien à voir avec la qualité des pièces fournies. Cdlt |
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| christ83 * 23/05/2022 20:39 |
re : pont 3,89 |
| @tommybolin , merci , j'avais déjà ouvert mon pont en 3.89 , pour le nettoyer et changer les roulements de sorties et les joints spi d'entrée et de sortie , je vais faire pareil , quand j'aurais trouvé mon overdrive je reviendrais sur le forum |
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| tommybolin 23/05/2022 21:31 |
re : pont 3,89 |
| @Chris, Oui mais sur ton 3,89 le montage du pignon est d'un type différent (entretoise+cales assurant la précharge). L'écrou est serré au couple. Sur le 3,63 la précharge est assurée par une entretoise compressible sans cales.. . En conséquence il faut impérativement repérer la position respective de tous les éléments avant dépose (position écrou, nb de tours, position rondelle, & position flasque/cannelures de l'arbre de pignon). Si tu serres ce modèle "au couple" ..le pont est naze :( c'est la raison pour laquelle Triumph a mis un cache devant l'écrou. Au remontage serrer l'écrou en dépassant d'un chouïa les repères faits. cdlt :) |
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| CL56 * 24/05/2022 06:59 |
re : pont 3,89 |
| +1 avec Tommy; l'écrou d'un 3.63 est un écrou nylstop si tu le démontes et tu le remontes au repère ajoute -y une goutte de loctite frein filet moyen . la partie plastique a perdue toute sa fonction de "frein filet" donc ne pas hésiter pour éviter tout desserrage par vibrations . Cdlt |
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| christ83 * 24/05/2022 09:28 |
re : pont 3,89 |
| OK ,ok, je vais me contenter des arbres de sorties et du nettoyage , merci | |
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