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| Gecko * 04/03/2026 17:17 |
Refection de ma boite de vitesse - Single rail- Spitfire 150 |
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| Bonjour Depuis quelques jours j'essaie d'anticiper au maximum la réfection de ma boite de vitesse. Dans ce sens, j'ai commencé par regarder un petit paquet de vidéo ou lu différents comptes rendus de cette opération. (pour info, la boite est peu kilométrée mais les roulements grattent, la première est bruyante au possible, l'overdrive a décédé de mort violente, et le roulement de l'arbre de sortie a battu dans le carter, il y'a du jeu entre le roulement et le carter...) Et j'ai quelques questions, diverses et variées. 1. Le jeu du train fixe? 0.1mm / 0.05mm comme évoqué dans le TutoSpit ? (ou les jeux trouvés dans le manuel d'atelier) Es ce que cela semble cohérent? Question subsidiaire, ne retrouvant plus ma lime à épaissir, si les rondelles neuves ne permettent pas d'obtenir le jeu préconisé, es ce que certains d'entre vous ont trouvé une parade? Pour accroitre le jeu, enlever de la matière sur les cales, OK : pâte a roder, quelques 8 sur un support plat et essais/mesures jusqu'à obtention du jeu désiré. Mais si d'office le jeu est supérieur avec deux cales neuves? (Je pensais couper en deux le train fixe, et mettre des rondelles de chez Casto au milieu...Je plaisante, je plaisante, pas taper) 2. Je vois souvent sur les tutos, how to ou même dans le bouquin gazoline, la réalisation d'un outil pour maintenir en place l'arbre de sortie après avoir extrait l'arbre du pignon d'attaque. Avec vis et contre écrou, qui permettent "je suppose" de conserver le jeu lors du remontage? Sans quoi, il serait écrit de faire ressortir 12mm (exemple) de filetage de l'outil etc... j'imagine. Ma question du coup. Sachant que je remplace mon carter de boite...forcément les jeux ne sont plus les même. Je dis peut être de grosse conneries, mais je préfère les écrire et vous poser la question que les faire. :) 3. Quid des peintures? Tant qu'a faire, vu que je suis dans les gros travaux. J'envisage de sabler le boitier que je vais remonter (En prenant garde de ne pas sabler les différentes portées ou filetages) et de peindre l'extérieur ET l'intérieur. (https://www.restom.net/fr/232-blocmoteur-8890.html) Concernant la peinture intérieure, je me demandais si c'est une bonne ou une mauvaise idée selon vous. Je pense notamment à l'impact que cela peut avoir sur le jeu du train fixe, et l'adage "A vouloir bien faire ou mieux faire, on finit toujours par faire mal" 4. Avez vous des astuces pour estimer la qualité des synchros. J'ai lu sur l'annonce leboncoin d'une personne "haute en couleur" que toutes les synchros neuves sont de mauvaise qualité, voilées etc.... Es ce qu'il y'a un principe de metrologie applicable pour en estimer l'etat? Sachant que j'aurais en main trois jeux complets. un jeu de neuves que j'ai acheté il y'a des années (moins de 5 ans toutefois) un jeu de synchros provenant de ma boite actuelle (Les vitesses ne grattaient pas au moment de les engager)) un jeu de synchro venant d'une boite d'occasion, kilometrage et usure inconnue Ca fais beaucoup de questions, merci d'avance pour les réponses. Je ne manquerai pas de faire un retour et quelques photos du remontage. |
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| Jeff 04/03/2026 20:40 |
re : Refection de ma boite de vitesse - Single rail- Spitfir |
| Bonsoir, donne donc le nom de la personne haute en couleur du bon coin...J'ai déjà ma petite idée du nom du personnage qui s'est fait viré plusieurs fois d'ici. Je ne doute pas qu'il écume d'autres forums ou sites de vente de pièces, malheureusement. Cdt Jeff |
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| tommybolin 04/03/2026 23:25 |
re : Refection de ma boite de vitesse - Single rail- Spitfir |
| Bonsoir Gecko, 1. De mon point de vue utiliser le jeu mini de la tolérance usine (0,17-0,18mm) 1a. Sur les rondelles bimétal j'éviterais la pâte à roder à cause de la présence proche du bronze. Pour ajouter de l'épaisseur j'ai déjà utilisé un clinquant acier ajusté à la taille de la rondelle (incorporant une découpe prenant en compte l'ergot) et soudé à l'étain (sur plaque chauffante). 2.Toujours de mon point de vue les outils sont un + mais pas indispensables pour le remontage. Perso je remonte en partie la boîte verticalement entre les mors (non serrés!) d'un gros étau, avec toutes les précautions requises. L'outil dont tu parles sert à maintenir la position en translation de l'arbre principal par rapport à l'ensemble roulement central/ pignon de 1ère/rondelle de butée/épaulement sur l'arbre. Pas obligatoire lors de l'assemblage. 3.Toujours avis perso : sablage de l'extérieur du carter ok (en protégeant ttes les surfaces usinées & filetages) mais je laisserais comme c'est pour l'intérieur. 4. La personne à laquelle tu fais allusion n'a pas totalement tort sur ce point précis.. en mettant de côté tout le passif :)) Les bagues synchro d'origine sont de meilleure qualité comparées aux reproductions. Si tu réutilises les originales, mets celle de la 4è sur la 2è. Tu peux juger de l'état en observant les stries de verrouillage côté interne. Plus la tranche des stries est émoussée, large, plus la bague synchro est usée. À l'inverse une tranche fine traduit un bon état. Autre test: mettre en place la bague (en appuyant à la main) sur le cone du pignon. Un espace de plusieurs mm doit exister entre la base de la bague synchro et la couronne des dents crabots du pignon. Si l'espace est insuffisant ou pire si la bague touche la couronne de dents = bague HS. cdlt ;) |
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| Gecko * 06/03/2026 14:13 |
re : Refection de ma boite de vitesse - Single rail- Spitfir |
| Merci beaucoup pour ces informations. (je préfere taire le nom de la personne histoire de ne pas relancer un debat stérile) 1a: Je ne savais pas que c'etait des rondelles bi metal. J'avoue ne pas avoir ouvert le kit de pieces neuves que j'ai en stock, et ne pas avoir démonté les boites pour le moment. Je pensais que c'étaient des rondelles bronze integralement. Et je note précieusemenet l'idée du clinquant. 3. Pas de peinture interieure donc. Pur ce qui est de la protection des zones concernées, je sais que j'ay ferai tres attention. Des vis dans les filetages, et plusieurs epaisseurs de scotch sur les différentes portées (en evitant quand meme de passer dessus) et un soin particulier au nettoyage pour etre sur d'avoir vraiment tout enlevé. J'ai oublié de préciser que je ne sable pas le boitier de l'overdrive, c'est logique, le boitier et les passages d'huiles bouchés serait foutu. Je ne sablerai que le boitier de la boite et la cloche d'embrayage. 4. Je note de repérer l'emplacement de chaque synchros au démontage, afin d'utiliser (selon leur état du coup) les synchros de 4 en priorité. Merci pour ces retours. |
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