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| Raphael 05/04/2026 08:41 |
Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
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| Bonjour, Je viens de récupérer ma spitfire mk 3 sur laquelle j'ai fait monter un arbre à cames fast road et allumage électronique. Elle était déjà en stage 1 avec k&n, aiguilles modifiées et collecteur special. Cela en valait-il la peine ? Sur la route, la voiture est plus à l'aise vers les 4 à 5 000 tours indéniablement. Si elle a perdu du couple en bas, franchement, c'est imperceptible. En pratique, je me faisais la réflexion que tout dépend vraiment de l'utilisation que l'on a de la voiture. Si l'on fait régulièrement de la route, le gain est appréciable. Si on reste sur de la ville/métropole, c'est beaucoup moins sûr. Elle semble chauffer un zeste de plus mais rien de sûr pour l'instant. Est ce que j'irai plus loin ? Culasse rabotee ? Pas si sûr. Très bonne balade à toutes et tous |
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| tommybolin 05/04/2026 10:52 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Bonjour Raphael, Merci pour le retour d'expérience Alors au fait, le calage de l'arbre a-t-il été revu? C'est sûr que dès qu'on change sensiblement la durée d'ouverture des soupapes on décale la plage (régime) d'utilisation "confortable" du moteur. Cet arbre est prévu pour délivrer autour de 4000/4500 trs et donc l'objectif semble être globalement atteint. Les caractéristiques de l'arbre (280°) demandent une hausse du taux de compression pour permettre un fonctionnement optimal sur cette plage de régime, pas pour élargir celle-ci vers le haut. Ensuite les aiguilles en place (prévues stage1) ne sont probablement plus en accord avec la demande résultant du montage de l'arbre. À voir éventuellement. cdlt :) |
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| Raphael 06/04/2026 14:57 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Finalement a priori arbre à cames bien positionné mais réglage assez long de l'avance de l'allumage... Complexe pour la culasse ? |
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| tommybolin 07/04/2026 16:44 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Bonjour Raphael, La culasse d'origine MK3 frappée du N° 515973 fait 2.960" (75,2mm) d'épaisseur avec un taux de compression de 9.0 Voir si la culasse n'a pas déjà été rabotée dans le passé: la profondeur de chambre d'origine étant de 11,6mm (à mesurer au pied de profondeur sur une zone débarrassée de toute calamine). Un rabotage de 0.028" donne un taux de 9.5 Un rabotage de 0.053" donne un taux de 10.0 Un rabotage de 0.040" (soit précisément 1mm) situe le taux à environ 9.75 et est à préférer/compatible 98 Ces valeurs s'entendent pour un moteur avec des pistons en cote d'origine. Si des pistons cote réparation + 0.020" voire plus sont en place (marqué sur la tête de piston), il sera nécessaire de recalculer la valeur de rabotage. Après usinage, il sera important de casser l'arête vive de chaque tour de chambre avec un grattoir triangulaire afin d'éviter la formation de points chauds/cliquetis dans cette zone. Le rabotage peut dans certains cas impliquer de revoir la géométrie de la rampe de culbus (présence d'un jeu insuffisant aux culbus). Le pb peut être simplement contourné en installant des cales sous les pieds de rampe (dispo chez nos revendeurs) ou pour une géométrie optimale en montant des tiges de culbus + courtes (mais + coûteux). cdlt :) |
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| Raphaël 08/04/2026 07:49 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Bonjour Merci pour toutes ces précisions ! C'est super. Il faut que je trouve le bon garagiste et le bon usineur en fait :-) Le jeu en vaut-il la chandelle ? :-) |
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| nicolas45 08/04/2026 07:54 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Franchement tout cela pour en gros avoir le même comportement moteur; à rouler sur route ouverte, je ne vois pas trop l'intérêt. en plus tirer des 4500 tours sur un moteur de Spit, c'est aller à plus ou moins longue échéance vers des soucis de bas moteur. pour ma part j'aurais surtout privilégier une réduction du rapport de boite avec un Overdrive Mais chacun fait à sa guise |
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| Raphaël 08/04/2026 21:55 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| J'ai déjà mis l'overdrive :-) | |
| tommybolin 09/04/2026 16:33 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Bonjour, Dans le cas présent la hausse du taux de compression ne fait qu'annuler/réduire le déséquilibre causé par une efficacité de combustion inférieure à bas/moyen régime en raison du croisement supérieur entre les soupapes Adm et Ech. À ces régimes la compression réelle (dynamique) étant bien plus faible à cause des caractéristiques de l'arbre. En redressant le taux à la valeur demandée par le type d'arbre on rétablit généralement la courbe de couple à bas/moyen régime. Pour ce qui est de tirer les intermédiaires à 4000/4500trs: S'agissant du 1300 ça n'a rien d'excessif. On reste loin de la zone rouge(orange) calée à partir de 6000. cdlt :) |
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| Raphaël 16/04/2026 15:18 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Bonjour, Merci Tommy pour ces indications très tentantes :-) Une idée du coût de rabotage ? |
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| tommybolin 16/04/2026 17:18 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Bonjour Raphaël, Le coût est variable selon les ateliers. Il faut voir dans les ateliers de rectification moteur localement. Une simple rectif classique pour obtenir un plan de joint dressé va tourner autour de 80-100€ Pour un rabotage "performance" plusieurs passes sont nécessaires et le coût pourrait doubler. cdlt :) |
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| tommybolin 16/04/2026 17:34 |
re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset |
| Et les cales de rampe culbus sont par ex dispo chez Moss France: https://www.moss-europe.eu/fr-fr/shim-rocker-pedestal-0-032-7-tt1910 |
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