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| Marco0307 27/12/2024 11:39 |
GT6+ Embrayage |
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| Bonjour, Parmi les quelques points (pénibles) à revoir sur la GT6, j'ai l'embrayage qui patine lors d'accélérations bien soutenues. Lors de la restau j'avais acheté un mécanisme + disque NOS. Je pense plutôt au disque qui aurait peut-être mal vieilli. Le seul test que j'ai fait pour l'instant c'est de m'assurer que le porte butée était bien libéré lorsque je suis embrayé. J'ai opté pour tout changer en sortant la boite par l'intérieur. Après avoir lu quelques sujets sur le forum pour me préparer au mieux, j'ai retenu dans les grandes lignes : vidanger, désaccoupler l'arbre de transmission, le démarreur, le récepteur, débrancher le fil du contact de MAR, libérer le boite au niveau des silent blocs, dévisser au niveau des supports moteurs, incliner le moteur via un cric sous le carter et sortir la boîte en prenant soin de ne pas faire porter le poids de la boîte via l'arbre au risque de le tordre. Aurais-je oublié quelque chose svp ? L'objectif d'incliner le moteur (queue de boite vers le haut?) est-il de faire passer la sortie de boite au dessus du tunnel? J'ai l'impression que si je fais ça, la cloche ne passera plus la cloison au niveau du démarreur. Faut-il déposer la ligne d'échappement ? Je vous remercie par avance de vos retours et vous souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année ! Marco |
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| Alex59 27/12/2024 19:50 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonsoir, Je ne l'ai pas fait sur une GT6 mais sur une vitesse, je te conseille de désaccoupler l'arbre de transmission et coté boite et coté différentiel. Ca va te faciliter la vie en te faisant gagner les quelques millimètres qui te manqueraient soit pour enlever la boite, soit pour la présenter bien droite pour emmancher les cannelures. Bonnes fêtes également Alex |
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| StephMk3 27/12/2024 20:00 |
re : GT6+ Embrayage |
| Sur gt6 n'y a t'il pas meilleur temps de sortir l'ensemble moteur + boîte ? Sur une Spit encore, pourquoi pas; et même sur spit d'ailleurs, vu l'accès qu'il y a par l'avant le poids de la boîte et le peu de place a passer par l'intérieur j'ai toujours sorti l'ensemble. C'est pas beaucoup plus de boulot et c'est bien meilleur pour le dos... Bonnes fêtes et bon courage pour cette intervention ????. |
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| jean (02) * 27/12/2024 22:49 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour, je souscris aux propos de Stephmk3. Je ne me vois pas sortir la boite par l'intérieur d'une GT6. Sur une spit peut-être mais pas sur une GT6 à moins d'avoir une colonne vertébrale en titane. Sortir l'ensemble moteur-boîte, c'est l'histoire d'une matinée. Le plus embêtant est d'enlever le capot (il faut être deux) et le LDR à vidanger. Et comme on désaccouple l'arbre de l'intérieur, pas besoin de passer en dessous. Je l'ai fait deux fois sans souci majeur. C'est vrai qu'il faut une chèvre ou de quoi accrocher un palan sur une poutre (c'est mon cas) |
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| CL56 * 28/12/2024 09:11 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour Marco Avoir une fosse ou un pont Je l'ai fait par l'intérieur de l'habitat sur TR4 IRS, TR6 pi, être à deux voir 3 démonter les sièges, enlever la moquette soulever légèrement l'arrière du moteur par un cric ou disposer d'une traverse et sangle par le dessus déposer la ligne d'échappement déposer l'arbre de transmission déposer la traverse arrière des silentblocs de BV déposer le récepteur d'embrayage démonter le démarreur déboulonner la BV (identifier les vis écrous progressivement avec les bras dessus dessous décaler la BV vers larrière , la basculer légèrement sens anti-horaire et la sortir ; Pour le remontage centreur du disque alignement des cannelures disque et axe primaire s'assurer que le moteur soit à l'horizontal ou l'arrière légèrement relever disposer de 2 axes diamètre des boulons de fixation BV //plaque arrière moteur, pour dégauchir l'alignement axial et l'angulaire du muscle; c'est sportif dépose 2 h repose 2 heures pas d'imprudence avoir 50 ans Top, 60 max 70 c'est plus de mon âge Cdlt |
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| jean (02) * 28/12/2024 09:38 |
re : GT6+ Embrayage |
| oui mais ce sont des cabriolets ! | |
| CL56 * 28/12/2024 10:19 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour jean (02) pour faciliter l'opération, le démontage de la porte coté passager peux être favorable . mais ça reste du domaine du possible . Quant au modèle TR , oui ce sont des cabriolets pas de doute par rapport à la GT6 Cdlt |
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| spiterman * 28/12/2024 10:36 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour Marco, avant de tout démonter, il faudrait être absolument sûr du diagnostic. Je trouve étonnant que ton embrayage soit déjà HS. combien de km as-tu fais depuis l'échange d'embrayage ? Sur quelles vitesses ton patinage apparait, as-tu un overdrive ? Si c'est sur la 3e et 4e possible que ce soit dû à l'overdrive.. Peut-être d'autres causes que je n'imagine pas.. Pour la dépose, à mon avis par l'intérieur quasi impossible, je me contenterai de déposer le moteur si la BV et overdrive n'ont pas de souci. |
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| Marco0307 28/12/2024 11:56 |
re : GT6+ Embrayage |
 Merci pour vos retours. La question de la dépose du moteur ne se posait pas pour l'instant, je n'ai plus de chèvre. @spiterman : malheureusement le symptôme était présent dès le début. Plutôt sur la 2ème mais j'imagine que sur la 1ère ça doit pouvoir le faire aussi. Je n'ai aucune certitude quant à la cause exacte. Je n'ai pas d'overdrive. J'ai simplement vérifié qu'il y avait assez de course pour bien libérer l'embrayage une fois la pédale relâchée. Le porte butée coulisse bien. Je n'ai pas trop fait de km, la voiture n'ayant pas de CG, ni assurance. A part démonter, je ne vois pas comment avancer plus. Et même une fois démonté, à part constater peut-être de l'huile sur le disque ou le volant moteur je ne vois pas vraiment quoi vérifier de plus. Je pensais au disque NOS car pour l'instant je n'ai pas d'autre piste. Je mets une photo du disque monté. Bonne journée ! Marco |
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| tommybolin 28/12/2024 12:26 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour Marco, J'ai réalisé l'opération plusieurs fois sur GT6, dont une fois de nuit dans un box pour pouvoir repartir le lendemain matin... expérience mémorable ;)) ..donc c'est effectivement possible par l'intérieur, mais plutôt galère et il faut être 2 de préférence. La descente d'échappement est à désaccoupler ainsi que le support complet des silent-blocs à l'Ar de la boîte (dans le cas d'une boîte non OD). Déposer les fixations du radia et/ou la durite supérieure afin d'éviter les contraintes sur celui-ci lors de l'inclinaison. Contrairement à ce qu'on pourrait penser la boîte de Spit est plus difficile à manipuler car bien + lourde, surtout la 1500 (cloche fonte et gros carter). Le souci principal en intervenant par l'intérieur sera de combiner le réglage hauteur + ajustement latéral pour pouvoir passer la cloche à travers l'ouverture de la cloison du tablier tout en soulageant la boîte afin d'éviter absolument de laisser cette dernière suspendue sur l'arbre d'entrée.. Plus facile de déposer le groupe complet pour moi aussi (capot : juste les 2 vis transversales en marquant le tour des rondelles plates pour retomber pile sur le réglage initial). Concernant ton pb, étant donné que ta GT est préparée, possible que la capacité/force du plateau de pression soit prise en défaut ou bien peut-être un souci de contamination du disque par l'huile. Également possible un souci avec l'OD si installé, comme le souligne JP. Des mécanismes alternatifs un peu renforcés existent. Voir ceux de TR6 chez LUK ou SACHS (embrayage idem TR6 sauf disque car cannelures + grosses). Bon courage pour la suite ;) |
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| dyngo 28/12/2024 12:34 |
re : GT6+ Embrayage |
| La boite GT6/ Vitesse passe très bien par l'intérieur. Vu que la cloche est en alu, le poids est plutôt arrière. L'ensemble pas très lourd se laisse guider par le chassis. Aucun avantage d'avoir un pont ou fosse. |
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| tommybolin 28/12/2024 12:43 |
re : GT6+ Embrayage |
| @Marco, C'est un disque OE Laycock sur la photo. Le mécanisme est de la même marque ou bien c'est un B&B? Si c'est panaché possible que ça contribue au pb. |
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| Marco0307 28/12/2024 18:42 |
re : GT6+ Embrayage |
 @Tommy : le disque est bien est Laycock et le mécanisme est bien un B&B. Tu as déjà vu (ou entendu parlé) des soucis avec ce combo ? J'ai bien vu ta remarque concernant la prépa. Sans trop réfléchir j'ai déjà pris un mécanisme AP et un disque qui vient de chez PowerTune (c'est ce que vend Datch). Après rien n'est trop tard et je peux renvoyer tout ça : maintenant je n'ai pas trop d'expérience sur le sujet. Qu'aurais-tu envisagé? Après quelques recherches je vois qu'il y a également la marque black diamond qui semble proposer des embrayages renforcés mais bon, j'avais pas l'impression (ni l'intention) de ma lancer dans une prépa pouvant aboutir à un gain significatif de puissance / couple. Concernant la dépose de la boîte : j'ai regardé tout ça de plus près dans l'après-midi et j'ai l'impression que l'on peut reculer la boite en faisant passer la queue dans le tunnel d'un bon 20 / 25 cm. Il est possible d'envisager de simplement la reculer comme ça et de changer l'embrayage par dessous ? C'est plus galère pour le changement mais j'ai l'impression que si j'incline le moteur pour passer au dessus du tunnel ça ne va pas être simple de passer la cloison. Je n'exclue pour l'instant pas non plus de récupérer une chèvre et déposer le tout mais j'avoue que ça me tente moyen pour l'instant. Ceci étant, j'ai l'impression que ma pompe à eau fuit (NOS là aussi, était dans le coffre de la voiture dans son emballage d'origine, comme quoi ça n'a pas que du bon) donc ça sent la vidange du LR. A voir. Merci en tout cas pour vos réponses, on se sent moins seul sur le sujet. D'ailleurs, j'avais rapidement testé le jeu aux roulements arrières en secouant la roue (je n'ai pas encore eu le temps de faire une mesure au comparateur) : ce n'est pas flagrant, je ne suis même pas sûr de ressentir un mouvement, même léger. A confirmer. Bonne soirée ! |
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| tommybolin 29/12/2024 23:39 |
re : GT6+ Embrayage |
 Le panachage Laycock/B&B (OE) n'était pas recommandé par Triumph. Il me semble que c'est en rapport avec la différence d'épaisseur de la garniture du disque. Avec ce style de prépa on passe de 105 à env 140/150 ch. Les TR6 étaient équipées des mêmes plateaux de pression que les GT6, mais avec un ressort renforcé. Powertune c'est asiatique.. Le mécanisme AP se présente t-il sous la forme du B&B moderne (doigts du diaphragme déportés) ou du B&B OE? Le mécanisme Sachs semble avoir la faveur des TRistes. (photo Sachs vs B&B OE) Pièce N° 3082100041 (ou 042, +ferme), Typ MF215. En ce qui concerne la boîte, on peut facilement intervenir sur l'embrayage de l'intérieur mais il faut déposer la boîte (la reculer ne suffit pas). La dépose de la prolonge de levier de vitesses est également nécessaire, et de mémoire celle des 4 goujons de fixation aide à déplacer la boîte autour/sous le support de console radio vers la cuvette de plancher passager. En conservant l'inclinaison présente en l'état (vers le bas), je ne pense pas qu'il soit possible de la sortir facilement, La boîte devant être reculée dans le prolongement de l'axe du moteur jusqu'au dégagement des cannelures du disque d'embrayage. Bon courage! ;) |
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| Marco0307 30/12/2024 08:48 |
re : GT6+ Embrayage |
 OK, donc le mieux est de partir sur quelque chose de plus en adéquation avec le moteur. Je te mets en photo le AP que j'ai (je ne voyais pas trop ce que tu voulais dire par les doigts déportés). Effectivement le Sachs 3082100041 semble avoir la préférence des TRistes, donc OK pour ça. Aurais-tu également un conseil / réf pour le disque stp? Je vois que chez Betaset ils ont éventuellement du AP mais est-ce vraiment mieux et/ou suffisant? Cdlt, Marco |
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| tommybolin 30/12/2024 16:42 |
re : GT6+ Embrayage |
 Il y a parfois des pb de compatibilité (angle & surface de portée) butée OE / mécanisme moderne de type avec doigts déportés AP ou B&B (photo jointe). Le type de mécanisme AP sur ta photo est conforme au design d'origine et peut faire l'affaire. Peut être préférable d'opter pour le disque AP. Je ne connais pas la ref pour un éventuel disque Sachs 216mm 10 cannelures x dia 1" ? idem pour le disque Luk prévu avec le mécanisme 122003510 cdlt :) |
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| Marco0307 31/12/2024 10:58 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour, Super merci. Je n'ai rien trouvé également pour le disque. Je vais rester sur ton idée du mécanisme Sachs + disque AP. Au boulot maintenant :-) |
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| Marco0307 31/12/2024 18:39 |
re : GT6+ Embrayage |
 Tout seul c'est faisable, il faut compter une bonne demi-journée pour les non initiés comme moi. J'ai remonté au max le moteur pour que la cloche passe la cloison en la tirant tout droit. J'avais également prévu en support sur un chariot à roulette sous la boîte pour m'appuyer dessus tout en ayant la possibilité de reculer. Je n'ai pas constaté de contamination évidente du disque. Les surfaces du mécanisme et du volant ne sont pas grasses. Plus qu'à commander les nouvelles pièces et go pour le remontage. Bonnes fêtes à tous ! Marco |
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| Marco0307 31/12/2024 18:40 |
re : GT6+ Embrayage |
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| CL56 * 01/01/2025 14:15 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour Marco Voilà une chose de faite Bon courage pour la suite et Bonne Année Amicalement |
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| Marco0307 01/01/2025 18:08 |
re : GT6+ Embrayage |
 @CL56 : Merci. Je pense recevoir les pièces semaine prochaine maintenant. Bonne année à toi également ! J'en ai profité pour désolidariser la cloche de la boîte parce qu'il y a une légère fuite au niveau du "manchon" sur lequel coulisse le porte butée. Egalement au niveau de la goupille j'ai l'impression (voir photo). J'hésite à : 1. prendre le risque de démonter le manchon puis le remonter avec un peu de pate à joint, mais est-ce que cela va venir facilement ? L'un d'entre vous l'a-t-il déjà fait? 2. bien dégraisser et appliquer une peu de pate à joint sur le pourtour sans rien démonter. 3. ne rien faire. Si vous avez des avis je suis preneur avant d'entamer quoique ce soit svp. Enfin, j'ai remarqué que je n'avais pas les 3 ressorts ref 137532 (tension spring) qui viennent appuyer d'un côté sur la cloche et de l'autre sur la rondelle du train fixe. Après quelques recherches, l il y avait des boîtes avec et d'autres sans. Sur le site de Canley, ils ne sont présents que sur la GT6 mk3. J'avais surement dû me poser la question au remontage la première fois, mais je n'en ai aucun souvenir. Savez-vous s'il y a un intérêt à ce que j'en mette ? Cdlt, Marco |
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| Marco0307 01/01/2025 18:59 |
re : GT6+ Embrayage |
| Ah ... le mécanisme Sachs n'est plus disponible à priori (Luk pareil d'ailleurs). J'ai tenté sur un site où il était "en stock" à priori mais je n'y crois pas trop sauf gros coup de bol. Ca sent que je vais garder le mécanisme AP. Wait & see. Je vous tiens au courant. Bonne soirée ! Marco |
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| CL56 * 02/01/2025 09:11 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour Marco les 3 ressorts ref 137532 : le seul intérêt est de plaquer l'ensemble train fixe (tournant) contre la face intérieur du carter coté sortie (évite le flottement avant /arrière) et plus subtilement à mon sens est de maintenir les 2 roulements à aiguilles sur les mêmes zones de l'axe fixe .... Les qq BV que j'ai opérées n'avaient ces 3 ressorts mais comportaient les 3 perçages dans le carter . Si tu souhaites démonter le manchon de guidage, tu connais ma démarche maintenant évoquer sur d'autres sujets (pour le démontage :réalisation d'une douille d'appui usinée + mandrin d'éjection calibré + presse hydraulique de pro et pour l'emmanchement outillage équivalent). Cdlt |
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| tommybolin 02/01/2025 16:35 |
re : GT6+ Embrayage |
 En effet le mécanisme Sachs devient difficile à trouver (visiblement n'est plus fabriqué..) Il y a qques pistes en Espagne/Italie. Le Luk est apparemment toujours au catalogue mais en rupture de stock un peu partout, sauf en optant pour un kit complet (mais dans ce cas disque/butée non compatibles Triumph). Bon, tu t'en es bien sorti concernant la dépose de boîte, la prolonge de levier n'a pas gêné pour la manipulation? Pour le guide de butée: Oui des fuites sont fréquentes à ce niveau. Le manchon est monté ajusté un peu serré mais se dépose assez facilement. Plusieurs possibilités pour l'extraire, (il sort en direction de la boîte et non vers le moteur), soit à l'aide d'une presse comme l'indique Charly ou tige filetée rondelles/écrous/entretoise ou encore en frappant sur le bout du manchon au maillet en intercalant une planche de bois. Ne pas frapper dessus directement avec un marteau! la pièce est en métal fritté ou en fonte. Afin de garantir un emmanchement/positionnement correct, il vaut mieux utiliser une pâte à joint très liquide = Loctite 5923 ou similaire sur toutes les portées de contact cloche/manchon. Pour les 3 ressorts: ils sont montés d'origine sur toutes les versions. Concernant tes photos : il n'y a pas eu de projection de graisse sur la tranche de la garniture (traces noires photo)? Pas de traces de graisse centrifugée en étoile à partir des cannelures du disque? Lors du remontage, applique très très peu de graisse sur les cannelures!, installe le disque à blanc, le faisant coulisser puis essuie le bourrelet d'excédent de graisse qui a pu se former de chaque côté. La vue de la portée du volant moteur pose question: Le volant a semble-t-il été rectifié, mais une mince "couronne" centrale ne paraît pas avoir été concernée par l'usinage..? La surface du volant est-elle parfaitement plane jusqu'à l'évidement central, ou bien il y a présence d'une marche correspondant à la délimitation de cette "couronne" + foncée? (flèche). Lors du remontage ne pas oublier de toiler la surface. (grain moyen) Bon courage ;) |
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| tommybolin 02/01/2025 16:37 |
re : GT6+ Embrayage |
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| Marco0307 02/01/2025 20:20 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonsoir, Encore une fois je vous remercie énormément pour vos réponses. OK pour le démontage + Loctite 5923, j'ai ça en stock. J'ai bien une presse (non pro) mais je vais commencer par la tige filetée, j'aime autant je trouve que l'on a une meilleure maitrise. Pour les ressorts ... mea culpa je les ai retrouvés (par hasard) cet après-midi dans la couverture qui me servait de protection lors du démontage. Je l'avais secouée pour vérifier mais ils étaient bien planqués dans un pli (et je ne l'avais pas dépliée bien sûr). Pour le disque, je viens d'aller revérifier, il n'est pas gras sur aucune des 2 faces entre les cannelures et la garniture. Après je ne garantie pas non plus que je n'avais pas mis trop de graisse. J'avais essayé de faire gaffe. Pour ce coup ci j'ai pris du lubrifiant Sachs 4200 080 050 et je serai très attentif sur le sujet. Pour le volant il est bien parfaitement plan d'un bout à l'autre. La partie fléchée est zone ou le disque ne frotte pas, mais il est bien plan avec le reste. Comme prévu ma commande du mécanisme a été annulée car plus dispo. Je suis preneur de tes pistes si tu as des liens pour le Sachs, j'ai déjà passé beaucoup de temps sur le net sans rien trouver d'intéressant (à part peut-être aux US chez British Parts Nothwest ou FCP Euro). Enfin, pour le démontage, pas de problème avec la prolonge. Par contre je n'ai sorti la boîte de sous la planche de bord qu'après avoir démonté la cloche in situ. Je n'ai pas réussi à trouver le bon positionnement pour faire sortir l'ensemble. Bonne soirée ! Marco |
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| tommybolin 02/01/2025 22:25 |
re : GT6+ Embrayage |
| Ok. Peut-être ici: https://sciasrl.it/meccanismo-frizione-sachs-3082100041 Bonne soirée ;) |
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| Marco0307 03/01/2025 13:52 |
re : GT6+ Embrayage |
| Hello, Je ne sais pas comment tu fais pour trouver ce genre de lien. Merci. Je viens d'envoyer un email. Je viens également de recevoir le disque d'embrayage AP de chez Betaset qui n'est autre PowerTune >> bon il n'y a plus qu'à batailler pour qu'il récupère tout ça et me rembourse intégralement. Bonne journée à tous ! Marco |
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| tommybolin 04/01/2025 14:25 |
re : GT6+ Embrayage |
 Pour les liens, c'est peut-être dû à la façon de fouiner de Firefox ;) Petite mise à jour sur les ref : L'alternative 3082 100 042 = 3082 100 142 (GT6/TR6/TR7/2000/2500/Sprint), presque aussi difficile à dénicher.. mais apparemment une autre correspondance existe : 3082 634 114, cette fois + facilement dispo et aussi très ressemblant à ton méca AP.. (fabriqué par Sachs??..) Concernant le disque Sachs pour GT6, la ref est 1861 352 444 (dia 215mm / 10 cannelures x 1") Alternatives chez Luk: 323 0262 20 / 322 0037 26 / 322 0037 16 Chez Valeo (fabrication Sachs): 946283 / 358346 / 358 340, ex: https://www.ebay.fr/itm/145539029053 Bonne recherche! & bon We ;) |
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| Marco0307 04/01/2025 20:04 |
re : GT6+ Embrayage |
| Hello, Merci pour les refs. Pour le disque Betaset m'a renvoyé un disque AP. Je vais rester sur celui-ci je pense. Ceci étant, je me pose les questions suivantes sur les disques : quel(s) risque(s) je prends si je décide de prendre par exemple la réf. 1861 352 444 de chez Sachs. Y-a-t-il un risque d'incompatibilité avec le mécanisme par exemple, d'épaisseur ou autre? Je me les pose parce que je ne vois pas pourquoi nos revendeurs habituels (français et autres) ne les proposent pas pour une fabrication probablement meilleure (?) que du PowerTune. Du coup ça me parait "trop simple" pour l'être réellement. Maintenant rien ne m'empêche d'en prendre un pour tester au moins le montage et voir comment cela se passe. Pour le mécanisme en Italie, je relance lundi. J'avais regardé pour le 3082 100 042, mais sur les forums US, il n'est pas vraiment mis en avant à cause de la pression plutôt élevée à appliquer pour débrayer (je pense que tu as probablement vu le test comparant les différentes forces à appliquer en fonction du mécanisme, il doit y avoir également plusieurs butées). J'avais vu la cross réf 3082 634 114 mais sur les photos il ressemble, comme tu le dis, très fortement à l'AP. Après doute, j'ai consulté mes photos au remontage et non, le volant n'a pas été rectifié. Je vais le démonter et le faire rectifier la semaine prochaine pour assurer le coup sur ce point également. A force de passer le doigt sur la surface de friction je finis par me persuader qu'il faut le faire (paranoïa, quand tu nous tiens ...) même si au réglet ce n'est pas flagrant. Bonne soirée ! Marco |
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| tommybolin 05/01/2025 11:15 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour Marco, Il existe toujours un "petit" risque puisqu'on associe des pièces provenant de fabricants différents et/ou issues d'une longue chaine de correspondance de ref. (de ce fait élargissant un peu le cahier des charges initial..). On peut penser que nos fournisseurs s'approvisionnent probablement via les mêmes centrales d'achats et les priorités commerciales priment sur des considérations + techniques. Concernant le volant, la rectif n'est pas forcément obligatoire. À l'ongle/visuel il ne doit y avoir aucune présence de gorge/dénivellé/marque circulaires/concentriques sur la surface de friction. Si tout ça est ok pas besoin de rectif. La finition/rugosité ne doit surtout pas être un poli lustré mais laissée brute de toilage. Vérifie aussi le voile du volant au comparateur . voir conditions test/valeurs dans le manuel. cdlt :) |
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| Marco0307 05/01/2025 18:42 |
re : GT6+ Embrayage |
 Comme je n'étais pas là ce WE, je n'ai pas encore démonté mon volant, donc je ne vais pas me précipiter cette fois. Mon ressenti est le suivant : à l'ongle strictement rien. Du bout du doigt je ressens des creux / bosses lorsque je passe de la zone hors friction > zone de friction, d'un côté comme de l'autre mais à priori plus prononcé sur l'extérieur (voir les 2 flèches rouges sur ma photo). Ce n'est pas une "marche" franche que l'on ressentirait à l'ongle, c'est plutôt "doux". Sur cette même photo j'ai passé un coup de papier de 180 avec une cale de ponçage : la zone de friction est peu impactée, par contre les endroits pointés par les flèches bleus le sont. |
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| Marco0307 05/01/2025 18:48 |
re : GT6+ Embrayage |
| Là c'est une photo où l'on peut deviner le profil du volant (ma cale n'est surement pas parfaite). Cela semble correspondre à mon ressenti. Pour avoir une idée du creux au niveau de la zone de friction, plutôt sur l'extérieur (flèche vert), j'ai tenté de passer des cales de réglage. Ma plus petite (0.04 mm) ne passe pas. |
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| Marco0307 05/01/2025 18:48 |
re : GT6+ Embrayage |
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| tommybolin 05/01/2025 19:06 |
re : GT6+ Embrayage |
| Ok Marco, donc il a peut-être besoin d'une rectif. Porte-le à un rectifieur renommé pour avis. Je dis renommé car le soin porté au réglage/calage de la pièce avant usinage est important. En même temps ça va te permettre d'inspecter au verso la présence éventuelle d'huile + la zone du joint spi. Bonne soirée ;) |
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| Marco0307 05/01/2025 19:09 |
re : GT6+ Embrayage |
 Du coup je suis preneur de vos avis avant de tout démonter svp. @Tommy : je serais bien tenté de prendre un des disques dont tu donnes les réf. histoire de voir si, déjà, cela se monte. En envisageant d'aller plus loin, je vois que la puissance max des véhicules (volvo et rover) plafonne vers les 125ch. J'imagine qu'il y a de la marge mais est-ce un point potentiellement bloquant selon toi ? Cdlt, Marco |
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| Marco0307 05/01/2025 19:12 |
re : GT6+ Embrayage |
| Ah ... nos messages ce sont croisés > OK je démonte ça demain soir. Merci à toi. @+ Marco |
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| tommybolin 05/01/2025 19:30 |
re : GT6+ Embrayage |
| Ah oui j'ai loupé les dernières vues. ;) Oui ça ne semble pas bien plan. Juste enlever une lichette pour obtenir une surface plane. Concernant les disques, Je penses que le Valeo devrait être ok. c'est du Sachs et c'est la bonne ref pour GT6. (Le TR6 doit être le même mais avec un centre cannelé dia 1.25" pour correspondre à l'arbre d'entrée + gros) |
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| dyngo 06/01/2025 15:40 |
re : GT6+ Embrayage |
 Celui au milieu me semble nos, et disque BL dans ça boite Quant ça peut aider ? |
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| tommybolin 06/01/2025 15:51 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour Dyngo, Disque du milieu et tous les mécanismes = système Borg & Beck 2 disques noirs = système Laycock |
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| Marco0307 06/01/2025 16:57 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour, @Dyngo : merci de l'offre mais pour l'instant je vais rester avec ce que j'ai (+ ce qui est en commande). Je commence à accumuler trop de pièces, ça devient du délire. @+ Marco |
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| Marco0307 15/01/2025 10:29 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour, Simplement pour remercier encore une fois Tommy : mécanisme Sachs 3082 100 141 bien reçu d'Italie via le lien fourni, idem pour le disque Sach (Valeo). Le volant est en rectif. J'espère le récupérer cette semaine. @+ Marco |
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| tommybolin 15/01/2025 21:29 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonsoir, De rien Marco ! ;) Super. Sans doute l'un des derniers "041" encore disponibles sur le continent.. ;)) Sur tes photos je remarque que les vis fixant le volant sont des ARP renforcées. Gaffe à respecter la procédure de serrage avec ces vis : https://www.goodparts.com/wp-content/uploads/2024/01/1817S-ARP-Flywheel-Bolt-Instructions.pdf Si les filetages étaient enduits de loctite, nettoyer tout résidu avant nouveau serrage + utiliser un taraud finisseur (n°3) pour nettoyer les trous taraudés sur le vilo. (avant nouvelle application dégraisser les taraudages au décapfrein, en prenant soin de protéger la lèvre du spi vilo des projections du solvant) Bonne continuation ;) |
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| Marco0307 16/01/2025 08:52 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour, Oui probablement un des derniers ;-) Pour les vis ARP, le problème c'est qu'il y a beaucoup d'avis différents, sur l'utilisation de frein filet ou l'application seulement de leur lubrifiant sur les filets (pareil pour le couple). Au premier montage j'avais opté pour la recommandation de Chris Witor : des filets légèrement huilés + 70 - 75 lb/ft. Le choix c'était fait simplement parce que j'avais acheté les vis chez lui. Pour ce nouveau montage je peux tenter ce que recommande Goodparts (d'ailleurs, Moss à les mêmes préco je crois). Bonne journée ! Marco |
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| Marco0307 19/02/2025 14:48 |
re : GT6+ Embrayage |
| Bonjour à tous ! Quelques retours pour l'embrayage : tout est remonté (avec volant rectifié). Je n'ai pas encore testé en roulant (la voiture est toujours sur chandelles). A noter que pour la remise en place de la boite sur le moteur il vaut mieux être deux. Dès que je peux rouler, je vous fais un retour supplémentaire. Cdlt, Marco |
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