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| Bertrand 29/12/2025 16:01 |
Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
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| Bonjour, Je suis nouveau sur le forum. J'ai refais une Spit 1500 de 1979 origine Canada que j'ai modifiée en EU. Dans mon garage j'ai fais les réglages d'allumage qui me permettent d'avoir un ralenti stable et une accélération correcte. Dès que j'essaie de rouler, le régime moteur tombe et le moteur calerait. Que dois-je vérifier/ modifier pour solutionner le problème ? Merci d'avance pour vos retours. |
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| CityHunter 29/12/2025 17:55 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Salut Commence donc par nettoyer la crépine de la pompe a essence et vérifier si ce n' est pas engorgé de corrosion du reservoir. Si pas ça, ça peut venir de l'allumage. Est-ce que ta bobine chauffe ? |
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| Bertrand 29/12/2025 21:56 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Pas de problème au niveau du réservoir, je l'ai refait (décapage et protection). La crépine est ok aussi. J'ai essayé aussi de modifier le calage de l'allumage, pas d'amélioration. C'est un allumage électronique. Demain, je regarderai si la bobine chauffe. |
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| Qui * 30/12/2025 08:48 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Salut,peut tu nous dire comment le régime tombe, en ratatouillant ?,par sacades ? regulierement ? Grosses coupures ?ou autrement ? | |
| pierreA 30/12/2025 09:01 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| bonjour, en toute modestie (je suis loin d'etre un spécialiste), elle ne s'étoufferait pas dès que tu accélères ? j'ai réussi à reproduire ce phénomène sur la mienne à la remise en route. Ralenti parfait, dès que je démarrais pour la bouger dans la cour, un Grrrrrr (bruit d'aspi) puis calage. Stater à fonds elle partait, mais du coup ralenti hyper haut. |
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| pierreA 30/12/2025 10:20 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| bonjour, en toute modestie (je suis loin d'etre un spécialiste), elle ne s'étoufferait pas dès que tu accélères ? j'ai réussi à reproduire ce phénomène sur la mienne à la remise en route. Ralenti parfait, dès que je démarrais pour la bouger dans la cour, un Grrrrrr (bruit d'aspi) puis calage. Stater à fonds elle partait, mais du coup ralenti hyper haut. |
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| pierreA 30/12/2025 12:27 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| bonjour, en toute modestie (je suis loin d'etre un spécialiste), elle ne s'étoufferait pas dès que tu accélères ? j'ai réussi à reproduire ce phénomène sur la mienne à la remise en route. Ralenti parfait, dès que je démarrais pour la bouger dans la cour, un Grrrrrr (bruit d'aspi) puis calage. Stater à fonds elle partait, mais du coup ralenti hyper haut. |
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| tommybolin 30/12/2025 15:28 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Bonjour Bertrand, Qu'as-tu rétabli en configuration Europe? -le moteur (arbre à cames et taux de compression)? -tout ou partie de l'équipement antipollution (pompe à air etc..)? -la carburation (montage double SU) et l'allumeur? L'allumage devrait être calé autour de 10° d'avance (sur l'échelle du carter marquée "Before"). +1 avec City: ça évoque en premier une éventuelle restriction à l'alimentation (filtre, canalisation carbus colmatés etc..), une pompe défectueuse est également possible (vérifier au démarreur qu'elle crache un bon jet en entrée de carbus). Autres causes possibles: un niveau de cuve trop bas, mélange réglé trop pauvre ou prises d'air sur l'admission ou inversement mélange trop riche/filtres à air encrassés, absence d'huile dans les dashpots de carbus, pistons de carbus qui grippent/collent, jeu aux soupapes trop juste (contrôler le jeu moteur froid). cdlt ;) |
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| Bertrand 31/12/2025 15:53 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Merci pour vos retours. Pour répondre à PierreA et Qui: La voiture à l'arrêt, à priori tout va bien. Dès que je veux la faire rouler, elle s'étouffe. Le fait que mon allée est en pente (sur environ 30M) n'arrange rien (les rues de mon lotissement sont encore plus en pente !). J'ai cru que je n'arriverai pas à la remonter lors de mes essais. J'ai beau lancer le moteur à 3000 tr/mn, je lâche l'embrayage, elle commence à rouler et s'étouffe progressivement, les derniers mètres se terminent au ralenti. Bien sûr le moteur était chaud. Si je mets le starter, le moteur cale de suite. Pour Tommybolin: Les modifications sont surtout d'ordre esthétique, les feux de position, les pare-chocs. Elle est montée avec 2 carbu SU, l'allumeur est équipé d'un boitier électronique, j'ai remis le chauffage en service, je ne crois qu'il y ait un système anti-pollution. Je n'ai pas démonté la culasse, ni ouvert le moteur. Une précision: quand j'ai achetée la voiture, elle roulait bien et ne présentait pas de problème de fonctionnement. J'avais même le CT du véhicule. Seulement, la carrosserie, l'équipement intérieur étaient dans un mauvais état. J'ai donc décidé de la rénover complètement. Cette rénovation m'a pris 5 ans. Dans les prochains jours, je vais contrôler les points cités ci-dessus. Pour l'instant je vous souhaite de passer un bon réveillon. |
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| Qui * 01/01/2026 10:26 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Ça donne vraiment l impression qu elle est mal nourrie .,le problème est probablement entre le réservoir et les gicleurs ! | |
| nicolas45 01/01/2026 10:58 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Ou un mauvais calage de l'avance; c'est une anglaise donc l'allumeur tourne en sens inverse des aiguilles; pour donner de l'avance on tourne l'allumeur en horaire ; avant de toucher à la carburation on s'assure d'être OK en allumage | |
| nicolas45 01/01/2026 10:58 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Ou un mauvais calage de l'avance; c'est une anglaise donc l'allumeur tourne en sens inverse des aiguilles; pour donner de l'avance on tourne l'allumeur en horaire ; avant de toucher à la carburation on s'assure d'être OK en allumage | |
| Bertrand 03/01/2026 09:04 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Bonjour, Hier j'ai repris les réglages d'écartement des bougies et les jeux de soupapes, aucun effet sur mon problème. En lisant vos retours, j'ai compris que l'allumeur était inversé. J'ai repris l'ordre d'allumage 1-3-4-2 mais en sens inverse des aiguilles d'une montre. Et là... miracle ! J'ai retrouvé la puissance moteur et les cotes vers chez moi ne sont plus un problème ! Il reste à affiner l'avance. Merci beaucoup pour vos retours qui m'ont permis d'identifier le problème. Par contre à l'essai sur route, les freins ne sont pas du tout corrects. En appuyant fort sur la pédale de frein, l'effet est très mou et peu efficace. Le frein à main est correct. J'ai réglé plus fin le jeu des garnitures dans les tambours, mais pas satisfaisant. Je vais repurger les freins et si besoin les redémonter et renettoyer les garnitures et disques/ tambours. Je vous fais un point prochainement. |
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| tommybolin 03/01/2026 12:18 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| Bonjour Bertrand, Ah pour sûr, si l'ordre d'allumage est inversé ça peut pas fonctionner correctement! :) Concernant les freins: purge et voir si les garnitures sont grasses (contaminées par du liquide) À remplacer dans ce cas. Voir aussi l'état des surfaces de friction tambours/disques. Si c'est rainuré = à remplacer également. Concernant l'efficacité des mâchoires, le système de réaction/translation au niveau du patin du cylindre de roue ne doit pas être contraint par la présence d'une usure excessive sur les flasques, causée par les axes de biellettes de frein à main. À l'avant, des pistons d'étriers grippés ne permettront pas d'obtenir un freinage optimal (oxydation sur la couronne extérieure de l'alésage située devant le joint de piston). cdlt :) |
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| Fabrice 911 11/01/2026 20:39 |
re : Spit 1500. Perte de régime moteur en roulant |
| bonsoir, pour les freins, vérifiez que le niveau d'huile est correct, qu'il n'y a pas de fuite au niveau des étriers et tambours. Ensuite pour tester le maitre cylindre, pomper à la pédale jusqu'à ce qu'elle soit dure et maintenir la pression fortement avec le pied, si la pédale s'enfonce lentement, il s'agit probablement d'un problème de maitre cylindre. | |
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