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| titi24 18/09/2013 23:16 |
chauffage et ventilation |
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| Bonsoir Sur ma triumph spitfire 1500 de 1977, je pense que la soufflerie du chauffage ne fonctionne plus. Quand je tire sur la manette de gauche, kil ne se passe rien. Je n'ai pas de notice explicative de la voiture et, sur la revue technique, aucune indication. Quelqu'un pourrait-il m'expliquer où se trouve le ventilateur et comment y accéder |
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| ollin01 * 18/09/2013 23:34 |
re : chauffage et ventilation |
| le radiateur de chauffage et son moto ventilateur sont sous le TdeB http://img23.imageshack.us/img23/5413/s4hm.jpg |
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| titi24 16/12/2013 20:22 |
re : chauffage et ventilation |
| Merci encore OLLIN01 pour cette indication. Elle m'a été utile ce WE pour le démontage de la soufflerie. Finalement, il s'agissait uniquement d'une mauvaise masse. J'ai donc rétabli cette masse et le moteur de soufflerie fonctionne. Malheureusement, il fonctionne en continu, que je mette ou non la ventilation en tirant la manette du tableu de boerd. Pourtant il me semblait qu'il existait aussi plusieurs vitesses?? Toujours est il que le problème demeure et que quand je mets le contact, la soufflerie se met en route. Avez vous une idée d'où le problème provient? peut être du sélecteur qui est pourtant rudimentaire. Que faut il vérifier? J'en profite pour vous demander pourquoi le chauffage ne fonctionne pas. Que faut il faire car il me semble que sur le modèle que j'ai eu précédemment, il fonctionnait très correctement. Merci pour vos réponses |
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| ollin01 * 16/12/2013 21:26 |
re : chauffage et ventilation |
| voici un extrait du schema electrique qui te permettra de verifier le cablage du ventilateur http://img15.imageshack.us/img15/7033/xhc3.jpg |
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| titi24 16/12/2013 21:43 |
re : chauffage et ventilation |
| Merci encore pour le schéma. Cependant, il y a qques chose que je ne m'explique pas: heater switch, c'est la manette du tableau de bord -OK- mais qu'est ce que c'est cette "heater resistor" je croyais que le chauffage provenait du circuit hydraulique du moteur; or il semble qu'il y ait aussi une résistance électrique? mais où peut elle se trouver? Bonne soirée |
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| tatooin_ 16/12/2013 22:13 |
re : chauffage et ventilation |
| Le heater resistor se trouve a l'intérieur du boitier de chauffage. Il faut démonter le chauffage au complet pour y accéder. A+ |
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| ollin01 * 16/12/2013 22:45 |
re : chauffage et ventilation |
| Le heater resistor engendre la 2ème vitesse du ventilateur | |
| Najak * 16/12/2013 23:28 |
re : chauffage et ventilation |
| Bsr, Pour confirmer ce qu'écrit Ollin, le contact de chauffage a 3 positions : 1 - arrêt 2 - 1ère vitesse, la résistance (heater resistor) est câblée en série avec le moteur de ventilateur (fil GY, vert et jaune)) 3 - 2ème vitesse, le moteur est alimenté directement en 12 volts sans passer par la résistance (fil GS, vert et gris argent). bon courage Cdlt |
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| Chris 92 17/12/2013 00:22 |
re : chauffage et ventilation |
| Bonsoir à vous, Pour confirmer les propos de Najak, une résistance est conçue pour faire chûter l'intensité électrique, c.à d que la 1ère vitesse passe par elle et que la 2ème passe plein pot sans elle... Sans rancune Guy, tout le monde peux faire des erreurs. Amicalement Chris |
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| PRECISION 17/12/2013 00:45 |
re : chauffage et ventilation |
| En fait, tout se "passe" au niveau de l'ensemble tirette contact. Il faut tirer la partie centrale du tableau et ainsi accéder à l'inter.Le positif est en permanence relié au moteur, tout se passe par le retour à la masse et donc il faut commencer à chercher par rapport aux fils vert/gris et vert/jaune, les suivre et voir s'il n'y a pas un contact anormal avec une tôle ou autre. On peut en profiter pour installer la petite ampoule qui éclairera les plaques de plastique indiquant les commandes (les parties en plastique des tirettes sont tenues par une petite vis) | |
| ollin01 * 17/12/2013 07:38 |
re : chauffage et ventilation |
| c'est une question de convention Chris ;-)) 1ère vitesse = la plus rapide 2ème vitesse = la plus lente |
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| Najak * 17/12/2013 07:58 |
re : chauffage et ventilation |
| Bjr, Comme on est est à chipoter sur le rôle de la résistance, elle ne fait pas chuter l'intensité mais la tension, et en vertu de la loi d'Ohm (P=UI) c'est l'intensité qui va augmenter sur la petite vitesse puisqu'on va avoir en série la sacrée résistance + résistance interne du bobinage du moteur. Cdlt |
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| ollin01 * 17/12/2013 08:33 |
re : chauffage et ventilation |
| http://img35.imageshack.us/img35/7460/k8a9.png | |
| nicolas45 17/12/2013 10:20 |
re : chauffage et ventilation |
| En rajoutant une masse TiTi24 a du shunter la manette de tableau; du coup le ventilo tourne en permanence. Il devrait controler le sélecteur de vitesse qui doit être en cause: mauvais contact ou coupure quelque part |
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| PRECISION 17/12/2013 17:56 |
re : chauffage et ventilation |
| @najak: bref, l'énergie mise en jeu est transformée en chaleur (effet Joule) et le moteur ralentit. Je pense qu'il faut contrôler le connecteur sur le jaune/vert qui est près de l'inter car probablement oxydé après 30 ans mais attention, il y a une cosse libre sur un secteur et c'est normal: et tant qu'à y être , que TITI24 s'occupe de l'ampoule (OK, c'est un détail mais elle était sur les "US" alors pourquoi pas les nôtres!) | |
| titi24 22/12/2013 19:56 |
re : chauffage et ventilation |
| Bonsoir à tous Merci encore pour vos conseils. J'ai pu aujourd'hui me replonger dans la ventilation et, en testant le circuit, je me suis aperçu qu'il y avait une cosse très oxydée sur le moteur et, naturellement rupture du contact. après avoir rétabli le contact, les 2 vitesses fonctionnent correctement et la coupure se fait normalement. Cependant, le chauffage ne fonctionne toujours pas et c'est de l'air froid qui est ventilé. Faut-il revoir au niveau de la vanne de coupure ou ailleurs, comment tester cette vanne et y a t il un risque à la démonter? |
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| spitrouette * 22/12/2013 20:13 |
re : chauffage et ventilation |
| bonsoir pas de problème pour vérifier et nettoyer la vanne de chauffage voir ici http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=197723&debut=0&recherche=chauffage&rt=sg&page=1#197723 |
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| PRECISION 22/12/2013 20:25 |
re : chauffage et ventilation |
| @titi24 là il s'agit d'une affaire de circulation d'eau chaude. Les tuyaux d'arrivée et sortie du chauffage sont-ils branchés? Si oui, le moteur chaud, toucher le départ du tuyau qui va vers le robinet qui doit être ouvert (vérifier qu'il marche pendant qu'un(e) aide actionne la tirette du tableau). Si le tuyau chauffe un peu c'est qu'il y a du tartre, en général au robinet chauffage, assez facile à démonter (le mien n'était qu'un tas de boue à l'intérieur).On fait attention à la membrane en caoutchouc qui chez moi était récupérable. Perso, j'avais aussi débranché les 2 durits chauffage et aspiré avec un aspirateur fait pour l'eau (genre bidon),histoire de vérifier (on peut aussi souffler mais ça peut être plus salissant).J'espère que le radiateur n'est pas complètement entartré car on ne le trouve que très difficilement d'occase. Et si tout ça va bien il faut contrôler le tube d'arrivée métallique qui lui aussi peut être entartré (Est-ce que le tuyau qui est dans la masse des supports carbus chauffe rapidement ? si non, il est entartré,) |
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| mike13 23/12/2013 09:08 |
re : chauffage et ventilation |
 Tant qu'à faire.. un démontage complet du système pour nettoyer les faisceaux de toute la saleté accumulée pendant des décennies n'est pas un luxe, en plus cela permet de "virer " des corps étrangers coincés dans la soufflerie: il y a assez de bruits dans nos Spit. Je l'ai fait il y a 3 ans moteur grillé suite à un court circuit de l'interrupteur (Spit4 ) les résultats ont été stupéfiants.Le faisceau d'origine a été nettoyé dans la baignoire tandis que ma femme était aux courses... |
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| PRECISION 23/12/2013 16:27 |
re : chauffage et ventilation |
| Tout démonter est possible mais il vaut mieux avoir sous la main.....l'adresse d'un(e) bonne) kiné ! | |
| alain 63 * 23/12/2013 16:46 |
re : chauffage et ventilation |
| Bonjour à tous j'ai tout démonté au niveau du tableau de bord....parmi les Pb à résoudre j'ai également la ventilation qui ne fonctionne pas (+ compte tour, voyants,...). Aussi je parcours ce post avec intérêt. En regardant le circuit elec, j'avais bien compris que la manette refermait une masse...Je testerai tout ça dans les semaines à venir. Pour l'instant la batterie est débranchée, par sécurité bien évidemment..Joyeuses fêtes à tous!!! |
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| PRECISION 23/12/2013 18:49 |
re : chauffage et ventilation |
| @alain63 L'alim se fait par le fusible du haut alimenté par le Blanc + après contact. Donc, essuie-glace, stop, cligno, les jauges et le compte tours sont liés (le compte tour électronique ne passe pas par le régulateur de tension).Le moteur de ventilation est "classique" et souvent un peu "chahuté" par l'eau qui a pu s'infiltrer. Joyeux Noël à tous |
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| ANDRIEU 28/12/2013 20:16 |
re : chauffage et ventilation |
| Bonsoir , après démontage du chauffage sur ma Spit MK3 1968 , je viens de constater que le moteur électrique est en piteux état ( coupure , chauffe , ...) . Pourriez-vous me dire s'il est possible de restaurer ce moteur ( le bloc chauffage n'est pas le même que sur la MK4 et 1500 par ex.) ? Merci AA | |
| ollin01 * 28/12/2013 21:57 |
re : chauffage et ventilation |
| tu peux t'adresser à un "bobineur" mais ça va couter cher sinon tu en trouveras d'occas chez dyngo ou Spitocc ou chez ABVA --> http://www.au-bonheur-des-vieilles-anglaises.fr/Pages/Mk4.aspx sinon sur ebay http://www.ebay.co.uk/itm/TRIUMPH-SPITFIRE-MK4-1500-ORGT6-MK3-HEATER-BLOWER-MOTOR-FAN-/171189255740 ou http://www.ebay.fr/itm/Smiths-Heater-Blower-GT6-Triumph-Spitfire-FHR3425-10-/231120126572?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35cfd5426c |
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| ANDRIEU 29/12/2013 13:33 |
re : chauffage et ventilation |
| Bonjour et merci pour votre réponse MAIS si effectivement sur ebay.UK il y a des "chauffages" le pb c'est que , ce ne sont pas des modèles MK3 ( spit 1500 je suppose ) et donc peu de chance que le moteur comme le bloc puisse se monter (plus épais semble-t'il et fixations différentes ?) . C'est bien dommage car c'était la très bonne solution (j'avais vu !!!) . Donc je suis "planté" ... Autre question , à quoi ressemble le bouton électrique de commande du ventilateur ? (en fait sur "mon" MK3 le branchement était en direct ...pourquoi faire compliqué ... et tout a "cramé" ... voiture restaurée prétendait le vendeur !!!!!). Merci pour votre aide . AA |
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| ANDRIEU 29/12/2013 13:35 |
re : chauffage et ventilation |
| Oublié ...voici quelques photos ... à priori 1 par 1 ?????????? | |
| ANDRIEU 29/12/2013 13:38 |
re : chauffage et ventilation |
| Je ne sais pas envoyer les photos !!! help ! (j'ai bien la note "fichier joint" mais comment lier au message ????????) Merci AA | |
| ollin01 * 29/12/2013 14:19 |
re : chauffage et ventilation |
| tu dois d'abord réduire ta photo pour qu'elle ne dépasse pas 100 ko http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=134539&debut=0&recherche=100ko&rt=tt&page=1#134539 |
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| Chris 92 29/12/2013 14:24 |
re : chauffage et ventilation |
| Bonjour ANDRIEU, L'inter se trouve en bas, au milieu des autres boutons, juste en face levier de vitesse. Cdt Chris |
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| dyngo 29/12/2013 15:01 |
re : chauffage et ventilation |
| Quant le chauffage est comme sur le photo au dessus... Surement une voiture venant de UK ? Moi je jette les chauffages déjà quant l'extérieur est un peu rouillé. Jamais j'ouvre les trucs que j'ai déjà en trop grande quantités. |
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| ANDRIEU 29/12/2013 15:04 |
re : chauffage et ventilation |
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| ANDRIEU 29/12/2013 15:07 |
re : chauffage et ventilation |
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| dyngo 29/12/2013 15:10 |
re : chauffage et ventilation |
 Ventilateur chauffage mk1-3 n'est pas compatible avec celui 1500. C'est bien possible de changer le chauffage complèt pour celui de 1500 bc plus effective. Mais moins original.. |
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| ANDRIEU 29/12/2013 15:15 |
re : chauffage et ventilation |
 MODEL R . 240 et le moteur "très mal"!!! FHM 4432/01 Merci pour votre aide . ...si j'étais sûr que le modèle "ebay" se monte !!! bon , rien ne presse et le chauffage dans un cabriolet semble une "blague" !!! |
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| ANDRIEU 29/12/2013 15:19 |
re : chauffage et ventilation |
| Nos réponses se télescopent M.Dyngo : vous semblez sûr que le chauffage 1500 se monte sur la MK3 . Au vu des photos on a l'impression que les fixations du bloc sur la carrosserie sont différentes ? Je crains surtout pour l'épaisseur ? Pouvez-vous me confirmer ? Merci | |
| Chris 92 29/12/2013 15:58 |
re : chauffage et ventilation |
| Au fait ANDRIEU, As-tu repéré l'endroit la position de l'inter ? Merci Chris |
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| dyngo 29/12/2013 16:47 |
re : chauffage et ventilation |
 Le plus original: prends celui mk1-3. Reglage air dessus - dessous se fait a la main. Pratique, simple, original. Celui 1500 c'est un dessin amélioré. Radiateur chauffage identique, ventilateur deux fois plus grand et deux vitesses (ça ne sert a rien chez le version faible mk1-3). Réglage air dessus dessous se fait avec cable, ça veut dire on a besoin d'un tirette comme herald ou les réglages 1500. Le chauffage se mets sans problème dans le spit. Exception: les deux cables des compteurs se passe par la boite chauffage chez mk1-3. Chez 1500 les trous ne sont pas là. C'est pas compliqué de les construire. Dans le temps que moi je roulait mk3 comme seul voiture, été- hiver et quant c'était difficile d'avoir des pièces j'ai reconstruit ma mk3 en 1500 (technique). Beaucoup plus agréable: moteur + boite-overdrive + pont 1500 moins de bruit. Le chauffage 1500 est bien effective, même en hiver, spécialement le ventilateur. Les trucs pour l'actionner aussi 1500. Pas de console pour enlever le couvre tunnelen moins deux minutes. Trou réglage schauffage réutiliser pour allume cigare. Mais surement pas pour les puristes.... |
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| ANDRIEU 29/12/2013 17:31 |
re : chauffage et ventilation |
| Merci à tous . C'est réconfortant de vous lire et de comprendre vos arguments . Merci M.Dyngo pour vos conseils avisés et ...qui me plaisent car vous résumez bien la situation et les différentes solutions .Je m'attaque donc , grâce à vous , à la suite des étapes d'une restauration "convenable " .Merci encore . AA | |
| GT6PaCe * 10/07/2014 00:10 |
re : chauffage et ventilation |
| Bonjour, Je profite de ce fil pour poser une question : Je viens de récupérer ma GT6 après des gros travaux de carrosserie, la partie centrale du TDB a été démontée pour accéder à la casquette qui a été démontée et rénovée, et en reprenant La GT6 j'ai remarqué que la 1ère vitesse de la ventilation ne fonctionnait plus, que peut un nul comme moi vérifier du côté heather switch/heather resistor en démontant cette partie centrale? Merci |
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| Belligou * 11/07/2014 15:41 |
re : chauffage et ventilation |
| Bonjour, Il n'y a qu'un seul fil électrique qui arrive à la platine du TdB et commande le chauffage et la ventilation: http://www.canleyclassics.com/?xhtml=xhtml/diagram/gt6mkiiiheaterunitandcontrols.html&xhtmlcatalogue=xhtml/catalogue/gt6mkiii.html&category=bodyandfittings&xsl=diagram.xsl La grande vitesse fonctionne-t-elle ? Le chauffage sans ventilateur fonctionne-t-il ? Vérifie : le branchement de ce fil sur le moteur de ventilation ainsi que la masse de celui-ci. Jean |
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| GT6PaCe * 11/07/2014 23:10 |
re : chauffage et ventilation |
 Ceci dit le warning (manifestement ajouté, cf.photo, ) ne fonctionne plus alors que tout semble branché derrière, ni l'antenne électrique, et ils n'ont pas réussi à remettre le jonc de pare-brise, une misère à mettre ce truc là apparemment, bon, de toutes façons il faut que je leur reporte la GT6, merci encore. Bonne soirée. |
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