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| roger 1 11/05/2014 11:11 |
pivots de direction inferieur |
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| bonjour j'ai graisser le pivot de direction inferieur avec la pompe a graisse, deja deux fois, croyant bien faire je me suis tromper , en feuilletant un manuel d'entretiens j'ai vue qu'il préconisé de l'huile la meme que l'huile de pont ou de boite,enlever le bouchons c mettre un graisseur, a l'aide d'un graisseur chargé d'huile ep recommandée , pomper le pistolet jusqu'à ce que l'excédent d'huile sorte du palier , enlever le pistolet et remonter le bouchons , moi le graisseur etais deja monter , voila mon erreur je doit mettre de l'huile pour faire partir la graisse merci de vos conseils cordialement roger |
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| yves 11/05/2014 11:21 |
re : pivots de direction inferieur |
| Perso ,j'utilise une pompe à graisse que j'ai remplie d'huile SAE 90 ,avec le graisseur d'origine ça arrive à passer, bon on en perd un peu ,mais l'huile finit par rentrer.Pas besoin de redémonter le pivot, l'huile se mélange à la graisse et la liquéfie. slts Yves |
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| miss_v 11/05/2014 11:33 |
re : pivots de direction inferieur |
| la graisse est un mélange d'huile et de "savon" (un épaississant). La graisse ne se dissoudra pas au contact de l'huile....essayez de dissoudre du beurre avec de l'huile, vous comprendrez que c'est impossible. Par contre, je trouve tres etrange la lubrification de pivots avec de l'huile, C'est fluide, ca coule, ca tiens pas, et c'est chassé assez facilement a cause de sa viscosité faible...et je parle meme pas en plein soleil. personellement, et contrairement aux reco triumph, j'y mettrais de la graisse, de préférence non adhésive telle qu'utilisé en agriculture afin d'éviter que les saloperies viennent se coller a tout ca... maintenant, c'est sur que la forte viscosité de la graisse risque d'induire un effort supplémentaire au pivot...il faut donc revoir le protocole de graissage.... et comme l'adage "trop de graisse est pire que pas de graisse" est toujours valable, peut etre qu'il ne faut pas graisser les pivots jusqu'au "dégueulement" du pivot mais le faire avec modération Je suis philosophe le dimanche moi ^^ |
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| yves 11/05/2014 11:56 |
re : pivots de direction inferieur |
| @ miss_V Les pivots inférieurs sont en bronze,ce qui explique leur graissage à l'huile Personnellement , je suis mécanicien agricole et je ne me permets pas de mettre en doute les préconisations des ingénieurs d'une marque quelconque, fussent-ils Anglais ,donc à priori étranges (et étrangers) pour nous je suis (aussi ) philosophe le dimanche... Slts yves |
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| roger 1 11/05/2014 12:10 |
re : pivots de direction inferieur |
| pour mon cas , je doit quoi faire rester comme ça ?? ou mettre de l'huile?? merci de vos conseils |
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| miss_v 11/05/2014 12:30 |
re : pivots de direction inferieur |
| mais les ingénieurs de l'époque ne pouvaient prévoir les avancées technologiques dans les hydrocarbures.... Le bronze serait incompatible avec les graisses? Quid des chariotages des machines outils alors? ce sont des mécanismes qui sont bien graissés en vrai, pour l'utiliser dans l'industrie, c'est ce genre de graisse que j'utiliserais http://www.samaro.fr/produits/molykote/graisses/molykote-br2-plus9/ |
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| yves 11/05/2014 12:44 |
re : pivots de direction inferieur |
| Lorsque j'étais au Lycée technique, les tours et les fraiseuses étaient lubrifiés à l'huile qui colle moins les copeaux que la graisse. Pour en revenir aux pivots ,Triumph préconise de l'huile. (l'huile qui durcit peut se transformer en graisse et toujours lubrifier,mais quand la graisse durcit ,elle a plutôt tendance à bloquer qu'à lubrifier.) Ceci n'est que mon avis... slts Yves |
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| miss_v 11/05/2014 12:53 |
re : pivots de direction inferieur |
| je ne parle pas des queues d'aronde qui sont en effet lubrifiées a l'huile aux propriétées anti élastique....je parle des noies d'entrainement des vis sans fin, souvent en bronze, contre acier traité, donc proche des pivots de nos voitures.... Et oui, je ne reviens pas sur la préconisation triumph, mais sur les possibilités techniques pour améliorer la tenue dans le temps de nos voitures....personellement, si je peut faire durer un peu plus longtemps mes pièces avec des techniques de lubrification récentes, ce sera avec plaisis....c'est un peu comme pour les vérins de capot en fait, ce n'est pas préconisé, mais ca peut avoir son avantage, et tout les avis se valent la dessus... Quand a la graisse qui se durcit, en effet, changer la méthode de lubrification ne dispensera jamais de faire son entretien |
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| miss_v 11/05/2014 12:55 |
re : pivots de direction inferieur |
| et roger, il n'y a pas de réponse toute faite juste celle que tu pourra te faire en lisant les avis divergents et avec ton expertise sur la voiture... d'ailleurs, trouve tu un changement de comportement dans la direction depuis que tu as mis de la graisse au lieu de l'huile? |
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| yves 11/05/2014 13:31 |
re : pivots de direction inferieur |
| @ Miss_v +1 avec toi pour le dernier message par contrepour l'avant dernier, je dirais plutôt des noix d'entraînement.. Mais pour le bronze contre l'acier traité ,souvent le mou bouffe le dur... Slts bonne route en spit Yves |
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| roger 1 11/05/2014 14:07 |
re : pivots de direction inferieur |
| merci pour vos conseils , j'en prend note , quand a moi je ne sais pas , je ne peux pas avoir d'autres opinions depuis le debut a la vue des graisseurs je met de la graisse, et la différence je sais pas , a ma place vous ferez quoi??mettre de l'huile ou rester comme ça , je ne veux pas endomager mes pivots de direction cordialement |
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| miss_v 11/05/2014 14:52 |
re : pivots de direction inferieur |
| si tu veut repartir sur de l'huile pour etre a "l'origine", il faut demonter et nettoyer ou envoyer du solvant et faire "circuler" si tu veut rester en graisse, point trop n'en faut, un film suffit en ce cas, a ta place, je ne ferais que nettoyer l'excedant jusqu'a prochain entretien a ta place, apres m'etre assurée que l'ensemble ne comporte pas de poussières ou corps etrangers, je laisserais un film de graisse |
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| GT676 11/05/2014 18:51 |
re : pivots de direction inferieur |
| Bonjour, Si ça peut rassurer Roger, pendant des dizaines d'années, par ignorance, j'ai lubrifié ces pivots avec de la graisse ... puisqu'il y avait des graisseurs ! Et par curiosité, profitant d'un changement de bagues du train avant, j'ai dévissé ces pivots: impeccables. |
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| Arnaud13 * 11/05/2014 19:25 |
re : pivots de direction inferieur |
| Idem, Bientôt 19 ans que j'ai la Spit graisseé à la graisse et RAS. Quand j'ai refait le train avant l'an dernier, mes povots étaient nickel! Donc, j'en reste là. Il faudrait là aussi de l'huile GL4 ( éternel débat) pour ne pas abimer les pivots en bronze. De plus de l'huile ça coule partout et c'est dégueux. A+ |
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| roger 1 11/05/2014 19:56 |
re : pivots de direction inferieur |
| bonsoir merci pour vos conseils , j'en prend note , finalement je vais rien faire , comme ont dit c'est fait , c'est fait , je vais pas revenir en arrière , gt676 ma rassurer en disant que lui même a lubrifié les pivots avec de la graisse pendant 10 ans ,les pivots etais impeccables cordialement roger |
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| jpc 8430 12/05/2014 14:30 |
re : pivots de direction inferieur |
| @ Roger 1 Tu peux injecter de la graisse Belleville ! Chère mais très efficace , au dire des utilisateurs . Il y a aussi de la graisse " Moly Slip " de chez Yacco . Pour l'injecter , utilisez de préférence une petite pompe a graisse pour les Vélomoteurs ou autres cycles : pas besoin de charger beaucoup de graisse , et bien plus facile d’emploi , d'autant qu'on peux en profiter pour les graisseurs d'arbres de transmission. cdlt j p c |
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| Oldtimer42 22/06/2014 19:41 |
re : pivots de direction inferieur |
| Bonjour. Je possède une 1500 depuis 4 semaines seulement avec laquelle je viens de faire 3500 kms au total dont un tour du Tyrol. De retour sans aucun soucis hier soir, ce matin grosse frayeur en allant bêtement acheter le pain: - le pivot droit a lâché, l'avant droit s'est effondré, heureusement au pas à la descente de mon "bateau"...frayeur retrospective après 500 kms d'autoroute hier à 120 (OD). Il semble que le filetage de la pièce bronze a lâché. J'avais fait une grosse révision auparavant mais sans RT dédiée et sans "graisseur" apparent j'ai totalement ignoré qu'il fallait huiler ça...le précédent propriétaire aussi apparemment car aucune trace de gras. L'auto a 91000 kms réels, je pense qu'elle n'a jamais vu d'huile pour ce pivot. Evidemment je vais changer les 2. Y'a t'il d'autres endroits à vérifier comme ça ? Merci |
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| mangels31 * 22/06/2014 20:52 |
re : pivots de direction inferieur |
| Bonsoir, Pour info quelle couleur utilisez vous pour la belleville? |
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| jpc 8430 23/06/2014 16:00 |
re : pivots de direction inferieur |
| Mangels 31 En voila de toute les couleurs A priori la Bleu ( d'actualité en ce moment ) serait pas mal !! A toi de voir cdlt j p c http://www.graisse-belleville.com |
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| jpc 8430 23/06/2014 16:55 |
re : pivots de direction inferieur |
| @ Mangels 31 & les autres Lien trouvé sur le forum W 124 ( Mercedes ) Bonne lecture cdlt j p c http://www.w124.org/forum4/archive/index.php?t-6960.html |
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| mangels31 * 23/06/2014 17:05 |
re : pivots de direction inferieur |
| C etait pour info merci beaucoup, mais je met de la 80 90... | |
| firespit * 23/06/2014 18:17 |
re : pivots de direction inferieur |
| Pour répondre à Oldtimer42, non, à ma connaissance c'est le seul évènement inquiétant de ce genre qui soit vraiment spécifique à la Spitfire. Ca arrive heureusement rarement, la plupart du temps en manoeuvre à faible vitesse mais en braquage prononcé, et toujours pour la même raison : manque de lubrification. Je crois qu'il n'y a pas de graisseur d'origine mais il y a bien un trou prévu pour la lubrification, bouché par un boulon. L'idéal est de le remplacer par un graisseur. Le manuel d'atelier préconise de lubrifier à l'huile de pont. Ca se fait très bien. Personnellement, j'utilise une petite pompe à graisse sans levier remplie d'huile (pompage en appuyant sur le fond). Je fais la manip sur cric, roue démontée pour alléger le pivot le plus possible, et j'arrête de pomper quand l'huile déborde par le dessus du pivot. |
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| Oldtimer42 23/06/2014 19:42 |
re : pivots de direction inferieur |
| Merci Je me demandais bien à quoi servait ce boulon, maintenant je sais. Problème de graissage c'est certain, y'avait même pas l'ombre d'une trace de gras du tout. |
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| jpc 8430 23/06/2014 19:45 |
re : pivots de direction inferieur |
| @ Oldtimer 42 Si tu pouvais nous mettre quelques photos , ça serait sympa cdlt j p c |
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| roger 1 24/06/2014 12:43 |
re : pivots de direction inferieur |
| @jpc84 bonjour merci jpc 84 pour ton conseil, et toujours de bon conseils Amicalement roger |
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| Oldtimer42 24/06/2014 15:17 |
re : pivots de direction inferieur |
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| jpc 8430 24/06/2014 17:10 |
re : pivots de direction inferieur |
| @ Oldtimer42 Les 2 !!!! Sacré réponse L'auto , ça en fera connaitre une de plus , et aussi les dégâts , qui je le souhaite pour toi , ne sont pas trop important cdlt j p c |
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| PRECISION 24/06/2014 17:16 |
re : pivots de direction inferieur |
| Bonjour chez Cast... où il y a tout ce qu'il faut, ils ont une petite "pompe à pousser" (sic) super pour l'huile avec embout adapté. Perso, je place un petit joint torique ou une rondelle caoutchouc percée pour éviter les fuites en pompant et cela jusqu'à ce que l'huile ressorte par le haut , d'où l'intérêt de mettre des chiffons. La roue braquée permet de travailler à l'aise. Voilà, c'est mon choix ! |
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| mangels31 * 24/06/2014 17:43 |
re : pivots de direction inferieur |
| Moi j ai ca avec la 80 90 ca va pas si mal http://www.ebay.fr/itm/VINTAGE-CLASSIC-AUTOMOBILE-PUMP-ACTION-GREASE-GUN-/291174174777?pt=UK_Car_Parts_Vehicles_Automobila_ET&hash=item43cb555039 |
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| Fynn * 24/06/2014 18:53 |
re : pivots de direction inferieur |
| @PRECISION: Je dois avoir la même petite pompe que toi de marque Repsol que j'ai essayé de tester une fois avec de l'huile de pont mais l'huile fuillait de partout donc j'ai fini par utiliser une seringue... Je serai donc très intéressé par plus de précisions lol (photos) de la fameuse rondelle en caoutchouc que tu utilises... Cdlts |
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| Oldtimer42 24/06/2014 19:38 |
re : pivots de direction inferieur |
 C'est une 1500 78 avec Over-drive, Hard top et roues fil achetée sur un coup de tête le jeudi de l'ascension et immédiatement engagée dans un voyage en Autriche avec des potes MGistes. 3500 kms en 1 mois sans la moindre pétouille, une petite merveille surprenante...mais j'ai déjà fait une petite présentation ici.http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=212473&debut=90#debutfil La voici il y a une semaine au Tyrol à 2571 m: |
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| jpc 8430 25/06/2014 15:09 |
re : pivots de direction inferieur |
| @ Oldtimer 42 La voiture est belle ; Ce fut dommage de la casser , et surtout vous d’êtres accidentés a cause de cette rupture. Reste juste 1 ou 2 photos du trunion cassé . cdlt j p c |
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| PRECISION 25/06/2014 17:32 |
re : pivots de direction inferieur |
| @Fynn Comme je jette à chaque fois...par exemple, un bout de chambre à air avec un trou pour passer le bout de l'embout conique et en pressant la pompe contre le trou, cela fait joint. |
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| Oldtimer42 25/06/2014 18:41 |
re : pivots de direction inferieur |
| @jpc Il n'est pas "cassé". Apparemment le filetage bronze a lâché, probablement usé toujours au même endroit sur son mouvement par l'absence de lubrifiant. J'imagine que ça ne tenait depuis pas mal de temps que grâce à l'emboîtage forcé par le combiné ressort-amortisseur, ça fout des sueurs froides d'autant qu'on a crevé la veille à 120 GPS sur une autoroute Suisse. Comme le dit "firespit" ça m'est arrivé en sautant le "bateau" de ma maison au pas roues braquées. |
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| Oldtimer42 25/06/2014 18:58 |
re : pivots de direction inferieur |
| Il me vient un doute. Ce truc a très clairement été démonté tout au moins de son axe, probablement pour un remplacement de silentbloc. Les coupelles de serrage ont été remplacées et j'ai retrouvé la facture correspondante "Bastuck" dans le dossier. Question: sachant qu'il n'est pas symétrique se pourrait il qu'il ait été remonté à l'envers d'un 1/2 tour sur son axe ? |
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| firespit * 26/06/2014 09:21 |
re : pivots de direction inferieur |
| 1/2 tour, c'est impossible. La partie horizontale, dans laquelle se monte le pivot de suspension, ne peut être positionnée que du bon côté, sinon tu ne peux pas assembler la suspension. Mécaniquement il pourrait éventuellement manquer un 1 tour complet de vissage, mais je trouve ça peu vraisemblable, parce que ça se serait sans doute vu sur la géométrie de suspension. |
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| Oldtimer42 26/06/2014 10:11 |
re : pivots de direction inferieur |
| Simple supposition de ma part, je n'ai pas l'auto sous les yeux. Mais je me disais... Si le parallèlisme est parfait puisqu'elle ne bouffe pas ses pneus et roule parfaitement droit, elle a par contre un sérieux problème de ripage que j'imagine essentiellement dû au carrossage... Et je me disais donc que si par hasard il avait été possible de les monter à l'envers le défaut de carrossage trouverait ici une explication. |
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| Oldtimer42 10/07/2014 21:15 |
re : pivots de direction inferieur |
| Suite et fin de mon problème: - Les 2 Trunions ont été changés, filetage bien usé pour l'un, carrément HS pour l'autre, celui qui avait lâché miraculeusement le lendemain de mon retour d'Autriche. Au passage, plus aucun problème de ripage sans avoir touché la géométrie. J'en déduis que les problèmes de ripage peuvent être un bon indicateur de l'état des Trunions lorsque le parallèlisme est bon. |
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| thezubial * 12/07/2014 10:09 |
re : pivots de direction inferieur |
| Qu entends tu par "ripage" ? | |
| ollin01 * 12/07/2014 12:14 |
re : pivots de direction inferieur |
| défaut de parallélisme. | |
| dyngo 12/07/2014 14:38 |
re : pivots de direction inferieur |
| Je crois c'est bien connu: les trunnions avant sont un erreur. Sous dimensioné; avec graisse ou huile, bien entretenu ou pas, ils cassent souvent. Généralement le métal casse jusqu'e au dessus du cuivre. Moi je crois ça commence avec le métal filetté qui bouge un petit peu a raison des mouvaises routes, les plastics dans le cuivre trop serré, etc. Du moment que le métal n'est plus à 100% droit, le métal est forcé. Toujours quant on roule, plus en bracage fort. Il n'y a aucun bruit avant, très difficile à detecter (possiblement avec X-ray). Il existe un solution: Canley vend des 'trunnionless' suspension de Caterham avec un boule en dessous. Pas de cuivre avec huile ou graisse, pas des plastic. Après j'ai vu des dizaines de trunnions cassé, j'ai choisi ce construction. Pendant qq années expérience dans ma spit et herald, toujours complète satisfaction. |
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| ollin01 * 12/07/2014 15:33 |
re : pivots de direction inferieur |
| Cai, tu peux nous montrer une photo ou nous indiquer la ref de Canley STP ? | |
| zebulon06 * 12/07/2014 16:48 |
re : pivots de direction inferieur |
 Trunion Canley ref CCS2 pour spit et hérald Amicalement. |
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| zebulon06 * 12/07/2014 16:53 |
re : pivots de direction inferieur |
 Bras de suspension supérieur (avec réglage) ref Canley 119272ADJUST Amicalement. |
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| ollin01 * 12/07/2014 18:55 |
re : pivots de direction inferieur |
| ça parait effectivement plus serieux | |
| Oldtimer42 13/07/2014 09:01 |
re : pivots de direction inferieur |
| @ Ollin01 Je pensais aussi que le ripage était essentiellement dû au parallèlisme, Sauf que dans mon cas il semble absolument parfait, les pneus datés 1998 étaient très régulièrement usés, l'auto ne tirait d'aucun côté. J'ai rajouté 3500 kms en un mois sans noter d'usure anormale. Le ripage très excessif (15 m au km sur le CT) se manifestait très nettement roues braquées. Depuis l' échange des Trunions le ressenti de ripage a totalement disparu. J'ai changé au passage les pneus trop vieux bien qu'encore très bons. Je suis convaincu maintenant que le ripage est surtout dû à un problème de cinématique des trains et qu'il y a par conséquent un défaut d'angles pas forcément lié au parallèlisme lorsque ça se manifeste. |
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| PRECISION 13/07/2014 10:08 |
re : pivots de direction inferieur |
| Un petit détail Normalement, la roue intérieure braque plus que l'extérieure (cercle plus petit) mais ce n'est pas le cas chez Triumph du fait que la crémaillère est en avant et donc en braquant, les roues "pincent" au lieu de s'écarter. Le trunion fileté est là pour "alléger" la roue intérieure en la remontant un peu et éviter ainsi un ripage trop fort en roulant à vitesse normale d'où la remarque de Oldtimer42 En manœuvre et braqué à fond, l'effort est énorme d'où casse si fragilité. Amicalement |
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| Fynn 13/07/2014 10:52 |
re : pivots de direction inferieur |
| Pour moi le ripage n'a aucun rapport avec le parallélisme ! Il s'agit simplement du jeux excessif dans les trains roulant avant, souvent au niveau des silent blocs. Lorsque la voiture passe au contrôle technique, les roues AV sont sur plateaux et ceux ci sont actionnés de droite à gauche. Les roues étant maintenu droite en permanence. |
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| PRECISION 13/07/2014 11:44 |
re : pivots de direction inferieur |
| @Fynn tous les sites consultés, avec parfois réponse de garagiste, parlent de refaire le parallélisme. Un seul rajoute de vérifier le carrossage. Et sur une spit (ou hérald ou TR4 je suppose) le ripage au braquage est "constitutionnel" du fait de la géométrie "inversée". |
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| Michel63 * 16/01/2016 23:46 |
re : pivots de direction inferieur |
 Quelqu'un peut-il me rassurer à la vue de cette photo ? Puis-je continuer à graisser régulièrement ou dois-je revoir ma copie ? |
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| Hop! 16/01/2016 23:50 |
re : pivots de direction inferieur |
| Mets de l'huile. | |
| Fynn * 17/01/2016 00:07 |
re : pivots de direction inferieur |
--->http://youtu.be/XF8a4zYBK7w |
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| tommybolin 17/01/2016 10:08 |
re : pivots de direction inferieur |
| Bonjour Michel, perso j'ai utilisé l'huile de pont au début comme indiqué dans la revue, mais il faut "rempoter" souvent car le joint n'est pas vraiment étanche et aussi des pb de fuite à la base (rondelle tole sertie) sur certains pivots obligeant à revoir l'étanchéité.. Souvent le niveau d'huile se retrouve plus bas que prévu dans le pivot et la lubrification de la partie haute du filetage du porte-moyeu peut en souffrir (corrosion,stress,criques...) Bref, je mets de la graisse plutot adhérente afin d'aider à conserver "l'effet séparateur" du lubrifiant en fonctionnement (pompage de la suspension), Une graisse au MoS2 (prévue pour charges importantes) et regraissages (jusqu'au débordement) réguliers... pas de soucis de corrosion/défaut de graissage depuis :) |
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| jm57 17/01/2016 10:45 |
re : pivots de direction inferieur |
| Bonjour. Voila une bonne info de Dyngo! comme d'habitude!!les pivots de catehram,il fallait y penser et surtout le savoir.CHAPEAU! Cai.Pour la lubrification, le sujet a deja ete debattu fortement !!perso,je mets de la graisse (de roulements) point barre! ça ne degouline pas!! En tout cas,le sujet,a amené une expliquation pour une transfo. au moins utile.et c'est un Bon qui l'a donnee.Dommage, qu'il habite loin! | |
| collette 17/01/2016 14:04 |
re : pivots de direction inferieur |
| Bonjour, qui a monté des trunions canley sur des GT6 ou des Vitesse. Il y a une différence de poids entre les moteurs de spit et de caterham et celui du 6 cylindres.Et cela me semble faible à la partie inférieure. Cordialement .Pierre | |
| fanch * 17/01/2016 16:18 |
re : pivots de direction inferieur |
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| fanch * 17/01/2016 16:22 |
re : pivots de direction inferieur |
| Pourquoi mes images tournent toujours! mystère et boule de gomme (90° anti horaire) | |
| Michel63 * 17/01/2016 18:59 |
re : pivots de direction inferieur |
 Merci, ton avis me rassure. D'abord parce que tu dis "de la graisse" régulièrement et en tenant le pivot très surveillé, ce que je fais. Ensuite, à titre de fainéant, parce que je ne me voyais pas trop tout démonter. Si tu m'avait dis ''danger, casse assurée un jour'' j'aurais sauté le pas mais, là,ça me convient mieux, mon atelier n'est pas chauffé ! :o)) Je viens de graisser. Au deuxième petit coup de pompe, c'était déjà dur, au troisième, ça a commencé à dégorger en haut, juste sous le cache poussière. Je suppose donc que le logement est plein. Il n'y a aucun suintement sur le bas du pivot, je ne sais donc pas si la graisse descend bien jusqu'en bas mais, si j'ai bien compris, le problème est en haut, donc je peux être serein comme un serin. Question subsidiaire : sur ma Mk3, les montages du haut des pivots sont différents d'une roue à l'autre. Un seul à un graisseur que j'alimente aussi régulièrement que le bas. Y a-t-il ici un risque particulier ou puis-dormir sur mes deux oreilles ? @Fanch Je crois que le transfert de certaines photos prises avec des portables ou des tablettes pose des problème de compatibilité qu'on ne rencontre pas avec des APN produisant des images jpg (j'ai un vieux Canon) |
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| fanch * 17/01/2016 19:42 |
re : pivots de direction inferieur |
| @Tommy tu as certainement raison, je n'ai pas le problème avec le Lumix mais le smartphone est tellement pratique. | |
| tommybolin 17/01/2016 20:02 |
re : pivots de direction inferieur |
| @Michel, je peux juste dire.... "graisse ou huile.. casse peut-etre... un jour...le plus lointain possible"...Comme le dit Dyngo + haut: nul n'est à l'abri totalement.... ;)) meme les Lotusiens rencontrent ces soucis sur leurs Elan....(memes pièces). Je ne sais plus lequel mais il y a au moins un fournisseur qui propose en neuf le pivot de fusée original sans usinage du canal de graissage afin de renforcer la pièce (le graisseur étant déplacé sur le pivot bronze) Pour ce qui est du graissage, je sais pas si ça améliore les choses mais je braque les roues plusieurs fois dans les 2 sens entre les coups de pompe dans l'idée de répartir la graisse.. voilou ;) |
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| Michel63 * 17/01/2016 22:17 |
re : pivots de direction inferieur |
| http://smileys.surlatoile.org/repository/Respect/salut_japonais.gif | |
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