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| ricardo 18/07/2016 07:52 |
Bon, il y a quand même un problème.. |
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| Bonjour à tous ! Oui, il y a un problème en fait. Tout ce que j'ai fait c'est bien joli, mais j'ai oublié un truc : en remettant le LDR, je n'ai remis que 3,2 litres environ là où le manuel stipule qu'il en faut 5 litres ! Gloups.... Alors, soit j'ai un gros bouchon quelque part, soit je m'y prends mal pour reremplir. Qu'en pensez vous ? :( |
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| wippet 18/07/2016 08:41 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| BJR Ne serait ce pas le fond du bloc moteur qui ne peut se vider completement ? ? CDT Wippet | |
| wippet 18/07/2016 09:44 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| PS Maintenant que tout est remonté, fait tourner ton moulin et voie sil chauffe anormalement | |
| lofanauty * 18/07/2016 09:51 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @ Ricardo : Je m'étais fait la même réflexion quand j'ai remis la 1500 en route car je pense que je n'en ai jamais mis beaucoup plus et elle a l'air de s'en contenter... | |
| ricardo 18/07/2016 12:09 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @Wippet : oui, c'est ce que je me dis. du coup, il y aurai un bouchon quelque part dans le bloc ? D'autre part, elle n'a pas l'air de chauffer, mais ça ne veut pas dire qu'il n'y a a pas un endroit qui ne serait pas refroidi. Du coup gros risque de casse !!! Question : j’imagine qu'il n’existe pas de moyen de vérifier cela sans démonter tout le bloc moteur ? @Lofanauty : oui, mais cela est inquiétant quand même, tu imagine ? une différence de 1.5L sur 5L, c'est juste énorme ! Ou alors on s'y prend mal pour remettre le LDR et il reste des bulles un peu partout (sur une xsara par exemple c'est assez compliqué). C'est quoi la bonne méthode ?! |
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| Vega991 18/07/2016 13:07 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Pour un bon remplissage il faut que l'air puisse s'echapper. Quand il y a purgeur au point haut du circuit on ouvre ce purgeur jusqu'à ce que le LDR coule puis on referme. Sinon on debranhhe une durite située au point le plus haut. On peut aussi utiliser un entonoir placé sur l'orifice de remplissage du radiateur pour que le niveau soit plus élevé. |
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| tommybolin 18/07/2016 13:27 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| bonjour ricardo comme déjà indiqué possible le trou de vidange du bloc s'est bouché avant vidange totale... Possible aussi ton radia est colmaté par le premier rinçage et donc ne se remplit que partiellement /idem radia chauffage Enfin, ta durite de chauffage vers la vanne me parait un peu haute... (éventuellement couper les extrémités pour la descendre un peu le long du cache culbus ) Le thermostat comporte t-il bien un trou d'évent? Comme déjà indiqué lever un peu l'AV de la voiture ouvrir la vanne de chauffage en position "Hot" Tu peux engager une durite droite plus haute que celle de chauffage dans le col du radia pour faciliter la purge au niveau du chauffage (certaines citrons sont difficiles à purger sans çà..) bien presser la durit inférieure régulièrement pour évacuer les bulles au remplissage initial puis compléter , mettre en route & compléter dès l'ouverture du thermostat toujours en pressant la durite inf...remettre le bouchon radia et normalement ça doit aller bon courage ;) |
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| wippet 18/07/2016 13:29 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Je te sent un peu frileux ! La peurn'évite pas le danger mais empeche d'avancer. met ton moteur en route et contrôle. IL NE VA PAS CASSER SOUS TES YEUX ! Si tu voie qu'il monte anormalement en température tu l'arretes et c'est tout !!! Wippet | |
| tommybolin 18/07/2016 13:32 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| & remplir DOUCEMENT! sinon poches d'air... :) | |
| ricardo 18/07/2016 21:17 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bonjour à tous ! Désolé, j'étais au boulot, et ils m'ont bien tué.... Bref, merci pour votre aide à tous :) Alors, je pense que le trou de vidange n'est pas bouché (on parle bien du trou situé un peu à gauche du collecteur d'échappement ? celui avec un papillon ?) car jusqu'à la fin il sortait bien de l'eau claire. Idem radiateur et chauffage, je leur ai fait craché leurs tripes avec des litres et des litres dans tous les sens (2 en fait ! :)) Pour la durite un peu haute, j'ai récupéré un morceau de vielle durite et vais essayer de rabaisser le truc, en mettant (on me l'avait conseillé pour la xsara) un entonnoir plus haut. J'avais fabriqué cela avec une bouteille de lait, sur les bouchons modernes c'est pile poil la bonne taille. Je vais aussi surélever l'avant de la voiture. Là ou je me pose une question c'est : mon thermostat comporte t-il un trou d'évent ? Je vois pas du tout de quoi tu parles ?! il y a un trou ? Tu veux dire sur le capuchon du calorstat ? @Wippet : non, il ne monte pas anormalement en température, mais quand même, 3.2L ou lieu de 5L, il y a un vrai mystère (pour pas dire problème) ! Voilà comment je m'y prends : 1) Je ferme tout sauf le bouchon de radiateur, je rempli le radiateur jusqu'au raz. 2) Je démarre chauffage ouvert (marrant d'ailleurs, c'est pousser pour HOT et tirer pour COLD, donc sous nos latitudes, la manette est toujours tirée, pratique pour accrocher le sac de course !!!) 3) j'attends que ça chauffe et que le calorstat s'ouvre 4) Je rajoute de l'eau ==> très peu en fait, peut être1 verre (c'est normal ?) 5) Je presse les durites supérieure et inférieure du radiateur. Et... c'est tout ! C'est t'y bon ? Petits indices : 1) je ne rajoute que très peu d'eau quand le calorstat s'ouvre 2) le chauffage est pas fou fou quand même. En fait, même pas sûr qu'il y ai une grosse différence de chauffage en tirant ou poussant la tirette, mais comme il faisait très chaud hier et que j'étais au soleil... Je me pose quand même la question de savoir si j'ai bien de l'eau qui arrive jusque que dans le circuit de chauffage... Sachant que tout est débouché (sur à 99%), je dois merder dans la manip... Désolé pour tout ce texte, mais tant qu'à faire autant que je sois précis ! Merci à tous :) |
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| tommybolin 18/07/2016 21:53 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| C'est bien une MK4? ..si tu tires la manette c'est juste le ventilo il faut juste l'orienter sur Hot.. (il faut ouvrir le chauffage avant de remplir) -le trou d'évent c'est sur le disque du thermostat lui-meme (trou ou soupape) à orienter en point haut -perso je presse la durite inf pendant le remplissage initial pour aider à évacuer les poches & après ouverture du thermostat aussi..(il faut faire la manip avant de reposer le bouchon) ;) |
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| ricardo 18/07/2016 22:33 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| En fait c'est une MK3 avec moteur de MK4. J'ai une tirette qui ouvre ou ferme la vanne et un interrupteur pour mettre le ventilo en route. Quand tu dis thermostat, on parle du calorstat, c'est ça ? (je suis pas au top dans le jargon). Si c'est ça, je ne vois pas de quel trou tu parle. attends, je mets une photo.... |
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| ricardo 18/07/2016 22:38 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 je 'lai monté dans le sens ou tu le vois. c'est à dire ""cloche en haut et partie cuivrée en bas. |
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| ricardo 18/07/2016 22:38 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Zut.... tourne d'un quart de tour à droite... sorry ! |
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| lofanauty * 18/07/2016 22:53 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| L'évent dont parle Tommy est un petit trou de 2 ou 3 mm, parfois avec une espèce de clapet, qui est percé dans le disque que tu tiens avec ta pince sur la photo. Il permet, lorsque le calorstat est fermé, aux bulles d'air qui seraient coincées dessous de passer au-dessus et de s'évacuer, sinon il y aurait une grosse bulle qui isolerait la capsule en cuivre de l'eau qui chauffe et le calorstat s'ouvrirait beaucoup plus (trop ?) tard. S'il n'y a pas de trou tu peux en percer un toi-même... |
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| ricardo 18/07/2016 22:56 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Je me demande combien le circuit de chauffage fait de litres. Imaginons que pour une raison X, je le vidange pas (d'ailleurs je vois pas comment on peut le vidanger ce circuit de chauffage vu qu'il est en haut ?!). Cela expliquerait mes 3.2L Mais pas le manque de chauffage. Imaginons que je laisse une grosse bulle quelque part entre le chauffage et le reste du circuit, la bulle ne doit pas finir par être chassée ? Je me demande si demain je ne vais pas monter l'avant, genre franchement, les deux roues sur un trottoir par exemple et voir ce que ça donne. Bonne idée ou pas ? |
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| ricardo 18/07/2016 22:59 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Aie. et j'ai tout remonté.... Zut , zut ZUT ! j'ai même pas une photo du dessus. grrrrr..... il aurait suffit d'une seule photo du dessus...... |
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| lofanauty * 18/07/2016 22:59 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 Là, le gars en a fait 2, mais généralement 1 suffit. |
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| lofanauty * 18/07/2016 23:01 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Pour te rassurer, sur ta photo on voit une espèce de petite verrue qui dépasse au-dessus de la pince à peu-près au niveau de l'axe du calorstat. Ca pourrait être le petit clapet dont je te parlais plus haut. | |
| ricardo 18/07/2016 23:06 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| ok, je vais voir de suite !! pour être sur. tu sera encore là dans 1/4 d’heure ? |
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| lofanauty * 18/07/2016 23:06 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Pour en revenir au circuit de chauffage, il doit au moins partiellement se vidanger, justement puisqu'il est en haut, mais vu le parcours torturé des durits il y a surement des restes à moins d'y envoyer un bon coup de soufflette. Pour ce qui est de l'efficacité du chauffage, je t'assure qu'entre marche et arrêt tu sens nettement la différence, même s'il fait 30° dehors. Si vanne ouverte et ventilo en marche tu ne sens rien c'est qu'il y a un souci quelque part. |
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| lofanauty * 18/07/2016 23:07 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Vas-y, je vais me faire engueuler par ma chérie, mais je t'attends ;-) | |
| ricardo 18/07/2016 23:08 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Ok j'y vais. Orienter en point haut c'est à dire ? |
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| lofanauty * 18/07/2016 23:13 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Grosso-modo vers l'avant de la voiture puisque le moteur penche un peu vers l'arrière | |
| ricardo 18/07/2016 23:17 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 Je fais quoi ?! |
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| ricardo 18/07/2016 23:19 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
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| lofanauty * 18/07/2016 23:19 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Un trou. | |
| ricardo 18/07/2016 23:20 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| un seul ? Quel diamètre ? Et je l'oriente dans un sens genre vers l'avant de la voiture ou on s'en fout ? |
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| lofanauty * 18/07/2016 23:20 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Oui, il faut que ce soit hors de l'appui du joint | |
| ricardo 18/07/2016 23:21 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| d'accord. Et mets quoi 2mm ? plus ? |
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| lofanauty * 18/07/2016 23:23 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Difficile de causer dans l'ordre. :-) Je ferais un trou de 3 mm, à placer vers l'avant au remontage |
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| ricardo 18/07/2016 23:23 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| euh, tu dis "oui" mais oui on s'en fout de l'orientation ? tommybolin dit "le trou d'évent c'est sur le disque du thermostat lui-meme (trou ou soupape) à orienter en point haut" je comprends pas p't'être c'est l’heure... |
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| philou1967 * 18/07/2016 23:23 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
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| ricardo 18/07/2016 23:25 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| allez, c'est parti ! Vous êtes deux à dire la même chose donc... je fonce ! Si tu veux va te coucher. de toutes façons, je ne la démarrerai que demain matin maintenant. Mais avec une nouvelle modification !!! Merci !!! |
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| philou1967 * 18/07/2016 23:25 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| 2mm | |
| ricardo 18/07/2016 23:25 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Merci aussi à toi Philou ! | |
| lofanauty * 18/07/2016 23:27 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Je suis déjà couché, je tape sur la tablette en me battant avec ce pu(beep)n de correcteur orthographique... | |
| Herve64 18/07/2016 23:30 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Le trou n'est pas obligatoire, la purge se fera de toutes façons dès que le calorstat s'ouvrira... C'est simplement une "petite" mais alors toute petite sécurité de passage de LDR au cas où ton calorstat viendrait à lâcher. En général quand les calorstats lâchent s'est très souvent en position fermée...d'où les problèmes de surchauffe à ce moment là. Dans ton cas, je pense que ton circuit n'était pas vidangé à fond car j'utilise la même méthode que toi et le circuit se purge très bien (je n'ai pas recours à une rallonge de remplissage). |
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| lofanauty * 18/07/2016 23:34 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Ce n'est pas suffisant pour pallier une déficience du calorstat mais ça permet d'éviter qu'une grosse bulle ne l'isole de l'eau qui commence à chauffer et ne retarde son ouverture | |
| tommybolin 18/07/2016 23:49 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| pour le trottoir, oui c'est l'idée.. | |
| tommybolin 19/07/2016 00:06 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| & ça aide lors du remplissage initial moteur arreté à chasser le plus gros de l'air vers le col du radia (& donc l'extérieur bouchon ouvert) ensuite le thermo s'ouvre et la purge se complète.. | |
| ricardo 19/07/2016 00:07 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
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| tommybolin 19/07/2016 00:09 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Yes chef ;) | |
| ricardo 19/07/2016 00:10 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Allez dodo ! Je vous tiens au courant demain en rentrant du boulot. Si je rentre... car j'ai vu que la durite qui va du radiateur au calorstat est percée ! J'ai réparé avec une chambre à air de vélo : j'ai fait 2 fois le tour sur la fuite en tendant à la main un max et serré très fort avec un collier inox pile dessus Pourvu que ça tienne ! |
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| ricardo 19/07/2016 00:12 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| en sachant que la fuite est sur le tube en acier donc j'ai un bon "appui". Faut que ça tienne juste le temps des tests. J'avais de toutes façons décidé de changer toutes les durites et colliers. |
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| lofanauty * 19/07/2016 00:15 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Fais de beaux rêves de calorstat :-) | |
| wippet 19/07/2016 09:27 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @Ricardo pour METTRE LE CHAUFFAGE IL FAUT TIRER LA MANETTE DU TABLEAU DE BORD | |
| Vega991 19/07/2016 10:57 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bonjour Ricardo. Pourquoi lorsque tu rempli ton circuit la première fois tu n'ouvres pas une durite située au point haut, par exemple celle qui va du moteur à la vanne de chauffage pour permettre à l'air de s'evacuer ? Quand le liquide coule tu remets ta durite en place et tu poursuit le remplissage en faisant tourner le moteur. Pour le petit trou dans le calorstat c'est effectivement un petit plus. |
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| ricardo 19/07/2016 11:22 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @wippet : ah ? Ben sur la mienne, c'est le contraire ! Je suis allé au boulot ce matin et tout nickel ! Avant de partir, j'ai mis le roues avant en l'air, mis un entonnoir, et elle n'a rien absorbé de plus. Par contre en roulant c'est flagrant : le chauffage fonctionne ! Et il s'arrête de chauffer à la demande ! C'est donc que tout circule ! Coooool ! Mais je confirme, c'est bien tirette tirée pour couper le chauffage. Ça me semblait bizarre aussi... Il y a moyen d'inverser cela ? Et quelle durite et quel côté de cette durite faudrait il que je débranche ? |
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| lofanauty * 19/07/2016 11:28 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Je pense qu'il parlait de la durite qui sort à l'arrière de la culasse pour aller vers la vanne de chauffage. Comme c'est la plus haute du circuit elle peut effectivement servir pour le dégazage lors du remplissage, mais à priori ça marche aussi très bien en remplissant directement. | |
| lofanauty * 19/07/2016 11:57 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| L'inversion de tirette c'est peut-être justement à cause de ton montage bâtard MKIII / MKIV (sans vouloir te vexer ;-) ) Les vannes de MKIV et MKIII sont inversées |
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| jpc 8430 19/07/2016 14:40 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 Moi j'ai fait un trou , taraudé et mis une vis avec joint , pour purger Ça vaut pour ce que c'est , mais assez efficace . cdlt j p c |
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| Vega991 19/07/2016 15:26 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| C'est une bonne idée JPC d'autant plus si ton calorstat a un perçage pour laisser passer l'air. | |
| lofanauty * 19/07/2016 15:38 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| +1 Excellente idée, l'idéal serait de pouvoir faire ça sur la durite de chauffage qui est le véritable point haut de ce circuit. |
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| tommybolin 19/07/2016 15:45 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| oui très bonne idée cette vis de purge.. ;) Quasi toutes les voitures "modernes" ont un purgeur à cet endroit et aussi sur les tuyaux de chauffage... Là, dans l'esprit de la modif de jpc, on peut par ex intercaler sur le tuyau allant vers la vanne de chauffage, en point haut, un bout de tube percé portant un écrou brasé ou soudé pour y loger la vis de purge + un joint |
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| Vega991 19/07/2016 15:57 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| J'ai pas regardé la chose mais pourquoi ne pas placer ce purgeur sur la vanne de chauffage ? | |
| lofanauty * 19/07/2016 16:22 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Déjà, la vanne n'est pas le point le plus haut, mais surtout vu comment c'est torturé à l'intérieur je ne sais pas trop comment on pourrait, de manière fiable, y percer un trou taraudé. Le manchon purgeur inséré en point haut de la durit d'arrivée chauffage me semble une très bonne idée. |
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| Vega991 19/07/2016 18:30 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Tu as certainement raison. Ma spit n'a pas la vanne de chauffage et je n'ai pas intégré le radiateur de chauffage dans le circuit de refroidissement pour le moment. Mais ça viendra. |
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| JPC 8430 19/07/2016 20:15 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 merci de vos compliments " J'aime beaucoup !!! " Encore !! Encore !!!! Bon j'en remet une couche En plus de la vis sur le boitier de calorstat , j'ai installé un vase d’expansion issu dune 504 , j'ai fabriqué un carénage pour augmenter le flux d'air, et ce que l'on ne voit pas , c'est un petit ventilo issu d une fiat , quant au radiateur , il vient d'une Talbot 1510 , ( le premier qui écris que c'est plus d'origine , gare a lui !!!! gag ) et avec tout ça dans l'ensemble pas de problème. et même dans le Suuuudddd cdlt j p c |
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| tommybolin 19/07/2016 20:36 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Mais pourquoi tu ne nous as pas montré tout çà aaaavaaaannnt ?!?! ;) le radia Talbot a l'air d'etre tt à fait à son aise sous le capot de la Spit... |
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| ricardo 19/07/2016 21:47 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 alors je suis rentré, sans fuite !!! Ce matin, environ 25C° de température extérieure, le l'aiguille du thermomètre était sur la barre droite du "N". Ce soir, en rentrant, c'est plus la même : 37C° !!! L'aiguille est plus à droite (voir photo). Cela vous semble normal ? Vu la température extérieure et vu qu'elle n'est pas conçu pour l'Afrique, ça me semble correct, non ? |
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| lofanauty * 19/07/2016 23:49 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Ca ne parait pas aberrant d'avoir qques degrés de différence dans la position de l'aiguille quand il y a plus de 10° d'écart de température ambiante. | |
| wippet 20/07/2016 11:05 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Instale un radiateur large. c'est radical pour ne plus chauffer !!!! et un ventilo a l'avant du radiateur pour les embouteillages et les tres fortes chaleurs. C'est une modif indispensable aux spit qui ont toutesunPB de refroidissement . Apres ca tranquille!! CDT Wippet | |
| spit38 20/07/2016 11:23 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bonjour. Depuis plusieurs années j'ai fait changé le faisceau du radiateur d'origine par un plus large sur ma 1500 et c'est radical, j'ai viré le ventilo additionnel qui ne servait plus à rien et l'aiguille se situe par forte chaleur à gauche de la barre centrale du mano et mon radiateur a gardé son aspect extérieur d'origine. cdlt Alain | |
| jpc 8430 20/07/2016 11:52 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @ Tommybollin Si je n'ai pas mis en ligne plutôt , c est que je suis un GRAND timide !!!!! mais je me soigne !!!! @ Ricardo Certain tableau de bord de MK3 , ont les mano inversés mais c est Surprenant de voir le mano de température a droite !!!!!!! Comment ce comporte celui a gauche , qui devient le mano de carburant ???? Donc a vérifier !!!!!!! cdlt j p c |
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| tommybolin 20/07/2016 13:16 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| bonjour, @Ricardo, si c'est l'indication que tu as en roulant sur route ouverte à vitesse stabilisée & non en ville, ..ça chauffe quand-meme quelque peu.... Si l'étalonnage est bon...Si avance & richesse sont ok.. tout est relatif.. Si le radia est en partie colmaté ça donne ce résultat... |
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| J P C 8430 20/07/2016 14:29 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 J'ai déjà écris que pour contrôler la température du liquide dans le système , il suffit d'acheter un thermomètre a confiture en GS, ou d'avoir a disposition un testeur calorifique électronique (150 € )de le laisser tremper a la hauteur du bouchon de radia ( voir photo ) de vérifier l'ouverture du calorstat ( l'eau circule ) quelques petit coup accélérateur , et l'eau circule plus fort , le niveau baisse l'espace d un instant , preuve d une bonne circulation dans le radia . Lire l'indication sur le thermomètre , ( après 2 ou 3 minutes de bain ) et comparer l'emplacement de l'aiguille , faire un petit repère : ne pas oublier de noter la valeur de la température ( normalement 80 ~~ 85 ° ) refermer le bouchon . En ce qui concerne le trou dans le calorstat , un seul de 3 m/m MAXI suffit emplacement , car sinon le liquide n'est pas assez chaud, pour un fonctionnement correct du moteur . cdlt j p c |
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| Michel63 * 20/07/2016 17:10 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 Avec les années qui passent et les restaurations successives, il n'est pas rare que les cadrans ne soient plus d'origine ...ni à leur emplacement d'origine. En ce qui concerne la Mk3 de Ricardo, la jauge de température est à droite, ce qui est standard si c'est une RHD, sinon elle a été est vraisemblablement échangée avec la jauge d'essence. En revanche sa jauge Jaeger elle-même est d'origine Mk1. Seule cette série a bénéficié d'une graduation relative. Les Mk2 et Mk3 suivantes ont reçu la même jauge sans graduation intermédiaire entre C et H. |
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| wippet 20/07/2016 17:54 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bien souvent quant on a eu des PB de surchauffe on met le mano a droite car plus visible. C'est aussi ce que j'ai faitet en instalant un mecanique car bien plus précis CDT Wippet | |
| lofanauty * 20/07/2016 18:24 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Le mano que tu as rajouté c'est un mano justement me semble-t-il, qui donne la pression d'huile pas la température d'eau... | |
| wippet 20/07/2016 19:12 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Exacte cher voisin | |
| Michel63 * 20/07/2016 20:32 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 Habituellement, environ 170°F (77°C), 190°F(88°C) sur route dans les Alpes en plein cagnard ces derniers jours. Hormis cette "Dual Gauge" et un ventilateur de MkIV à 7 pales en plastique la place du ventilateur acier 4 pales d'origine, tout est standard y compris le radiateur "étroit". Précision : il y a eu un lavage du circuit de refroidissement par mon mécano de moderne qui a branché sur l'installation un appareillage spécifique (sous pression ?) et qui avait dégorgé pas mal de résidus rouges/noirs/verts accumulés. Depuis 7 ans, pas de problèmes. Pression d'huile ente 30 et 70 psi ( 2 - 4.8 bar) |
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| philou1967 * 20/07/2016 20:36 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| je viens d'en acheter un , du coup je vais revendre mon mano simple pression d'huile smith si cela intéresse quelqu'un | |
| invité 1 20/07/2016 21:42 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| un mano de pression d'huile ??? avec Cold et Hot de gravé dessus.... à la limite pour la temp d'huile mais en aucun cas la pression qui se mesure en bars.. chers voisins ! 334 |
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| lofanauty * 20/07/2016 22:14 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Si tu vas par là, un mano ça affiche une pression, mais en aucun cas une température, qui se mesure avec un thermomètre... cher invité ! ;-) | |
| wippet 21/07/2016 09:30 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Ce double mano donne LA PRESSION d'huile mécaniquement par l'intermédiaire d'un petit tube qui part du moteur jusqu au manoqui annalyse la pression Pour la TEMPERATURE C'est un thermometre a la place de la sonde.Il est relié au mano par un fin tuyau de cuivre qui transmet la temp a celui ci voila chers auditeurs Wippet |
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| JPC 8430 21/07/2016 09:53 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 Voila un manuel SPIT MK3 d 'origine Les cadrans Carburant & température sont inversé par rapport a ce que l'on a l'habitude de voir ; LHD ou LHR !!!!!!!!! Sacré British !!!!! Encore un coup du Brexit surement Mais y a de quoi êtres un peu pommé dans toutes ces versions cdlt j p c |
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| lofanauty * 21/07/2016 09:59 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bah, il y a une certaine logique : s'ils ont considéré que l'ergonomie justifiait une certaine disposition vis a vis du pilote, il semble normal d'inverser la dite disposition si on inverss le poste de conduite. Pis faut pas se plaindre : les connaissant, sur leur élan ils auraient pu inverser les pédales ;-) |
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| wippet 21/07/2016 10:42 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Comme ils l'ont fait sur les MOTOS !!! | |
| Michel63 * 21/07/2016 14:17 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bah oui, JPC 8430, c'est "qu'est que j'dis" sur l'extrait du nouveau DiagnoSpit (message du 20/07/2016 17:10) http://smileys.surlatoile.org/repository/Cligne/tire-la-langue-cligne.gif J'espère que les nouveaux arrivants seront un peu moins pommés, on a quand même passé plus de deux mois à dépatouiller les trucs ! : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=211019&debut=0&recherche=diagnospit&rt=sg&page=1#211019 |
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| jpc 8430 21/07/2016 16:48 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @ Michel 63 OK je n'ai pas vu ce fil Par contre il serait peut-être bien de faire , comme beaucoup d'autre fil , des sous menu : Moteur B V et différentiel Électricité Carrosserie , etc , etc Car il reviens très souvent les mêmes questions . cdlt j p c |
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| Michel63 * 21/07/2016 17:25 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| C'est pas faux... quoique... Cette présentation, souvent pratiquée sur les autres forums, est un peu notre Arlésienne ! Son absence sur Cyberspit et la recherche uniquement par « Hop ! ...en haut, à droite » fait une de nos originalités de notre forum ;o). Certes, c'est parfois un peu laborieux pour trouver LA réponse à SA question mais, d'expérience, on galère aussi quand c'est rangé en sous-menus. C'est AMHA, bien entendu... http ://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif |
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| Hop! 21/07/2016 17:29 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Hop!... c'est vite dit, je suis pas tout seul. | |
| jean (02) * 21/07/2016 18:36 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bonjour ce qui fait l'originalité et le succès de ce forum est justement l'affichage chronologique et l'absence de sous-rubriques, de ce fait, on sait tout ce qui se passe et on apprend davantage. Seul bémol, la faiblesse du moteur de recherche pour lequel il faut écrire exactement la syntaxe alors qu'on aimerait faire une recherche avec l'association de deux mots. A soumettre aux responsables...... Jean |
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| lofanauty * 21/07/2016 18:55 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
 Je n'ai jamais compris pourquoi on ne pourrait pas faire un forum web qui ait la clarté et la facilité d'usage de Usenet ??? Simple, clair, léger, rapide. On clique sur un titre le message et s'affiche instantanément dessous, l'arborescence de la conversation reste visible et claire, on peut remonter indéfiniment dans le temps simplement en faisant tourner la roulette de la souris, bref en y ajoutant la possibilité d'insérer des images dans le message on atteint la perfection... |
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| Michel63 * 21/07/2016 23:22 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Parce que c'est un bouleversement qui mettrait à bas des années d'archives, Parce que c'est un énorme boulot de tout reconstruire et qui demande des bonnes volontés bénévoles pour s'y coller et le maintenir, Parce que sans pub c'est bien, Parce que jean(02) n'a franchement pas tord, Parce que les tentatives faites n'ont pas eu grand succès, ... What esle ? http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif |
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| Hop! 21/07/2016 23:27 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Parce que ce forum est antique comme nos carrosses, Parce que j'aime bien sa couleur, Parce que c'est FD qui l'a créé, Parce que parce que, Nothing else, AMHA. |
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| lofanauty * 21/07/2016 23:37 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Si je pouvais répondre sous chacune de tes phrases ce serait plus lisible, mais je reprends dans l'ordre : - On pourrait garder l'existant pour conserver les archives même si on passait sur un nouveau format. - Pour le boulot, n'étant pas informaticien je n'ai pas la moindre idée de ce que ça représente... - Il n'y a pas non plus de pub sur Usenet, c'est un de ses immenses avantages - Je partage à 100% ce qu'a dit Jean(02) sauf sur la chronologie stricte. Chronologie des sujets, sans sous-rubrique, c'est effectivement une très bonne chose, mais dans un sujet donné il me semble intéressant de pouvoir répondre de manière claire à l'un ou à l'autre, en citant éventuellement une partie de son message pour pouvoir argumenter, comme je suis en train de le faire pour ton message, en espérant que quelqu'un ne va pas répondre avant moi pendant que j'écris car du coup on ne comprend plus à qui je réponds. - Quant au succès des tentatives précédentes je ne peux pas me prononcer... |
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| lofanauty * 21/07/2016 23:40 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| et paf ;-) C'est donc bien à Michel63 que répondait mon message précédent et, jeune padawan devant ses maîtres, j'admet humblement les arguments indiscutables de Hop! :-) |
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| Hop! 22/07/2016 00:10 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @lofaunoty Ici, une tentative avortée : http://triumph-spitfire.forumpro.fr/forum |
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| lofanauty * 22/07/2016 08:15 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @ Hop ! : Oui mais non ;-) Là on est dans le schéma classique de l'usine à gaz avec 36 niveaux de sous-menus, où il est impossible de suivre les conversation au jour le jour ou de retrouver quoi que ce soit simplement. En gros ça cumule le principal défaut que je reproche aux fora comme le nôtre (conversations en vrac dans un même fil), en y ajoutant la lourdeur des pages, la pub et moins de 50% de la page dédiés au contenu utile. |
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| Herve64 22/07/2016 08:57 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Dans ce fil qui traitait à la base du calorstat et de la purge du circuit de refroidissement qui a dévié sur la position du mano de température d'eau au TDB puis sur l'ergonomie et l'architecture du forum, je reviendrai sur la position du mano de température d'eau. Dans mon cas, sur ma 1500, j'ai inversé la place du mano de température et celui de carburant car le mano de température était pile poil dans l'axe du cerceau du volant et je préfère avoir une vision rapide de la température plutôt que du carburant. |
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| wippet 22/07/2016 09:22 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @HERVE64 C'est exactement ce que j'ai dit plus haut je suis d'accord avec toi c'est bien plus lisible de ce cote et n'enleve rien a l'autenticité de l'auto CDT Wippet | |
| lofanauty * 22/07/2016 09:22 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @hervé64 : Si je ne m'abuse, tu l'as remis à sa position d'origine. En tout cas c'est comme ça sur la mienne et dans le manuel de l'utilisateur. |
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| jpc 8430 22/07/2016 11:29 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| @ HOP Tu as mis un lien d'un autre forum Triumph , ou c'est comme je peux le comprendre , un essai de celui actuellement en place ??? Cdlt |
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| sellig 23/07/2016 23:35 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bonjour à tous Pour reprendre une conversation passé,il suffit de mentionner l Le nom de la personne et l'heure de son message et pour plus de précisions la date. Ex: @hop le 22 07 à 00h10 au sujet de la tentative avorté bla bla bla Simple non ? |
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| ricardo 24/07/2016 11:25 |
re : Bon, il y a quand même un problème.. |
| Bonjour à tous ! désolé de vous répondre si tard mais je suis parti en Ardèche dans un endroit ou il n'y a ABSOLUMENT aucun réseau. J'ai réussi a emprunté un ordinateur mais que pour un &/' d'heure. Bref, je fais vite. Merci à tous pour vos réponses ! J'ai un ami qui a un radiateur plus large à me donner, donc c'est un truc qui me titille depuis quelques années et je pense que je vais le faire. cela dit l'autre jour il faisait l'autre jour vraiment très très chaud. il doit être normal que l'aiguille soit plus à droite ? et au thermomètre je retrouve vos mesures donc ça doit être normal. De plus, en refaisant le plein, mon aiguille de jauge est encore un poil à droite du max. donc je rereglerai cela en rentrant de vacances. Quant à l'inversion des cadrans, vous m'avez perdu là :-)) Je pense que ça va rester comme cela, j'aime bien, visuellement c'est pratique. Je vous laisse je dois répondre aux autres fils du forum que je suivais il y a quelques jours mais j'essayerai de me reconnecter d'ici quelques jours. Bonne journée à tous !! |
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