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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Michel63 * 21/04/2017 11:12 |
Avis sur MARLIN |
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| Vos impressions et avis... http://zupimages.net/up/17/16/70p7.jpg Merci ;o) ! |
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| St Cloud 21/04/2017 11:22 |
re : Avis sur MARLIN |
| Un kit car, faut aimer le look rétro baroque rokoko, savant mélange d'accessoires d'après guerre et de vis a bois avec une vague forme d'avant guerre. Le tableau de bord vaut le détour a lui tout seul. Bref, j'accroche pas du tout ce type de bricolage. Mais surement très bien a conduire. Tres class la suite de collier serflex, 3 d'un pet, risque pas de se tirer la durite sup. |
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| jafar 84 * 21/04/2017 11:35 |
re : Avis sur MARLIN |
 J'aime bien aussi avec les ailes style "moto" |
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| jean-Christophe 21/04/2017 12:41 |
re : Avis sur MARLIN |
| CP 53961, ce n'est pas un moteur de TR5, mais ça doit être rigolo quand même. |
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| City 21/04/2017 12:53 |
re : Avis sur MARLIN |
| la marlin est une évocation de l'alpha Roméo 8C des années 30. j'en ai conduite une avec un moteur Ford sierra 1L6, et très honnêtement ça marche assez bien. ce n'était pas une auto de course, mais comme toutes réplique, les qualités dépendent de l'assembleur et des ingrédients. longtemps j'en ai cherché une, et puis je me suis rabattu sur la 1500FH avec une "vraie" capote bon, en gros c'est de la même veine que toutes les répliques de seven lotus que l'on trouve. le meilleur côtoie le pire. 2 choses à retenir : 1 faire un essaie pour vérifier, 2 contrôlé que la CG soit en règle en type modifié ou visé par le fabricant du kit |
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| St Cloud 21/04/2017 13:21 |
re : Avis sur MARLIN |
| CP c'est du TR6 PI qui a été carburise, de début 1971 ( Mars/Avril ? ) | |
| Michel63 * 21/04/2017 15:06 |
re : Avis sur MARLIN |
| Nous avons une copie du V5 d'origine. La date de la première immatriculation est, comme d'habitude, celle de la voiture donneuse. Le numéro de série (KE...) correspond bien à celui d'une GT6 MkIII de 1971 La carte grise française est à jour et récente. Elle a été établie avec un certificat FFVE, le V5, les factures d'origine de Marlin datées de 1979 et les photos.La date de 1ere immatriculation a été, par défaut, fixé au 01/01/1980. @StCloud Les numéros du moteur sur le V5 et la voiture sont identiques. Le vendeur pense, comme toi, qu'il s'agit d'un moteur de TR6 mais nous avons un doute. C'est un kit-car monté au plus tôt en 1979. Les TR5 et TR6 datent toutes deux d'avant 79, date d'achat du kit. C'est donc cohérent. http://www.trregisterfrance.com/TR/TR5_Indentification.htm Les moteurs TR6 à carbus ont un numéro CC/CF, ceux des TR5/250 à carbus ont un numéro CC et le moteur installé est CP comme les TR5PI. Nous en déduisons donc qu'il s'agit d'un moteur de TR5 à injection remodelé avec deux carburateurs de TR5/250 ou GT6. Il y a quelque chose qui cloche ? |
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| robert 21/04/2017 15:06 |
re : Avis sur MARLIN |
| A première vue, ça a l'air sympathique... Il y a quelques fautes de goût : extrémités des ailes à angle droit, tableau de bord à repenser en entier , calandre., avec un peu d'imagination et quelques modifs, on peut penser à une copie de Morgan............ |
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| Michel63 * 21/04/2017 15:22 |
re : Avis sur MARLIN |
| Houl. On est loin des standards de construction de Morgan. Ca reste un kit-car sommaire même s'il est plutôt bien assemblé. Il n'y a aucun confort et aucune place pour autre chose que le conducteur et le passager ...s'ils arrivent a entrer dans la voiture car ce n'est pas très large et le réglage de la position du siège est... comment dire... rustique ! (voir la photo du bas à droite) Non, c'est plutôt l'ensemble qui est sympathique sur la route. Comme dit Jafar, ça "ramone" sur les routes tordues ! Toute la mécanique/transmisson fonctionne bien et les Rotoflex sont neufs. A part les inévitables défauts d'étanchéité, le CT est vierge. OK, ce n'est n'est pas une "vraie" voiture, plutôt un jouet. Elle frime comme pas possible, a une ligne inox sous le marchepied et fait un bruit de rockeuse ayant trop fumé :o) |
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| jafar 84 * 21/04/2017 15:50 |
re : Avis sur MARLIN |
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| bmh94 * 21/04/2017 15:52 |
re : Avis sur MARLIN |
| Les goûts et les couleurs encore... Personnellement je préfère la JC Midge et je vais pas dire le contraire alors que j'en ai une depuis une semaine !. J'aime bien aussi la Burlington, ou la Malvern, mais la Marlin a un capot avec une arrête qui ne me plait pas. Côté administratif à partir du moment ou les numéro châssis, moteurs sont cohérents avec le V5 et accepté par la FFVE, rien à redire... sauf qu'il faut faire attention en sortie de rond point avec un tel moulin à l'avant et la puissance à l'arrière. Bonne route, le plaisir avant tout. @+ Baptiste |
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| bmh94 * 21/04/2017 15:55 |
re : Avis sur MARLIN |
| @Jafar, c'est la première Gentry que je vois avec des garde boue au lieu des ailes... tu es sur que ce n'est pas une Burlington ? | |
| jafar 84 * 21/04/2017 15:57 |
re : Avis sur MARLIN |
| pardons, milles excuses, c'est pas la gentry ici http://triumph.cambien.net/a/cambien.net/triumph/Home/restauration/gentry mais une burlington, même base herald Bien vu bmh |
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| bmh94 * 21/04/2017 16:04 |
re : Avis sur MARLIN |
| @Jafar, impressionnates les photos de sauvetage de la Gentry... Désolé @Michel de squater ton post mais c'est rare de parler des kit ou plus des "rebodied car" comme disent les anglais. @+ Baptiste |
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| ollin01 * 21/04/2017 16:47 |
re : Avis sur MARLIN |
| J'adooooore ta Marlin ! ! ! trop belle ! |
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| jean-Christophe 21/04/2017 17:14 |
re : Avis sur MARLIN |
| L'interprétation d'un tableau n'en fait pas un moteur de TR5. St Cloud a raison, le bloc moteur vient d'une TR6 Pi (pour Petrol Injection), sans doute de 71, monté avec des carbus Stromberg de TR6 US,. Un "CP" post 25000 n'est plus un 150cv, surtout monté avec des Stromberg, et c'est tant mieux, ça aurait été trop pour ce châssis somme toute rudimentaire. |
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| tommybolin 21/04/2017 17:23 |
re : Avis sur MARLIN |
| Bonjour Michel, sympa cette Marlin :) elle parait plutôt soignée Oui le rapport poids puissance fait que ça doit arracher;.. surtout avec le couple du 2.5L .. si c'est bien un 2.5 -c'est un bloc CP (à l'origine TR injection) mais comme les blocs nus 2.5L & 2L sont souvent interchangeables.. on ne peut pas se fier au seul N°: ça peut très bien être aussi un 2L... (vérifier la course bougie déposée) -les carbus sont dépollués (4 fixations=carbusTR/berline 2500)(2fixations=carbus 2L) -Attention ccernant les rotoflex neufs! si ce sont des "QH" ils ne tiennent que qques milliers de kms... Avec le couple présent ici, la marque d'origine (Metalastic/Trelleborg) est incontournable...(dispo Rimmer but not cheap!) -peut-être controler moteur bien chaud si elle ne chauffe pas car la calandre est assez étroite... -bien vérifier le chassis pour fissures (moins de rigidité/absence de caisse) cdlt :) voilà , en tt cas elle déchire!! bonne route au son du 6 (qui soigne ttes les oreilles :)) |
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| Michel63 * 21/04/2017 19:21 |
re : Avis sur MARLIN |
| Je connais peu de chose sur les TR ''au delà de la 3''. Je me fiais au «DiagnoTR » de trregisterfrance.com pour tenter de démêler les fils mais je me suis dis que, sur le forum, j'aurais des retours plus pertinents. Merci, les gars. J'avais bien vu, sur le tableau, TR6PI avec moteur CP/CR, mais comme le seul moteur prénommé "que" CP était celui des TR5PI je m'étais donc trompé. Quelle est la différence entre CP et CR sur les TR6 ? Et comment peut-on savoir qu'il est de 71 alors que pour les Spit on n'arrive pas à connaître leur millésime ? Quand à la puissance de 150 ch, j'ai, comme pour les Spit, lu tout et son contraire. Par défaut, je présume que ce sont des «bhp TRIUMPH» et pas des «ch DIN». Bien entendu, la puissance maxi n'est plus la même avec les carburateurs qu'avec les injecteurs. Quelle est approximativement, en DIN ou kW, la puissance de ce moteur de TR6 équipés de deux Stromberg 175 CD-2 Pour le reste , Tommy, c'est vrai que le montage est solide, assez soigné mais pas trop raffiné, surtout pour le tableau de bord qui semble taillé dans un basique contreplaqué en bois d'arbre. A mon avis, le constructeur était plutôt préoccupé par la partie mécanique que par le truc qu'il faut bien mettre autour :o))) ! «...si c'est bien un 2.5 » Ah !? ... voilà qui n'arrange pas nos affaires... Tu veux dire qu'on pouvait changer le seul bloc moteur à l'occasion d'un réfection d'un moteur 2L ? MmMmhhh... «-les carbus... » http://zupimages.net/up/17/16/zl2o.jpg Sont-ce des Stromberg pour 2L ou 2L5 ? «...les rotoflex... » QH vs Metalastic/Trelleborg, c'est écrit dessus ? P'tite photo ? «..si elle ne chauffe pas... » http://zupimages.net/up/17/16/6ypn.jpg Le pb a dû être pris en compte. Elle a gardé son ventilateur d'origine, plus un ventilateur additionnel électrique devant le petit radiateur avec thermostat réglable et commande forcée dans le cockpit. Pour le châssis, c'est apparemment propre, je n'ai pas vu de déformations ou d'éraflures mais elle est très stable sur la route sans jeux ni bruit particulier. Fô quand même dire qu'on entend plutôt le moteur:o) ! Pour les oreilles, c'est comme pour les maux de tête, j'ai ce qu'il faut : http://zupimages.net/up/17/16/30vs.jpg ...mais ce serait dommage...:o))) ! |
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| jean-Christophe 21/04/2017 20:41 |
re : Avis sur MARLIN |
| Dans la générations des moteurs "Hi-port", les blocs 2L et 2L5 ont la même différence qu'entre un 1300 (chanfreiné) et un 1500 de Spit, en simplifiant beaucoup : on peut monter un 2L Mk2 en 2L5 et lycée de Versailles, simplement. Pour la tienne, c'est très, très peu probable, je serai surpris qu'elle ai été "downsizée". On date un moteur par rapport à son numéro de série, un sujet que je connais un peu, pour posséder des dizaines de Triumph (dont pas mal de TR....), et en avoir (et avoir eu) plusieurs centaines entre les mains : le tien est un 71, crois moi, tu peux être content. Un vrai 150cv (car, oui, il y a une vraie différence) serait trop coupleux pour ton châssis/transmission. J'ai préparé une Vitesse Mk2 en 2L5 il y a fort longtemps, j'étais très content qu'elle ai la souplesse du 6 pattes, mais sans les 150 bourrins : au moins, elle restait très agréable à utiliser.. |
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| tommybolin 21/04/2017 21:11 |
re : Avis sur MARLIN |
| Oui possible mais peu probable que ce soit un 2L.. TR6 moteur CP injection = 140 DIN environ TR6 moteur CR injection = 125 DIN environ la différence c'est principalement l'AAC plutot sportif++ & soupapes échappt + larges sur CP Si ça pulse en régime et que le ralenti est plutot saccadé (plus avec des SU/Stromberg pas prévus pour) alors c'est probablement l'AAC d'origine CP TR6 carbu = 105 DIN environ MAIS compression basse & AAC docile Pour la tienne peut-être environ 110/115 DIN ;)) |
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| tommybolin 22/04/2017 12:05 |
re : Avis sur MARLIN |
 Pour les Roto :Oui c'est comme le Port-salut :))) tu dois retrouver le marquage qque part sur la surface Pour les carbus: "175", c'est du 2.5L ("150" pour 2L) cdlt :) |
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| Michel63 * 22/04/2017 15:40 |
re : Avis sur MARLIN |
| Merci, Tommy. | |
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* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
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