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| tontonguigui * 16/05/2021 18:11 |
réglage carburation ... |
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| juste une découverte que je souhaitais faire partager .... carbus neuf, moteur neuf , mécano pas trop doué mais volontaire ... j'avais noté et demandé tommy des explication sur le carbu avant qui avait presque 1 tour d'écart en richesse (plus dévissé ) avec le carbu arrière ... le Week end dernier pendant qu'il faisait bien chaud ... une petite odeur d'essence est apparue .... mais pas de fuite apparente , tout était sec ... ... dans le doute j'ai changé les durite qui relient le carbu arrière et le carbu avant .... au démontage, j'ai constaté que les durites étaient molles à l'intérieur , et fendues dedans .... après changement , plus d'odeur d'essence (pour le moment) et les bougies du carbus "avant" sont devenues noires trop riche !!!! de là à incriminer les durites , il n'y à qu'un pas !!! prise d'air (par effet pompe à vide ) ou fuite à haut régime par effet surcharge de la pompe à essence ... je ne sais pas ... MAIS CHAQUE DETAIL A SON IMPORTANCE !!!! bon maintenant faut re-régler la richesse , la synchro , ... on reprend tout quoi ... |
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| Stéph. 16/05/2021 21:57 |
re : réglage carburation ... |
| Je fonce au garage voir mes durites. C'est peut être pour ça que mon régime moteur passe de 2000t/mn à 1200 en quelques minutes... | |
| Jean Luc 83430 17/05/2021 08:23 |
re : réglage carburation ... |
| Bonjour, @tontonguigui : attention de ne pas salir tes jolis carbus!!! Je suis également en train de bidouiller sur mes "vieux carbus" et j'ai aussi trouvé une durite de trop plein complètement pourrie. Depuis cela ne fuit plus. Je pense que la cuve refoule soit parce que un pointeau déconne(changés il y a 30ans et 20000km) ou bien un réglage de richesse trop faible qui ferait que trop d'essence arrive et n'est pas consommée! Je vais démonter la cuve en question et vérifier le pointeau et le réglage du flotteur. Vous nous tenez au courant pour une éventuelle prise d'air par les durites. Bonne journée J Luc |
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| tontonguigui * 17/05/2021 10:51 |
re : réglage carburation ... |
| salut a tous ... l'idée de ce post c'était surtout d'attirer l'attention sur l'impact de la moindre fuite, suintement , ect ... sur le réglage de la carburation ... j'imagine que ceux qui ont l'un des problèmes suivant ne risquent pas d'avoir une carburation saine ... et que dire de ceux qui cumulent !!! filtre bouché ou pas étanche (la pompe aspire très mal ) les pointeaux de cuves qui fonctionnent mal les durites qui perlent les joint toriques des jet sur cuves qui ne sont pas vraiment étanches la pompe qui débite pas très bien les tuyaux de récupération de vapeurs d'huile pas bien étanche la membrane à dépression poreuse la pipe d'admission pas plane et donc pas vraiment étanche la pipe d'échappement pas étanche non plus les filtres a air bouchés ou trop libres les aiguilles usés les jets usés les pastilles waxstat HS la tringlerie qui ne revient pas (bloqué en position starter) les cuves mal réglées ... les joints de carbus HS les dampers pas appairés ou pas identiques les sièges de jet ovalisés les axes de carbus plus étanches les papillons usés ou le siège des papillons pas étanche non plus les pastilles à dépressions sur les papillons branlantes les pistons de carbus intervertis , poncés , ovalisés , les ressorts intervertis ou pas bons ou pas présents l'écran pare chaleur (entre carbu et culasse) supprimé et sur l'allumage : les rupteurs usés ou pas réglés , les masselottes colmatées ou distendues la membrane d'avance à dépression hs l'avance pas réglées une bobine de 12 volt branchée sur le fil résistif une tête d'allumeur usée des bougies trop froides ou trop chaudes un allumeur usé un boitier cartier cramé un CDI branché sur le résistif aussi le condensateur cramé les bougies réglées trop larges (0.8 d'origine) à regler à 0.65/0.70 est ce qu'on aurait oublié quelque chose ??? ah si !!! ne jamais supputer que "ça" c'est bon !!! toujours changer une pièce douteuse dans le doute ou trouver un moyen de vérifier si c'est ok !! et faire du systématique |
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| tontonguigui * 17/05/2021 12:25 |
re : réglage carburation ... |
on peut résumer ainsi : toutes prises d'air produit les effets suivants : augmentation du régime ralenti et carburation trop pauvre toute fuite : ratés à haut régime , risque d'incendie, changement de réglages intempestifs trop d'avance , bougies blanche et ralenti trop haut , chauffe moteur et besoin d'enrichir la carburation démarrages à froids difficiles , besoin de starter long ... trop de retard, montée en haut régime compliqué , ralenti + lent , démarre bien à froid et plus compliqué à chaud ... bougies noires si masselotte d'avance à l'allumage perturbées (ex:fil de condensateur qui gène la rotation) ratés à haut régimes si prise d'air au papillons ou axes carbu : ralenti trop haut et impossible à régler , besoin enrichir trop la carburation si prise d'air à pipe d'admission , carburation toujours trop pauvre et ratés à haut régimes si jet , aiguilles, supports de jet usés ... ralenti réglable mais change beaucoup en fonction de la température moteur et température extérieure idem si papillons usés , et ou pastilles dépression usées et si waxstat HS globalement une spit bien réglée doit consommer 8 à 10 l au 100 en fonction du style de conduite sur terrain plat ... toute consommation au dessus des 10 l est sujette à caution ... |
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| tontonguigui * 17/05/2021 12:50 |
re : réglage carburation ... |
| Avec le recul si je devais reprendre mon travail de ces dernières années ..... 1 : repartir du réservoir et changer toutes les durites souples !!! 2 : changer le filtre à essence 3 : remettre les pares chaleurs entre carbu et échappement et installer d'abord le filtre a air d'origine (pour ceux qui préfère les KN on installera plus tard quand tout serra ok 4 : soit changer les carbus pour des neufs ... ou effectuer une restau carbu par un spécialiste (BURLEN par exemple) 5 si on choisi de ne pas changer les carbus * prier pour que personne n'ait eu l'idée idiote de poncer les pistons ou les chambres de carbus !!! * changer : axe (si besoin installer une bague), papillons, dampers, ressorts , supprimer les waxstat, jet neuves , aiguilles neuves , support d'aiguilles neuf , vis de papillon neuves , souder les pastilles de papillons , les joints de cuves /carbus , remplacer les pointeaux par des vitons, changer les supports de jet comparer la vitesse de descente des pistons dans les carbu (voir tuto you tube) des fois qu'un gland ait un jour interverti les pistons avant et arrière (ils sont appairés corp et piston ) 6 contrôler la planéité de la pipe d'admission avec une règle ou mieux un comparateur ... 7 contrôler la planéité de la pipe d'échappement avec une règle 8 apprendre à parler couramment l'anglais pour regarder les vidéos SU tunning sur you tube... 9 respecter à la lettre les principes de réglages des carbus su 10 ne pas espérer que ce qui à été fait avant est bon .... y'a de fortes chance qu'un mécano Français ait tripatouillé le truc et que tout soit à reprendre (forte chance = 100 %) 11 être intégriste sur les opérations et remplacement des pièces !!! si quelqu'un pense à quelque chose que j'aurais oublié ... merci de l'ajouter ci dessous , je ferrais un TUTO récapitulatif plus tard |
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| Qui 06/07/2021 09:48 |
re : réglage carburation ... |
| il y en a plein d autres qui ne tiendraient pas sur cette page. Mais après, c est un métier que l on décrit : " restaurateur de véhicules anciens" |
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| Dominique 09/07/2021 23:36 |
re : réglage carburation ... |
| Ouaffe, tout ça !! je vais déjà gonfler les pneus moi, on verra après...:) | |
| Jean Luc 83430 10/07/2021 08:51 |
re : réglage carburation ... |
| Bonjour, +1 avec Tontonguigui : par expérience, repenser à ce qui vous a amené à votre problème (un axe de papillon ne prend pas du jeu en une sortie),être rigoureux avec les actions que l'on fait et ne pas faire trop de choses en même temps, contrôler les effets au fur et à mesure, et en suivant cette méthode, je suis arrivé à un bon résultat sans remplacer trop de choses (bonne carburation, bougies de couleur beige, bonne tenue du ralenti). Bonne journée et bon courage |
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