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| Paul 01/07/2023 16:00 |
Reconstruction moteur GT6 MK2 |
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| Bonjour, ca y est, le monter est en cours de démontage. Ca va donc avancer! :) Petites questions : => est-ce les tige de culbus sont à remplacer? Tout va être neuf sauf ces tiges mais je n'ai pas l'impression que ces pièces se vendent beaucoup. Peut être donc parce qu'elles ne s'usent pas vraiment et donc elles ne se remplacent pas? => une recommandation de fournisseur de kit piston / segment, etc? Un restaurateur m'a déjà indiqué prendre ses segments aux USA car meilleur que ceux fournit dans les kits habituels (?)? En vous remerciant :) |
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| tommybolin 01/07/2023 17:50 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Les tiges peuvent s'user/le traitement se piquer au niveau de la cuvette. Elles s'usent également en bas au niveau de la rotule (la présence d'un téton central bien marqué à la base indique l'usure de la demi-sphère) Les tiges peuvent aussi flamber donc les tester en les faisant rouler sur une surface plane pour détecter tout faux-rond. Généralement on peut les réutiliser surtout si on prend en considération la qualité non garantie des refabrications... Pour les segments: Les pistons County sont en principe livrés avec des segments Grant (usa) de bonne qualité. Si on veut une qualité supérieure opter pour des Hastings (usa) si dispo. :) |
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| Paul 05/07/2023 12:57 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Hello :) Je confirme que c'est bien du Grant :) Pour la pompe, j'en ai une avec un corps fonte :/ |
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| Paul 10/07/2023 16:06 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour à tous, Bon les nouvelles sont moyennes concernant le moteur. Il était grand temps de l'ouvrir.. certainement mauvais entretien, coussinets de vilebrequin bien attaqué, joint de culasse cramé.. bref^^ J'ai besoin de vos mémoires et bouquins concernant les côtes de portée de bielle et portée de vilebrequin s'il vous plaît. Mon manuel me donnes des informations trop éloignées.. donc j'en doute ^^ En vous remerciant par avance :) |
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| BELGIUM 11/07/2023 09:41 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour à tous Essaye de te procurer le "Manuel d'Atelier GT-6" ... et il est en français !!! |
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| BELGIUM 11/07/2023 09:43 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| C'est chez "www.doc-mobil-mania.fr" | |
| Dondiego 11/07/2023 10:44 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Ici https://drive.google.com/file/d/1LIvQbL8lF1G5dCkA9YrTPzVsKq_6lEUo/view?pli=1 Cordialement |
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| Paul 11/07/2023 15:05 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour, Merci pour vos retours :) J'ai déjà le manuel en français, peut-être pas le même.. Certaine valeurs ne sont malheureusement pas bonne :/ |
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| tommybolin 11/07/2023 15:43 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Oui les cotes indiquées sur le manuel concernent les premiers moteurs MK1 à "petit vilo" La culasse "MK2" est bien traitée séparément mais ils ont oublié de mentionner les cotes du "gros vilo" des dernières MK1+ MK2/MK3. Je regarde ce soir sur le manuel Triumph 2000. :) |
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| tommybolin 11/07/2023 20:04 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| @Paul, Bon je me demande s'il n'y a pas une coquille sur le manuel T2000/2500.. Sur le tableau listant les caractéristiques moteur des 2000 & 2500, les cotes sont toutes logiquement indiquées en commençant par le mini or pour les 2000 version MK2, curieusement c'est la cote maxi qui est indiquée en premier.. donc à prendre avec des pincettes... : Dia tourillon mini: 58,712mm, maxi: 58,725mm (pour comparaison le 2.5L affiche un mini de 58,699mm et on retrouve en valeur maxi les 58,712mm.. curieux! pour info 58,699mm = 2.3110" et 58,725mm = 2.3120 : Donc soit cette dernière valeur est la bonne, mais je doute.. ou bien elle est coquillée et sa valeur correcte est 2.3110 ce qui est raccord avec la valeur du moteur 2500 (qui utilise les mêmes coussinets) et raccord aussi avec l'ordre d'apparition sur le tableau, respectivement "mini" puis "maxi".. Largeur des tourillons intermédiaires: mini: 28,220mm, maxi: 28,473mm Congé de raccordement tourillons: mini: 2,032mm, maxi: 2,54mm Congé de raccordement manetons: mini: 2,54mm, maxi: 3,01mm Dia. manetons: mini: 47,625mm, maxi: 47,638mm Couple de serrage bloc moteur MK2: Bielles: 6 mkg Chapeaux de paliers vilo: 6,9 à 8,9 mkg Culasse: 9 à 9,7 mkg |
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| Paul 12/07/2023 18:00 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Merci beaucoup :) Ça confirme que ce n'est pas clair.. ^^ Pour info d'après betaset : Jeu de coussinets de bielles std : côte nominale 47,63 mm Jeu de coussinets de paliers std : côte nominale 58.7 mm |
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| Paul 13/07/2023 15:35 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bon, pas facile de savoir quoi demander au rectifieur quand on a pas les bonnes cotes de manière fiable! ^^ | |
| tommybolin 13/07/2023 22:40 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonsoir Paul, Tu as une tolérance mini-maxi, il suffit de prendre la valeur médiane comme cote nominale manetons bielles: (47,638-47,625) = 47,631 cote nominale tourillons ligne: (58,725-58,712) = T2000 = 58,718 (58,712-58,699) = TR = 58,705 Pour la coquille.. peut être une fausse alerte car les cotes mini-maxi des Spit MK4/1500 sont également à 58,712 & 58,725 (mêmes coussinets) ;) (jeu fonctionnel/huile coussinet bielle : 0,0127mm à 0,0508mm) (jeu fonctionnel/huile coussinet ligne : 0,0127mm à 0,0558mm) |
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| Paul 14/07/2023 00:27 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonsoir, Merci pour ces informations :) Le vilebrequin a des coussinets côté standard. Le rectifieur indique trouver sur le vilebrequin 47.12mm. Vs 47.63. Que dois-je en conclure? Merci pour l'aide, j'apprends.. :) |
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| tommybolin 14/07/2023 11:26 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Tes manetons (bielles) correspondent à une rectif en 2è cote réparation à -0.020" (-0,508mm) : 47,63 - 0,508 = 47,12 Si tu peux poster la photo du dos d'un coussinet de bielle on devrait pouvoir en déterminer la cote. celle-ci est parfois incluse dans la ref donc pas forcément bien mise en évidence. :) |
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| Paul 14/07/2023 12:14 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
 Voici la photo :) |
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| tommybolin 14/07/2023 18:48 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Oui visiblement ils ont déjà été remplacés (c'est du County) et c'est bien en cote Std.. Donc pas du tout raccord avec le diamètre vilo, ça devait quand même claquoter sensiblement.. non? Si toutes les portées de bielles sont impec et pas ovalisées sur le diamètre ni avec de la conicité sur la largeur, cette partie du vilo pourrait être bonne pour le service. Dans le cas contraire une rectif à - 0.030" s'impose pour les manetons. Les tourillons de lignes sont dans quel état? |
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| Paul 14/07/2023 18:50 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Comment est-ce que je pourrais avoir une côte 2 ieme réparation sur le vilebrequin avec des coussinets en côte standard? A moins que je n'ai pas compris ce qui est écrit sur les coussinets ^^ |
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| tommybolin 14/07/2023 19:17 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Ça paraît surréaliste, mais c'est bien le cas.. sauf erreur de prise de cote ou de marquage du coussinet, ce qui reste possible.. Si le moteur ne claquait pas il y a une erreur quelque-part. |
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| tommybolin 14/07/2023 19:30 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
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| tommybolin 14/07/2023 19:40 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| le coussinet est en cote +0.020" pour préciser correctement :) | |
| Paul 15/07/2023 12:16 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bon je vais voir s'il n'y a pas plusieurs tailles de coussinets (réparation partielle) du vilebrequin. J'en profite, je m'apprête à passer commande de aac newman ph1 :) Si voulez bien me contre valider : https://www.street-motorsport.fr/newman-cams/859247-arbre-a-cames-newman-cams-triumph-tr6-6-cylinbdres-25-phase-1.html#/630-poussoirs-sans/631-ressorts-sans Je ne sais pas ce que valent les ressorts de soupapes et les poussoirs "renforcés" vendu par newman. Référence arbres à cames : TRI6/260/375 PH1 Référence ressorts de soupapes : DNS1040S Référence poussoirs : DNCF53 Merci beaucoup :) |
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| tommybolin 15/07/2023 14:25 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Oui utilise les poussoirs DNCF53 prévus pour le PH1. Pour les ressorts, ceux de Newman sont plutôt prévus pour un usage extrême (hauts régimes/compétition). Pour usage routier, des ressorts doubles de TR5/6 PI type CP avant 75000 sont recommandés (normalement également montés d'origine sur GT6MK2 ou GT6+). Tu peux contacter Ken Newman pour confirmation :) Vérifie sur ta culasse que tu as bien un montage double avec une entretoise épaisse au niveau du ressort intérieur. Si c'est le cas conserver les 12 entretoises(149717) et prendre 12x ressorts 149633 + 12x ressorts 102564. (Rimmer/Moss ou Witor par ex). Concernant les coussinets, des Glyco bimétal sont recommandés si tu réussis à en trouver dans les bonnes cotes réparation (idem Spit MK4/1500) |
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| GTR6-95 15/07/2023 14:33 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Sauf à dire une connerie, c'est pas mieux de mettre un AAC de TR5? Si ça monte (MK1 non!) | |
| tommybolin 15/07/2023 15:13 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour François, Oui ça se monte mais le profil un peu sauvage est franchement "civilisé" par l'injection. En montage SU ou Stromberg, le manque de dépression dans l'admission à bas régimes & ralenti à cause du profil (croisement) risque d'être problématique :) |
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| GTR6-95 15/07/2023 16:51 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Intarissable Tommybolin! Comme toujours un moteur préparé c'est un tout. |
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| Paul 17/07/2023 09:35 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Merci pour vos retours :) Oui effectivement je reste sur une configuration presque d'origine. Un poil plus de couple sur ge moteur fait pour et c'est tout :) Pour les experts de l'acc, nous sommes d'accord que la réf newman est bien TRI6/260/375 PH1? J'ai un vieux doute, pas facile se si retrouver. |
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| Marco0307 17/07/2023 11:31 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Salut, @Paul : sans être expert (loin de là) pour moi c'est la bonne réf. pour le PH1. @+ Marco |
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| Paul 17/07/2023 17:28 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Merci Marco :) | |
| Philippe67 * 17/07/2023 19:33 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, C'est exactement la référence d'AAC que j'ai sur mon moteur depuis début 2020. J'ai parcouru 20700 km depuis sans problème, que du plaisir. Acheté chez Street Motorsport pour 218,48 € en tenant compte d'une remise de 15% à l'époque. Et oui, tout augmente ... Philippe67 |
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| Paul 18/07/2023 20:30 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Hello, Cool merci Philippe. Pour les ressorts de soupapes j'ai souvenir qu'il n'y a qu'un ressort et non un double ressort :/ |
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| Philippe67 * 18/07/2023 20:55 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| D'origine sur GT6 MK2, c'est doubles ressorts admission et échappement. C'est ce montage que j'ai conservé. L'AAC Newman ayant une levée légèrement plus grande que l'AAC d'origine, assure-toi que les spires des ressorts ne viennent pas en contact. Mais pour moi, ça passait sans problème. |
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| Paul 18/07/2023 21:00 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| D'accord c'est noté :) Une recommandation pour les soupapes, guides soupapes, etc? On trouve de tout une fois de plus ^^ De l'origine, du "colisbro", du bronze (différent d'origine?). La culasse va passer au sans plomb :) |
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| Philippe67 * 18/07/2023 21:12 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Pas de recommandation. Mais, simplement, les choix que j'ai faits (tout le monde peut en faire d'autres) : Soupapes neuves de chez Rimmer, Guides neufs en fonte, car j'ai eu une mauvaise expérience avec des guides en (faux ?) bronze. Pour le passage au sans plomb, je ne l'ai pas fait car mon spécialiste culasse me l'a déconseillé. Il considère que sur ces culasses à grosses soupapes, il n'y a pas assez de matière entre les passages pour emmancher correctement un siège rapporté. |
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| Paul 18/07/2023 21:55 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| D'accord, c'est la première fois que j'entends ça pour le sabs plomb :/ | |
| Paul 18/07/2023 22:19 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| @Tommy, est-ce que tes références des ressorts sont idem à TT1207? (Kit) :) | |
| tommybolin 19/07/2023 01:00 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonsoir, Juste mon avis, je pense que culasse fonte et guides bronze ne s'accordent pas bien ensemble (dilatation thermique différente) et obligent à usiner spécifiquement ces guides (surtout échappement) afin d'obtenir un jeu suffisant pour éviter tout grippage à chaud.. D'autres soucis sont possibles (fissures ou descente de guide) si le rectifieur n'est pas expérimenté sur culasses fonte. Les guides Bronze (au manganèse) sont plus efficaces en cas de régime élevé, utilisation compétition etc.. mais pour usage courant les guides fonte font parfaitement l'affaire. Par contre ces derniers sont totalement incompatibles (grippage rapide) avec l'utilisation de soupapes inox "brut" dont la tige n'aurait pas été traitée (chromage dur ou nitruration plasma). Se renseigner auprès du fournisseur. Concernant les références de ressorts std GT6/TR6 indiquées +haut: Non la ref du kit TT1207 ne correspond pas (ressorts fast-road). Les ressorts std sont disponibles en kit chez Revington TR (ref RTR1175) ou au détail chez Moss ou Rimmer. Comme dit + haut, avec ce montage il faut les entretoises dia 19mm x 4mm sous le ressort intérieur et rien sous le ressort extérieur :) |
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| Marco0307 19/07/2023 13:19 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Salut, @Paul: pareil sur ma Plus, pas de double ressorts. Tu as un abandonné la solution Peter? Cdlt, Marco |
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| Paul 19/07/2023 13:21 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| C'est très intéressant tout ça :) Est-ce que vous connaissez un rectifieur capable de travailler sur les axes de culbuteur? J'ai un kit rampe de culbuteur à ajuster mais pas moyen de trouver quelqu'un pour faire le job sérieusement.. Si je dois faire un colis pas de soucis. En vous remerciant :) |
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| Marco0307 20/07/2023 07:35 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, As-tu essayé auprès de Rectif2000? Cdlt, Marco |
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| Paul 25/07/2023 08:03 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Je viens de leur écrire :) Merci! |
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| tommybolin 25/07/2023 12:16 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Tu as essayé de contacter localement des ateliers de mécanique de précision/ajustage (pas un rectifieur moteur)? cdlt :) |
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| Paul 25/07/2023 21:03 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Oui plusieurs et c'est compliqué... font pas où pour 45 euris le culbuteur... :/ Je me demande si ce n'est pas faisable seul. Mais il faut les outils pour mesurer et aleser.. ^^ Les bons sont compliqués à trouver ^^ |
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| Paul 26/07/2023 18:06 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Question bête, j'ai pris les poussoirs newman MAIS, les poussoirs TR6 sont bien compatibles GT6 nous sommes d'accord? :) | |
| tommybolin 26/07/2023 18:22 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Oui ce sont les mêmes :) |
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| Paul 26/07/2023 23:23 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
 Arrivé avec l'AAC! |
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| Paul 27/07/2023 18:36 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour, Je reviens sur la conversion au sans plomb. Faut-il changer les sièges? :) |
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| tommybolin 27/07/2023 18:58 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonsoir Paul, Pour le sans plomb uniquement ceux d'échappement. La pose des inserts par un atelier ayant une expérience sur culasse fonte ET la maîtrise de ce type de culasse Triumph (GT6/TR6) est fortement recommandée.. :) |
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| Paul 28/07/2023 13:26 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Super merci :) | |
| Paul 28/07/2023 14:01 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| J'en profite, j'hésite avec des guides colisbro. Techniquement ca m'a l'air d'être top par contre il n'est pas facile de s'y retrouver dans les références. Betaset n'a plus en stock. Est-ce les même guides entre GT6 et TR6 (pourtant pas la même ref)? Si vous avez un revendeur en mémoire je suis preneur :) |
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| tommybolin 28/07/2023 18:31 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonsoir Paul, Chris Witor distribue un jeu complet de guides colsibro, ou au détail: ref admission: 58923CB ref échappt: 111869CB ref du set: CW2605 L'alésage des guides nécessite d'être ajusté à 7,92mm après montage. https://www.chriswitor.com/datasheets/colsibro.pdf Witor vend aussi le kit de ressorts doubles (TR6 injection CP 150cv & GT6 MK2) : ref CW2906 Pas sûr que le montage du joint de guide d'admission soit compatible avec la présence des ressorts intérieurs. Contacter Chris pour info. cdlt :) |
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| Paul 28/07/2023 19:34 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour, D'accord merci. Chris doit être en congés, plus de signe de vie depuis une bonne semaine. J'ai effectivement vu son kit :) De toute façon chaque guide doit être rectifié après montage du coup si je comprend bien. Je n'ai pourtant pas l'impression que ce soit fait systématiquement ^^ |
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| Paul 02/09/2023 09:43 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour à tous, Bon ca avance, ça avance, bas et haut moteur chez le rectifieur mais également le vilebrequin (..) :) Se pose aujourd'hui la question des sièges de soupapes. Faut-il en faire poser ou non? Il y a plein d'avis contradictoire, pas évident de faire un choix. Parfois comme chez Peter, juste sous les soupapes d'échappement?? Autre point, si vous pouviez me confirmer les cotes du vilebrequin ce serait super :) je ne suis pas serein sur les données de mon livret triumph. Et pas le droit à l'erreur! En vous remerciant :) |
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| jean (02) * 02/09/2023 10:16 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour, effectivement, sièges de soupapes ou pas. Le rectifieur qui a travaillé sur mon bloc moteur m'a demandé combien je faisais de km par an. Au vu de ma réponse, il n'a pas changé les sièges de soupapes, juste une rectification. |
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| tontonguigui * 02/09/2023 12:26 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| oui , j'ai eu la même demande de mon rectifieur au moment de la réfection du moteur ... il m'a conseillé la même chose, et du coup j'ai des tiges de soupapes renforcées... mais pas les sièges.... depuis je roule avec de l'additif quand même par acquis de conscience |
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| tommybolin 02/09/2023 12:51 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, La pose de sièges de soupape rapportés ne se fait que sur l'échappement, généralement on ne le fait pas sur l'admission: les sièges/soupapes travaillant à des températures & contraintes beaucoup moins élevées (refroidis par l'admission du mélange). En plus sur les culasses MK2 première série 68/72 les soupapes sont + larges et donc les sièges sont très proches avec peu de matière entre les deux. Concernant les cotes (std) vilo: Manetons: cote nominale: 47,631 Écart supérieur ES: +0,007mm Écart inférieur EI: -0,006mm Tourillons: cote nominale: 58,718 Écart supérieur ES: +0,007mm Écart inférieur EI: -0,006mm ;) |
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| Paul 02/09/2023 21:03 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonsoir à tous, Merci pour vos retours. Donc en gros, ce qui est recommandé, c'est soit aucun siège soit juste l'échappement. Je vais voir avec le rectifieur. J'ai voulu trouvé des tiges de cubus renforcé mais introuvable. Je n'ai peut-être pas les bonnes adresses. Encore merci! :) |
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| tommybolin 02/09/2023 21:43 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Gaffe à la cote de rectif que le rectifieur va choisir: si par ex c'est la 3è cote réparation (-0.030), elle s'exprime en pouce, pas en mm! Dans ce cas la cote requise = cote nominale - 0,762mm Pourquoi tu veux installer des tiges renforcées? c'est réservé aux moteurs de compète équipés de "gros" aac (haute levée/longue ouverture/hauts régimes), pas nécessaire sur un moteur std avec un aac routier proche du std. :) |
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| Paul 02/09/2023 23:28 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| A la base je cherchais un lot de tige mais introuvable pour mk2.. puis je suis arrivé sur du renforcé mais finalement pas plus disponible ^^ Pas de besoin particulier effectivement. Je me méfie juste des refabrications et préfère prendre la qualité supp mais si exagéré sur le papier nous sommes bien d'accord. Pour le vilebrequin j'espère bien qu'il sait que c'est en pouce.. mais on voit pas mal de chose donc tu fais bien de le rappeler :) |
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| Philippe67 * 03/09/2023 09:04 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| @ Paul, Je suppose que tu le sais, mais, il vaut mieux une redite qu’un oubli. Attention à la longueur des tiges de culbuteurs. Il y a deux longueurs différentes (de mémoire 8 et 8,11 pouces à verifier) en fonction de l’épaisseur de la culasse. |
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| tommybolin 03/09/2023 09:50 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| @Philippe, Oui le souci c'est que dans certaines boutiques récentes, le point a tendance à avoir la bougeotte et à se balader entre les zéros ;)) ..du coup le .030 devient 030 et finit en un ultime 0,30mm |
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| Paul 03/09/2023 11:15 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| C'est certain ! ^^ Pour clôturer mon questionnement, nous sommes d'accord qu'il y a un intérêt technique à mettre un siège sur l'échappement, que ça vaut le coup? :) |
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| Philippe67 * 04/09/2023 07:58 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| (Le fichier "head_applications_chart (5).pdf" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Donc, après vérification. Le tableau publié par Chris Witor donne 3 longueurs de tiges de culbuteurs : 8 pouces, 8.125 pouces et 8.3125pouces. En espérant qu’il connaisse la dimension d’un pouce ;-)) |
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| Philippe67 * 04/09/2023 08:04 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| (Le fichier "head_applications_chart (5).pdf" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Trop volumineux un pdf de 155ko ? De qui se moque-t-on ? ;-) |
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| Philippe67 * 04/09/2023 08:07 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Avec le lien ça ira peut-être mieux https://www.chriswitor.com/datasheets/head_applications_chart.pdf |
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| tommybolin 04/09/2023 17:12 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour, @Paul, Oui c'est le genre d'opération à effectuer à l'occasion d'une réfection totale et si tu roules pas mal et principalement au dessus de 3500trs, le bénéfice est total sur la longévité des sièges. En parallèle, les sièges Ad & Éch étant très proches dans la chambre, la faible épaisseur de matière restant après usinage du logement peut impliquer une procédure de mise en place du siège + spécialisée/pointue (ex collage, tolérances ajustées sur l'interférence, etc..) afin de garantir sur la durée un bon maintien des sièges en place. D'où l'intérêt de s'adresser à un usineur ayant l'expérience de ces culasses Triumph. ;) |
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| Paul 06/09/2023 10:37 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour, Bon ben je viens d'avoir le rectifieur/usineur qui a déjà fait la culasse.. sans ajout de siège. Je site : "Je ne suis pas inquiet ça ne servirait à rien". J'aime bien, maintenant il faut payer un service sans avoir son mot à dire sur le service. C'est vrai que l'espace entre l'admission et l'échappement est très mince sur ces culasses.. Bon par contre j'ai des guides top ^^ mais un peu dégoûté quand même.. |
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| Paul 06/09/2023 12:27 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
 J'ai suivi la restauration de la tr6 time line, qui a une culasse burgess et il me semble que sur les photos, les sièges de soupapes sont encore dans la fonte? |
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| Paul 07/09/2023 11:00 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour à tous, Petit partage de réflexion : après échanges avec le rectifieur, un restaurateur, des gens d'expérience..., je vais laisser la culasse sans siège renforcé. Le risque n'en vaut pas forcément la chandelle (culasse fendue, siège mal posée ou qui tombe un jour... ..) et puisque ça s'est fait comme ça, c'est le destin :) Mais ça doit être top devoir des sièges bien posée, c'est certain :) Après on ça ouvre une autre histoire autour des substituts au plomb, des billes au plomb (étain), etc. Ça fonctionne, ne fonctionne pas.. il en faut ou il n'en faut pas... Ce qui est certain c'est que ma gt6 USA a du faire 100k kilomètres au sans plomb et ça se voit (soupapes enfoncées). Donc rouler au sans plomb sans additifs, ça fonctionne mais il y a des conséquences quand même.. Cela fait longtemps qu'on roule au sans plomb aux USA (station service standard). Année 1975 il me semble. Mais il est important de noter que j'avais quand même d'excellentes compression!^^ Donc.. |
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| tommybolin 07/09/2023 18:36 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, "Rester chez le même rectifieur/usineur pour le bas & le haut moteur" : pas nécessaire dans le cadre d'une remise en état std, mais par contre oui c'est recommandé lorsque le moteur est profondément modifié et que l'on commence à toucher au taux de compression, à la taille des cyl en réalésage maxi, en cas de pose d'un aac éloigné du profil std, etc.. : Dans ce cas de figure tous les composants interagissent donc l'usineur du "haut" doit aussi être au courant de ce qui se trame "en bas" dans le détail ;) Concernant les sièges rapportés, oui c'est le risque dont je faisais allusion.. Les sièges bruts étaient traités par induction pour renforcer leur résistance. Il y a eu rectif donc la "mémoire de plomb" a disparu, préférable d'opter pour un substitut en prévention. |
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| Paul 07/09/2023 21:17 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Merci Tommy :) | |
| Paul 22/10/2023 11:12 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour à tous :) J'ai reçu les pièces newman et je viens de voir que les poussoirs ne sont percés, comme recommandé sauf erreur de ma part (également recommandé par betaset). Qu'en pensez-vous? Le percage dit aider à lubrifier. Étonnant que newman ne le fasse pas. En vous souhaitant une bonne journée :) |
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| GTR6-95 22/10/2023 11:42 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Etonnant, les miens de poussoirs le sont percés (TR6). C'est un plus, ça aide l'huile contenu dans le poussoir à redescendre plus vite sur l'AAC. Attention, ne pas percer soi-même. Les poussoirs sont traités. Un trou au foret pourrait altérer le traitement de surface. Tommybolin? correct? |
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| tommybolin 22/10/2023 11:50 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Pas de souci. Le perçage latéral sur les poussoirs n'améliore pas vraiment la lubrification des lobes/poussoirs puisque l'ensemble est soumis à un brouillard de projection d'huile constant dans le carter dès que le moteur tourne au delà du ralenti. Par contre ce qui est certain c'est qu'il contribue à fragiliser le poussoir et peut être à l'origine de fissures ou casse si sa réalisation ou son positionnement n'ont pas été étudiées sérieusement.. Il faut plutôt y voir un "effet hype" à but commercial qu'autre chose ;) À l'origine son usage se limite à la compète, pas pour lubrifier davantage mais pour réduire la charge de pompage sur la culbuterie à haut régime. Son but étant en fait de drainer le poussoir de son huile. ;) |
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| tommybolin 22/10/2023 11:54 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Oops! Bonjour François, nos posts se sont croisés ;) D'accord avec toi sur le fait de ne surtout pas réaliser le perçage soi-même! |
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| tommybolin 22/10/2023 12:03 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| reOoops! lire: "pour réduire la charge d'inertie" ,pas de pompage..! ;) | |
| Paul 23/10/2023 09:07 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour, D'accord, merci à vous deux c'est intéressant :) @GTR6-95, je ne sais pas si nous avons la même référence. A priori j'ai des poussoirs nitrurés et sans percage. @tommy, il est vrai qu'on en fait peut-être un peu trop parfois voir contre-productif.. perso je suis allé sur des gammes supérieures non pas pour faire de la compète mais plutôt pour la qualité des pièces souvent meilleures. Je trouve ^^ Encore merci ! |
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| Paul 19/01/2024 21:38 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonsoir à tous, Je souhaiterais avoir votre avis sur un point. Les ressorts soupapes ont été remontés avec un "cap exhaust valve" (piece intérieur/supérieur 128334) cassé en deux. Apparemment ça arrive et ca ne craint rien car la pièce est coincée dans le support inférieur qui s'appuie sur les ressorts de culbuteurs. Grave ou pas? On peut dire que ça fonctionnait comme ça avant.. En vous remerciant. |
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| tommybolin 20/01/2024 10:51 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, Oui c'est critique!, à remplacer impérativement :) Ces coupelles 2 pièces sont sensibles aux fêlures. À contrôler. Prévues pour aider à la rotation de la soupape d'échappement sur son siège, mais on peut les remplacer par la coupelle unique de la soupape d'admission. (pièce 111870, équipe aussi toutes les soupapes sur Spit MK3/4/1500 donc facile à trouver). Si la culasse est déjà installée sur le bloc, tu peux sans souci utiliser une petite cordelette nylon introduite par le puits de bougie env. 1/4 de tour avant le PMH puis tourner le vilo pour venir caler la soupape, ensuite utiliser une clé à pipe/oeil et un maillet pour déverrouiller les clavettes demi-lunes. cdlt :) |
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| Paul 01/03/2024 19:04 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonsoir, Petit partage de l'avancé du chantier => moteur normalement terminé! :) Un petit retour d'expérience. Les doubles ressorts de culbuteurs ont été monté avec la petite cale prévu au montage => essai de faire tourner le moteur à la clé manuel et plop une tige de culbuteur tordue! A priori trop de pression à cause des cales. Effectivement sur certain fournisseur il y a des cales.. et chez d'autres non.. Bref, je fois les cales retirées il n'y a plus de problème. J'espère. Et j'espère également pas d'autres dégâts qu'une tige tordue. Si l'expérience peut servir à d'autres :) |
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| tommybolin 02/03/2024 17:04 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Bonjour Paul, C'est pas de bol :( Tu avais installé quels ressorts et quelles coupelles en fin de compte? Si ce sont les ressorts TT1207, ils sont à installer directement sur la culasse sans aucune cale/rondelle inférieure. Par contre dans le cas des ressorts std, il y a bien une cale présente uniquement sous le ressort intérieur. Si cette cale est une refabrication, il faut s'assurer de la conformité de ses dimensions comparée à l'originale. As-tu bien revérifié toutes les tiges en les roulant sur une surface plane? ;) |
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| Paul 02/03/2024 19:32 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| C'est Chris witor qui m'a vendu ça : https://www.chriswitor.com/proddetail.php?prod=CW2906 En m'indiquant de mettre les cales : https://www.chriswitor.com/proddetail.php?prod=149717AK En revoyant les références, je le demande si c'est bien pour gt6... ressort intérieur oui bonne réf mais extérieur ce n'est pas la bonne réf. |
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| Paul 02/03/2024 19:35 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Les ressorts extérieurs seraient des 149633. Rimmer les références pour gt6 mk2 mais pas canley. |
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| tommybolin 02/03/2024 20:22 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Ok. 149633 pour l'extérieur & 149717 sont bien le montage d'origine sur MK2 Europe (selon le catalogue usine). Erreur chez Canley : 157229 c'est le montage en simple ressort (MK3). C'est curieux car prévu pour fonctionner avec le TH5 qui a 1mm de levée de came de + que le PH1.. Peut-être un défaut de longueur sur un ressort ou une erreur d'emballage?? Le souci c'est que dans l'état les ressorts intérieurs ne sont pas calés/guidés comme ils devraient et en conséquence ne sont pas tarés à leur valeur correcte de fonctionnement Avant montage tu as comparé toutes les pièces du set? Tu as rapporté le pb à Chris Witor? |
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| Paul 02/03/2024 21:13 |
re : Reconstruction moteur GT6 MK2 |
| Non juste une vérification visuelle quoi.. Je lui ai écris oui, pas de retour encore. |
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