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| alain 04/04/2015 21:42 |
refection carbu |
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| Bonjour je suis en train de restaurer ma MK3 et je suis sur les carbus j'ai comme un doute la cuve du carbu arrière est une AUC 1310 montée sur un corps AUC 870 avec un couvercle AUD 2277 .Ce qui me chagrine c'est que sur le couvercle il y a 2 tubes d'essence qui arrive dans la cuve Ne devrait il pas y en avoir qu'un? le carbu avant me semble correct et ressemble bien à ce qui est présenté sur la "bible" de jy44 cuve AUD2140 corps AUC871 et couvercle AUD 2277 mais différent de celui du carbu AR merci de vos lumières pour m'éclairer |
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| Michel63 * 04/04/2015 22:50 |
re : refection carbu |
 Une des deux cuves a effectivement deux durites raccordées sur son couvercle : l'arrivée depuis la pompe + le départ vers le second carburateur. Normalement, c'est celle de l'avant qui est raccordée sur la pompe et ré-alimente le carbu arrière. Certains montages sont inversés pour raccourcir le cheminement de la tubulure métallique d'essence et réduire (?) les risques de vapor lock (le montage a été adopté sur les MkIV en cours de série). Cela n'a pas d'influence sur le fonctionnement des deux carbus. Le principal est qu'ils soient identiques au niveau des gicleurs, des aiguilles, des ressorts de piston et des dampers. Il faut aussi t'assurer que les deux pistons coulissent librement et semblablement (le fameux « toc » de Jean-yves 44) et que leurs dash pots ne soient pas l'un plus haut que l'autre au niveau du col de leur cloches, sinon il y aurait sans doute un mauvais appairage cloche/piston et risque de mauvaise compatibilité. Burlen donne deux références différentes (AUD 257 et 275) pour les HS2 de Mk3 non US. Les 275 sont donnés pour les modèles de 67 et 68 alors que les 257 sont donnés pour toutes les années Mk3 ( http://sucarb.co.uk/cf/vehicle/list/?manufacturer=Triumph&vehicle=Spitfire ). Quel est le numéro figurant sur la petite étiquette ? Pourrais-tu mettre une photo de l'ensemble en place ? |
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| alain 05/04/2015 08:42 |
re : refection carbu |
 je n'ai pas de petites plaques métalliques avec N° |
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| alain 05/04/2015 09:22 |
re : refection carbu |
| pour la cuve, il s'agit de celle ci: http://sucarb.co.uk/float-chambers-spares/float-bowl-chambers/hs2-hs4-hs6-type/hs2-hs4-hs6-type-float-chamber.html et le couvercle serait donc celui d'un carbu Av question:est ce que ça peut fonctionner? |
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| tommybolin 05/04/2015 10:11 |
re : refection carbu |
| bonjour Michel63 & alain je ne suis pas certain,mais il me semble avoir vu ce type de couvercle de cuve sur de certaines spit 1500; le second piquage servant ,semble-t-il, de mise à l'air /dégazage (un long tube nylon étant fixé dessus) ...qui peut confirmer?? | |
| Michel63 * 05/04/2015 17:19 |
re : refection carbu |
 Effectivement, TRIUMPH avait monté sur les 1500, début 77, un branchement pour raccorder un tube en plastique évacuant vers l'avant le trop-plein d'essence de la cuve directement sur la route. Je ne sais pas comment ce raccordement est fait (je n'en ai jamais vu ; SOS proprio de 1500 > 1977 !). Sur la photo du Guide JT, on ne voit pas très bien mais ça pourrait correspondre à ce que montre alain. @ alain Ne te fait pas trop de bile ! Sur ma photo d'hier, le corps avant est un AUC 871, le corps arrière, un AUC 1341, les deux cuves sont des AUD 2140, le couvercle avant est gravé AUD + une inscription manuscrite 9253 et sur celui de l'arrière c'est AUD +... effacé ! Et tout fonctionne bien. I repeat : Le principal est que les gicleurs, les aiguilles, les ressorts de piston et les dampers soient identiques sur les deux carbus et que les deux pistons aient des dash-pots de même longueur et coulissent bien et semblablement. Le reste n'est qu'une affaire de réglage (voit tuto JYP). |
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| ollin01 * 05/04/2015 18:08 |
re : refection carbu |
 sur ma 1500 de 1976 il y a ça |
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| Michel63 * 05/04/2015 18:28 |
re : refection carbu |
 Ouaip... mon cher ollin01, mais en 1976 ! Le changement est postérieur à Mars 1977 (FH100020, page 105 JT). 1) Arrivée d'essence par l'arrière du moteur sur le carbu arrière 2) Départ de l'essence vers le carbu avant 3) Arrivée de l'essence au carbu avant ... mais pas de petit tube noir apparemment parallèle à l'arrivée sur 1 et qui repart vers l'avant de la voiture en passant devant les boîtes à air (flèche verte). Si c'est bien celui-là... L'évent des cuves doit être, comme sur les HS2, directement percé en bout des faux départs en T sur les couvercles + une petite plaque en tôle pliée, sans tube d'évacuation. |
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| ollin01 * 05/04/2015 18:31 |
re : refection carbu |
| c'est cela même mon cher Michel63 | |
| dyngo 05/04/2015 19:19 |
re : refection carbu |
| C'est comme sur le photo de Michel 63 en noir/blanc. Les tubes plastique vert sont la pour évacuer l'essence sur le route a hauteur du radiateur en cas de mal fonctionnement des fermetures-cuves (je ne sait pas le mot). Sur les spit après FH105278 il y a même qq petits clips sur le 'U' du radiateur pour les guider. Un améliaration énorme (et vraiment tard). Avant l'essence coulait simplement sur l'échapppement chaud. Combien de spits on pris feux a cause de ça ? (je connais un a Liège). Quant on a travaillé sur le résau essence, ce n'est pas rare que les cuves commencent a couler. Bouger le flotteur avec les mains c'est normalement sufficent pour laisser partir le les particles de saleté dans l'essence (l'origine de ne plus fermer correctement). Pour 20 ans déjà j'ai mis ces tubes sur ma spit mk3 et herald. Comme le double circuit de freins, des vraies améliarations. |
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| Michel63 * 05/04/2015 19:47 |
re : refection carbu |
| Salut Cai "Un améliaration énorme (et vraiment tard). Avant l'essence coulait simplement sur l'échapppement chaud. Combien de spits on pris feux a cause de ça ? (je connais un a Liège)" http://smileys.surlatoile.org/repository/Triste/triste6.gif OOOpsss !!! Avant FH105278, c'est bien toujours les petit trous et la plaque en tôle sur les couvercles ? Il faut donc changer les deux pour faire la modification sur une Mk3 ? Si oui, quelles sont les références de pièce ? Est-ce qu'ils se montent sans problème sur les cuves AUD 2140 ? |
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| dyngo 05/04/2015 20:01 |
re : refection carbu |
| Je ne connais aucun référence. J'ai simplement choisi les carbus 1500 de 1980 et supprimer le système waxstat. Après j'ai aussi pris le moteur, boite overdrive et pont de 1500... Pas très 'origine'... mais très coupleux. |
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| tommybolin 05/04/2015 20:34 |
re : refection carbu |
| sur un vieux catalogue triumphtune certaines references sont mentionnées : WZX1300 =flotteur adaptable à tous les modèles apparemment, et WZX1100=pointeau de cuve adaptable aussi.Les joints de cuve sont identiques HS4 et HS2=AUC8459A par contre AUD2140=cuve HS2 & AUC2140=cuve HS4...y a-t-il beaucoup de différence entre ces cuves? | |
| Michel63 * 05/04/2015 22:59 |
re : refection carbu |
| AUD 2140 (£43,90) est bien une cuve horizontale de HS2 mais AUC 2140 a l'air d'être simplement une fixation (union ? £3,54). Il y a 16 couvercles différents chez Burlen : http://sucarb.co.uk/float-chambers-spares/float-lid-assemblies/hs-float-lids.html ! 1) Ils ont tous le même descriptif (HS type float lid assembly). 2) Ils ont l'air d'avoir tous les mêmes diamètres et entraxes entre les trois vis. 3) Ils sont tous vendus complets avec flotteur et pointeau. Bon sang, ça devrait marcher !...mais je n'ai rien trouvé sur la compatibilité. La prochaine 1500 > 1977que je rencontre, je regarde de très près !http://smileys.surlatoile.org/repository/Reflexion/recherche-loupe.gif |
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| dyngo 06/04/2015 00:08 |
re : refection carbu |
| J'au un a vendre, tu le veux ? C'est de 1980, avec les carbus le plus avancé (roulements axes papillons, ressorts sur l'axe, etc). J'ai l'impression les cuves sont tous interchangeable. C'est Guy, le connaiseur références. |
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| tommybolin 06/04/2015 07:28 |
re : refection carbu |
| @Michel63,les 2cuves ont le meme diamètre; la seule différence qui peut compter c'est la hauteur de cuve(volume d'essence contenu).Certaines différences secondaires, telles que par ex. une modif du filetage pour le raccord du tube de gicleur (c une supposition) suffisent peut-etre à changer complètement la référence alors qu'à la base la pièce reste identique.Concernant les couvercles,à mon avis comme les pointeaux & flotteurs sont les meme,ce qui compte c'est la distance/position entre l'axe du flotteur et la face de portée du pointeau sur le couvercle,déterminant le niveau de cuve ainsi que la distance entre la portée du pointeau et la portée du couvercle sur la cuve. Si tout est ok,alors çà devrait coller;-)) | |
| ollin01 * 06/04/2015 08:46 |
re : refection carbu |
| l'an dernier à " l'International Autojumble" de Beaulieu (UK) le stand BURLEN donnait ce catalogue SU de 179 pages tres complet reprenant absolument toutes les pièces de tous les carburateurs SU ! j'aurai du en demander plusieurs ............ http://zupimages.net/up/15/15/nv7r.jpg il peuvent sans doute vous en envoyer : http://sucarb.co.uk/ en voici quelques extraits http://zupimages.net/up/15/15/xf43.jpg http://zupimages.net/up/15/15/nc81.jpg http://zupimages.net/up/15/15/o2tk.jpg http://zupimages.net/up/15/15/3p72.jpg http://zupimages.net/up/15/15/pnj0.jpg |
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06/04/2015 09:09 |
re : refection carbu |
| Pour ceux qui n'on pas l'envie d'avoir du papier il est possible de la consulter ici : http://issuu.com/theshadybower/docs/su_reference_catalogue_16_2012 |
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| Wilbras° 06/04/2015 09:51 |
re : refection carbu |
| Merci à ? (comment fait-il pour apparaître sans pseudo ?!) | |
| ollin01 * 06/04/2015 11:31 |
re : refection carbu |
| bah, dommage pour lui et merci pour le lien |
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| alain 06/04/2015 11:45 |
re : refection carbu |
| Merci pour toutes ces infos, je poursuit le remontage et là je vois que l'entretoise ne convient pas car elle donne un angle à la cuve il va me falloir en commander une qui remet la cuve à la verticale Si je garde ce couvercle, en cas de mauvaise fermeture des pointeaux, l'essence va sortir de l'autre tube .Avez vous fait une modif pour que ça parte ailleurs que sur l’échappement (un retour au réservoir?) |
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| alain 06/04/2015 13:32 |
re : refection carbu |
| J'ai trouvé ça sur LBC pour 60€ frais de port inclus ça résoudrait plusieurs problèmes le support de soupape est bon et j'aurai également une pipe d'admission en bon état car la mienne a les deux tubes de connexion d'eau sont oxidés et un peu "rognés" |
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| alain 06/04/2015 17:33 |
re : refection carbu |
| Le lien: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/763826502.htm?ca=15_s |
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| tommybolin 06/04/2015 19:12 |
re : refection carbu |
| alain on dirait des carbus MK4?? on voit le gros tube(de recyclage gaz justement) placé en biais sur le corps du carbu incomplet?? | |
| alain 06/04/2015 21:06 |
re : refection carbu |
| dans l’annonce il dit que ce sont des hs4. Quel est la différence avec des Hs2? | |
| Wilbras° 06/04/2015 21:08 |
re : refection carbu |
| Pas grave, tu as l'essentiel pour pas cher, une pipe correcte, et le corps de la soupape, le reste, c'est bonus. |
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| dyngo 06/04/2015 21:25 |
re : refection carbu |
| Quant j'envoye qqc comme ça, on va me tuer.. Rien semble en bon état. Collecteur mk3 qui manque les pièces important Tes tuyeau d'eau rouillé Des carbus incomplète mk4 Chez moi ça va dans un bidon 'pour pièces'.. |
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| alain 18/04/2015 22:00 |
re : refection carbu |
| la suite des Evénements commande des joints de cuve, des joints de gicleurs entretoise de cuve, une soupape smith neuve. La pipe d'admission d'occas après un passage au lave vaisselle est revenue nickel remontage de tout, j'ai repris le couvercle de cuve de la pipe d'occasion et en suivant le SUPERBE mode d'emploi fait par JYB 44 j'ai remonté, réglé les 2 carbus et.... démarrage nickel juste un ajustage du ralenti Un grand merci pour la mise à disposition de ce superbe tuto Les SU en fait c'est vachement simple |
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