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| pinki * 09/05/2016 17:38 |
Accuspark et chauffe moteur |
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| Bonjour Hier première sortie de l'année avec la Spit (1500 de 78) équipée de l'accuspark.environ une centaine de Km et sur le retour la t° du moteur n'a fait que monter au point qu'a l'arrivée a la maison c'étais gros bouillonnement dans le bocal et l'aiguille de T° partie hors limite. Je n'ai jamais eu ce pb.avant.Lors du passage a l'accuspark,je n'ai rien changé au réglage,ni carbu ni avance juste un controle de celle-ci qui est a 10°. Qu'en pensez-vous et que dois-je controler en premier. Merci |
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| Gérard 09/05/2016 17:58 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Tu n'as pas vu de différence dans le fonctionnement du moteur entre avant et avec l'accuspark, en comportement ou en bruits ? |
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| tommybolin 09/05/2016 18:24 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Bonjour pinki, je suppose que tu as bien effectué le controle en te calant sur le repère 10° de la section "BEFORE" de l'échelle sur le carter de distri (et non celui de la section "AFTER") Entre autres, peut-etre un problème avec le calorstat (tester son degré d'ouverture +ouverture maxi effective trempé en suspension dans une casserole portée à température).. ou une défaillance du viscocoupleur de ventilo si ce dernier équipe ta pompe... cdlt ;) |
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| pinki * 10/05/2016 07:16 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Bonjour @Gerard pas de différence dans le fonctionnement du moteur,je trouve même qu'il tire mieux,la seule petite différence est qu'il pétarade un peu en décélération. @tommybolin pour le calorstat,il fonctionne bien,pas de viscocoupleur sur le ventilo et l'avance bien réglé a 10° BEFORE Cdlt |
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| Gérard 10/05/2016 07:23 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Le niveau de liquide était correct ? La pétarade en décélération peut venir des carburateurs, ou des pots d’échappements... mais je ne pense pas que ce soit très significatif et que ça puisse expliquer ton souci. Je trouve le bouillonnement dans le bocal étonnant car il n'est pas sous pression et placé dans un endroit bien ventilé. Tu as vérifié l'avance avec quelle méthode ? |
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| pinki * 10/05/2016 09:42 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Le niveau de liquide était bon,pour l'avance je la règle a la lampe strombo a déphasage dans le bocal c’était de grosses bulles de bouillonnement tellement l'eau était chaude,j'ai un mano de T° par capillarité et lors de l'arret du moteur l'aiguille est montée au-dela du dernier chiffre c'est a dire a plus de 230°F. Je vais refaire un controle du calorstat et de l'avance et je vous tient au courant.Peut-etre faut-il régler les carbus un peu moi riche,je vais aussi regarder les bougies |
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| jean (02) * 10/05/2016 10:40 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Bonjour. Quand je redémarre un moteur après une purge du LDR, je ne mets pas le calorstat car il y a des poches d'air partout, et après avoir démarré, moteur froid, je regarde en enlevant le bouchon du radiateur le débit du LDR : ça doit circuler avec un bon débit, et ça permet de rempoter avant que le moteur ne chauffe. Contrairement à ce que tu dis, un mélange trop riche n'entraine pas de surchauffe, c'est le contraire. Plus il est pauvre plus ça chauffe car il n'y a plus d'évaporation d'imbrulés (donc de refroidissement) lors de la phase d'échappement, enfin c'est ce que j'ai lu. Bonne recherche. Jean02 |
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| ollin01 * 10/05/2016 11:51 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| = chauffe moteur = carburation réglée trop pauvre (bougies blanches) Régler la carburation en descendant (devissant) les supports de gicleurs. Le calorstat ne s'ouvre plus : vérifier son fonctionnement en le mettant dans une casserole "à bouillir". On doit le voir s'ouvrir à 80°, lorsque l'eau "chante" avant de bouillir. mauvais réglage de l'avance à l'allumage : pas assez d'avance dysfonctionnement du viscocoupleur sur le ventilo (s'il en est équipé) |
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| Gérard 10/05/2016 11:58 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| De plus une mauvaise avance - il y a débat entre 8° et 10° en statique - et / ou une mauvaise carburation ne pourraient entraîner une telle surchauffe. Pour ton avance à la lampe stroboscopique tu te sers du tableau du manuel de réparation ? Vilebrequin tours / minutes : 850 avance : 0 ° Vilebrequin tours / minutes : 1200 avance entre :0° et 7° Vilebrequin tours / minutes : 1600 avance entre : 8° et 12° Vilebrequin tours / minutes : 2600 avance entre : 11° et 15 ° Vilebrequin tours / minutes : 3200 avance entre : 12° et 16 ° Vilebrequin tours / minutes : 5000 avance entre : 12° et 16 ° |
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| tommybolin 10/05/2016 13:24 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| bonjour, pour une lecture directe totale, ajouter l'avance statique aux valeurs indiquées dans le tableau cdlt |
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| pinki * 10/05/2016 14:03 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Ok je vais contrôler tout ca et vous tient au courant. | |
| CityHunter 10/05/2016 14:36 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| ça sent la fausse panne. la mécanique est farceuse, elle à attendu que tu changes l'accuspark pour qu'autre chose qui n'a rien à voir tombe en panne. mon avis est que si l'acuspark merdouillait, tu aurais eut le soucis aussi à l'aller, pas seulement au retour. tu dis que la 1500 tire mieux, et je pencherai pour un début de joint de culasse. compression qui passe dans le LDR. prends aussi tes compressions. ça ne coute rien et ça peut confirmer la santé du JC |
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| Spitfille * 10/05/2016 15:05 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Bonjour Depuis quand la voiture était arretée ? A quand remonte la derniere vidange du circuit de refroidissement Quel type de radiateur as tu et de quand date t'il ? On va commencer par des choses simples avant de parler de joint de culasse |
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| Gérard 10/05/2016 17:20 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| @ tommybolin : qu'entends tu par lecture directe ? | |
| pinki * 10/05/2016 18:09 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| J'ai fait un premier contrôle 1-controle du calorstat:ok 2 controle des bougies:bien blanche,je vais régler plus riche 3 controle de l'allumeur et la,surprise:le plot centrale de la tète de delco complètement bouffer même la bakélite est entamée.On dirais que le doigt ne s'enfonce pas assez mais je ne peut pas le descendre plus.Je me demande comment elle a put tourner comme ça Qu'en pensez-vous @Spitfille:la vidange du circuit a été faite l'année dernière avant l'AG en Alsace.Le radiateur est normal et doit être d'origine.. |
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| Spitfille * 10/05/2016 18:27 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Cette brusque surchauffe me fait penser a un bouchon dans le circuit de refroidissement . As tu bien nettoyé en injectant de l'eau et en ouvrant le bas moteur. De la boue se dépose a cet endroit elle devient compacte et bouche la circulation. ( le bouchon de vidange est sous les carbus) . Quand j'ai remis la mienne en route il y a quelques années j'ai du y aller au tourne vis pour déboucher et j'ai eu un gros paquet de m.......de qui est sorti De plus un vieux radiateur peut aussi s'obstruer ( ca a failli me couter un moteur que je venais de refaire entièrement) |
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| Oldtimer42 10/05/2016 18:58 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Pour moi y'a aucun rapport entre l'Accuspark et la surchauffe. Les causes sont forcément: - circuit entartré, - calorstat défectueux - beaucoup trop d'avance, y'a du cliquetis. - Pic EGT beaucoup trop pauvre, bougies très blanches. ...ou un petit peu de tout ça. |
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| lofanauty * 10/05/2016 19:09 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| @Tommybolin : Si je comprends bien, mesuré à la lampe strobo, il faut afficher entre 22 et 26° d'avance à 5000 tr ? | |
| tommybolin 10/05/2016 20:55 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| @Gérard, en controlant avec lampe sans déphasage @lofanauty oui meme sans monter à 5000, l'avance centrifuge cesse à 3200 donc à vérifier à ce régime & à 3800 par ex (où il ne doit pas y avoir de variation ) @pinki, le charbon de tete a frotté.. ou il est brulé?? |
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| pinki * 11/05/2016 14:36 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| @tommybolin:le charbon de tete a plutot brulé avec une petite partie de bakélite que j'ai retrouvé dans l'allumeur mais le doigt n'a rien juste légèrement noirci. Une idée de ce qui c'est passé? |
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| (Philippe67) 11/05/2016 15:21 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Peut être la bague porte aimants de l accuspark mal enfoncée. Ce qui empêche au doigt de descendre suffisamment sur l'axe. | |
| pinki * 11/05/2016 17:15 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| justement je n'ais pas mis la bague,car c'était vraiment trop haut.Le doigt fait aussi porte aimants mais je ne peut pas l'enfoncé plus.Je vais comparer la hauteur entre la platine et le haut du doigt aimanter et un doigt normal. | |
| tommybolin 11/05/2016 18:05 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Eu le souci de rupture intempestive de tete d'allumeur sur GT6 causée par ... une carburation réglée TRES pauvre (étonnant!! mais carburation/allumage/fonctionnement moteur... tout çà fonctionne en étroite interaction...) Rerègle déjà tes carbus pour obtenir du brun sur tes bougies après ça peut-etre un pb de résistance dans le circuit d'allumage.. (vérifier les connexions & fils du circuit d'allumage sans oublier la tresse de masse & le fil ( d'époque?) alimentant le module: ces fils sont en mouvement permanent puisque montés sur la platine commandée par la capsule d'avance à dépression et parfois, cachés sous une gaine intacte, les brins sont aux 3/4 sectionnés... -la bobine est-elle conforme? (circuit avec résistance/ou pas) -le charbon était-il présent/cassé/ressort cassé?? -état des fils HT... si anciens : les remplacer -écartement/état des bougies? -état & connexions des cables de masse reliant moteur à la caisse & à la batterie? (vert de gris) - distance importante entre toucheau du rotor & plots sur la tete (rotor trop court ou déphasage excessif causé par un mauvais positionnement du module sur la platine par ex.)? Mais ceci dit, à part une pauvreté extreme du mélange ou une avance mal calée...pas vraiment de rapport direct avec une telle surchauffe... |
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| pinki * 13/05/2016 09:07 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Bonjour Hier a-midi controle de la hauteur du doigt par rapport a un standard:pas de différence par contre en regardent bien ma tete de delco,le charbon central n'était pas brûlé mais un petit bout de bakélite c'était mis dessus et le tenais enfoncé,retrait de ce morceau et le charbon libéré. Ensuite vidange et rinçage complet du circuit de refroidissement,pas de saletés, juste le circuit de chauffage bouché,j'ais mis un tuyaux d'eau sur la vanne et débranché la sortie et tout est sortie bien marron. Remise en eau et essais en statique:je ne vois pas nettement la circulation de l'eau dans le radiateur,pourtant celui-ci chauffe régulierement sur tout sa surface. Essais sur route début de semaine Je vous tiendrais au courant. |
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| halleur13 13/05/2016 09:12 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| va falloir acheter une voiture neuve, c est plus rapide^^^^ | |
| Gerard 13/05/2016 13:43 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| @ pinki : je ne vois pas nettement la circulation de l'eau dans le radiateur... Ca c'est anormal. |
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| tommybolin 13/05/2016 16:13 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| bonjour, calorstat ouvrant bien...mais trop peu?? mobile de pompe desserti?? |
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| pinki * 22/06/2016 11:39 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
| Bjrs. Je viens vous donnez des nouvelles suite a mes pb. J'ai donc fait une purge complète du circuit de refroidissement mais rien a signaler,j'ai donc retiré le calorstat et fait un essais d'une quinzaine de Km. T° ext.de 18° et je montais quant même a 100°. Au retour re contrôle de l'avance et la,sans rien touché j'étais passé de 10°BEFORE a 12° AFTER? (simplement en mettant l'accuspark) Re reglage a 10 degré BEFORE,remis le calorstat,petit réglage de la richesse car les bougies était bien noir et ce w-end petite virée de 250 Km et NICKEL:pas de surchauffe,elle pète le feu. A confirmé avec une T° ext.un peu plus élevée. Je vous remercie tous pour vos conseilles et a Spitfille pous son coup de file. J-Marc |
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| ollin01 * 22/06/2016 12:08 |
re : Accuspark et chauffe moteur |
 !!! |
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