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| Thermique85 * 06/03/2021 16:43 |
Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
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| Bonjour . J'ai entrepris la remise en état mécanique global de la voiture de mon père : Spitfire 1500 FH en début de confinement 2020 . j'ai pu en découvrir toutes les petites particularités de cette adorable voiture . Cela m'a permis de remettre au plus prés la voiture tel qu'elle a été livrais dans sa configuration d’origine . Après ces mois d’efforts , le rodage fini du moteur et quelques kilomètres de plus , j'ai pris la décision de la passer sur un banc test pour découvrir le résultât de mon travail et si c'est proche des performances données d’origines . le premier point délicat étant de positionner la voiture sur le banc , un peut grand par rapport au gabarie des voitures anciennes . |
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| Thermique85 * 06/03/2021 16:55 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
 Couple moteur Maxi en N.m : 126.4 Vitesse du couple moteur maxi tr/min : 2427 Puissance moteur Maxi en ch : 68.23 Vitesse de puissance moteur maxi en tr/min : 4678 Facteur de perte transmission : 40,04% Vitesse mini puissance moyenne en tr/min : 1500 Vitesse maxi puissance moyenne en tr/min : 4500 Puissance moteur moyenne : 50,79 ch Plutôt bien portante la grand mère après sa petite cure de jouvence . |
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| Thermique85 * 06/03/2021 17:07 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
 Il n'a pas voulu faire un test avec la 4 + overdrive . apparemment cela reste un test éprouvant pour la mécanique . la température d'eau du moteur est restée stable . Pression d'huile moteur constant à 5 bars . |
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| Thermique85 * 06/03/2021 17:16 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Dans les commentaires du technicien : il a trouvé se moteur très coupleux pour son époque . Nous avons démonté les bougies pour voir leur couleur . Elles étaient plutôt blanches ,j'ai desserré 1/6 tours sur les deux carbu aux écroues de richesse . à surveiller paisible la chose . une vidéo est en chemin . |
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| Pas_Volay 06/03/2021 17:54 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Oui. le couple est nettement au-delà du Max usine (111Nm @ 3000TPM)... la voiture a été modifiée? | |
| Philippe67 * 06/03/2021 17:55 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
 Amusant ! A comparer avec ce que j'avais obtenu il y a quelques années sur une MK3. Les puissances sont très proches, mais les courbes assez différentes ... Philippe67 |
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| Thermique85 * 06/03/2021 18:13 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ Pas_Volay. Bonjour. Elle est d'origine . Ou juste une évolution sur l’allumage , avec l'ajout d'un module CDI . Je voulais avoir déjà un repère avant d’éventuellement modifier un autre moteur . Maintenant que j'ai quasi finis cette voiture et appréciant ses nouvelles performances , j'ai plus trop envie de modifier quoi que se soit , au risque de créer un déséquilibre routier . j'ai bien pris consciences que c'est une voiture pour la balade et pas une voiture de course , se qui l’empêche pas de doubler sur la route ( rire !!) @ Philippe67 Merci pour l'info . en effet , c'est rigolo des voir ces courbes diférentes . |
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| Etienne * 06/03/2021 18:17 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Super test, tu n'as pas réessayé après avoir enrichi de 1/6e de tour? Tu as certainement dû gagner un poil. |
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| Thermique85 * 06/03/2021 18:18 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| voila le lien de la vidéo du test . https://vimeo.com/520345316 Cela faisait un bruit de fou pendant les tests et bien froid avec le ventilateur de refroidissement industriel . |
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| Pas_Volay 06/03/2021 18:24 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Merci pour le retour. C’est curieux ce couple hors normes sur une voiture en état d’origine, d’autant que la puissance reste elle dans les clous. Sauf si le banc n’est pas bien calibré/configuré. |
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| Thermique85 * 06/03/2021 18:29 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ Etienne le technicien a trouvé déjà très performante avant le nouveau réglage , juste les bougie un poil blanche . Sachant que pour lui s'est la couleur des bougies qui détermine à la fin le bon fonctionnement du moteur . A sa sonde de combustion mis à la sortie d’échappement , le résultat était très bien . le retour sur la partie d'autoroute c'est fait à vive alure , sachant qu'a 3000 tours en 4+ overdrive = 130 gps . elle demande qu'a encore accélérer la coquine ( rire !!) pour déposer les petites jeunes . |
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| Thermique85 * 06/03/2021 18:44 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ Pas_Volay Le banc viens d’être vérifier par son constructeur . J'imagine que c'est bon . je peux communiquer ces coordonnées . Pour se qui est de la calibration , là encore c'est un professionnel , qui fait des choses bien plus complexe que cela : Il vient de finir une voiture d'un ami : Audi S8 avec le V10 . quel moteur ! Faire cela un Samedi matin , c'était comme petit plaisir de passionné automobile . Se qui le faisait surtout rire , c'etait d'envoyer une photographie de la voiture sur son banc à son frère passionné de voiture qui aussi une Spit 1500 . je pense que cela à dut parler cette après midi entre eux ! |
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| Pas_ Volay 06/03/2021 19:03 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Merci; oui, j’essayais juste de comprendre, je veux bien croire que le banc est parfaitement calibré et règlé et que l’opérateur est expérimenté et compétent. Mais alors la question demeure: d’où vient ce surcroît de couple de 15%, avec 600 TPM de moins... c’est pas rien... |
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| Factotum 06/03/2021 19:10 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Merci beaucoup pour ce partage intéressant ;-) Pour le surcroît de couple, est-ce que la qualité de l'essence moderne combinée avec l'allumage électronique y serait pour quelque chose? |
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| spitfire64 * 06/03/2021 19:30 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| En fait sur un banc, il faut rentrer tous les paramètres dedans normalement si la voiture n'est pas dans la base de données. Franchement, les courbes de ce test me laissent perplexes, deja le couple au régime de 1500 est anormalement haut et plat de 1500 a 3000 et ensuite il tombe, alors que le couple devrait quand même grimper jusqu'aux 4000-4500. Pour moi tu aurais du avoir deux courbes qui ressemblent plus a celles de Philippe67. Perso., j'ai l'impression que les paramètres a rentrer dans le banc ne correspondaient pas a ta voiture. Mais peut-être que je me trompe? |
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| Thermique85 * 06/03/2021 19:47 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| je fonctionne au SP98 Hormis avoir scrupuleusement respecté la méthodologie de montage , les couples , réglages divers et variés . J'ai refait le moteur au mieux en inspectant chaque pièces . J'ai poussais le bouchon en faisant rectifier la pipe d’échappement et d'admission pour une parfaite étanchéité . Avantage , les carbu se règlent plus facilement . Alors oui ! maintenant en réfléchissant , comme cela date du début de l'année dernière , j'ai poli les canalisations de la pipe d'admission et les transferts d'admission / d’échappement de la culasse . ( en plus d'avoir refait la culasse ) Un vieux réflex .... Au final je pense avoir tout fait sur cette voiture en matière de mécanique . Reste juste à trouver une solution pour la sonde de température d'huile . La solution dans le bouchon de vidange étant pas pertinente après essais . |
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| Thermique85 * 06/03/2021 20:14 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Polissage des transfert de la pipe d'admission avant rectif | |
| Thermique85 * 06/03/2021 20:18 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
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| Thermique85 * 06/03/2021 20:20 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
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| Thermique85 * 06/03/2021 20:32 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ spitfire64 C'est la première fois que je fais se genre de chose . Difficile pour moi d'avoir un avis à se propos . Comme la personne est super sympa , je vais lui faire part de tes remarques . Par contre une chose est sur , mon arbre à cames est celui d'origine ( j'en ai deux autres en rab totalement identiques ) |
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| Thermique85 * 06/03/2021 23:10 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Je viens de me rappeler d'un paramètre mis par le technicien pour se test : Un paramétrage de charge !?. il me l'a évalué à 600kg à défaut de ne pas le connaitre . une valeur qui n'est pas en relation avec son poids .( j'ai fait la remarque ...) est-ce une valeur qui agis sur les courbes ? Si quelqu'un a un avis ? Vous avez certainement compris que but de tout cela est d'avoir une référence de départ après réflexion et de voir comment évolue se moteur au travers des kms et années . Dans se que je peux dire de se moteur actuellement : Avec aucune prépa moteur pour moi ! il démarre au 1/4 tour ( style coup de fusil ) . Son ralentie est stable dés 500 tours , avec un ressentie des 4 cylindres bien équilibrés . Monte facilement au delà des 4000 tours .( à ne pas trop faire , même si ... ) Réglage richesse carburateur proche de la réf Triumph : 2 tours de desserrage . En plus abstrait : J'ai aussi un Renault Traffic DCI 100 Ch 6vit . J'ai la sensation de retrouver les même reprises que la Spitfire . Cela reste que des sensations . Qu'en pensez-vous ? |
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| Thermique85 * 06/03/2021 23:51 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
 Voila un peu de lecture concernant les "Banc-test" http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/dossiers-conseils/index-155-banc-de-puissance.php En fait , il y a deux type de banc pour mesurer la puissance de la voiture , l'inertielle et le freiné. Pour avoir regardé dans le détail la photographie de l'écran du banc et m’être rappelé du commentaire du technicien concernant la Charge , j'en déduit que c'est le freiné . Par contre 600kg !? cela correspond à quoi ? cela agis apparemment sur la valeur de couple si j'ai compris les explications de "Fiches-Auto" Peut être que le test de "@Philippe67" a été fait sur un banc inertielle ? |
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| CityHunter 07/03/2021 09:53 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Le comportement entre le couple de la 1500 et la 1300 est normal. Ela vient du fait que la 1500 est un moteur longue course, donc il est très chargé en bas et moins en haut du fait que la succion ne permettent pas en haut de remplir bien le cylindre (l'ai se détend). Le 1300 est moins impacté | |
| eric17 * 07/03/2021 10:20 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Bravo Philippe. Très intéressant ! Cela confirme la qualité de ta restauration. Il me semble que le polissage des conduits et l'allumage amélioré ne peuvent qu’être bénéfiques au couple. La comparaison avec la courbe de la mk3 me semble logique. Pour aller plus loin dans l’analyse, il faudrait retrouver un tracé d’époque de 1500 | |
| Pas_Volay 07/03/2021 11:52 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Attention, si tu veux une référence de départ il faut absolument avoir tous les paramètres utilisés, et les réutiliser ensuite, sinon les comparaisons futures seront faussées. Donc type et modèle du banc, normes de référence utilisées DIN en principe, paramètres entrés manuellement, etc. Attendons ce qu’en dira ton technicien, mais comme tu dis que la voiture n’a pas été modifiée, le fait que le couple soit bien au-delà des valeurs constructeur me fait penser que les paramètres entrés sont trop généreux, ce qui peut avoir eu un effet sur les valeurs de puissance aussi. |
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| Qui * 07/03/2021 13:10 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| un banc de test c'est pour faire des comparaisons avant tout, parce que que le résultat toutes erreurs cumulées peut être a 20% près. donc pas de panique. |
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| spitfire64 * 07/03/2021 14:42 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Pour le banc de test et ma propre expérience: Je l'ai fait faire sur un 2 roues, et lorsque le technicien a mis le banc en fonctionnement, il a rentré tout un tas de paramètres, dont les démultiplications, diamètre de roue AR. C'est ou j'ai un doute sur ton test: A t-il vraiment mis les bons paramètres? Sur ta courbe, ce qui m'interpelle le plus, c'est ta courbe de couple plein pot des le départ, alors qu'en général les couples culminent a un certain nombre de tours et ensuite s’effondrent a plus haut régime. De plus, ta courbe de puissance parait franchement très "linéaire/lissée", ce qui est vrai sur des moteurs modernes qui ont une gestion électronique, pas contre sur des moteurs techniquement anciens, en général, les courbes de puissance font des petite vagues tout le long. |
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| Thermique85 * 07/03/2021 20:32 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ spitfire64 J'avoue pas trop avoir fait attention sur la programmation du technicien . J'étais plus impressionné de voir ma cher voiture sur se banc . Je pense avoir trouvé au moins la Marque du banc et peut être son modèle. https://www.rotronics.com/fr/nos-marches/secteur-industriel/ https://www.rotronics.com/fr/wp-content/uploads/2019/01/EASYSCAN_P8_10_18_FR.pdf @ eric17 On vas bien trouver un moment pour se voir , histoire de faire un bout de route ensemble . @Qui "un banc de test c'est pour faire des comparaisons avant tout " Tout à fait , il est certain que pour une bonne comparaison , il faut utiliser les même outils . Le peu d'information que j'ai trouvé ,date d'une certaine époque ...sans savoir dans quel sens c'est fait : commercial , technique , sous quel réf ect .... je fais cela pour l'avenir de la voiture , sachant que je sais enfin comment et pourquoi elle se comporte de la sorte . L'objectif premier est maintenant la maintenir dans cette état . En plus si cela peut aider . Je vais essayé demain d'avoir plus d'information au prés du technicien . Merci pour votre participation à se post . C'est cool de pouvoir partager une passion . |
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| Thermique85 * 07/03/2021 20:34 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
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| CityHunter 08/03/2021 07:23 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| C'est vrai que certains bancs doivent avoir tout les paramètres de rentré. D'autres, avec juste la prise compte tours et tt aille de pneu déterminent les rapports de boîte. Rien que sur les pneus entre un neuf et un usé, il y a quasi 3% de différence. Cela dit ce test est une bonne base et une bonne idée de ce que donne le moteur. Combien Coûte un passage? |
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| Thermique85 * 08/03/2021 07:36 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ CityHunter Bonjour Cela m'a couté 80 euros (remise incluse) . Je suis resté + de 2 heures |
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| Philippe67 loin 08/03/2021 09:07 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ Thermique85 Le banc sur lequel j’ai passé la Mk3 en 2017 était me semble-t-il identique (Dynascan de chez Rotronics) mis à part le fait qu'il était encastré dans le sol. Mais ça ne doit pas changer la mesure. Si je me rappelle bien des explications données par le monsieur à l’époque, ces bancs sont capables de tester à peu près tout. Mais avec plus ou moins de facilité. En effet, sur les supercars modernes les caractéristiques sont connues et le banc peut communiquer avec l’ordinateur de bord pour récupérer un certain nombre d’informations. Je me rappelle que sur la Mk3, il avait fallu faire de longs tests de roulage pour que le banc, par apprentissage, parvienne à déterminer les paramètres de l’auto. Pour récupérer l’information régime moteur, nous étions passé par un compte tour électronique auxiliaire ”étalon ”. La sortie mécanique du compte tours Mk3 ne plaisait pas a l’ordinateur ;-). Autre souvenir, le testeur (moi aussi) était surpris par les pertes dans la transmission qui représentaient le double de ce qu’il rencontrait. habituellement . Il est possible que si ce paramètre important est mal évalué que le résultat final soit impacté. Je n’ai plus la valeur exacte. Mais c’était dans les 30٪. Sur tes courbes, ce qui me surprend un peu : - la valeur du couple sur toute la plage de mesure qui est supérieure aux données constructeur. Avec surtout 120 Nm à 1500 t/mn. - la vitesse de rotation moteur qui me parait sous évaluée sur toute la mesure. Voilà pour mes souvenirs et mes impressions. Maintenant, je ne suis pas compétent pour émettre un jugement de valeur sur la pertinence de tel ou tel test ou façon procéder. J’avais fait une petite vidéo de la phase finale du test. Si j’y arrive, je vous la mets en ligne. Philippe67 |
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| Philippe67 loin 08/03/2021 09:14 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| La vidéo promise si la technique le veut bien ... Éloignez les âmes sensibles ;-) https://photos.app.goo.gl/RzeAT6gW7USD58yH8 Philippe67 |
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| CityHunter 08/03/2021 10:42 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Attention. Sur un banc, l'idéal est d'avoir un parallélisme a 0' sinon la flexion des pneus bouffent de la puissance. (Comme sur la route en somme) mais ceci peut être interprété comme une perte aux transmissions. | |
| Jean-Paul 08/03/2021 11:26 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Ne cherchez pas, pour un couple aussi haut en début de courbe, c'est un moteur électrique et Thermique85 malgré son pseudo ne nous a rien dit. lol Ceci dit le 1500 étant une course longue est très coupleux et se conduit presque comme un diesel |
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| Factotum 08/03/2021 13:57 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| il se conduit même tout à fait comme un diesel, on sent bien que les 4500trs/mn commencent à lui faire mal... | |
| Thermique85 * 08/03/2021 20:02 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Bonjour Comme promis , je suis retourné chez "Vone Racing Vendée" https://www.facebook.com/VoneRacingVendee/ Accueil vraiment sympathique . Pour répondre à la question des paramétrages à mettre en place . En fait il y en a peu : vitesse maxi moteur , synchronisation du compte tours avec celui du banc, la charge ( 600kg pour la Spit ). Le banc ne fait que retransmettre les informations qu'il peut récupérer + les informations données par une sonde Lambda large bande , qui a détecté un mélange légèrement pauvre pour ce type de moteur . D'où desserrage 1/3 de tour d'écrou des aiguilles. J'ai depuis mon passage de Samedi dû reprendre mes rupteurs qui en fait se mettaient mal en place dans la tête d’allumage ( problème d’allumage sur la fin du retour Samedi ...) J'ai du agrandir la lumière dans laquelle la vis de réglage coulisse . Sans cela les rupteurs sortaient du petit axe de la platine au moment du serrage de la vis ( Merci pour ce piège , amis Anglais ) . Avant le démontage des rupteurs , j'avais une avance de 4° ( pour un calage initial de 1° . Après modif , j'ai mis l’allumage à 0° (donnée constructeur) . Toujours aussi vive sur la route , mais un V max moins important . Suite à avis du Technicien , j'ai ajouté 2° d'avance . Bonne nouvelle , sur le retour , j'ai non seulement retrouvé ma voiture sur l'Autoroute , avec la satisfaction que le constructeur ne donnait pas des informations quelque peu enjolivées . https://www.ultimatespecs.com/fr/car-specs/Triumph/17355/Triumph-Spitfire-1500.html Pression d'huile toujours 5 bars , Température d'eau en milieu de cadrant. @ Jean-Paul "Ne cherchez pas, pour un couple aussi haut en début de courbe, c'est un moteur électrique et Thermique85 malgré son pseudo ne nous a rien dit. lol" Non non , pas électrique et heureusement . "Thermique" , c'est la petite brise de bord d’océan aux beaux jours . @ Factotum "il se conduit même tout à fait comme un diesel, on sent bien que les 4500trs/mn commencent à lui faire mal..." Le Tech a trouvé la voiture très coupleuse . Comme il m'a dit avec le sourire : "c'est pas lui qui invente les infos". Par contre , il m'a confirmé , qu'il n'a pas fait dans le "social " avec et l'a poussé pour lui extraire son maximum. Un passage sur banc met bien à mal la mécanique . Le fait de la pousser à plus de 5000 tours permettait de vérifier sa puissance maximum . J’essaie de vous retransmettre au mieux ces informations. |
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| spitfire64 * 08/03/2021 20:59 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| C'est d'avoir un retour. Perso., avec la MK3, je n’hésite pas a monter avec plaisir vers la zone orange de temps a autres, on sent qu'elle en veut de plus en plus jusqu’à cette limite. Du pur plaisir de la faire parler de temps a autres. |
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| Factotum 09/03/2021 08:16 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| par contre le coulage de bielle comme à l'époque de sa jeunesse ça fait moins plaisir...;-) | |
| Thermique85 * 09/03/2021 09:31 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
 On me l'a cassé à 170000 km..... J'ai aussi un autre moteur 1500 sous le coude ( quitte à faire 1800kms dans un Weekend, pour faire mes courses chez notre ami "@ Dingo" que je remercie bien au passage , je suis revenu avec 2 moteurs) . Et vue l’expérience que j'ai vécu avec le prétendant moteur , particulièrement à l'agonie , j'ai mis par sécurité histoire d'anticiper certaines grosses pannes : Une pompe à huile a plus gros débit . Un manomètre de pression d'huile . Un Manomètre pour la température d'huile , avec sonde /Jauge à huile : https://fr.hoffmann-speedster.com/bus/bus-t1/propre-production/4877/jauge-d-039-huile-avec-sonde-de-temperature-540mm Si ma fois la température d'huile reste stable et monte pas trop , j'en reste là . Si limite ou du mal à descendre en température, j'ajoute un radiateur d'huile contrôlé par thermostat. Dans les choix avec point ?, l'avenir me dira si les coussinets en "Tri-Metal" sont aussi bien dans la réalité que sur le papier . Le plus important dans cette rénovation de se moteur , c'est d'avoir pris le temps de bien nettoyé Dans( décrassé) le réseau de refroidissement et son réseau de lubrification bien encombré par le temps . Si mon expérience intéresse quelqu'un , je suis toujours prêt à rendre service ( à la limite du possible et dans la convivialité) . Mon objectif est d'avoir Sympathique "Spitfire" de balade : endurante , agréable à conduire , prête à nous faire découvrir de magnifique endroits . |
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| nicolas45 09/03/2021 09:53 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| Ton parcourt de réfection moteur est très intéressant ainsi que le passage au banc, opération peu courante pour nos Spit qu'appelles tu une pompe à huile à plus gros débit? parce que normalement la 1500 avait déjà (il me semble ) un débit amélioré. tes coussinets tri métal viennent de quel fournisseurs? en te remerciant |
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| spitfire64 * 09/03/2021 10:17 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| EN fait, je me dis que c'est du solide avec l’expérience deja eue avec: Cette MK3, c’était celle d'un copain qui l'avait dans les années 80, et je ne vous dis pas comment elle a grimpé dans les tours a cette époque, ronds points pris en travers et elle n'a jamais eu de problème. En 96, dans le réfection complète, moteur refait, elle a fait 10 000 bornes depuis et je ne vois pas pourquoi elle serait plus fragile maintenant. Et puis, elle voudrait cracher un morceau un jour? Bonne raison pour y remettre les mains avec plaisir! :) En fait, il ne faut pas non plus flipper et profiter un peu de ce a quoi elle avait été conçue: Petite sportive Anglaise. |
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| Factotum 09/03/2021 15:02 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| le 1500 n'est pas fait pour les tours avec sa longue course et ses 3 paliers et c'est bien connu le 1300 de la MK3 est réputé pour accepter de monter dans les tours... |
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| Thermique85 * 09/03/2021 15:14 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ nicolas45 Merci pour ton commentaire . Le passage au banc était quelque part une validation de mon travail , ayant aucune idée de comment cette voiture en étant bien portante fonctionnait . J'avoue que j'étais pas très à l'aise pendant les tests . Après coup , j'avoue avoir gagné en sérénité et fierté d'un travail accompli digne de mes origines . Pour la pompe Haut débit , pour avoir démonté quelques moteurs , pas un moteur a la même pompe , pourquoi ?. Par contre tout les fournisseurs proposent la même qui est très bien , a condition de vérifier son ajustage sur le bloc moteur . https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-pompe-huile-spitfirespriget-1500-p-14095.html?cPath=2_39_3913_391320_39132005 Pour les paliers , j'ai utilisé la marque KING : https://www.ebay.fr/itm/223769971852?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338722076&toolid=10001 |
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| Thermique85 * 09/03/2021 15:26 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ Factotum 5000 tours , c'est pas non plus le bout du monde pour un moteur thermique essence . On est loin des taux de compression des moteurs turbo-diésel Hier , on discutait à se propos des moteurs de voitures . Le Technicien nous a parlez du moteur qui a touché : une AUDI RS6 avec le V10 bi-turbo qui monte à 8000 tours . (700cv env) C'est vraiment un drôle de métier celui qu'il fait . Il faut le moral !! La spit c'est vraiment un jouet à coté ( sourire ) |
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| Thermique85 * 09/03/2021 15:43 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ spitfire64 tu as tout à fait raison . avant de me lancé , j'ai essayé de me documenter sur se moteur , les commentaires ect . il se dits toutes sortes de choses et au final après lecture , j'étais encore plus pommé . Au démontage , j'avais l'impression d’être devant un moteur de tracteur . C'est solide ces petites bêtes , si on les respectent . c'est tellement solide même usé et peut regardant dans les réglages que bien dés fois on se demande comment ils peuvent encore tourner ( bien placé pour l'avoir vécu ). Avec une mécanique comme j'ai actuellement et 4 pneus neufs (155.80.13) , les rond-points sont devenues un cadeau du ciel . |
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| Factotum 09/03/2021 18:07 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| je parlais de la zone rouge, soit 6000 tours qu'il vaut mieux ne pas titiller trop souvent avec le 1500. Mais de toute façon, si on a un minimum de sensibilité mécanique, on sent bien que ce moteur donne son maximum dès les 4000-4500 tours... |
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| Thermique85 * 09/03/2021 18:45 |
re : Test de puissance Spitfire 1500 rénové |
| @ Factotum tout à fait d'accord avec toi . Perso d'entendre agoniser un moteur me donne aucun plaisirs , que se soit en sous-régime ou en sur-régime . Au mettre d'avoir un moteur "mou de genoux" ou "feignasse invétéré" ( rire ) Théoriquement , nous avons une AG cette année à APT . J’espère bien pouvoir y aller avec la Spitfire sans encombre et vous retrouver tous devant une bonne bière bien fraiche . |
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