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| Spit21 * 26/10/2021 00:01 |
Ralenti |
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| Bonjour à tous, Quelqu'un aurait-il la solution , j'ai mon ralenti sur ma spitfire 1500 avec carbu SU HS4 que je n'arrive pas a faire descendre en dessous 1100 tours. Lorsqu'elle est froide, c'est nickel environ 800 tours, mais après ca se gâte. J'ai changé les gicleurs en reconversion de chez Burlen avec changement des aiguilles, ils sont impeccable jé recommande, elle fonctionne très bien. Les vis de réglages de ralenti sont au minimum et malgré cela toujours pareil. La richesse me paraît bien, malgré que les bougies soient blanches mais je ne peup eut pas augmenter indefiniment la richesse, les bougies ne sont peut etre pas appropriées, il faut peut etre des bougies plus chaudes, jai entendue parler de cela, je ne sais pas si cest vrai. quelqu'un peut m'aider, je l'en remercie. |
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| JPh * 26/10/2021 13:49 |
re : Ralenti |
| Bonjour Spit 21, Richesse difficile à régler + ralenti trop élevé "inrréglable", si l'allumage est correctement réglé partout (écartement rupteur et avance), je chercherais du côté des prises d'air sensibles à la dilatation thermique. Facile à vérifier, bouche la prise de dépression sur le carbu pour l'avance à dépression de l'allumeur. Si rien ne change, les axes de carbu me semblent de bons candidats. A froid jeu faible, prise d'air minime avec u impact faible. A chaud le jeu augmente, la prise d'air aussi donc le mélange s'appauvrit et le ralenti augmente. Ou le moteur cale si mélange trop pauvre. Il faut tester les axes de carbus avec la méthode classique. Quand tout est chaud, sur les axes de carbu pulvériser du nettoyant frein ou passer un pinceau+essence. Si le régime moteur augmente, il y a une entrée d'air par les axes. Si rein ne se passe, l'éventuelle entrée d'air est ailleurs. Même test que pour les axes de carbu, partout où il y a des joints sur le circuit l'admission. Bonnes recherches; |
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| St cloud 26/10/2021 13:51 |
re : Ralenti |
| La premiere question est: quel age ont les carbu, apres nous pouvons discuter du pourquoi. | |
| Spit21 * 26/10/2021 21:33 |
re : Ralenti |
| Bonjour | |
| Factotum 27/10/2021 08:04 |
re : Ralenti |
| Bonjour, As-tu bien aligné l'épaulement des aiguilles avec les fonds des boisseaux, de sorte que les petit tubes qui servent à les maintenir soient en retrait dans les boisseaux? Si ce n'est pas le cas, ce n'est pas étonnant qu'elle soit toujours trop pauvre. |
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| Spit21 * 27/10/2021 09:16 |
re : Ralenti |
| Bonjour Factotum, Oui les aiguilles sont bien alignées, légèrement en retrait, par contre je vais regarder au niveau des gicleurs, voirent si eux sont bien au ras. |
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| Airsky 27/10/2021 09:33 |
re : Ralenti |
 Je rebondis sur ton commentaire Factotum, car je me pose la question sur le montage de mes aiguilles. On est ici sur des aiguilles mobile (si j'ai bien suivi), pour ma part je suis équipé de deux ABT pour mes su HS4 FZX1122. Pour moi il y a "2 possibilités" l'alignement des aiguilles, et celui les forum, on dit tout et son contraire... J'aimerai avoir ton retour la dessus. Sur le schéma N°1, c'est le guide qui est aligné avec la surface du piston. Simple, on prend un surface plane et on s'appuie dessus, c'est répétable pour les deux carbu et on s'assure d ela position identique sur les deux. En revanche, le chanfrein de l'aiguille n'est lui pas aligné avec la surface du piston.. Sur le schéma N°2, on aligne l'arrête basse du chanfrein de l'aiguille avec la surface du piston. Beaucoup moins précis, et surtout, difficile d'avoir exactement la même position sur les deux carbu. Cela occasion de ce fait un léger retrait du guide par rapport à la surface du piston. Quel est donc le bon montage à réaliser? (pour ma part, les carbu sortent tout juste de remise à neuf, je n'ai pas encore eu le temps de remettre en route le moteur;..). Merci pour vos lumières ! |
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| tommybolin 27/10/2021 13:28 |
re : Ralenti |
| Bonjour, @Airsky, le montage correct conforme au manuel usine est celui du schéma1 Le guide d'aiguille noir doit venir à ras du piston. cdlt :) |
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| Factotum 27/10/2021 14:13 |
re : Ralenti |
| Et bien moi je recommande le schéma n°2. J'ai trouvé ce renseignement sur le net mais je ne me souviens plus de la source... J'ai essayé cette solution et mon réglage de richesse était obtenu avec 1.5 tours, comme préconisé, et non 4 ou 5 tours avec le montage du schéma 1. Je pense également qu'avec le montage n°1, les 1.5 tours ne suffisent pas à éloigner le gicleur de l'aiguille puisque le ressort la pousse dessus, vous me suivez? Cordialement, |
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| AIRSKY 27/10/2021 16:34 |
re : Ralenti |
| Bah justement, c'est la ou je me perd... Sur celui que j'ai pu trouver sur le net, on fait comprendre que l'on doit ajuster "l'épaulement du pointeau - j'en conclu le chanfrein de l'aiguille - avec la surface du piston". On serait donc dans le cas N°2... Rapport à ce que dit Factotum, ça tomberait effectivement sous le sens, l'aiguille étant plus haute, que l'on retrouve un nombre de tour de réglage richesse plus faible qu'avec la solution 1, l'aiguille etant plus basse (décalé de la surface du piston). Je crois que je vais partir pour un montage N°2, et voir ce que ça donne. |
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| tommybolin 27/10/2021 16:45 |
re : Ralenti |
| @Factotum, Perso avec des aiguilles conformes à l'origine (origine ou Burlen, pas copie asiat), jamais eu besoin de remonter les aiguilles pour effectuer les réglages sur Spit ou autres. L'étanchéité n'étant jamais parfaitement identique sur tous les cyl, à fortiori sur un moteur ayant déjà du service, sans compter l'usure irrégulière sur l'arbre à cames ou bien sur les ensembles piston/cloche pour les SU etc.. font qu'il est inutile de respecter un quelconque nb de tour prédéfini pour le réglage des gicleurs, même si les "dévissages" doivent rester à peu près similaires sur les 2 carbus. Si l'on doit trop s'éloigner d'un réglage raisonnable, c'est qu'il existe un souci quelque part (usure/prise d'air/fuite etc) faussant la richesse ou bien les caractéristiques du moteur/accessoires ont été modifiées et dans ce cas un profil d'aiguille différent devient nécessaire. Au ralenti le piston est levé sous l'effet de la dépression moteur. La portion de l'aiguille à prendre en compte est celle qui se trouve directement en relation avec l'orifice du gicleur dans ces conditions. cdlt :) |
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| Spit21 * 27/10/2021 17:38 |
re : Ralenti |
| Pour ma part les miennes doivent être montées comme la figure 2 et j'ai mon ralenti lorsqu'elle est chaude est à1100tours, par contre a froid nickel, je n'arrive pas a avoir la bonne richesse, les bougies sont toujours blanches. Je vais donc essayer comme le schéma 1 au ras, je vous dirais. Cordialement |
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| marcobordeaux * 27/10/2021 18:15 |
re : Ralenti |
| sur les SU j'ai toujours été persuadé que le réglage de la hauteur de cuve influence le réglage de nos gicleurs | |
| tommybolin 27/10/2021 18:45 |
re : Ralenti |
| @Airsky, gaffe à la traduction!! parfois pas très fidèle sur les versions non british... (On a déjà alerté récemment sur la présence de couples de serrage erronés...) Ici la séquence de remontage venant directement de chez SU Burlen pour confirmation qu'il s'agit bien du guide: "flush with the bottom of the piston" https://sucarb.co.uk/technical-hs-type-carburetter-reassembly |
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| Spit21 * 27/10/2021 19:51 |
re : Ralenti |
| Un petit conseil, une fois les vis de richesse a fond, combien de tour environ pour un avoir une richesse correcte. J'ai lu 2 tours 1/2, et 1 tour 1/2 sachant qu'il faut affiner au cas par cas. Merci du conseil. |
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| JPh * 27/10/2021 20:36 |
re : Ralenti |
| Spit21, ce que tu sites est uniquement le nb de tours communément admis ou recommandé pour permettre le démarrage du moteur après démontage des aiguilles ou puits. Perso je mets à deux tours et j'avise. Comme dit tommybolin, le nb de tours pour avoir la bonne richesse dépend de l'état ou choix de chaque élément de l'ensemble "moteur, carbu, filtres à air, échappement". |
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| tommybolin 27/10/2021 20:47 |
re : Ralenti |
| @Spit21, Les vis de richesse ne doivent être vissées à fond que si elles ne parviennent pas à atteindre le niveau du pont de carbu, point de départ du préréglage. À partir de ce point dévisser de 2 tours complets (pas des 1/2 tours!), les carbus sont maintenant préréglés pour démarrer. Le "vrai" réglage doit ensuite s'effectuer moteur chaud sans rester sur place trop longtemps.. sous peine de fausser le résultat. Le nb de tours sera dicté pour chaque carbu par la réponse du moteur au test de la goupille de contrôle de richesse (située sous chaque cloche) : -Filtres déposés, compenser le mou de la goupille et soulever le piston d'1mm pendant 1,5 à 2 sec, pas plus. => moteur hésite ou cale = trop pauvre moteur monte franchement en régime = trop riche moteur monte un poil en régime & se stabilise = ok cdlt :) |
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| Factotum 28/10/2021 08:39 |
re : Ralenti |
| Merci AIRSKY pour ta capture d'écran. C'est bien marqué "l'épaulement du pointeau (aiguille) devant être de niveau avec le dessous du piston". Il me semble que c'est clair... |
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