 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| ollin01 * 02/03/2014 07:43 |
sondage panne de l'AccuSpark |
|---|---|
| depuis mai 2011, à ma connaissance, plus d'une centaine d'AccuSpark ont remplacé les vis platinées et le condensateur de certaines de nos voitures. Sur ma 1500 de 76 j'en ai installé un en mars 2011, c'est donc son 3ème anniversaire. Le bébé se porte à merveille malgré ses 10 000 kms parcourus été comme hiver. Jamais de rhume ni de crise de nerf ! Est ce dire pour autant que cet accessoire est 100% fiable chez 100% des utilisateurs ? Pour le savoir, et selon la bonne idée de Yvan, je vous propose de regrouper ici les avis des mécontents de l'Accuspark. merci de préciser : - voiture type - date d'installation - Nb de kms parcouru avec - difficulté de montage (laquelle ?) - panne (laquelle si possible ?) |
|
| bernard74 * 02/03/2014 09:43 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, La présence des cartons sur le coté du moteur contribuent refroidir le moteur et l'allumeur. Une question à préciser ? |
|
| fanch * 02/03/2014 14:55 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Salut Guy et les spitouistes, l'accuspark je ne sais pas mais j'ai un powerspark de chez Simonbbc complet, y compris la tête d'allumeur qui fonctionne parfaitement depuis 3 ans. Avant j'avais "bidulé" un Cartier qui m'a laché loin de chez moi, là je ne recommande pas du tout, vieux matériel cuit, pour moi à proscrire, bonne route à tous | |
| ollin01 * 02/03/2014 15:42 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| les cartons ? oui, pourquoi pas pour le moment contentons nous de l'AccuSpark pour ne pas fausser les stats |
|
| mangels31 * 02/03/2014 15:53 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| tres content ;-) Spitfire MK3 1969 = kit 10 accuspark - date d'installation 20/06/2012 - Nb de kms parcourus : + /- 10000 - difficulté de montage : RAS - panne RAS cartons depuis peu |
|
| vega770_0 * 02/03/2014 18:54 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonsoir. Monté en juin 2009 sur ma 1500 avec une bobine Lucas Sport et modification du circuit d'alimentation en 12 volts. Peut-être 8000/10000 km. Montage facile, mais réglage à la lampe stroboscopique indispensable. Pas de problème depuis. Bonne semaine à tous. |
|
| Jérôme * 02/03/2014 19:15 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, De mon côté, j'avais acheté un Accuspark avant d'avoir trouvé ma Spit (une 1500 de 1978)... :-) - Montage réalisé sans problème fin 2012. - Entre 4 et 5000 km parcourus avec, zéro soucis ! Pourvu que ça dure !!! |
|
| MiCla 49 * 02/03/2014 19:34 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonsoir Guy, Retour d'expérience d'un petit rouleur comme ils disent à la MxTxuT - voiture type : 1500FH - date d'installation : Octobre 2012 - Nb de kms parcouru avec : 3 500 - difficulté de montage (laquelle ?) : Aucune difficulté. Alimentation directe de l'AccuSpark en 12V par fil tiré après le Neiman et bobine 6V ballast conservée et toujours alimentée via le fil résistif d'origine. Démarrage au premier coup sans nécessité de réglage de l'avance. - panne (laquelle si possible ?) : Néant Bien amicalement. Michel |
|
| jean-luc60 * 02/03/2014 20:12 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonsoir Pour répondre à MiCla, retour d'expérience d'un "gros" rouleur.. environ 25 000 km depuis le montage de l'accuspark en 2010 et aucun soucis avec: je pense même avoir contribué à la conversion de pas mal de voitures dans la région (faut que je demande une com !) et à ma connaissance, personne n'a fait machine arrière... Sauf Aliénor et encore temporairement et l'accuspark n'était pas en cause. Nous en avons monté sur les deux types d'allumeur et à chaque fois sans soucis majeurs; les kits sont bien conçus. En fait l'appréhension au départ vient du fait qu'il faut TOUT démonter en haut de la tête d'allumeur et la première fois ça fait bizarre car il n'y a plus grand'chose dedans.. Il faut juste faire attention à la hauteur de la bague sur l'axe par rapport au capteur pour s'assurer qu'on est bien en face. Par précaution, j'en avais commandé un deuxième pour en avoir un en secours au cas où... il coule des jours paisibles dans le coffre.... Spitamicalement Jean-luc |
|
| Alain14 * 02/03/2014 20:20 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Sur ma Stag l'Accuspark a tenu moins de 200 km . Depuis j'ai monté le système Mégajolt comme sur ma Vitesse , il me reste à le tester sur la route. Avantage du système : plus de vis platinées , plus de condo , plus de doigt et tête d'allumeur . possibilité de revenir à l'allumage classique en 10 mn Amicalement Alain |
|
| pepes * 02/03/2014 20:29 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| J'ai l'accu spark sur toutes mes voitures (spit, GT6, TR3 & 4) depuis des années sans aucun problème. Cependant: - j'ai monté une fois un accuspark sur la spit 1500 de Bernard G. qui a tenu 5kms seulement avant panne (problème électrique sur sa voiture??). - j'ai grillé un autre accuspark avec un arc malheureux (court circuit accidentel de batterie). - j'ai jeté l'accuspark et remplacé par un neuf de ma TR6 alors que c'est le doigt d'allumeur qui a rendu l'âme. Pour ma part, Accuspark est le meilleur compromis simplicité/qualité/prix!!!! |
|
| nicolas45 03/03/2014 10:25 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Spit1500 accuspark a tenu 6 mois (à peine), puis apparitions de ratatouillage à faible régime; vérification de l'accuspark sur le bord de la route pour constater qu'il était brulant. J'ai réussi à rentrer au domicile (50 bornes) et remplacé par le bon vieux système à rupteur. j'envisage désormais le passage au Cartier ou Welleman lorsque j'aurais trouvé un boitier pour ce dernier. |
|
| Yvan Delaserge 03/03/2014 12:53 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Pour ceux qui ont eu une panne avec l'Accuspark, est-ce que vous avez fait la même constatation? Est-ce qu'il était brûlant? Parce que si c'est bien le cas, on pourrait imaginer un montage électronique plus simple que le Cartier ou le Welleman, qui se monterait à proximité de la bobine, comme ces derniers, et qui servirait à faire fonctionner l'Accuspark à faible puissance, ce qui améliorerait sa longévité. Bon OK ça ferait 2 montages au lieu d'un seul, mais on aurait ainsi un système présentant tous les avantages de l'Accuspark, sans les inconvénients (surchauffe). Amicalement, Yvan |
|
| Bernard74 * 03/03/2014 13:42 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, C'est aussi une solution pour les Accuspark qui grillent car ils dissipent trop de puissance dans un environnement un peu chaud . Bernard |
|
| Bernard74 * 03/03/2014 13:44 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Le mien marche toujours après 1000 kilomètres, mais j'ai sa doublure dans la boite à gants. | |
| ollin01 * 03/03/2014 16:42 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
 Le principal problème provient du montage : pas de pâte blanche vu sur 2 voitures ou pas remise après démontage ... Pour les 1500 et les MKIV L'alimentation qui n'est pas en 12 V si prise sur la bobine (car ballast) La résistance de la bobine 3 ohms ou 1,5 ohms avec ballast Et ces deux points offrent une multitude de combinaisons 6v avec 3 Ohms 12 V avec 1,5 ohms ... Donc je pense que les pb proviennent en grande partie de là ANONYMUS |
|
| kamyroofer * 03/03/2014 17:56 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Tant de réponses en une journée me laissent à penser qu'il vaut mieux, comme" le demande Ollin01, de n'indiquer LES PROBLEMES et non les satisfecits... ça évitera, compte tenu de l'apparente qualité de l'Accuspark, d'avoir un fil trop lourd ! Alors, merci de n'indiquer que là où il y a eu panne ou difficultés diverses. La lecture en sera grandemant facilité. |
|
| PAT77 * 03/03/2014 19:08 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Montage en 2010 sans problème réglage de l'avance à la lampe strombo 10° avec une bobine LUCAS 5000 km depuis aucun souci ,le 2ème kit dort au garage ? le kit paraît bien léger trés simple et pourtant super fiable et éfficace Encore merci à Aliénor qui a pu nous l'avoir à un prix sympa PAT |
|
| Yvan Delaserge 04/03/2014 07:09 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Plus il y a de volts, et/ou moins la bobine a de résistance, plus l'Accuspark va chauffer. Et inversément. Avec une résistance ballast, on aura moins de volts. et/ou avec une batterie 6 Volts, ça chauffera moins. (Je ne sais pas s'il existe des Accuspark 6 V.) Comme l'Accuspark ne dispose que la plaque de base de l'allumeur pour se refroidir et que cette plaque doit être portée à la température de disons 60 degrés par la chaleur du moteur, et qu'il n'y a pas de circulation d'ait dans la tête de Delco, il est bien possible que l'Accuspark puisse parfois être porté à une température inconfortable. Si on ajoute à l'Accuspark un boîtier supplémentaire ad hoc à côté de la bobine, on peut se permettre d'y monter un gros transistor avec un radiateur conséquent, comme c'est le cas dans un boîtier Cartier. Du coup, l'Accuspark n'aura que très peu de puissance à dissiper et il chauffera moins. Et par la même occasion, puisqu'on a de la place, on peut ajouter dans le boîtier, le condensateur de sortie. Transistor et bobine seront moins stressés et on devrait même avoir un bonus: Davantage d'intensité à l'étincelle. A voir!... La théorie c'est bien joli, mais il faudrait tester tout ça. Dès que j'aurai fini mon projet en cours, je vais monter un petit banc d'essai pour mon Accuspark. C'est dommage qu'Aime qu'à trois ne se joigne pas à nous. Il a l'air de toucher sa bille en ce qui concerne les allumages (Voir aussi sur d'autres fils). On pourrait faire du bon boulot ensemble. Amicalement, Yvan |
|
| jefffffffffffffff 04/03/2014 11:39 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, Accurspark posé sur 1500 de 1979, depuis mai 2012, aucune panne en 8000kms...sur les routes froides de l'Est. Avec une simplicité enfantine d'installation.. Et au passage, merci encore à Spitfille pour l'initiative d'achat groupé... |
|
| Olivier H 04/03/2014 11:43 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Aucun soucis à signaler (cde Spitfille, aucune idée du kilométrage parcouru depuis, mais la voiture sort et roule régulièrement) | |
| nicolas 45 05/03/2014 09:42 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| j'apporte un complément au post précédent. Spit1500 de 1981 allumage modifié en 12v avec remplacement du cable résistif et bobine classique en 12v Remplacement suite à apparitions de rataouillages, (forte température extérieure ) et module constaté brulant à l'ouverture de la tête d'allumeur. |
|
| ollin01 * 05/03/2014 10:30 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| ça c'est tres inintéressant Nicolas ! n'est ce pas Yvan ? |
|
| Bernard74 * 05/03/2014 13:08 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Avec la bobine 6 volts qui a la résistance en série, le courant est le double d'une bobine 12 volts et le module chauffe plus. Un Accuspark qui pilote un Wellman, mais là les puriste .... |
|
| Alexandre1978 * 05/03/2014 13:32 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Interressant tout ca, Au cas ou, je suis dans le developement / fabrication electronique. Pourquoi ne pas concevoir et fabriquer un allumeur "amicale spitfire" ? Et pourquoi pas y integrer u systeme d'antidemarrage? Vous n'imaginez pas toutes les possibilités d'antivol invisible, inconnus, et donc difficiles à contourner (reconnaisance gestuelle, capteur capacitifs, puces RFID, ...)! P.S.: CECI n'est pas une demarche commerciale, je ne demande de sous a personne. Il s'agit de reunir des idées. Si il y a un interet suffisant, ce seras a moi de decider si je peut investir les montants necessaires pour un produits de qualité professionnelle. P.S.2: Si cela derivait sur un système d'Antivol, les discussions devraient se faire dans la partie membre (pour les membres) et par message privé pour les autres, histoire de na pas tout devoiler sur la toile... P.S.3: NE PAS repondre sous ce fil pour eviter de poluer le sondage de Guy. Si ca interresse quelqu'un il peut m'envoyer un message perso, ou alors on pourras ouvrir un autre fil. P.S.4: Tapez pas trop fort... @+, Alexandre1978 |
|
| Yvan Delaserge 05/03/2014 16:30 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Pour améliorer l'allumage, il faut avoir une étincelle plus "chaude", plus énergétique, c'est-à-dire qui met le feu plus vigoureusement au mélange. De cette manière, même si le mélange est trop pauvre ou trop riche ou si le moteur est froid, il prend feu quand même. Pour que l'étincelle ait davantage d'énergie, une des manières de faire, c'est d'utiliser une bobine de 2 ohms au lieu de 4. C'est un peu comme utiliser une ampoule de 100 W au lieu d'une de 60 W pour s'éclairer. Celle de 100 W éclaire plus fort. La bobine de 2 ohms "allume plus fort". Le hic, c'est que pour contrôler une puissance plus élevée, il faut un interrupteur plus costaud. Si cet interrupteur se trouve être un transistor, il va chauffer. Il chauffera davantage si on a une bobine 2 ohms que une 4 ohms. L'accuspark est un montage miniaturisé et à mon avis un peu limite concernant la température de fonctionnement. Il ne doit pas avoir une grosse marge de tolérance. Pour l'accuspark, une bobine 4 ohms, OK, mais avec une de 2 ohms, il est possible qu'il surchauffe. Les transistors utilisés dans le Cartier ou le Velleman sont plus gros et disposent d'un radiateur, donc pas de soucis concernant une surchauffe, même avec une bobine 2 ohms. La chaleur est le principal ennemi de l'électronique. L'idée serait donc d'utiliser un accuspark, mais de se débrouiller pour qu'il ne chauffe plus, grâce à un montage auxiliaire qui chaufferait à sa place. On conserverait ainsi les avantages d'un accuspark: Pas de contact, usure nulle, faible charge mécanique, car on n'a plus de came à actionner avec l'arbre de l'allumeur qui a peut-être un peu de jeu, etc. Avec le montage auxiliaire, on pourrait monter une bobine 2 Ohms, car c'est le transistor du nouveau montage qui tient le choc et là, on peut choisir du gros matériel, on n'a plus de limite de place. En fait de nouveau montage, on pourrait tout simplement utiliser un Cartier, mais en remplaçant les deux grosses résistances qui grillent régulièrement par une plus petite et de 1000 Ohms, au lieu des 50 Ohms que font les 2 grosses résistances. ça éliminerait définitivement le problème de la surchauffe, tant au niveau du Cartier que de l'Accuspark. De plus, on pourrait monter le condensateur de sortie directement aux bornes de la bobine, s'il n'y a pas assez de place dans le boîtier du Cartier. Comme condensateur, on pourrait tout simplement réutiliser celui qui se trouvait avec les vis platinées, maintenant qu'on n'en a plus besoin, puisque l'on a mis un Accuspark à la place. Ce condensateur limiterait les surtensions, et même probablement donnerait une étincelle plus chaude. Amicalement, Yvan |
|
| Christian 21 05/03/2014 21:29 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonsoir à tous, je suis ce poste avec beaucoup d'intêret, j'ai une Midget 1500 avec bobine 6v + résistance et je me pose quelques remarques @Yvan Delaserge, souvent le problème de réutilser le condensateur, c'est que lui aussi, il est "made in là-bas" et du coup, la qualité n'est pas forcément au rendez-vous. Rendre un boitier cartier plus costaud, je pense que c'est remettre de l'électronique avec de l'électronique (Accuspark) l'idée me parait bonne pour ne pas chauffer mais n'est-ce pas compliquer un peu les choses ? Ne peut-on pas simplement refroidir l'Accuspark ? |
|
| Yvan Delaserge 06/03/2014 08:16 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
 A confirmer dans les détails. Si quelqu'un (parmi ceux qui ne jettent rien :-) ) a conservé un Accuspark mort, il ne doit pas être difficile de le démonter. Le transistor de puissance joue le rôle d'interrupteur, et il chauffe. Moins la bobine a d'Ohms, plus il chauffe. Cette chaleur est évacuée à travers la plaque de base de l'Accuspark vers la plaque de base de l'allumeur, qui joue ainsi le rôle de radiateur. Si la chaleur n'est pas bien évacuée hors de l'Accuspark, sa température augmente et il risque d'être détruit. Il faut naturellement compter aussi avec la température de fonctionnement normale de l'allumeur, qui doit bien se situer dans les 60-70 degrés, dès que l'on a un peu roulé. Et l'électronique déteste travailler à plus de 100 degrés. La marge est donc faible. C'est un point critique, preuve en est que le fabricant inclut avec l'Accuspark un sachet de pâte destinée à améliorer un peu la transmission de la chaleur de la plaque de base de l'Accuspark vers la plaque de base de l'allumeur. Ce contact avec la plaque de base de l'allumeur est le seul moyen de refroidir l'Accuspark. Au lieu de tenter de le * refroidir*, il vaut donc mieux lui éviter directement de *produire de la chaleur* , en confiant le rôle d'interrupteur de puissance à un montage (type Cartier, etc) que l'on pourra confortablement situer à un endroit bien ventilé, et surtout pour lequel on n'aura plus de contraintes de place. Il n'y a pas beaucoup de place dans un tête d'allumeur. Un boîtier Cartier d'origine pourrait être utilisé sans autre modification que l'échange des résistances. Il existe naturellement des condensateurs industriels que l'on pourrait utiliser pour remplacer le condensateur d'origine, mais ils sont faits pour être montés sur un circuit imprimé. ( Voir photos sur le forum Futura). Plus on veut quelque chose de résistant, plus c'est gros. Il n'y a pas la place de monter un tel condensateur dans un boîtier Cartier. Il faudrait partir de zéro et construire un montage de type Welleman, avec le condensateur qui va bien. Amicalement, Yvan |
|
| Christian 21 06/03/2014 14:16 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| D'accord Yvan, j'ai compris le principe (si, si, j'en vois qui rigole au fond lol) mais alors il n'y a rien sur le marché, tout fait, moderne, fiable, qui pourrait aider l'Accuspark parce que moi, les soudures sur des transitors etc. c'est pas mon fort ;-)) Et n'y a-t-il directement un allumage électronique qui soit nickel ? au lieu de mettre un Accuspark qui chaufe + un système (cartier ou autre) qui lui évite de chauffer. |
|
| gmt95 * 06/03/2014 14:23 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour à tous, A lire ce fil on a l'impression que les accuspark chauffent. Une p'tite stat serait la bienvenue. Combien d'accuspark montés et combien de problèmes? Pour ma part, je l'ai monté voici plus de 2 ans et aucun souci. Par contre, meilleur ralenti et meilleures reprises sans avoir repris les réglages une seule fois. Quant aux démarrages en milieu humide (garage avec toit en fibro) , aucun problème. @++ Gérard |
|
| nicolas 45 06/03/2014 16:13 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Je pense qu'il faudrait aussi connaitre le Km d'utilisation car la notion de temps ne veut pas dire grand chose. Selon la FFVE le kilométrage annuel d'une voiture de collection serait de 400kms par an. Je viens d'acheter une voiture qui avait fait 900 kms de 2008 à 2013. et c'est le kilométrage que je lui ai fait parcourir pour la ramener chez moi sur 2 jours. Sur ma 1500 l'accuspark a été utilisé environ 1200 kms avant de donner des signes de faiblesse. |
|
| Yvan Delaserge 06/03/2014 19:02 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| @gmt45 ça ne devrait pas être difficile à faire pour tous ceux qui ont mon té un Accuspark sur leur véhicule. Il suffit, au retour d'une virée, quand le moteur a tourné un bon moment, d'enlever la tête de Delco et de poser les doigts sur l'Accuspark. Si on y arrive sans se brûler, tout va bien. Si on se brûle les doigts, il y a un problème. La combinaison Accuspark + boîtier Cartier modifié ou module ad hoc ne me paraît pas plus saugrenue que la combinaison vis platinées + boîtier Cartier. Dans les deux cas, il s'agit de faire en sorte que ce qui se trouve dans la tête de Delco soit moins stressé, donc dure plus longtemps. Je pense que le fabricant de l'Accuspark voulait un produit qui soit le plus simple d'emploi possible et aussi le plus discret possible. C'est pour cela qu'il a tout mis dans un module miniature, dissimulable dans la tête de Delco. Mais cette miniaturisation pourrait avoir un prix: une faible marge de sécurité concernant la température de fonctionnement. Encore une fois: Je ne dis pas que l'Accuspark est un mauvais produit. Pour le savoir, il faut des retours d'expérience, d'un maximum d'utilisateurs. C'est pour cette raison qu'Ollin a lancé ce fil de discussion. Amicalement, Yvan |
|
| Bernard74 * 06/03/2014 22:45 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonsoir, Il faut faire suivre l'Accuspark , d'un module Granlaurent et là on aurait résolu tous les sujets d'inquiétudes, cela avec du neuf. A mon avis ça marche. Qui fait l'essai ? Bernard |
|
| Yvan Delaserge 07/03/2014 06:47 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Je n'ai vu que quelques photos du module Grandlaurent et j'ai eu l'impression qu'il s'agit d'un disque assez plat, dont les dimensions se rapprocheraient de celles d'un couvercle de bocal de confiture. J'ai recherché sur le Web le schéma électronique de ce module, sans le trouver. Toutefois, si les dimensions sont effectivement celles d'un couvercle de bocal, cela signifie que le module ne comporte probablement pas de condensateur de sortie. Si on veut quelque chose de costaud, la taille de ce composant peut atteindre presque celle d'une boîte d'allumettes. Amicalement, Yvan |
|
| ollin01 * 07/03/2014 07:21 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| bonjour Yvan, Christian, Alex et les autres Efforçons nous de réserver ce fil aux pannes de l'AccuSpark Les infos concernant d'autres systèmes d'allumage peuvent rejoindre ce fil : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=205866&debut=0#debutfil |
|
| Yvan Delaserge 07/03/2014 07:39 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| @Alexandre 1978 Si tu as accès à de l'équipement permettant de produire une petite série de montages de qualité industrielle, il est évident qu'il y aura des intéressés, notamment ceux dont les compétences sont plus en mécanique qu'en électronique. Si le point central est la fiabilité, elle ne sera pas au rendez-vous si l'on fait construire un circuit à quelqu'un d'inexpérimenté. Encore fois, soulignons l'intérêt qu'il y aurait à se grouper, y compris avec les détenteurs d'une expérience pratique dans le domaine: Aime qu'à trois, le concepteur/fabricant du module Grandlaurent, etc. Naturellement, s'il y a des forces centripètes (souhaitables), on sait qu'il en existe aussi de centrifuges. :-). Amicalement, Yvan |
|
| Alexandre1978 * 07/03/2014 21:59 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| @Yvan, Pour ne pas trop polluer ce fil, je propose de suivre le conseil de Guy, et bascule sous: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=205866&debut=0#debutfil @+, Alexandre1978 |
|
| ollin01 * 15/03/2014 16:08 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| donc si je compte bien pour le moment seulement 3 Accuspark sont tombés en panne : Alain14 Bernard G nicolas45 rapporté à la centaine vendue ça me parait négligeable sauf si certains n'ont pas encore signalé leurs déboires......... |
|
| petrol 15/03/2014 19:46 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| spit mk4 1971, accuspark pendant environ 1000km, super, puis ratatouille à chaud. j'ai remis les vis platinées... |
|
| yves42 * 16/03/2014 11:04 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| bonjour j'ai franchi le pas pose d'un accuspark il y a deux jours pas senti de différence pour l'instant pose simple MK IV 1973 |
|
| Yvan Delaserge 16/03/2014 22:26 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Si ceux dont les Accuspark sont tombés en panne, les ont gardés, on pourrait essayer de les démonter et essayer de comprendre ce qui s'est passé. ça pourrait aider les autres. Amicalement, Yvan |
|
| fredopedro * 17/03/2014 19:10 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| @ollin Pour les stat tenir compte des accuspark installes et non pas des ...vendus. Pour ma part achete 2 non installes ce jour car demarre et tourne comme une horloge avec les vis |
|
| ollin01 * 17/03/2014 23:09 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| oui bien sur fredo j'en ai un 2ème dans mon coffre au cas ou......... |
|
| Rick49 20/03/2014 00:59 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonsoir, AccuSpark depuis 2 ans,4.000 Km no problème. | |
| jean-yves 44 20/03/2014 09:05 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour. Pas d'AccuSpark depuis 8 ans No problème! JYP |
|
| Philippe67 * 23/03/2014 19:02 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Suite au post de Yvan Delaserge du 6/03 à 19h02 Test effectué aujourd'hui : Virée de 150Km et à la fin, l' Accuspark est peine tiède comme le reste de l'allumeur. Température extérieure 8 à 9°C il est vrai. |
|
| Yvan Delaserge 24/03/2014 09:06 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Merci Philippe, de cette observation intelligente. Maintenant, il en faudrait d'autres, d'autres utilisateurs, d'autres voitures, dans d'autres conditions d'utilisation (temps chaud, circulation en ville, etc.) La question de base est simple: Les pannes de l'Accuspark sont-elles dues à une surchauffe? Et si oui, par quoi est-elle causée? 1) Moteur trop chaud? (influence de la météo, du refroidissement du moteur plus ou moins efficace, du trajet route/ville/col de montagne) 2) Bobine de résistance trop faible? 3) Montage défectueux, n'assurant pas un contact suffisamment bon avec la plaque de base de l'allumeur (qui fait office de radiateur pour l'Accuspark)? Toute observation de la part de chaque utilisateur de l'Accuspark sera la bienvenue, car utile à tous les autres. L'union fait la force. Vive l'Amicale, vive la Spit! popom-popom-pom-pom-pom-pom-popom...:-) Amicalement, Yvan |
|
| DenisT * 24/03/2014 22:25 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
 Dans la notice d'installation de l'AccuSpark il est indiqué qu'il faut utiliser l'intégralité du silicone blanc dissipateur de chaleur. Certains ont peut être oublié de le mettre ? En ce qui me concerne j'en ai installé un depuis 4000 km, sans problème (mk3, 1967) avec un agrément moteur bien meilleur. Denis |
|
| ollin01 * 25/03/2014 01:06 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| excellente remarque Denis | |
| nico78 * 05/05/2014 14:38 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour De mon côté j'ai i.stallerl accuspark lors de la jourgarage de mars 2014. Tout d'abord j'ai remarquerune grande amelioration a froid. Elle ne ratatouillait plus en attendant la bonnz température moteur. Ensuite a chaud c etait quand meme bien plus lineaire. Reglage de lavancera la lampe strombo. hier en rentrant des classic days, temp moteur ok, 18 ou 19° a l'extérieur, ca menait bon train (2 mustangs aux fesses sur les routes de campagne) mais sans plus et puis tout d'un coup : le moteur se coupe, il roule encore un peu, entraîné par la boite j'imagine et puis je retrograde pour tenter de relancer : rien. Arrêt d'urgence moteur coupé qui ne redemarre pas... J'ouvre le capot, RAS. J'ouvre l allumeur, tout me parait normal. On papote avec les copains et je tente de nouveau de démarrer : et hop ca repart. L accuspark aurait il chauffé ? Aucune idee. Mais apres cet episode je suis remonté en region parisiersans encombres. Au pire j'ai toujours les vis patinees dans le coffre A bientôt Nico78 |
|
| Arnaud13 * 05/05/2014 17:01 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, Pour ma part j'ai du bidouiller la vis qui tiens la treisse de masse mais je ne sais plus laquelle, j'ai du la changer car trop courte je crois. J'ai mis le tube de patte, j'allais en parler, Denis m'a devancé. Ceux dont l'accu a pété ont-ils bien mis cette graisse ? Ils serait bien de le dire, c'est promis, on ne tappe pas, c'est pour faire avancer le schmilimi-milibilique... Ensuite en éffet, verifier les cosses, elles ont tendance à se déssérer à force de les tripoter. A+ |
|
| nico78 * 05/05/2014 17:10 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Pate blanche bien appliquée de mon côté (tout le sachet !) J'ai aussi tripoté les fils, c est peut etre pour cette raison que ca fonctionne de nouveau. |
|
| jean-luc60 * 05/05/2014 17:41 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonsoir NICO ! Effectivement une surchauffe de l'accusparck est possible (tout est possible ! ...) mais sur ce genre de phénomène, il faut aussi regarder autour et ne pas se focaliser sur un seul point. l'alimentation en essence peut aussi être en cause, je l'ai vécu avec l'encrassement du tamis de la pompe à essence, ce qui faisait que la voiture coupait d'un seul coup... puis redémarrait ! Idm si tu as un filtre à essence... en quel état est il?. Un faux contact dans les fils de la bobine est aussi possible... une tête d'allumeur ou un doigt défectueux... Bref ne aps privilégier une piste plus qu'une autre. Pour ma part, les quelques soucis que j'ai pu voir avec un accusparck, c'est un peu peu tout ou rien.. ou ça marche.. ou ça marche pas ! Amicalement |
|
| ollin01 * 05/05/2014 18:14 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| "Ceux dont l'accu a pété ont-ils bien mis cette graisse ?" ce n'est pas une graisse mais une pâte thermique facilitant la conductivité thermique pour évacuer les calories générées par l'AccuSpark au travers du métal du distributeur |
|
| nico78 * 05/05/2014 22:37 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Hello Jean luc, j'imagine assez aisément le faux contact, on venait de passer une route un peu défoncée, les boulons en tremblent encore ! t'inquiètes, je ne compte pas me séparer de mon accuspark, la différence à froid est tellement agréable bonne nuit ! Nico |
|
| colonelv74 * 20/12/2017 15:11 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| voiture type : Spit 1500 de 78 - date d'installation : le 16.12.17 - Nb de kms parcouru avec : 0 km - difficulté de montage : aucune - panne : oui, voir çi-dessous impossible a démarré au début, cause anneaux trop bas, rehaussé 1mm après ok, mais faut bricoler pour pas qu'il redescende... avance d'origine au strobo 10° avant montage, avec accuspark trouvé 18°, donc pour ça je mis attendait. c'est mis a tourner sur 3 cylindres...(aimant dans la bague? car module testé et ok) j'ai voulu essayé de mettre le doigt fourni avec sans la bague, mais qualité du matériel pas bien....pas réussi a l'enfiler même en forçant un peu. entre le module et la bague impossible d'avoir la même distance en arc de cercle y'avais trop de pâte blanche d'un côté sous le module d'origine, donc il est de travers livré comme ça!! pour moi les 4 aimants dans la bague ne sont pas vraiment disposer juste. support en alu trop épais pour la vis de la mise a terre... Ma Spit équipé d'une bobine Beru 12v/1.8ohm ballast, alimentation de l'Accuspark fil rouge 12v après contact et fil noir sur - bobine, delco et doigt neuf Beru, bougie d'origine neuve, fil bougie Beru au silicone neuf. Donc pour moi, remis d'origine, et là démarrage du premier coup...avec reréglage a la lampe a 10°, et aucun soucis. je sais pas si j'ai pas de chance ou je suis trop pointilleux, mais je préfère avoir quelque chose qui s'adapte comme il faut sans s'amuser a bricoler et qui marche directement...même pour le prix ça reste vraiment léger comme matériel... Voilà mon ressenti lors de ce montage. |
|
| Paul 20/12/2017 17:04 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Si je puis me permettre, j'ai vu plusieurs fois de marqué que plus il y a de volte et plus ca chauffe... Non c'est l'inverse! C'est l'ampérage qui fait chauffer les fils. Justement, l'avancée qu'à permis le passe en 12v c'est d'avoir diminué l'ampérage et donc la taille des fils. |
|
| qui 20/12/2017 22:35 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| je ne vois aucune raison réelle et sérieuse pour qu'un tel équipement améliore l'allumage. la puissance embarquée est la même, la bobine reste la même et on tourne toujours autour des 50 watts installés. la différence , c'est que la pièce mécanique appelée rupteur est remplacée par de l'électronique. le boulot effectué est parfaitement identique. maintenant si on parle de risque de pannes, c'est directement lié au nombre de composants mis en oeuvre, c'est comme cela que l'on calcule la fiabilité d'un système en aéronautique. alors comptez le nombre de composants (n'oubliez pas chaque connexion ou brasure) et estimez leur fiabilité individuelle. En parallèle de cela sachez que les composants électroniques fiabilisés sont réservés a l'aéronautique et aux militaires, qu'un accuspark n'a surement pas de composants fiabilisés, n'est surement pas qualifié en humidité, en températures, en perturbation radioélectrique, en vibration, en atmosphère humide saturée,en taux de charge individuel (on pense au composant qui chauffe et qui se dilate et se rétracte en permanence) ..etc...etc, sinon cela serait plus cher ! |
|
| gmt95 * 21/12/2017 10:22 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour à tous, Il suffit d'essayer pour en parler. Le reste .... Bonnes fêtes à tous. Gérard |
|
| Oldtimer42 21/12/2017 10:48 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Accuspark ou équivalent, ou boîtier Grandlaurent pour mes 6v, j'ai ça depuis des années, aucune panne à ce jour, que du bonheur. Pour l'amélioration flagrante de fonctionnement, suffit d'essayer pour adopter. Je ne connais personne qui soit revenu à l'ancien système. D'ailleurs je songe maintenant aux carbus SUi pour une V8 très gloutonne. |
|
| ollin01 * 21/12/2017 12:50 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
merci "colonelv74" merci pour ces infos factuelles et précises j'ai créé ce poste exactement pour ça : recenser les pb éventuels directement liés à l'utilisation d'un Accuspark en lieu et place des vis platinées+condo d'origine. A ce jour l'Amicale Spitfire en a fourni plus de 250 ! Meme s'ils n'ont pas tous été mis en service, cela représente un excellent panel permettant de se faire une opinion objective sur la fiabilité de cet équipement.. il serait certainement très intéressant de répertorier les pb engendrés par les vis platinées neuves défectueuses ou mal réglées ainsi que les condensateurs remplacés tous les 50 km ! |
|
| Oldtimer42 21/12/2017 16:19 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Peut être que certaines fabrications ne sont pas parfaitement adaptées, perso je n'ai jamais eu de bricolage à faire ça se montait facile et tombait parfaitement. Sur la Spit je sais qu'il pouvait y avoir un problème de voltage, j'avais pris le risque sans rien vérifier, ça fonctionne depuis 3 ans. Pour les vis par contre, j'avais eu pas mal de soucis sur ma W108 avec "le touchot" usé trop vite malgré le graissage. Elles ont tenu globalement 1WE, moins de 1000 kms. Heureusement j'avais l'électronique en attente dans la boîte à gants sinon je laissais la bagnole dans les Vosges à 500 bornes de chez moi. Suivant l'origine Chinoise de vis platinées neuves j'ai eu sur ma BGT un soucis extravagant de rondelle isolante qui n'isolait rien du tout ce qui foutait des étincelles dans tout le delco. à‡a a fait rigoler tous les copains jusqu'au jour ou c'est arrivé à un d'entre eux sur sa MGA. Depuis ils gardent leurs vieilles rondelles. :-) 2 condensateurs en peu de temps sur ma 4cv y'a 3 ans, ce qui m'a fait passer au boîtier Grand Laurent et depuis plus de soucis. |
|
| jefffffffffffffff 24/12/2017 12:28 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| +1 pour la panne...après 5 ans de bons loyaux services. Aucun symptôme avant coureur et un jour plus de démarrage. Retour au vis plat temporairement, le temps de retrouver un kit5 |
|
| sauveur * 24/12/2017 16:55 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| bonsoir concernant la panne brutale, plus de démarrage...j'ai eu il n'y a pas très longtemps la même chose en plein reglage moteur, après avoir tout vérifié il s'agissait tout simplement du fil noir coupé net à l'intérieur du petit boitier accuspark celui qui est relié à la bobine à peine visible (avec des bons yeux) lorsque le couvercle de l'allumeur est enlevé. mon ami a découpé le couvercle du petit boitier avec un cutteur et a fait une micro soudure. pour dépanner .depuis j'ai commandé un nouveau pack. l'accuspark a tenu plus de 5 ans sans souci jusqu'à cette panne du mois de septembre. |
|
| Oldtimer42 24/12/2017 18:11 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| C'est comme les vis et condensateurs, vu le faible coût il n'est pas idiot d'en avoir un en secours dans la boîte à gants. |
|
| dyngo 24/12/2017 21:44 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Je roule pendant +30 ans/ 200.000 km (ou plus) avec le même condensateur. Vis platiné réglé et changé de temps en temps. Accuspark c'est de l'argent perdu, quant qqn pense 5 ans c'est déjà qqc. |
|
| Oldtimer42 24/12/2017 22:21 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Ben oui c'est vrai t'as raison on peut...on peut aussi rouler avec des pneus de 1970, du 97 plombé d'un vieux stock, du Glycol dans l'eau et des plaquettes à l'amiante. Sauf que ça roule beaucoup mieux avec un allumage électronique, ça tient bien mieux avec des pneus modernes, ça pourrit beaucoup moins en plus stable avec du 4 saisons... etc... C'était mieux avant ? - pas sûr. |
|
| dyngo 24/12/2017 23:10 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Oui, ma spit a aussi des plaquettes amiante ! Et freine comme elle a des servofreins. Hélas, je ne sait plus les trouver. Et pour l'amiante: ma ferme a plus de 300 m² de ça. Les qq cm carré en plus .. Merry christmas everyone ! |
|
| jefffffffffffffff 25/12/2017 09:02 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Merci Sauveur, je vais voir du coté de ce boitier, je pense également à une panne de ce genre. |
|
| qui 25/12/2017 10:14 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| si vous avez des accusparks en panne, je peux vous faire une expertise Electronique complète sur la qualité et vous saurez. c'est mon métier. au besoin, si c'est depannable je vous le dépannerais. |
|
| ollin01 * 25/12/2017 19:41 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Sympa qui😋👠| |
| Philippe 28/12/2017 07:58 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| bonjour, sur mkIV, avec bobine 3 ohms, sans ballast, en panne au bout de 100 km au milieu d'un carrefour ! mon alternateur délivrait 14,8V. est-ce le problème? Accuspak m'a dit que non. j'ai tout de même remplacé mon alternateur depuis. je pense comme évoqué plus haut, qu'un étage de puissance supplémentaire soulagerait grandement l'électronique de l'Accuspark. bonne journée philippe |
|
| MiCla 49 * 28/12/2017 09:27 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
Traduction de la notice de pose d'un AccuSpark, ou il est indiqué : "Contrôlez votre système de charge, avec le moteur en marche la tension de la batterie ne doit pas dépasser environ 14,5 Volts" |
|
| Philippe67 * 28/12/2017 10:19 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, @ Philippe Quand le régulateur de ma dynamo a lâché, j'avais, en marche, plus de 19 volts à la batterie. L'Accuspark a tenu le coup. Alors j'ai un peu de mal a croire que 0,3 volt en plus ait pu causer une panne. Philippe67 |
|
| Boulon Pierre 27/07/2018 17:24 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, Problème d'allumage électronique type accuspark: dés fois ça marche, dés fois ça ratatouille, dés fois ça ne veut plus démarrer. J'ai trouvé un tuto très intéressant pour tester: http://www.youtube.com/watch?v=2lcx_Qr0KyM Le mien marche bien avec le test et merdouille sur la voiture. Finalement j'ai remis le rupteur et le condensateur. C'est dommage car quand ça marchait c'était impeccable Amicalement.. |
|
| Qui 28/07/2018 10:33 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Tu dois avoir une micro felure dans le silicium du transistor To220. A force de chauffer et refroidir une pastille de silicium de puissance laisse apparaitre des micro fissures. C est bien connu. Solution' stabiliser le plus possible la temperature, mais difficile dans un delco. Les micro felures generent des micro coupures a la longue. En fait' c est le nombre de cycles chaud/froid et son amplitude qui fait vieillir un transistor de puissance, d autant plus que ce sont ici des composants grand public. |
|
| Boulon Pierre 28/07/2018 11:26 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
 Amicalement |
|
| Gerard * 28/07/2018 11:58 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Qui a raison, quand il parle de composants grand public. Il y d'énormes différences de qualités entre les composants électroniques selon les fabricants, et donc de prix, pour une même référence. | |
| Qui 28/07/2018 21:53 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| à‡a c'est un composant customisé comme on dit. On (accuspark) a moulé dans le plastique une bobine qui détecte le passage d un aimant .celle ci alimenté la base d un transistor qui sert d interrupteur ( REMPLACE VIS platinees) maintenant il faut que cette bobine sature bien le TO ) a toutes les températures et que le TO aie bien un bon VCE sat. Avec des composants grand public, cela peut etre incertain et c'est pourquoi certains ensembles chauffent un peu plus que d'autres parce que mal saturés. La chute de tension VCE Sat peut être aléatoire en fonction de la temperature. Nota: on est pas a l abri de tomber sur un bon lot de transistors ! Ils arrivent du monde entier...... La puissance dissipee' c est VCE Sat x I Sat, si VCE Sat double ' P double ! Et cela dure moins longtemps....... |
|
| guillaumetell 29/07/2018 09:28 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, sur ma 1500 il a tenu 13 mois , il a commencé a déconner sur le parking du contrôle technique : difficultés a démarrer! puis à la sortie suivant plusieurs coupures d'allumage mais j'ai su renter et enfin la dernière fois à 100 m de chez moi au retour d'une balade, plus rien à faire à chaque fois il faisait chaud. j'avais la même alimentation que la bobine donc 6 v(ballast) j'ai remis les vis platinées pour l'instant... |
|
| Jean-Paul 29/07/2018 22:13 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| L'accuspark nécessite une alimentation 12 V à allez rechercher sur un +12 après contact. sur la 1500 c'est facile de repiquer sur le Neiman. | |
| Boulon Pierre 30/07/2018 08:17 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, Le problème n'est pas le montage, mais qu'après 1 ou 2 ans et 1000 ou 2000 km de bon fonctionnement il se mette à cafouiller, apparemment toujours avec les mêmes symptômes. Amicalement |
|
| Jean-Paul 30/07/2018 22:25 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Tu dis : même montage que la bobine 6,5 v alors je doute. sur ma 1500 équipée d'une pompe électrique, le précédent avait alimenté le relais 12V à partir de la borne 6 v de la bobine. Autre chose: as-tu bien mis la pâte blanche conductrice de chaleur? |
|
| Boulon Pierre 31/07/2018 08:24 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour, Dans mon cas l'allumeur était équipé d'origine: http://www.betaset.fr/allumage-electronique/5512-allumeur-delco-remy-spitire.html il a tenu moins de 2 ans et moins de 2000 km, et le module rouge était bien monté avec une pâte transparente. Heureusement j'ai pu le repasser sans problème avec rupteur et condo. En réalité c'est un distributeur classique équipé à l'usine de l'Accuspark. Comme de toutes façons mon allumeur était en fin de vie je roule comme ça. Amicalement |
|
| François Becker 31/07/2018 23:35 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Bonjour à tous Sur ma spit mk1 allumage classique depuis 2003 et pas de pb si ce n est un allumeur fantaisiste parfois ( n est ce pas Philippe 67 ) Sur ma Sunbeam Alpine série 2 que du bonheur depuis 4 ans je crois meilleur ralenti et elle ronronne bien ( made by.....Philippe 67 thé King of English car with HPA ex amicaliste ) Je garde neamoins un kit de rechange en secours..... A pus |
|
| ollin01 * 01/08/2018 11:40 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Sur ma 1500 de 76 j'ai installé un AccuSpark en mars 2011. Depuis j'ai parcouru plus de 45 000 km sans aucun problème lié à l'allumage ! |
|
| ramus 01/08/2018 13:54 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| on est pas a l'abri de tomber sur un bon lot de transistors ! | |
| MiCla 49 * 01/08/2018 14:33 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
 Installation sans problème d'un AccuSpark fin 2012 sur ma Spitfire 1500 et après avoir parcouru plus de 13 000 Km depuis, non rien de rien, je ne regrette rien !!! Je ne suis pas sûr que les refabrications exotiques des rupteurs et condensateurs actuels présentent la même fiabilité... |
|
| ollin01 * 01/08/2018 16:33 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Beau schema animé Michel ! _________________________ Je répète une fois de plus que ce poste a été fait pour recenser les pb éventuels directement liés à l'utilisation d'un AccuSpark en lieu et place des vis platinées+condo d'origine. A ce jour leur nombre fourni par l'intermediaire de l'Amicale Spitfire est superieurà 250 ! Bien sur ils n'ont pas tous été installés et tous les utilisateurs qui ont eu des déboires ne l'ont pas tous écrit ici. A ce jour voici la liste de ceux qui ont eu une panne liée à l'AccuSpark ou présumée comme telle : Alain14 Bernard G nicolas45 Petrol Colonelv74 Jeffffffffff au bout de 5 ans Philippe Boulon Pierre guillaumetell pepes |
|
| ramus 01/08/2018 21:48 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| en résumé, l Electronique c'est comme Bernadette soubirou en fait.......... sauf que pour aller sur mars , faudra oublier Bernadette ! désolé pour elle. | |
| Fynn 01/08/2018 22:14 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| Perso, aucun soucis avec l'Accuspark. Et pour cause je n'en ai jamais fait l'acquisition et l'usage ! Je dois reconnaître que je fais tellement peu de kilomètres par an que pour l'instant je n'en vois pas l'utilité, mes rupteurs et mon condensateur fonctionnent correctement jusqu'à maintenant (je touche de la peau de singe). J'ai dans le coffre un jeu neuf et un condo (made in china ?) au cas où... mais j'ai cru comprendre que les propriétaires d'Accuspark en avaient aussi souvent un neuf également dans leur coffre voir un jeu de rupteurs en+... Reste le taux très faible de panne des utilisateurs d'Accuspark si l'on tient compte du retour des utilisateurs ici: 4% |
|
| ramus 01/08/2018 23:11 |
re : sondage panne de l'AccuSpark |
| l'accuspark est une technologie assez ancienne (voire très ancienne) qui est sensible a la chaleur du fait qu'il utilise un transistor remplacé aujourd'hui par des IGBT et une bobine magnétique ,elle aussi sensible a la chaleur, aujourd'hui remplacée par un système a LED .Mais tant que ça marche............ | |
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire