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| spiterman * 11/03/2017 12:58 |
GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 12:59 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:01 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:02 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:04 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:05 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:06 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:08 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| sablage pour atteindre tous les recoins | |
| spiterman * 11/03/2017 13:09 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:10 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:12 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:12 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:14 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 11/03/2017 13:17 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| jean (02) * 11/03/2017 14:09 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour, C'est incroyable ! Ça devait fortement réduite le refroidissement. Et le gars qui l'a monté n'a rien vu ? Et c'est là que l'on voit aussi que les blocs des MK1 et MK2 ne sont pas les mêmes, les trous sur la mienne ne sont pas au même endroit. |
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| Geo42 11/03/2017 14:54 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour !! :-) Magnifik ma cherie magnifik ! LOL Je serais intéressé par les côtés du porte moteur et les ancrages choisis ! Si tu as un peu de temps pour me mailer ca afin que j en préparer un aussi ca serait chouette ! Je suivrai ce fil avec intérêt .....bon courage ! |
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| spiterman * 11/03/2017 16:10 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Salut Geo, pour le porte moteur je pourrais te donner les côtes mini et maxi des 4 bras (réglables et orientables) quand j'en aurais finis avec le moteur. Pour le fixer j'ai dû ajouter deux barres fixées aux 4 bras et percées de façon à les fixer sur la plaque arrière du moteur où viens normalement se fixer la cloche d'embrayage | |
| spiterman * 11/03/2017 16:16 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| si tu veux les côtes des deux barres ajoutées, pas de pb je te ferais ça mais faudra un peu patienter, à moins que ce ne soit urgent dans ce cas je peux essayer de prendre les côtes moteur monté mais c'est moins évident | |
| alex84800 * 11/03/2017 16:45 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Salut spiteman.... Chouette boulot ! Suis également intéressé par les cotes de ton porte moteur... excuse je suis novice encore mais... La calamine sur les pistons tu l'enlèves avec quoi ? |
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| Geo42 11/03/2017 17:27 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Absolument rien d urgent. Je te remercie pr avance. |
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| spiterman * 11/03/2017 18:20 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour alex, pour mon cas la calamine était relativement fine et la première couche est partie faculement avec une spatule, ensuite pour parfaire le nettoyage des pistons et du plan de joint, j'ai utilisé un 'tampon jex' (vert) synthétique pour éviter les éventuels déchet qui pourraient passer entre le piston et le cylindre voir derrière un segment ce qui serait évidemment catastrophique. pour ne pas l'utiliser à sec je l'ai imbibé d'huile de boite car c'est ce que j'avais dans ma burette et je doit dire que lorsque je n'avais plus assez d'huile sur le tampon ça ne nettoyé plus rien, avec c'est très efficace pour le porte moteur je vous mettrai les dimensions sur le forum |
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| spiterman * 11/03/2017 18:38 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Sinon autre question à laquelle je vais bientôt m'atteler, comment sortir la pièce qui se trouve en avant du pignon (en orange sur le schéma) sans risque d'abîmer la tôle qui les sépare ? si vous avez une astuce, à priori elle est montée sur la clavette comme la tôle et le pignon inférieur, donc en théorie rien ne la retient plus mais quand même bien bloquer sur l'axe.. |
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| Arnaud13 * 11/03/2017 20:03 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Je vois la clavette. Est-elle bien enfoncée ? Soit il faut la retirer et prévoir de la changer, soit bien l'enfoncer. Ensuite arrache mayeux pour retirer la pièce. |
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| spiterman * 11/03/2017 20:56 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| impossible de mettre un arrache derrière la pièce (entretoise) qui est en appui sur la tôle, la tôle est trop fine et plierait, peut être tomber le pignon supérieur et la chaîne et ensuite arrache pignon inf + tôle+'entretoise'. Je préfèrerais avoir l'avis de quelqu'un qui en a l'expérience sur ce montage avant d'intervenir. Quant à la clavette elle est bien enfoncée et impossible de la faire bouger, sur le schéma, elle semble se prolonger sous l'entretoise la tôle et le pignon mais ça me paraît bien long tout ça pour une clavette (déjà vu pas mal d'erreur sur les éclatés) |
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| Geo42 11/03/2017 21:59 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| L aide de monseigneur Tommybolin serait la bienvenue mais d autres craks "triumph" vont venir nous éclairer... j'en suis sur | |
| tommybolin 12/03/2017 13:49 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 tu peux peut-être faire levier avec 2 petits fers plats placés opposés en appui directement sur la chaine (derrière le pignon vilo) la pièce est juste glissée sur l'arbre sans grosse interférence et oui la clavette est longue.. un bonc coup de dégripp et en tapotant au maillet alternativement sur l'extrémités des plats ça devrait venir.. si ça veut bien ;)) bon courage |
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| spiterman * 12/03/2017 13:55 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Salut merci, maintenant je sais que la clavette est effectivement longue, si je n'y arrive pas comme ça, temps qu'à faire, déposé le grand pignon et la chaîne avant | |
| spiterman * 12/03/2017 15:33 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 12/03/2017 15:34 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 12/03/2017 15:34 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 12/03/2017 15:38 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Encore merci Tommy ! Pas de remarque sur mon joint de culasse avant que je ne remonte ? |
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| spiterman * 12/03/2017 15:43 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Pour l'ordre de serrage de la culasse, pas de pb je l'ai et d'ailleurs observé au démontage en sens inverse, par contre il me faudra les valeurs de pré-serrage et serrage de la culasse, en cherchant je les ai sans doute, à moins que vous ne les ayez sous la main. | |
| Regis5962 12/03/2017 16:33 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour, J'ai la revue de la triumph 2000 et 2500 sous la main. Serrage culasse 7 m.kg Rampe de culbuteurs 3,6 m.kg Reglage des culbuteurs a froid 0,25 mm A verifier Bon courage regis |
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| alex84800 * 12/03/2017 17:18 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Merci Spiteman pour tes précisions et merci d'avance pour le schéma du porte-moteur. Bon courage pour la suite ! |
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| tommybolin 12/03/2017 17:48 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 sur la revue Haynes également autour de ces valeurs -@Régis, 7 ce ne serait pas plutôt pour culasse MK1 ? :) -@JP, serrage en 3 passes ok -pour le joint: vérifier si le trou correpondant au passage d'huile à l'Ar du bloc est bien "gauffré" le joint présente 2 trous dont l'un ne sert pas et parfois un seul est gauffré sur les 2 (un soupçon de pâte à joint fine non silicone appliquée autour du trou peut aider ici) -ccernant la disposition des passages d'eau il y a semble-t-il qques variantes sur les culasses de type MK2, le bloc restant percé de la même façon.. |
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| tommybolin 12/03/2017 17:55 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 12/03/2017 17:59 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Heureusement que je te pose la question, mon manuel indique pour la culasse 5.8 - 6.3, effectivement sur mon nouveau joint de culasse il y a bien les 2 trous de passage d'huile dont 1 qui ne sert pas et tous deux 'gauffrés' c'est à dire renforcé comme le passage des pistons. Pour les pignons de distribution mon manuel indique 3.3 à 3.6 ? |
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| tommybolin 12/03/2017 18:06 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Pour le pignon d'aac oui j'ai çette valeur aussi ;) (oui les quelques valeurs spécifiques MK2 , principalement moteur & suspension sont placées à l'écart à la fin du chapitre valeurs de couple sur la revue usine) |
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| spiterman * 12/03/2017 18:13 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| ok merci pour tout, je vais chercher ce chapitre spécifique | |
| spiterman * 12/03/2017 19:17 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 12/03/2017 19:18 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| GT6-89 13/03/2017 03:12 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Juste une quesiton Spiterman. Pourquoi ne pas en profiter pour mettre un kit double chaines? | |
| GT6-89 13/03/2017 03:16 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman-ailleurs 13/03/2017 09:16 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Salut, ah oui c'est beau, je n'y ai même pas pensé, de toute façon avant qu'elle ne soit de nouveau usée il va se passer pas mal de temps, je serai peut-être usé avant elle.. Combien a couté ce kit pour info | |
| GT6-89 13/03/2017 09:21 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Salut, Je n'ai pas le prix en tête mais pas bien cher. Quitte à refaire un moulin tip-top, autant le faire à fond, même si c'est une pièce qui ne s'use pas beaucoup. Ce n'est évidement pas une obligation de le faire, cependant j'aime bien faire le chose dans la durée. |
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| jpc 8430 13/03/2017 11:42 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| @ spiterman Beau boulot , mais question ! Je ne vois rien au sujet des pistons , segments , et coussinets bielles et vilebrequin !!! C est prévu ?? j espère pour toi que oui ! cdlt j p c |
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| spiterman-ailleurs 13/03/2017 12:09 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| J'attendais cette question depuis longtemps et ça va peut être te faire hurler et d'autres avec mais non ce n'est pas prévu. Ce moteur particulièrement bien stocké ne présente rien qui puisse laissé pensé qu'il ai besoin du réfection totale. Souvent les pièces d'origine sont mieux que les neuves, alors je ne suis pas pour refaire ce qui n'en a pas forcément besoin. Si je me trompe la dépose moteur ne m'inquiète pas (1 heure sur ma spit), je n'aurais perdu que le coût du joint de culasse, une trentaine d'euros. Merci de t'inquiéter pour moi. | |
| jpc 8430 13/03/2017 15:14 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| @ spiterman-ailleurs Suivant la formule ; C est toi qui vois !! Je pense que simplement jeter un coup d œil sur un piston , et voir l état des coussinets, et pas obligatoirement les changer , ne serait pas inutile La calamine dans les gorges de segments empêche ces derniers de faire leur office . Bonne continuation cdlt j p c |
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| spiterman-ailleurs 13/03/2017 15:45 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Je prends note de ta réponse modérée, un autre JPC |
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| spiterman * 15/03/2017 11:47 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 voici un coussinet qui confirme ce que je pensais, soit ce moteur à très peu 'roulé' car la voiture a été arrêtée pendant plus de 35 ans mais moteur très bien stocké avec encore de l'huile de stockage transparente et tous les orifices correctement bouchés avec chiffons en plus. Soit il a déjà subit une réfection ce qui est bien possible vu le joint de culasse non conforme. Merci de me confirmer le serrage de chapeau de bielle entre 7 et 8 kg me dis mon manuel |
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| tommybolin 15/03/2017 13:50 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| bonjour Jean-Pierre, non pour les bielles c'est 5,3 à 5,8 mkg cdlt :) |
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| spiterman * 15/03/2017 15:59 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| ok, merci Tommybolin, j'ai aussi trouvé la pâte à joint fine sans silicone, un peu cher mais faut bien ça, je vais pouvoir remonter | |
| spiterman * 15/03/2017 18:34 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Culasse remontée, comme je ne peux pas me fier à mon manuel concernant les couples de serrage, je vais de nouveau devoir faire appel à notre bon Tommy pour ma rampe de culbuteurs, merci d'avance | |
| tommybolin 15/03/2017 19:11 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| moi j'ai 3,3 à 3,6 mkg pour la rampe culbus :)) | |
| spiterman * 15/03/2017 20:00 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| je ne sais pas comment je ferais pour te remercier mais faudra qu'on t'invite à l'inauguration de nos GT6 | |
| Geo42 15/03/2017 20:16 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| En effet Spiterman c'est le moins que l'on puisse faire...! | |
| Cédric 15/03/2017 20:34 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Je vois que ça avance....ça fait plaisir...même si..... C'est pas moi le mauvais joint de culasse.... Bonne continuation! |
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| spiterman * 18/03/2017 20:09 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 18/03/2017 20:11 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 18/03/2017 20:12 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 18/03/2017 20:13 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 18/03/2017 20:14 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 18/03/2017 20:16 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 18/03/2017 20:20 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| ha j'oubliais, maintenant je vais me boire une mousse ! | |
| Geo42 18/03/2017 22:45 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Que c'est beau ! À la tienne! Tu as commandé un kit complet pour la réfection des carbus ? |
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| alex84800 * 19/03/2017 00:03 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Très impressionnant 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 | |
| GT6-89 19/03/2017 05:29 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bravo! J'adore ton travail spiterman. Par contre je vois une erreur d'après photo. L'écrou de l'alternateur n'est pas assez visé. Soit tu n'as pas fini, soit l'axe est trop court et dans ce cas il faut revoir le problème sous peine de voir t'ensemble traverser ton capot. Il me semble qu'une cale par silent-bloc n'est pas assez aussi. A l'approche du 6 dans le chassis tu devrais en mettre 3 de chaque côté et les retirer si besoin. C'est plus facile dans ce sens que dans l'autre les rajouter. Ne serre pas de suite, laisse en loose pour l'approche. |
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| spiterman * 19/03/2017 09:18 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour, @Geo, pour l'instant pas de kit carbus, démontage et inventaire, comme j'en ai une autre paire je vais voir ce que je peux ou dois faire @GT6-89, en effet l'écrou n'est pas serré et j'ai un pb de positionnement avec l'alternateur comme il est on ne peut même pas mettre la courroie qui serait trop courte, il faut que je regarde ça de plus près. Merci pour l'info sur les cales des support moteur |
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| ollin01 * 19/03/2017 09:50 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| tu m'impressiones Jean-Pierre tu arrives à mener à bien presque autant d'activités que moi ! ! LOL |
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| spiterman * 19/03/2017 20:56 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Pour en revenir à mon moteur après un grand nettoyage de printemps de mon garage, test du calorstat et remontage, puis resserrage axe d'alternateur.. |
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| spiterman * 19/03/2017 21:03 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Excusez la photo est un peu flou, ce n'était pas facile avec une seule main |
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| tommybolin 19/03/2017 21:45 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonsoir Jean-Pierre, -oui le montage ne convient pas: il faut retourner la patte sur elle-même afin que le côté alternateur pointe en l'air - & il faut fixer la patte plus haut sur le corps de pompe (vis à D sur la photo, proche de la sonde de temp) -enfin il manque l'entretoise épaisse sur la vis inférieure de alternateur Après ça devrait être ok :)) bon courage |
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| spiterman * 19/03/2017 21:59 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Salut, en première monte j'avais monté la patte sur la vis supérieure mais dans le même sens, donc je vais remettre en haut inversé, pour l'entretoise, je n'en ai pas trouvé en magasin et en ai fabriqué une avec deux morceaux de tubes (3.5cm) emboîtés l'un dans l'autre, sans doute moins épais que l'original mais bien là et fait bien son office. Malgré tout, même en retirant la patte, l'alternateur est en butée contre son support en position haute maxi et la courroie reste trop petite pour être mise en place ce n'est pas la patte qui l'empêche |
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| spiterman * 19/03/2017 22:12 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 19/03/2017 22:15 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| je ne dois pas avoir la bonne courroie mais deux achetées pour GT6 MK2 sont identiques, ce qui me fait douter | |
| spiterman * 19/03/2017 23:08 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| rectification mes courroies ne sont pas tout à fait les mêmes, j'ai une 1088 et une 1125 et il me faut une courroie comprise entre 1150 et 1180, yapluka ! | |
| Geo42 20/03/2017 00:35 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonsoir JP Si l alternateur n'est pas d origine, penses aussi à vérifier le diamètre de la poulie du nouvel alternateur.... (Question : pour ton sablage moteur, tu as quel type de sableuse stp ?) J aurai envie d être en retraite rien que pour bosser plus sur la GT6 ! (Mais chut faut rien dire à ma cherie...) Geoffrey |
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| spiterman * 20/03/2017 07:39 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Salut, j'ai 3 alternateur, tous identiques et ils viennent bien de GT6, d'ailleurs on voit bien que la courroie arrive à peine jusqu'à l'axe de la poulie, c'est ailleurs. pour le pistolet je te ferai une photo et te dirais le modèle |
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| jean (02) * 20/03/2017 10:25 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour, c'est curieux, sur ma GT6 mk1, l'axe de rotation du support d'alternateur est beaucoup plus haut, d'ailleurs je crois que c'est l'axe de la vis située un peu plus haut sur la photo de 22h12. Il me semble qu'en remplaçant la dynamo par l'alternateur, j'ai viré son support. Du coup j'ai deux positions possibles pour l'alternateur, l'une en tendant la courroie en venant du bas, l'autre en tendant la courroie en venant du haut. Cette dernière ne convient pas car l'alternateur est tellement haut qu'il touche le capot. Mais la courroie d'origine et celle que j'ai commandée conviennent bien. Jean |
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| GT6-89 20/03/2017 11:07 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Il me semble que ta patte n'est pas d'origine. Trop courte? |
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| spiterman-ailleurs 20/03/2017 11:25 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| salut, ça serait bêta après l'avoir fait chromer, non elle n'est pas trop courte, l'alternateur vient en butée contre son support avant la fin de gorge de la patte, merci quand même pour l'idée, je vois que sur ta MK1 c'était encore une dynamo, pour le look je trouve ça mieux |
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| GT6-89 20/03/2017 13:40 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Et non cher camarade gt6. C'est un alternateur déguisé en dynamo, produit maintenant disponible. | |
| GT6-89 20/03/2017 13:53 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Regarde la photo que je t'ai illustrée. Il faut reprendre la position de l'ensemble et l'entretoise manquante doit être à l'arrière pas à l'avant! |
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| spiterman-ailleurs 20/03/2017 14:07 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| mais non mais non balabalaba... Tu n'as pas tout lu et tout vu, j'ai déjà changé cette position et même retourné la patte (voir photo de 22h12) et comme dit plus haut même en autant la patte la courroie ne va pas car l'alternateur est dans sa position maxi rapproché. Quant à l'entretoise, elle est bien là et bien positionnée, c'est peut-être différent sur MK1 mais si je la mettait derrière comme tu dis, l'alternateur ne serait plus aligné avec les autres poulies. Pour l'alternateur caché dans une dynamo, je connaissais mais si ça va bien pour une MK1 pas pour une MK2 à mon avis |
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| spiterman-ailleurs 20/03/2017 14:11 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| C'est vrai aussi qu'avec une dynamo qui est moins grosse, elle peut se rapprocher un peut plus du moteur avant de butter. Sinon lire ci-dessus "si je la mettaiS derrière.." |
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| jean (02) * 20/03/2017 14:40 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bjr, si en ôtant la patte, l'alternateur vient en butée, c'est qu'il faut trouver une courroie plus longue, voilà tout. PS : la mienne n'est pas crantée, je peux la mesurer si tu veux. Jean |
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| spiterman-ailleurs 20/03/2017 16:50 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Oui Jean tu as raison, ça vient en butée donc rien à voir avec la patte. Merci si tu peux la mesurer, simple vérification pour moi, mais sans doute la dimension est indiquée sur ta courroie 10.. ou 11.. | |
| jean (02) * 20/03/2017 17:06 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| J'ai une courroie en place qui fait 113 cm et une neuve crantée 110cm achetée chez Rimmer. Mesure faite avec un fil enroulé autour de la courroie. J'ai un mauvais souvenir en parlant de courroie. Dans une première configuration la patte de réglage était tellement haute que j'ai abîmé mon capot en le refermant : une grosse bosse ! A mon avis tu dois avoir une deuxième position de l'alternateur vers le bas qui autoriserait une courroie plus courte, mais ta belle patte de fixation chromée sera trop courte. Sur la mienne j'ai la position basse, mais j'ai mis une rallonge à la patte de fixation. C'est moins joli évidemment. Jean, |
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| spiterman-ailleurs 20/03/2017 17:23 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Oui j'y avais pensé le mettre en position inverse vers le bas, ça reste une option possible. Sinon avec une courroie assez longue je devrais y arriver d'autant que ma patte est assez grande à condition que rien ne gêne dans la largeur, merci pour l'info je ferai gaffe à mon capot | |
| mensacou 07/05/2017 10:28 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| bonjour, qui peut me dire s'il est possible d'échanger un moteur1500 pour un gt6 sur une spit ? et si cela est faisable,quelles sont les pièces a remplacer? d'avance merci pour les réponses |
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| christ83 07/05/2017 11:13 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| oui , c'est possible , mais un peu compliqué , car il ne suffit pas de changer que le moteur , le train avant et les freins avant , arriere doivent suivre , après il y a le problème de l'homologation , j'en ai une comme ça , la mienne a été homologuée , j'ai tout le dossier d'homologation , mais pas si simple que ça.... |
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| jm57 07/05/2017 11:26 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour.Il me semble avoir vu ça sur une revue BRTITSH-CAR,mais le gars avait aussi transformés les trains etc..C'est un peu compliqué,et administrativement,,carrément hors la loi,en cas de pépin!! Mais chacun fais ce qu'il veux!!! Je pense qu'énumerer les pièces à changer,est un peu long! | |
| spiterman * 07/05/2017 11:28 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| de plus il faudra soit reculer le moteur soit changer le capot, à mon avis homologation impossible, il y a quelques 'gt6 cabriolet' qui ont été homologuées mais ce n'est plus envisageable | |
| tommybolin 07/05/2017 11:38 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour Mensacou, Oui tt à fait possible mais après il faut homologuer.... :( -si c'est une 1500, le train AR est quasi identique à celui des dernières GT6MK3 à part les tambours, les plateaux de freins, garnitures et cylindres -la boite 1500 ne convient pas et l'arbre de transmi est à raccourcir ou remplacer -les ressorts de suspension AV, les tourelles, les porte-moyeux/moyeux/disques/étriers sont différents -le maître cyl de frein -le radia cdlt ;) |
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| spiterman * 22/09/2017 19:50 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Je l'ai choisi costaud, il est donné pour 680 kg de charge, je pourrait pratiquement mettre toute la transmission derrière le moteur; Achat en promo 130 €. Jai confectionné des barres d'épaisseur 8 mm et 35 cm de long pour l'adapter à la plaque arrière du moteur.. |
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| spiterman * 22/09/2017 19:53 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 22/09/2017 19:54 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 22/09/2017 20:01 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 les perçages intermédiaires 2 X 3 de diamètre 8mm pour fixer les barre sur les cotés de la plaque arrière du moteur. je vous mets quelques dimensions à titre indicatif mais il faudra les tracer sur place pour bien les positionner. sur la photo on voit bien le cercle de la plaque moteur avec à droite la position du démarreur |
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| spiterman * 23/09/2017 09:50 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 D'abord il fallait passer par la rénovation des Stromberg 150 CDS qui pour compliquer les choses avaient énormément d'usure et de jeu de ses axes de papillons, état avant démontage.. |
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| spiterman * 23/09/2017 09:52 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 09:54 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 09:57 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 09:58 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Première opération centrer le carbu sur le support à l'aide de l'axe neuf.. |
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| spiterman * 23/09/2017 10:01 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Sous le foret on voit la douille positionné sur l'épaulement du support de l'axe... |
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| spiterman * 23/09/2017 10:02 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 10:04 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 10:05 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| comme les épaulements sont creux, nous allons confectionner des bagues d'appui dans une barre d'alu.. | |
| spiterman * 23/09/2017 10:06 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 10:08 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 10:09 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 10:11 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Ensuite réglage, tout aussi simple, voir plus simple que les SU car sur ces Stromberg seuls les papillons sont relier par une biellette et à synchroniser (voir photo). pour la richesse même méthode que les SU sauf qu'il faut dans un premier réglage desserrer les puits de pointeau de 3 tours au lieu de 2 pour les SU Prochaine étape redémarrage |
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| spiterman * 23/09/2017 10:57 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| tommybolin 23/09/2017 14:15 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 belle rénovation de tes carbus et oui ! les (anciens) Stromberg sont bien mieux pensés que les SU... conception originale par Triumph oblige.. :)) pas de gicleur qui pisse partout, de starter qui coince, étanchéité parfaite/cloche piston etc etc.. Les 150CD des MK1 avec dispositif ingénieux de starter sont encore + simples Tu avais aussi la possibilité d'incorporer de petits joints à lèvre (présents sur les CDSE) ou en V dans les logements des bagues d'axes papillon cdlt :) |
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| spiterman * 23/09/2017 16:28 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 16:59 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 En tous cas merci pour ces infos toujours aussi précises et détaillées Bientôt la suite, tentative de démarrage.. calage, incident, re-incident re-re-incident et reureu... |
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| tommybolin 23/09/2017 17:06 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| oui exact c'est une butée position été/hiver(temp négative) pour le starter voir ici: http://www.unevoiture.com/systemes-d-essence/reglage-d-un-carburateur-stromberg |
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| spiterman * 23/09/2017 17:29 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 17:34 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| tommybolin 23/09/2017 19:09 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Je me posais une question en regardant ta photo: il me semble que tes couvercles de cloche ne sont pas orientés dans la bonne position.. Sur CD & CDS (mais pas les dépollués CDSE), les bossages de dashpot pointent en principe vers l'AV du moteur Vérifie bien dans le même temps que les 2 orifices à dépression situés à la base du piston sont bien orientés coté papillon (voir correspondance des détrompeurs sur la membrane et sur piston/corps/cloche) cdlt :) |
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| spiterman * 23/09/2017 19:41 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Photo : carbu avant démontage |
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| spiterman * 23/09/2017 19:50 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| spiterman * 23/09/2017 20:00 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| tommybolin 23/09/2017 21:44 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| oui c'est une ventilation interne pour équilibrer les pressions lors du mouvement du piston sur certains SU on retrouve ce bossage percé intérieurement.. le bouchon est alors étanche (non percé) sur d'autres la ventilation est externe (bouchon avec orifice) mais danc ce cas il n'y a pas de conduit interne de ventil (pas de bossage ou bossage non percé) Ccernant l'orientation du couvercle, sur les modèles dépollués le bossage est toujours coté filtre à air (comme sur ta photo: on distingue le boitier à bilame sur le corps à droite = 150CDSE) A mon avis l'orientation en elle-même ne pose pas de pb sauf si en fabrication l'usinage central de l'ensemble est effectué une fois le corps & la cloche déjà assemblés afin d'obtenir un alignement impec sur le plan vertical dans ce cas il vaut mieux respecter le positionnement d'origine |
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| spiterman * 23/09/2017 22:28 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| très intéressant tout ça, tu es vraiment calé ! Et c'est bien utile. Donc mes carbus correspondent au premier cas avec bossage percé intérieurement et effectivement bouchon non percé. Concernant l'orientation de la cloche sur mes carbu, je ne sais pas encore en décider, sur l'avant coté filtre et l'arrière coté collecteur un trait (légère nervure) semble corresponde à la nervure du couvercle sur le coté il n'y en a pas. Sur la photo du manuel les carbus du bas 'J329' avec dépollution mais ceux du dessus 'J320' sans dépollution ont la même orientation. je ne sais trop quoi en penser et je ne pense pas trouver de réponse en déposant la cloche, j'essaierai quand mêmed'y trouver un début de réponse.. | |
| spiterman * 24/09/2017 10:00 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| tommybolin 24/09/2017 13:03 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 @Jean-Pierre j'ai retrouvé cet éclaté de chez Zenith ccernant les 150CDS :)) |
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| spiterman * 24/09/2017 13:48 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour, super c'est sauvegardé dans mes docs, les miens sont des 3223, maintenant je vais refaire la syncrho et la richesse et puis je vous ferai un résumé de mes petits ennuis de démarrage | |
| CL56 * 24/09/2017 17:32 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour Spiterman, sur la photo du 23/09/2017 postée à 10:06 , les bagues palier de l'axe des papillons sont en retrait par rapport au diamètre de l'alésage des papillons ; cet écart entraîne un passage d'air , papillon fermé ; Question : le ralenti papillon fermé n'est- il pas affecté? Amicalement CL56 |
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| spiterman * 24/09/2017 18:07 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
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| tommybolin 24/09/2017 18:53 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
 Il n'y a en effet pas de passage au niveau des axes entre le conduit de carbu & l'air extérieur mais papillon fermé le moteur aspire l'air autour des axes = soucis de ralenti élevé Les bagues devraient venir affleurer le conduit de carbu et être ajustées à la courbe du diamètre du conduit cdlt :) |
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| spiterman * 24/09/2017 19:28 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Ok, je n'avais pas compris CL56 me parlait de bagues pour les douilles. Il reste encore la possibilité de réduire l'épaulement d'appui de la douille, je vais voir si ça peut être suffisant sur les 4 douilles (pour info le moteur tourne et j'arrive à obtenir un ralenti) | |
| CL56 * 25/09/2017 08:03 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour, l'idéal serait de faire en sorte que les bagues soient saillantes à l'intérieur du Dia du conduit de carbu dans un premier temps ; puis à la fraiseuse ou à l'aléseuse, éliminer ces parties saillantes pour les ajuster au Dia du conduit et ainsi optimiser la fermeture et donc minimiser le passage de l'air papillon fermer. Un petit effort et ce sera parfait. Bravo pour ton projet de restauration. Cdlt CL56 |
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| Geo42 * 25/09/2017 22:18 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Merci beaucoup Spiterman ! | |
| spiterman-ailleurs 26/09/2017 08:04 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Salut Geo42, je ne sais pas où tu en ai avec ta GT6, pour ma part je viens juste de redémarrer le moteur. Ce fut laborieux, beaucoup d'essai et des doutes suites aux difficultés mais j'y suis arrivé. Je fais beaucoup de photos, alors autant vous faire profiter de quelques unes et ça m'est bien utile pour mémoire et m'éviter des co.. Saint Tommy et d'autres veillent sur nos travaux.. |
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| GEO42 26/09/2017 09:41 |
re : GT6MK2 JPC : Moteur |
| Bonjour, Bloc et culasse chez le rectifieur. Remontage en mode 2.5L. ( j ai tellement de travail que je n'y consacre pas le temps que j'aimerai y passer mais j'avance petit à petit malgré tout) Oui merci à Saint Tommy...je confirme! |
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