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| Marco0307 11/11/2018 12:02 |
GT6+ Démontage |
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 Après quelques mois d'attente, j'ai commencé le démontage de la GT6+. Quelques photos. |
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| Marco0307 11/11/2018 12:03 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 11/11/2018 12:03 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 11/11/2018 12:04 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 11/11/2018 12:04 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 11/11/2018 12:05 |
re : GT6+ Démontage |
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| spiterman * 11/11/2018 12:08 |
re : GT6+ Démontage |
| Super encore une GT6 qui sera sauvée, continu à alimenter ce fil ou un suivant, je les suivrais avec attention, bon courage si on peut aider.. | |
| ollin01 * 11/11/2018 12:37 |
re : GT6+ Démontage |
| bon courage Marco | |
| Marco0307 11/11/2018 12:38 |
re : GT6+ Démontage |
| Bilan pour l'instant : - Le reservoir était plein au 2/3 d'essence. A mon avis il est bon à jeter : les parois à l'intérieur sont en grande partie rongées par la rouille. Lorsque nous l'avons vidé, beaucoup de dépôt rouillé. - Les planchers me semblent corrects mais il faudra revoir les fixations des sièges et débosseler certains endroits. - Etrangement, le moteur tourne à la main, bougies démontées. Après plus de 25 ans d'arrêt je ne m'attendais pas à ça. En revanche, bougies remontées, je trouve qu'il tourne assez facilement (pas la main en revanche). Je n'ai pas vraiment de reférenciel, je verrai donc au démontage. - Couleur légèrement rouille du LdR au niveau du radiateur. Plusieurs questions me viennent pendant cette première phase : - Pour les pièces moteur à repeindre peut-on envisager la formule que j'ai souvent vu sur le forum : 2 couches de CIP + 2 couches d'epoxy? - Y-a-t-il un moyen une procédure à suivre pour nettoyer le radiateur et peut-être le vérifier démonté? Pour l'instant je l'ai simplement rincé à l'eau jusqu'à obtention d'une eau claire en sortie. Je crois avoir lu sur le forum qu'un coup de st marc était efficace. J'ai vu aussi que RESTOM propose un produit pour détratrer et dérouiller le radiateur (PAC 2030). Quelqu'un a-t- déjà essayé? - Toujours sur le radiateur, quel traitement puis-je appliquer sur les ailettes sans en altérer le fonctionnement? Il est plutôt propre avec quelques traces de rouille superficielle. - Avez-vous des produits dégraissant à me conseiller ou tout produit du commerce fait l'affaire? - Après quelques recherches, je vois qu'il n'est pas évident de trouver un reservoir (soit d'occasion soit neuf). Avez-vous des adresses svp? Voilà ,.. en espérant ne pas trop vous déranger avec toutes ces questions de "débutant". Bon dimanche à tous ! Marco |
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| Marco0307 11/11/2018 12:55 |
re : GT6+ Démontage |
 1- pour le traitement de la visserie j'ai vu passer sur le forum plusieurs produits (RESTOM, FEROSE notamment) mais sans forcement de retour. Je me demande aussi ce que vous avez fait d'une façon plus globale lors d'une resto : du neuf (ex : RIMMER)? retraitement par un pro? ou utilisation des produits évoqués ci-dessus? 2- Le bas du hayon est plutôt corrodé : comme pour le reservoir j'ai l'impression que la pièce n'est pas facile à trouver. Je me demande dans quelle mesure c'est réparable par un carrossier si certains d'entre vous l'ont déjà fait faire? Marco. |
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| Boulon Pierre 11/11/2018 13:03 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, http://www.betaset.fr/alimentation/6808-reservoir-aluminium-gt6-mk2.html Et certainement d'autres. Amicalement |
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| Marco0307 11/11/2018 13:46 |
re : GT6+ Démontage |
| @Boulon : je n'ai pas pensé à aller voir sur BETASET. J'ai essayé directement sur les sites RIMMER, CANLEY, JAMES .. et pour tous, not available. Je suis aussi allé trainer sur eBay, rien. En tout cas merci pour l'info. Par contre 600 € ça pique un peu. Je ne suis pas pressé et je vais attendre un peu voir si j'en vois pas passer d'occasion. L'offre BETASET me laisse quand même la possibilité d'en avoir un. Marco |
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| tommybolin 11/11/2018 13:53 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour Marco, la bête est plutôt saine bon courage pour ta resto :) CCernant la peinture moteur & culasse: charger le moins possible pour garantir un échange thermique optimal : pas d'apprêt , 2 couches fines de peinture spéciale moteur en pot appliquées au pinceau (ou pisto) suffisent :) Pour le radia si la voiture n'a pas tourné depuis longtemps, fais plutôt reconditionner ton radia avec un faisceau moderne pour éviter les soucis.. cdlt :) |
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| spiterman * 11/11/2018 14:22 |
re : GT6+ Démontage |
| pour le réservoir, je ne pense pas qu'il soit foutu à moins de rouille perforante ou très attaqué. J'ai restaurer mes réservoirs spit et GT6 avec le kit restom environ 80 euros par réservoir avec dérouillant, dégraissant et cire. C'est un peu long à faire mais cela va très bien et vie du réservoir quasi illimitée | |
| christ83 * 11/11/2018 15:34 |
re : GT6+ Démontage |
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| Didier 11/11/2018 18:28 |
re : GT6+ Démontage |
| Pour ma part le réservoir de ma spit à été nettoyer par un pro et ensuite avec du restom, plus aucun soucis | |
| Marco0307 11/11/2018 18:45 |
re : GT6+ Démontage |
| @spiterman : il n'y a pas de trou sur la "coque extérieure". En revanche à l'intérieur ca part en miettes. Je mets quelques photos. Si je peux le sauver, je le ferai. @Tommy : OK merci. Pour le faisceau de radiateur: pourrais tu me préciser à qui je peux m'adresser pour ce genre de reconditionnement? Pourrais-tu m'en dire un peu plus quand tu parles de faisceau moderne? N'y connaissant rien, cela ne signifie pas grand chose pour moi et cela me permettrait de m'endormir moins bête ce soir. @Christ: je suis dans le 49 pas loin d'Angers. Bonne soirée. Marco |
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| Marco0307 11/11/2018 18:45 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 11/11/2018 18:46 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 12/11/2018 11:22 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, Pour le reconditionnement des radiateurs, je vois qu'il y a des entreprises spécialisées. Sur Angers il y a notamment www.radiateurs-angevins.com/ Je vais aller me renseigner. Y-a-t-il des spécifications particulières à demander? |
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| Zorg 12/11/2018 13:39 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour à tous, pour le radiateur il y a cette société du coté de bordeaux aussi. http://www.sud-ouest-radiateurs.com/accueil/ |
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| Boulon Pierre 12/11/2018 14:10 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, Pour ma MK 4, j'ai préféré installer un radiateur neuf, beaucoup moins cher que de le faire réparer. Ci dessous pour GT6 http://www.limora.com/fr/magasin-retro-passion/equipement/systeme-de-refroidissement/radiateurs/triumph/gt6/radiateur-153426.html Il y en a certainement d'autres. Amicalement |
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| tommybolin 12/11/2018 16:03 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, @Marco, le faisceau de type "moderne" (diamètre et/ou concentration des tubes), permet un échange thermique + efficace tout en conservant la surface d'origine Oui on en trouve chez certains revendeurs et sur ebay Bastuck en fournit aussi Attention qd-même aux chinoiseries... cdlt :) |
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| Marco0307 12/11/2018 18:55 |
re : GT6+ Démontage |
| @Tommy : ok merci bcp. J'avais effectivement vu que le radiateur pouvait être acheté neuf. Comme le dit Tommy, j'ai cru lire que la refab. n'était pas toujours de qualité mais si vous avez de bons retours toute info est la bien venue. Pour autant je vais aller me renseigner voir si il est possible de sauver celui d'origine. Je vois aussi que sur le site proposé par Zorg, il s'occupe aussi des reservoirs. Je vais peut-être leur demander si il y a moyen de sauver le mien. Merci pour vos réponses. Marco |
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| dyngo 12/11/2018 21:36 |
re : GT6+ Démontage |
| @MarcoUn nid d'abeille le plus grand possible, le meilleur qualité. Ca, c'est une différence de jour et nuit. Mais pas bon marché. Pour ma Range 800 euro, mais fini les problèmes. |
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| Marco0307 13/11/2018 08:35 |
re : GT6+ Démontage |
| OK Dyngo, merci. | |
| spiterman-ailleurs 13/11/2018 09:08 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour Marco, pour la boulonnerie, j'ai mis systématiquement du neuf sauf si indisponible, pour les écrous des nylstop le plus souvent possible sinon rondelles Grover et rondelles plates en inox de préférence Il vaut mieux commander la vis à l'emplacement exact plutôt que du vrac qui s'adapte mal, et je grossi toujours les quantités commandées pour avoir du stock sauf dans les grosses dimension si ça peut t'aider, le fil de ma resto MK2 (non finie), il y en a d'autres.. http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=260189&debut=0&recherche=gt6mk2+JPC+%3A+restauration&rt=sg&page=1#260189 |
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| Qui 13/11/2018 09:36 |
re : GT6+ Démontage |
| Attention aux couples galvaniques avec l inox, ca peut rouiller tres vite | |
| spiterman-ailleurs 13/11/2018 09:53 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 13/11/2018 14:13 |
re : GT6+ Démontage |
| @spiterman : OK merci pour la visserie. Aurais-tu une adresse ou un site marchand à me conseiller stp? Je n'avais pas vu que sur ton premier fil, tu avais recensé les liens vers les autres discussions. J'avais déjà lu pas mal de celles-ci que je trouve vraiment intéressantes. Le niveau de restauration est assez impressionnant. Pour les éléments à peindre (autre que le moteur) est ce qu'une peinture comme le OWATROL RUSTOL DECO pour la finition peut convenir après le CIP (par exemple pour les trains roulants ou même le chassis)? Sinon pour le chassis, j'ai la possiblité de passer par une entreprise de thermolaquage que je connais bien pour sablage + antico + poudre. Excellente journée à tous ! Marco |
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| spiterman * 13/11/2018 17:28 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, Je n'ai pas fournisseur préféré, pour la GT6 je recherche souvent sur le site Anglo parts qui est très complet pour les GT6 et qui détaille bien les versions et les pièces selon les numéro de série, par exemple 3 types de cylindres de roue arrière. Ensuite il sont souvent plus cher, il faut comparer avec les autres fournisseurs quand c'est possible car les catalogues GT6 sont souvent modestes. Comme tous fournisseurs actuellement, il peut y avoir du bon et du moins bon, on peut les joindre par tel (en français) ce n'est pas négligeable, pas de pb avec les retour quand il y en a | |
| Marco0307 13/11/2018 19:08 |
re : GT6+ Démontage |
| OK merci. Bonne soirée! Marco |
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| Yves 13/11/2018 19:24 |
re : GT6+ Démontage |
| mon reservoir de mk3 etait comme le tien. j'ai mis dedans une chaine metallique et du gasoil , j'ai secoue dans tous les sens longuement et en remplacant le gasoil plusieurs fois et il a repris sa place sur la voiture... bon c'est vrai , avec le prix du gasoil de nos jours... |
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| Marco0307 13/11/2018 19:28 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonsoir Yves, Merci pour le retour. Le "manque" d'une partie des parois internes n'est pas gênant? J'ai appelé aujourd'hui les radiateurs angevins qui reconditionnent aussi les réservoirs en les ouvrant si nécessaire pour refaire les cloisons. Marco |
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| Marco0307 15/12/2018 18:32 |
re : GT6+ Démontage |
 Quelques photos du démontage qui se fait lentement mais surement. Les accessoires du moteur sont plutôt en bon état et fonctionnent : démarreur, alternateur (les roulements seront changés car il y a un peu de jeu), pompe à eau. Côté frein et embrayage : les maitres cylindres sont démontés en attente d'une commande des kits chez freinage 95 (vu sur le forum). Idem pour les étriers. Les pistons sont OK. Reste le cylindre récepteur d'embrayage qui me résiste pour le moment et dont l'état est plutôt incertains. Je vais peut-être me rapprocher de freinage 95 pour voir si il peut être récupéré. J'ai jeté un coup d'oeil sous le cache culbuteur et je constate que c'est plutôt huile 'boueuse' séché un peu comme tout l'avant du moteur qui avait une épaisse couche de crasse huileuse (fuite importante ou manque d'entretien, on verra plus tard). Le démontage des carbus de la pipe d'admission m'a donné un peu de fil à retordre : sur chacun, un des 2 écrous et à peine accessible avec ma clé plate. Coté intérieur, le Tdb , la colonne de direction et le faisceau avant sont démontés (pour la partie du faisceau qui va vers l'arrière, je ne vois pas comment le démonter sans avoir à couper le connecteur, donc pour l'instant il reste à sa place). J'essaie également d'établir au fur et à mesure une liste des éléments à changer. La plupart des éléments en caoutchouc sont abimés et j'ai l'impression que certaines pièces ne sont pas facile à trouver. Si certains d'entre vous ont des pistes pour notamment : - les entretoises en caoutchouc des clignotants arrières (elles sont assez épaisses et en biseau d'un côté pour que le feu soit horizontal). - le même genre d'entretoise au niveau de la trappe de reservoir. - le "cache" en plastique du tableau de bord de la commande de ventilation - le joint entre la carrosserie et le support des feux d'eclairage de la plaque ar. et du feu de recul (cf photo ci-après). Les prochaines étapes serton d'enlever la caisse du chassis puis le moteur mais ce sera surement après les fêtes :-) @+ Marco |
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| Marco0307 15/12/2018 18:32 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 15/12/2018 18:33 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 15/12/2018 18:33 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 15/12/2018 18:38 |
re : GT6+ Démontage |
 Je me pose également une question sur les carbus. Je crois avoir lu sur le forum que les 150 CDSE n'avais pas de réglage par le dessous. Les miens ont une vis au-dessous. Si certains savent pourquoi je prends l'info. Re @+ et merci d'avance ! Marco |
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| Belligou * 15/12/2018 18:49 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonsoir, Ci-jointe la doc : http://zenithcarb.co.uk/zencdsecd2/?___store=zenith Jean |
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| yvondugoujon 15/12/2018 20:10 |
re : GT6+ Démontage |
| Vis de réglage de richesse Dévisser pour augmenter Visser pour réduire |
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| tommybolin 15/12/2018 20:30 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonsoir, @Marco, c'est trompeur mais c'est bien un ensemble bouchon/diffuseur à dévisser (de pref après avoir arrosé le tour de dégrip..) malheureusement il n'y a pas de réglage de richesse :( cdlt :) |
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| Marco0307 15/12/2018 20:57 |
re : GT6+ Démontage |
| @Jean : Hop, dans mes favoris. Je ne connaissais et le site est visuellement sympa. @Tommy : je pense les changer par des CD ou CDS comme tu l'as souvent "conseillé". Restera plus qu'à les trouver. J'avais aussi noté potentiellement : AAC EU et culasse à reprendre + enlever une partie du système anti-pollution (par contre quoi exactement je ne sais pas, mais ça peut attendre). Merci. |
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| tommybolin 17/12/2018 14:27 |
re : GT6+ Démontage |
| (re)Bonjour Marco, pour retrouver à peu près la config Europe: au niveau culasse (en principe celle en place= N°218225) : 3 options possibles: 1/- réusiner le plan de joint pour revenir à la cote des culasses 2L & récupérer le taux de compression "Europe" (se renseigner au préalable auprès d'un spécialiste de ces culasses (par ex Peter Burgess..) pour savoir si l'opé peut être réalisée sans risque de traverser les chambres d'eau Cette option implique de monter les tiges de culbus MK2 Europe (+ courtes) 2/- garder ta culasse actuelle et monter les pistons à dôme montés sur les dernières Berlines 2000 & GT6MK3 C'était l'association choisie par l'usine sur les derniers modèles Europe, donc tt à fait conforme.. Sur ces derniers modèles, le taux de compression baisse un poil : (9:1 au lieu de 9,25:1 sur les MK2) 3/- installer une culasse complète MK2 (+ les tiges culbus) Ccernant l'AAC , idem 3 solutions (de base) possibles : - montage AAC GT6MK2 ref 308778 (+sport) - montage AAC GT6MK3 "Late" ref 311399 (+couple) - montage AAC Newman PH1-260 (++ couple/sport bas régimes) (Accorder les courbes d'allumeur en fonction) ..et virer tout le système antipol. pour effectuer proprement la... "Transition à‰nergétique".. :o |
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| Philippe67 * 17/12/2018 15:47 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, @ tommy, Je ne pense pas que l'hypothèse 1) soit viable. Les culasses 218225 avec une fonderie 312388 ont une semelle trop fine pour être usiner à ce point. Il faudrait avoir une culasse avec une fonderie différente comme une 308351. Dans ce cas, la semelle est plus épaisse. Philippe67 |
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| tommybolin 17/12/2018 16:14 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour Philippe, Je partage ton avis :) La première fonderie a été pensée à la fois pour les 2L & 2,5L (épaisseur différente selon le modèle) Les ref suivantes, prévues à la base pour le 2,5L uniquement, se sont retrouvées sur les blocs 2L dans cette même config (cà d sans variation d'usinage).. |
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| Marco0307 17/12/2018 20:45 |
re : GT6+ Démontage |
 Si possible je mo'rienterai vers une culasse de MK2 complète à condition d'en trouver une de bonne qualité. Pour l'AAC, j'envisageais plutot revenir sur une MK2 pour faire "simple" mais déjà très compliqué pour moi ;-) Qu'impliquerait le choix d'un AAC Newman par la suite à part une courbe d'allumeur qui soit en fonction? En ce qui concerne le système anti pollution pourrais-tu m'en dire un peu plus? Si j'ai bien compris il y a sur les versons US : - culasse spé avec moins de compression entre autres > passage en mk2 - AAC spé > passage mk2 - Carbu CDSE > passage au CD (ou CDS) - Allumeur spé avec système supplémentaire pour retard à la décélération et au ralenti > obturer l'arrivée de la durite est-il suffisant ou faut-il envisager de changer l'allumeur (peut-être obligatoire de toute façon avec le changement d'AAC?)? - filtre à air spé +commande de starter spé + lien accélérateur spé avec valve > ok avec changement carbu. Et de toute façon il en manque une partie sur la voiture actuellement. - Faut-il virer tout le système d'évaporation entouré en bleu sur la photo? - Autre chose? Une dernière question (pour ma culture personnelle) : la valve au niveau du raccord de l'accélérateur n'étant plus là , je ne vois pas où était connectée ensuite la valve sur le collecteur d'admission? Voilà , encore beaucoup de questions en esperant ne pas vous déranger de trop. Aucune urgence évidement. Excellente soirée à tous! Marco |
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| Marco0307 17/12/2018 22:01 |
re : GT6+ Démontage |
| Bon je me réponds sur ma question sur le système de récup des vapeurs après un peu de lecture : valve à garder reliée au cache culbuteur et l'admission pour conserver une certaine dépression dans celui-ci. Je m'endors de moins en moins ignare ces derniers jours... et il y a encore du boulot ;-) |
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| Paul 18/12/2018 10:59 |
re : GT6+ Démontage |
| Salut, Attention, il ne faut pas enlever le reniflard! ^^ Perso, j'ai mi un petit filtre à air moto avec juste avant un petit filtre grillage anti-retour de vapeur d'essence à la place du charbon. Nickel. Perso sur la GT6+, certain élément sont intéressant à garder. Mais beaucoup à supprimer^^ Et il faut supprimer le tuyau entre le filtre charbon et le reniflard. Puis mettre un tuyaux neuf entre le couvre culasse et le reniflard (plus besoin de "T" permettant d'envoyer l'huile vers le filtre à charbon.. (qui ne filtre plus^^) |
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| tommybolin 18/12/2018 14:55 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour Marco, -Le Newman PH1 est un AAC typé "diesel": ralenti très stable et plage d'utilisation qui s'exprime dès ce point jusqu'à environ 3500/4000trs maxi Newman fournit des poussoirs spécifiques La levée de came étant un peu + importante, il faut contrôler si le jeu entre spires reste correct en position ouverture totale des soupapes, idem entre la base des coupelles de ressort et les guides de soupapes Contrôler aussi la géométrie de la culbuterie pour s'assurer que rien ne touche qque part et aussi la bonne portée culbu/soupape En principe c'est ok mais comme tout montage non d'origine, il vaut mieux passer du temps à contrôler tt ça En comparaison, l'arbre MK2 est plus creux en bas mais se réveille franco vers 3500/3800 jusqu'à disons 5000, pour une utilisation raisonnable Là rien à contrôler puisque montage "origine" -Allumeur US : oui la capsule retard ne sert plus & revoir la courbe d'avance centrifuge (spécialiste)=> mieux vaut directement utiliser un allumer MK2 (Ref: Delco D200 N° 7953681) reconditionné par un spécialiste reconnu (éviter les copies asiat.) On peut utiliser aussi avec succès les allumeurs Lucas 22D6 N°41168 & 41273 des Vitesse 2L.. -Tes filtres à air ne sont pas d'origine (des RamFlo mousse apparemment) tu peux garder ou remonter la boîte à air d'origine (similaire MK1/2/3) -Tringlerie accélérateur : tu peux conserver (pas besoin de la valve): voir le montage de Paul ou bien convertir Europe : voir celui de Tontongbx -Une seule commande de starter sur les carbus Europe (couper 1 cable) -Comme indiqué par Paul, tu peux conserver la soupape Smith de recircu des vapeurs (entre cache-culbus & pipe) perso je virerais le reste mais dans ce cas, s'assurer de la bonne respiration du bouchon essence... -La soupape à dépression (au niveau tringlerie) n'équipe pas tous les modèles.. c'est peut-être le cas sur la tienne; Dans ce cas, le tuyau fixé sur le côté AR de la capsule à dépression de l'allumeur vient se connecter sur un piquage placé sous le carbu AR (tuyau plus présent en cas de conversion Europe) cdlt :) |
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| Marco0307 18/12/2018 15:22 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour Paul, Merci de ta réponse. Je pense (j'espère) que l'on parle de la même chose quand je parlais de garder la valve (smiths) que tu appelles reniflard entre le cache culbuteur et la pipe d'admission. J'ai effectivement vu sur des photos que le Té n'était pas toujours présent ni le filtre à charbon. Aurais-tu une photo de ton installation du filtre moto stp? Cela signifie-t-il que tu as supprimé toute la partie filtre à charbon > retour au reservoir d'"overflow" qui se trouve dans l'aile arrière gauche > connection au bouchon de remplissage? @+ Marco |
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| Marco0307 18/12/2018 16:32 |
re : GT6+ Démontage |
| @Tommy : cool merci encore pour toutes ces réponses. - Bon pour l'arbre Newman j'aurai aimé tenter l'aventure mais je ne suis pas sur que ce soit une bonne idée compte tenu de mes compétences actuelles. - OK pour l'allumeur ce sera du mk2. - Pour les filtres à air > je repasse sur une boite std. La mousse est morte de toute façon. - Starter > j'ai eu la bonne idée d'abimer la commande au démontage ... donc surement un nouveau mono cable. - Pour la tringlerie, j'avais vu celle de Paul. Je jetterai un coup d'oeil sur celle de Tonton. - On s'est croisé dans nos réponses pour la smiths. Mais OK je garde la smiths et vire le reste. - Effectivement la deuxième était sur le 2ème carbu en dessous. Je me permets d'abuser mais as-tu des noms de spécialistes pour l'allumeur stp? Encore un énorme merci pour ces réponses on ne peut plus claires. @+ Marco |
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| tommybolin 18/12/2018 17:38 |
re : GT6+ Démontage |
| pas de souci Marco :) Tu as Distributor Doctor, spécialiste réputé Lucas.. mais je crois qu'il s'occupe aussi des Delco depuis peu: http://www.distributordoctor.com/ |
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| Paul 18/12/2018 20:43 |
re : GT6+ Démontage |
| Je vais chercher des photos. Mais c'est connu, sujet souvent évoqué sur des phorum notamment pour les odeur d'essence. Moi j'ai laissé le réservoir dans l'aile. Contrairement aux bouchon Europe a prise d'air direct, je n'ai jamais eu d'odeur d'essence (ce qui arrive parfois sur les modèle europe). Chacun ça fois !^^ |
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| Marco0307 18/02/2019 11:02 |
re : GT6+ Démontage |
 Le démontage avance, lentement (manque de temps, les fêtes et des travaux dans la maison), mais surement. Ce WE, la caisse a été déposée et montée sur un chassis en bois et démontage de l'ensemble boite + moteur. Bonne journée ! Marco |
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| Marco0307 22/05/2019 20:26 |
re : GT6+ Démontage |
 Pas de grosses avancées de mon côté. Le train avant a été démonté, le chassis a profité d'un premier nettoyage rapide. J'ai aussi démonté la culasse pour voir un l'état à l'intérieur. |
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| Marco0307 22/05/2019 20:26 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 22/05/2019 20:27 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 22/05/2019 20:27 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 22/05/2019 20:27 |
re : GT6+ Démontage |
| Photo 5. | |
| Marco0307 22/05/2019 20:28 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 22/05/2019 20:28 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 22/05/2019 20:39 |
re : GT6+ Démontage |
| Vos avis sont bien sur les bienvenus. J'ai eu la bonne surprise de voir que la culasse est une 517528, donc à priori une similaire à une mk2 europe avec un taux de compression similaire (j'ai mesuré d'ailleurs les tiges de culbuteur qui sont bien à 8'). Concernant le train avant et plus particulièrement les roulements coniques, quelqu'un pourrait-il me confirmer si ces reférences sont les bonnes svp : http://www.123roulement.com/roulement-LM11949-910-Q-SKF.php http://www.123roulement.com/roulement-L44649-L44610-Q-SKF.php J'ai également lu le "competition preparation manual GT6+" qui était dans la voiture, et c'est assez intéressant. Toujours lentement, mais j'espère surement ;-) @+ Marco |
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| yvondugoujon 23/05/2019 09:48 |
re : GT6+ Démontage |
| A voir les photos je dirais que ton moteur a l'air assez sain, mais avant de décider des travaux , il faut finir de démonter , nettoyer et passer tout à la métrologie ,pour voir ce que tu peux réutiliser. Perso, je préfère garder des pièces d'origine si je peux plutôt que mettre des refabrications douteuses |
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| Marco0307 23/05/2019 13:00 |
re : GT6+ Démontage |
| Merci de ton retour. Effectivement les prochaines etapes seront un bon nettoyage + controle complet. Marco |
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| tommybolin 24/05/2019 17:43 |
re : GT6+ Démontage |
| 517528 c'est bien une culasse MK2 :) Si ton moteur est totalement d'origine, fort possible que les premières GT6+ ne disposaient pas des culasses décomprimées... (si bien sûr ton moteur est totalement d'origine) Ccernant l'état visuel : sur les photos les chapelles de poussoirs paraissent calaminées grasses, idem pour les chambres, pistons = remontées d'huile/blow-by et peut-être le signe de vidanges très espacées (voir présence huile très noire & visqueuse au niveau culbuterie) Possible de déterminer l'AAC en place sans tt démonter en regardant par le retour d'huile AV : Tu devrais pouvoir distinguer le N° gravé sur l'arbre au crayon électrique cdlt :) |
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| tommybolin 24/05/2019 17:45 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 24/05/2019 19:54 |
re : GT6+ Démontage |
| Merci Tommy, Pourrais-tu me préciser en quoi cela peut-être le signe de vidanges très espacées stp? Globalement d'exterieur, le moteur était couvert d'une espèce de mélange d'huile et de "sable" assez épaisse (genre 0.5 à 1cm). La culbuterie et même d'un manière assez générale il y a une fine couche noire un peu partout à l'interieur. Le tout étant plutôt sec (le moteur n'a à priori pas tourné depuis le début des années 80). Depuis l'ouverture de la culasse on sent clairement une odeur d'huile "cramée". |
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| Marco0307 24/05/2019 19:55 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 24/05/2019 19:56 |
re : GT6+ Démontage |
| Une autre photo où j'ai gratté la couche. | |
| Marco0307 24/05/2019 20:01 |
re : GT6+ Démontage |
| Une photo de la chaine de distribution : j'ai démonté la poulie du ventilo et le cache ce soir. Bêtement je pensais trouver le retour d'huile dont tu parles à ce niveau mais j'imagine qu'il faut démonter la chaine. La chaine est plutôt détendue (environ 14mm, donc au delà des 10mm max). On voit ici aussi l'espèce de fine couche noire et l'odeur de brûlé est bien là aussi. |
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| Marco0307 24/05/2019 20:03 |
re : GT6+ Démontage |
 Je retente. |
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| Marco0307 24/05/2019 20:04 |
re : GT6+ Démontage |
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| Marco0307 24/05/2019 20:07 |
re : GT6+ Démontage |
 @+ Marco |
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| Stéphane Dumas 24/05/2019 21:29 |
re : GT6+ Démontage |
| Marco, As tu trouvé une solution pour ton radiateur. Mon sponsor "Sud ouest radiateur " à Yvrac en Gironde m'a refait le mien J'ai fait le Tour auto avec, le radiateur est aussi bien d'origine qu'une réplique... Je pense qu'il vaut mieux laisser les pièces de l'auto le plus possible d'origine. Je ne sais pas de quelle région tu es, mais si tu te décides de l'envoyer je peux aller le voir pour un devis. Il me fera un prix. |
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| tommybolin 24/05/2019 21:51 |
re : GT6+ Démontage |
| Une huile usagée, additionnée des gommes & résidus de combustion va à la longue présenter ce genre de caractéristiques => ça devient presque du cambouis au niveau des surfaces Plus encore si la segmentation n'est plus étanche Pour le N° d'AAC, non rien à démonter, voir la flèche jaune: par l'orifice de retour d'huile entre les poussoirs |
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| Marco0307 25/05/2019 07:45 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, @Stéphane : Merci de ton retour. J'ai prévu de refaire faire le faisceau du radiateur pour effectivement garder la pièce d'origine. Je suis plutôt parti pour le faire chez les radiateurs Angevins mais je ne suis pas contre pour l'envoyer non plus. Je vais déjà voir le devis qu'ils me proposent (mais ce sera + tard). @Tommy : ok merci... je n'étais donc pas près de trouver. Je regarde ça aujourd'hui (+ la tonte de la pelouse + déchetterie + Enduit dans la maison + .... une maison quoi ;-) ) Dans tous les cas merci à vous tous, je trouve les retours toujours très sympas (sur ce fil et tous les autres). @+ Marco |
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| Marco0307 17/06/2019 11:05 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour à tous, Pour mes roulements avant j'ai finalement pris les réf. chez 123 : LM11949-LM11910-TIMKEN L44649-44610-TIMKEN Je croyais être sur de mes billes mais finalement non ... Est-ce que l'un d'entre vous pourrait me confirmer que ce sont les bonnes réf. svp? @Tommy : Je n'ai pas réussi à voir le N° de l'AAC (trop sale). Je confirmerai ça plus tard au démontage. Merci et Bonne journée à tous, Marco |
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| Jpma35 * 17/06/2019 18:17 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, Sur ce site de Timken tu peux trouver les références : http://www.showmetheparts.com/timken/ Je viens de faire une recherche en mettant au hasard 1972, je ne sais pas de quelle année est ta voiture. Tu cliques sur SET4 ou SET1 ensuite dans la fenêtre qui apparait sur components. On trouve bien les L44610 et L44649 mais pas les autres, à un chiffre près. Jpma35 |
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| Marco0307 17/06/2019 20:39 |
re : GT6+ Démontage |
| Merci Jpma35. Pas mal ce site. La voiture est de 1970. Effectivement le SET1 est différent d'un chiffre ... mais qui change pas mal de choses, au moins niveau des dimensions. J'ai vérifié les dimensions du roulement et on est plutôt sur le couple LM11949-LM11910 plutôt que ce que donne le site (LM11749-LM1170). Erreur du site (?) ou montage bizarre chez moi? J'ai pourtant l'impression que ni la fusée, ni le moyeu ne sont trafiqués. Je vois aussi que le site propose des joints : Saurais-tu à quoi cela correspond (joint qui vient en lieu et place du joint à huiler au remontage?). @+ Marco |
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| Jpma35 * 17/06/2019 21:30 |
re : GT6+ Démontage |
| Alors pour les joints je ne sais pas, quand un clique sur la référence on a la photo d'un joint à lèvres. Je viens de vérifier les dimensions dans leur catalogue : pour le couple LM11949/LM11910 : d = 19.050 ; D = 45.237 pour le couple LM11749/LM11710 : d = 17.462 ; D = 39.870 Si tu les as démontés tu peux voir la référence dessus et les mesurer. Jpma35 |
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| Marco0307 18/06/2019 14:20 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, @Jpma : les mesures correspondent au LM11949/LM11910. Les réf. semblent être aussi OK, même si ce n'est pas toujours très lisible. Marco |
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| Paul 19/06/2019 09:16 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour Marco, Ton moteur a une culasse en KD mais qui est en fait avec des compression de KC? :) Où peut-on trouver l'information? Merci :) |
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| Marco0307 19/06/2019 13:46 |
re : GT6+ Démontage |
 Le bloc moteur est bien un KD. Sur la culasse, je ne crois pas qu'il y ait de KC ou KD. Il y a juste un N° de culasse. Le N° se trouve sur le dessus de la culasse entre 2 goujons de mémoire. Je pense que tu peux le voir sans enlever le cache culbuteur (il faudra que je vérifie ce soir). Après tu as aussi une chart qui te permet d'en savoir un peu plus / N° : http://www.chriswitor.com/cw_technical/head_applications_chart.pdf @+ Marco |
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| Marco0307 19/06/2019 13:53 |
re : GT6+ Démontage |
| J'oubliais de te répondre sur un point : donc oui à priori moteur US avec taux de compression idem MK2 Europe. Il me reste à voir où j'en suis avec l'AAC. Marco |
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| Paul 24/06/2019 15:41 |
re : GT6+ Démontage |
| D'acc :) C'est étonnant car ma GT6+ de 70 à une culasse en KD81xxxx ^^ |
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| Marco0307 24/06/2019 17:24 |
re : GT6+ Démontage |
| Ah ... là du coup je ne sais pas. Je laisse les experts prendre le relai. Sinon, tu peux peut-être t'appuyer sur le N° de fonderie (je pense que cela doit être un des N° que l'on voit sur la photo que j'avais postée, à côté du N° de pièce entre les autres trous de passage de goujon de la culasse). @+ Marco |
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| tommybolin 26/06/2019 23:48 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonsoir, @Marco & Paul, Les marquages KC/KD sont normalement frappés sur le plan de joint du bloc Le tableau de C.Witor est bien utile mais il y a quelques imprécisions, notamment en ce qui ccerne les modèles spécifiquement US.. Ce qui est à peu près certain, c'est que le bas moteur des GT6+ est similaire à celui des modèles Europe : mêmes pistons plats, la différence = AAC Sur le Manuel d'atelier usine, le taux de compression indiqué pour les GT6+ est le même que pour les MK2 (9,25).. Dans d'autres publications, on mentionne 8,5 ... Pas facile de s'y retrouver ...d'autant plus que certains moteurs KD semblent porter une culasse idem MK2 et d'autres la 218225 plus épaisse...plus en accord avec le taux le plus faible.. @Paul, il serait intéressant de pouvoir mesurer la hauteur de ta culasse entre les plans de joint.. : à peine 84mm = compression idem MK2 environ 86mm = 218225 normale non rabotée (basse compression sur 2L) cdlt :) |
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| Paul 22/07/2020 15:06 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, je me permet de rouvrir la discussion suite car apparemment nous sommes plusieurs sur la restauration de moteur GT6+ dont je fais parti. Donc si j'ai bien compris, nous n'aurions que quelques pièces de différent entre nos moteurs GT6+ et GT6 MK2. => Carbus anti pollution (à changer pour EU) => Tuyauterie / filtre à charbon anti pollution (à virer) => ACC (à changer pour EU) => Delco (à changer pour EU) Sommes nous d'accord avec ca? :) Les pistons, soupapes, tiges, culbuteurs, etc sont exactement les même d'un moteur à l'autre? Merci :) |
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| tommybolin 22/07/2020 16:31 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour Paul, Oui si ta culasse est une 517528 tout est pareil sauf l'aac, allumeur & carbus :) ..pistons, tiges, culbus sont identiques selon le manuel usine cdlt :) |
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| Paul 22/07/2020 16:47 |
re : GT6+ Démontage |
| D'accord merci :) Tu as quoi comme manuel? (Lequel) |
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| tommybolin 22/07/2020 18:55 |
re : GT6+ Démontage |
 ;) |
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| Paul 25/07/2020 12:18 |
re : GT6+ Démontage |
| D'accord :) ce ne doit pas être le même que la version toujours vendu en français (chez Bastuck,etc). | |
| Paul 25/07/2020 15:35 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, Pour poursuivre la discussion sur les acc, est-ce qu'il est préférable davoir un des nouveau acc dispo actuellement ou un acc de mk2? Pas besoin d'aller au-dessus de 5500t/min pour moi donc les arbres "fast" ça ne m'intéresse pas. Le but c'est davoir un moteur fiable et pas un truc nerveux qui va surconsommer avec une usure accélérée..^^ Niveau reglages culbuteur, distribution, etc, ça change quelque chose? Ou on reste d'usine? Merci :) |
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| Gt6 25/07/2020 16:08 |
re : GT6+ Démontage |
| Genre Cam Newman ph1 **** | |
| Philippe67 * 25/07/2020 18:41 |
re : GT6+ Démontage |
| +1 avec GT6 J'ai monté un Newman Ph1 sur ma Vitesse MK2 et ça me va très bien (couple et puissance). Un profil un peu plus sage que celui de MK2 mais une levée un peu plus grande. Par contre, comme la levée est plus grande, je conseille guides et soupapes neufs pour éviter le problème de "marche d'usure" correspondant à l'ancienne levée. J'ai conservé les ressorts (il y a de la marge) Les avis divergent sur les poussoirs certains préconisent des neufs si changement d'arbre à cames. J'ai préféré conserver les anciens après m'être assuré qu'ils étaient nickels. Philippe67 |
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| Philippe67 * 25/07/2020 18:46 |
re : GT6+ Démontage |
| J'ai oublié le lien vers le catalogue Newcam. http://www.erstellen.co.uk/newman-cams/PRICELIST-BROCHURE_2020-TRIUMPH.pdf J'ai pris le TRI6/260/375 initialement prévu pour TR6 Philippe67 |
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| Paul 25/07/2020 18:50 |
re : GT6+ Démontage |
| C'est moi le message de "Gt6", erreur de smartphone..^^ Merci pour ce retour. Qu'entends-tu par une levée plus grande? Et par un profil plus sage? Sinon tu as réglé les culbuteur, l'avance, la distribution comme d'origine malgré le changement de aac? Merci :) |
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| Paul 25/07/2020 18:52 |
re : GT6+ Démontage |
| + , pas de soucis avec un delco d'origine et non tr6? :) | |
| Philippe67 loin 25/07/2020 19:53 |
re : GT6+ Démontage |
| @Paul Levée plus grande : Les cames sont un peu plus hautes que les cames d'origine et donc ouvrent légèrement plus les soupapes. Le moteur "respire" un peu mieux. De mémoire, 0,9mm en plus. Profil plus sage: Sur les moteurs "hight performance" le profil (la forme) des cames ouvre les soupapes plus tôt et les ferme plus tard. Resultat : puissance à haut régime, Peu de couple à bas régime. Consommation et pollution plus élevées. Ralenti instable. Par opposition, sur les moteurs "sages", les plages d'ouverture des soupapes sont plus faibles. Resultat : Plus de couple à bas régime, ralenti plus stable, consommation et pollution en baisse. Moins de puissance à haut régime. On est plutôt dans ce cas avec le Newcam Ph1. Culbuteurs, distribution et allumage règles comme à l'origine dans mon cas. J'y suis allé prudemment au début, carburation un peu riche et un peu moins d'avance. Et ensuite, réglages normaux. Pas de cliquetis. Philippe67 |
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| Marco0307 25/07/2020 21:35 |
re : GT6+ Démontage |
| Salut Paul, J'ai contacté il y a quelques temps Ken Newman : aucun problème pour le Ph1 sur GT6. J'aurais tendance à dire qu'un réglage de l'allumeur serait un plus sans être indispensable comme le fait remarquer Philippe. De mon côté si il s'avère que sur la mienne j'ai bien un AAC US, ce sera un Ph1 plutôt que celui de la mk2 (contrairement au choix que j'avais envisagé il y a plus d'1 an) avec au moins ressorts et poussoirs de chez Newman. Marco |
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| Paul 25/07/2020 23:05 |
re : GT6+ Démontage |
| D'accord :) Pourquoi ce changement Marco? J'ai vu que kent avait la cote également sur les acc. Leur premier pour la route est dit très coupleux. Par contre je suppose qu'on compense l'augmentation du couple par une perte de cv. Pas trop j'espère! |
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| Marco0307 26/07/2020 00:08 |
re : GT6+ Démontage |
| @Paul : c'est la plage qui m'intéresse, plus adaptée en mon sens à un usage normal. Maintenant si j'ai déjà un mk2 EU, pas de changement, ça m'ira très bien aussi. | |
| Paul 26/07/2020 00:53 |
re : GT6+ Démontage |
| Dacc :) Du coup nous sommes d'accord que sur le papier l'acc newmann est compatible tel quel avec un moteur de gt6 sans aucun changement de réglage, de delco, etc? Ca m'étonne un peu pour le delco. |
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| spiterman * 26/07/2020 07:14 |
re : GT6+ Démontage |
| rien à voir avec la discussion actuelle, mais attention lorsque tu déposera la baie de pare-brise essaie de ne pas abimer le joint supérieure qui semble très difficile à trouver. J'ai sauvé le mien mais pas super top, j'essaie d'en trouver un.. |
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| Philippe67 loin 26/07/2020 08:11 |
re : GT6+ Démontage |
| @ Paul, Quelle est ton inquiétude au niveau du Delco ? Philippe67 |
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| Paul 26/07/2020 09:10 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, Merci @spiterman c'est bon à savoir :) @Philippe, pour le delco, j'ai cru comprendre que ce dernier était lié à l'arbre à cames. C'est pour ça qu'ils sont différents d'une version de gt6 à l'autre. Il me semble :) |
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| tommybolin 26/07/2020 10:27 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, Les 2 arbres sont un peu différents dans leur comportement Le PH1 suivant la même lignée que l'aac des Spit1500/TR6CR favorise l'accélération (couple)/tractabilité/souplesse à bas régime jusqu'à 3500trs, son action cesse rapidement au delà . Le MK2 + paresseux tout en bas mais gardant une certaine souplesse se réveille vraiment/pousse à partir d'environ 3000/3500 (3000/4500 étant sa plage idéale sur route ouverte) Le calage est spécifique à chaque arbre mais le PH1 ayant "apparemment" un profil symétrique (à confirmer par le fabricant), la procédure indiquée dans le manuel Triumph peut être appliquée même s'il est préférable pour un arbre neuf de suivre le calage recommandé (soit ici calage N°1 admission en pleine ouverture) Voir aussi le réglage culbus indiqué par le fabricant lequel peut être différent de l'origine et conditionne l'attaque des cames Le Delco : on peut jouer un peu sur le réglage d'avance du delco existant et si pas suffisant modifier les pièces internes (ressorts/masselottes/butée avance maxi) ou bien remplacer l'allumeur si ses caractéristiques sont trop éloignées de la config recherchée cdlt :) |
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| Philippe67 * 26/07/2020 11:27 |
re : GT6+ Démontage |
 Sur nos moteurs, pas encore de Variocam ou VTEC pour faire varier les angles ou profils en fonction du régime ou de la charge du moteur. Il faut faire le choix au départ. Comme dit tommy, le Newcam Ph1 est typé "souplesse et couple". Je pense et c'est aussi l'avis du revendeur qui me l'a fourni qu'il récupère un peu de puissance par rapport au MK2 avec une levée légèrement supérieure. En ce qui concerne l'allumeur, des données du manuel de réparation, il me semble (à confirmer) que les valeurs d'avance centrifuge entre un 7953547 de GT6+ et un 7953681 de GT6, sont très semblables. Sauf à haut régime ou le GT6+ autorise 28° maxi contre 24° maxi pour le GT6. Les valeurs données par l'avance à dépression sont également très proches. Il n'y a que la partie "ensemble de retard" qui diffère puisqu'elle n'existe pas sur GT6 ! Si j'avais à faire la manip. Je tenterais de conserver l'allumeur de GT6+ en limitant l'avance Maxi à 24° (butées sur masselottes) et en débranchant "l'ensemble de retard" pour le rendre inopérant. Mais, certains ont sans doute déjà travaillé sur le sujet et on leur avis à donner. Philippe67 |
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| Paul 26/07/2020 22:33 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonsoir :) Du coup vous confirmer que finalement ce n'est pas si simple de change d'acc et que le delco doit correspondre? Merci :) |
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| Marco0307 27/07/2020 09:30 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour Paul, Ce n'est que mon avis : si ta GT6 roule et que tu n'as pas de problème moteur, j'aurais tendance à rouler comme ça. Il sera toujours temps de revoir tout ça lors d'une réfection complète du moteur d'ici quelques années... parce que je pense que si te lances là -dedans, c'est justement ce qui risque d'arriver ;-) Dans mon cas, la voiture n'a pas roulé depuis 40 ans. Une inspection complète s'impose. Et comme je viens de le dire, ça sent une grosse réfection moteur (à valider après métrologie). Et c'est comme d'hab, quand tu commences à tirer la ficelles c'est le pelote entière qui vient. Je ne suis pas sûr que le gain en performance en vaille la peine même si je comprends bien ton envie de changer :-) @+ Marco |
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| Paul 27/07/2020 10:30 |
re : GT6+ Démontage |
| Il faut faire avec les projets de vie.. :) C'est le bon moment pour le faire et après 120, 130, 140000 KM c'est temps^^ Ce serait bien qu'on arrive a trouver réponse a cette question autour des ACC :) |
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| tommybolin 27/07/2020 12:40 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, Paul, je pense qu'on t'a donné la réponse ;) Effectivement la courbe d'avance est liée en partie aux caractéristiques de l'aac en place donc si on s'écarte de l'origine il faudra peut-être tatonner pour obtenir le réglage fin optimal.. mais c'est pas non plus impératif.. (Ce sera aussi le cas pour un Delco qui correspond bien mais ayant un peu vécu..) cdlt ;) |
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| yvondugoujon 27/07/2020 12:50 |
re : GT6+ Démontage |
| Le premier truc à faire quand on se lance là -dedans , c'est acheter un banc de puissance ! Pour pouvoir faire des mesures objectives après chaque transformation et chaque réglage ! Sinon , c'est sans fin... |
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| Paul 27/07/2020 13:11 |
re : GT6+ Démontage |
| Bonjour, d'accord :) Bon en gros si on veut être sur, c'est arbre de MK2 avec delco de MK2 restauré de chez doctor^^ |
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| Philippe67 * 27/07/2020 13:50 |
re : GT6+ Démontage |
| @ Paul, Oui à condition d'avoir aussi des carbus, une culasse et des pistons de MK2. D'ailleurs, en relisant ce fil, je n'ai pas trouvé de réponse concernant ton N° de culasse ( selon les indications données par Marco0307 le 19/06 à 13h46) . Philippe67 |
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| Paul 27/07/2020 14:07 |
re : GT6+ Démontage |
| J'ai du donner ça sur un autre fil si ce n'est pas la :) C'est bien une culasse idem mk2 comme Marco. |
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| tommybolin 27/07/2020 16:35 |
re : GT6+ Démontage |
| @Paul, Sauf erreur DDoctor ne reconditionne que des allumeurs Lucas.. Dans ce cas seuls les allumeurs de Vitesse MK1 ou MK2 seraient compatibles comme base pour aac MK2 (ref 41168 ou 41273) Pour en revenir aux allumeurs en général: même neufs, les courbes n'étaient pas précises au poil de degré près.. La tolérance mini-maxi assez large présente sur les tableaux des courbes en témoigne De plus, sur 2 moteurs identiques on peut très bien en avoir un qui va demander un peu moins d'avance que son jumeau pour obtenir les mêmes perfs.. L'adaptation de la courbe sera + importante pour un aac radicalement différent de l'original mais ce n'est pas vraiment le cas pour un profil typé ville/route Le PH1 par ex étant similaire à l'aac des dernières GT6MK3 (levée et profil ouverture/fermeture + proche comparé au MK2), l'allumeur correspondant paraît être une bonne base (N°7992127) cdlt :) |
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| Paul 27/07/2020 16:36 |
re : GT6+ Démontage |
| @tommybolin, effectivement je n'avais pas vu les réponses sur mon smartphone... Question surement bête mais, la capsule à dépression sert encore à quelque chose si il y a un allumage électronique dans la tête du delco? |
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| tommybolin 27/07/2020 23:00 |
re : GT6+ Démontage |
| La capsule sert principalement à sur-avancer l'allumage en croisant à vitesse constante, papillon peu ouvert.. et n'agit pas en accélération. L'installation d'un module style accuspark ou autre n'intervient pas sur son fonctionnement Par contre, -avis que je partage- certains pensent que tous ces modules électroniques n'aiment pas trop les variations brusques de la position des capteurs directement causées par l'action de l'avance à dépression et en conséquence préfèrent riveter/sécuriser la rotation du plateau dans le but d'obtenir un meilleur "signal".. (bien sûr dans ce cas plus d'avance à dépression.. :) cdlt |
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| Paul 28/07/2020 12:58 |
re : GT6+ Démontage |
| Merci beaucoup :) | |
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