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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| tommybolin 21/02/2016 10:20 |
GT6 PI conversion |
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 La pompe Lucas est utilisée, placée sur la doublure d'aile coté D; le plancher du coffre a été découpé pour installer le filtre CAV original en position basse en guise de "nourrice" |
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| GT6-89 21/02/2016 10:30 |
re : GT6 PI conversion |
| YES!!!!!! je veux voir ça!!! |
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| tommybolin 21/02/2016 10:32 |
re : GT6 PI conversion |
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| GT6-89 21/02/2016 10:45 |
re : GT6 PI conversion |
| sur le 2l? Et la rampe d'injecteur? | |
| tommybolin 21/02/2016 11:13 |
re : GT6 PI conversion |
| non 2,5L. la rampe provient d'une berline 2500PI.. Une modif est nécessaire car l'angle des pipes pose problème avec la fermeture du capot (seulement la pipe AV, les autres sont ok..). La fabrication de cales intercalaires (triangulaires en alu) au niveau des brides devrait permettre de retrouver des pipes en position horizontale (bientot des photos..) L'espace autour est limité mais la pompe à injection trouve sa place (au chausse-pied!)... il faut juste relever un peu le retour de la tole du tablier dans l'angle |
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| Pas_volay 21/02/2016 11:22 |
re : GT6 PI conversion |
| Bravo, belle réalisation! La suite, la suite... |
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| GT6-89 21/02/2016 11:31 |
re : GT6 PI conversion |
| Bravo! Ca va pousser fort. | |
| tommybolin 21/02/2016 11:40 |
re : GT6 PI conversion |
| merci les gars :)... pour l'instant c'est du statique.. ;)) ..et un peu prise de tete pour certains détails...mais ça avance.. | |
| Pas_volay 21/02/2016 11:59 |
re : GT6 PI conversion |
| Je suppose que tu connaissais ces deux site, mais au cas où, il y a quelques infos qui peuvent éventuellement te servir: http://club.triumph.org.uk/cgi-bin/forum10/Blah.pl?m-1407647751/ http://teglerizer.com/fi/index.html |
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| tommybolin 21/02/2016 12:24 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci Pas_volay ;) oui je connaissais ces liens , effectivement on y trouve de bonnes infos sur le sujet | |
| Philippe67 * 21/02/2016 17:06 |
re : GT6 PI conversion |
| @ tommybolin Pourquoi conserver la pompe Lucas ? En général, les possesseurs de TR5 ou 6 PI la remplace par une Bosch plus fiable et moins sensible au vapor-lock. |
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| wippet 21/02/2016 17:33 |
re : GT6 PI conversion |
| Chapeau bas Tommy !!! Wippet | |
| tommybolin 21/02/2016 17:35 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir Philippe il y a pas mal de personnes qui reviennent vers la Lucas car la Bosch, non conçue pour le système, n'est pas exempte de problèmes... entre autres elle aspire mal, favorise plutot le débit à la pression au contraire de la Lucas et idéalement demande à etre montée en charge sous le réservoir ..Il y a parfois des soucis de résonance & Seules qques ref sont valables pour les TR (pression)... La pompe Lucas peut etre fiabilisée (vapor lock) si on soigne son alimentation électrique (cable de large section pris en direct sur la batterie, alternateur plus performant, connexions soudées, bonne masse etc..) |
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| GT6PaCe * 21/02/2016 17:37 |
re : GT6 PI conversion |
| On attend avec impatience ton retour! ;-) Et un p'tit banc! |
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| barzoi 1971 21/02/2016 17:59 |
re : GT6 PI conversion |
| Tiens, bizarre, personne n'a encore dit que ce n'est pas légal.......... C'est un projet que j'ai de mon côté, une Spit 6 en 2,5 l avec des suspensions tout aussi illégales ! Frédéric. |
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| tommybolin 21/02/2016 18:00 |
re : GT6 PI conversion |
| merci wippet ;) mais franchement c'est assez simple.. c'est juste un peu de plomberie basique : une arrivée à la pompe via le filtre, un départ haute pression vers le moteur, et 2 retours du surplus (1en sortie du clapet de décharge qui régule la haute pression (PRV) et 1en sortie de la pompe à injection).. et pi c'est tout ;))) | |
| tommybolin 21/02/2016 18:07 |
re : GT6 PI conversion |
| @Fred, hé pour couper court...: oui mais nous on fait çà uniquement pour rouler dans le garage & sur circuit....;o si si.. | |
| ollin01 * 21/02/2016 20:02 |
re : GT6 PI conversion |
| superbe projet tommy ! quid de la tenue de route et surtout du freinage vu l’accroissement de puissance inévitable ? LOL tiens nous au jus |
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| tommybolin 21/02/2016 20:25 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci Guy, ben écoute les ressorts AV sont un poil plus fermes que l'origine (mais pas trop, sinon c'est le chassis qui travaille) :( et pour les freins des plaquettes/disques de bonne qualité+ flexibles Aeroquip + servo devraient suffire (les étriers d'origine=idem TR6)... Si ça ne suffit pas ce sera parachute-frein ou double matelas scotché sur le pare-chocs AV...ou les 2 ;)) |
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| Geo42 21/02/2016 21:18 |
re : GT6 PI conversion |
| Vivement les photos et que ça ronronne :-) :-) ! ( je profite Tommy, pour te redemander le nom du personnage charismatique auquel tu fais souvent référence / Triumph....impossible de m en souvenir .....?!) Merci Geo |
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| tommybolin 21/02/2016 21:27 |
re : GT6 PI conversion |
| Je vois pas Geo, ... Kas Kastner, competition manager Triumph USA? | |
| obiwan * 21/02/2016 21:45 |
re : GT6 PI conversion |
| Pourquoi une injection ? Bravo :) :) :) |
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| Geo42 21/02/2016 21:45 |
re : GT6 PI conversion |
| Si si si si c est lui ! Bon je ne serais pas revenu tout seul sur son nom! ( si tu as à d autres personnalités intéressantes pour en connaître un peu plus sur la " préparation Triumph" je suis preneur ).... Un peu de culture c est toujours bon non? Merci |
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| barzoi 1971 22/02/2016 09:15 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommy, Sur mes Spit de course je n'ai pas de servo frein. Sur l'une j'ai simplement des étriers de série avec des plaquette racing, des aeroquip et un double circuit de freins avec palonnier réglable. Sur ma LM j'ai des des étriers de GT6 toujours avec des plaquettes racing, aéroquip, double circuit et palonnier. En 1964 et 65 sur les Spit usine au Mans il n'y avait pas de servo... Frédéric |
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| Philippe67 * 22/02/2016 13:43 |
re : GT6 PI conversion |
| @ Tommy Merci pour l'info sur le choix de la pompe Lucas |
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| fanch 22/02/2016 15:29 |
re : GT6 PI conversion |
| @Tommy ressorts durs et courts, polyurethane, toutes les options Canley, alu, roulements, triangle supérieur réglable ,etc... puis freins ventilés Wilwood, j'en connais qui... |
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| tommybolin 22/02/2016 16:24 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour à tous, @Philippe, en+ j'avais déjà le système complet (pompe Lucas+PRV+filtre CAV) et la pompe Bosch ne fonctionne pas bien avec PRV & Filtre originaux.. (Revington -entre autres- fournit un nouveau PRV à diaphragme spécialement étudié pour la pompe Bosch) @fanch, tu as monté un 2500? @obiwan, j'ai récupéré il y a longtemps un moteur complet de Triumph 2500PI première série, le moteur est totalement identique à celui de la TR6 150cv sauf l'AAC (idem GT6MK2), ce moteur est équipé d'origine de l'injection... Il suffit de remettre l'AAC de TR6 qui va bien, un doseur recalibré TR6 1ère série... et hop! ;)) |
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| Hop! 22/02/2016 17:49 |
re : GT6 PI conversion |
| Comment ça Hop! ? | |
| fanch 22/02/2016 18:02 |
re : GT6 PI conversion |
| @ Tommy, même débat que sur les Alfa: 1750 ou 2l, le petit moteur à juste une course moins longue, plus réactif. donc 2l réalésé à 0,20 culasse préparée chez Qulller, arbre 150cv, 3 zénith 150, avec les aiguilles qui vont bien,tiges de poussoirs creuses, et échappements spaghetti en inox. |
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| barzoi 1971 22/02/2016 18:11 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommy, Tu as un moteur 2500 en rab ? FC |
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| tommybolin 22/02/2016 19:15 |
re : GT6 PI conversion |
| Nooon... pas Hop : hop! ;)) | |
| tommybolin 22/02/2016 20:32 |
re : GT6 PI conversion |
| @fanch: fotofotofotofoto!!!! :)) sur, avec le 2L (préparé) on peux monter dans les tours et la puissance sera supérieure au 2,5L , par contre le couple sera inférieur.. Si on veut un moteur souple avec patate en bas (maxi 4500/ 5000trs)= 2,5L Si on veut un moteur avec patate et envolée lyrique à partir du moyen régime (3800trs &+)=2L @Fred, non je n'ai pas çà; Il y en a qui trainent parfois sur le coincoin ;) Tu peux aussi trouver un bloc de berline 2000MK2 pour pas trop cher, le bloc est identique avant mi-72 je crois (après ils sont tjrs identiques mais les cyl sont décolletés en haut comme sur les 1500, pas top si on veut réaléser++ mais l'avantage sur ces derniers modèles c'est que la culasse est commune au 2000/2500...( taux de compression restauré avec des pistons bombés) Donc sur ces modèles post 72 tu changes simplement le vilo et les pistons bombés pour ceux de 2.5L (+ volant moteur GT6/Vitesse MK2) et tu as ton bas moteur 2500, les bielles sont les memes dans tous les cas.. (+ un petit aac TH5 là dessus...:) culasse N°218225 pour la culasse commune ou 219015/016 pour les plus récentes Les premières 2000MK2 portent la ref N°517528 (trop comprimée pour 2500) Certaines 2000 US peuvent convenir (tx compr= environ 7) |
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| Geo42 22/02/2016 21:33 |
re : GT6 PI conversion |
| Mais comment fait on pour savoir tout ça ????????? Chui scotché ! |
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| tommybolin 22/02/2016 21:59 |
re : GT6 PI conversion |
| fopa Geo !!..ici par ex & ailleurs ;)) http://www.chriswitor.com/cw_technical/head_applications_chart.pdf | |
| barzoi 1971 22/02/2016 22:53 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommy, Je suis comme Géo, impressionné ! Faudra qu'on se passe un coup de fil à l'occasion....... Au fait, tu es dans quelle région ? Frédéric. |
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| St Clout 23/02/2016 07:32 |
re : GT6 PI conversion |
| Ne pas oublier le carter d´huille des GT6/Vitessse plus les passages a realiser pour les masses du vilo si passage en 2500. | |
| fanch 23/02/2016 09:08 |
re : GT6 PI conversion |
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| fanch 23/02/2016 09:09 |
re : GT6 PI conversion |
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| fanch 23/02/2016 09:10 |
re : GT6 PI conversion |
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| fanch 23/02/2016 09:10 |
re : GT6 PI conversion |
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| fanch 23/02/2016 09:11 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 23/02/2016 20:43 |
re : GT6 PI conversion |
| bonsoir à tous, @fanch, belle prépa !! et avec des Stromberg première série ( plus pratiques que les SU HS à mon gout) @St-Clout +1, il faut un bloc avec "tablettes de choco" sur les flancs pour laisser passer le vilo, longue course oblige..(tous les MK2 sont ok je pense..) il faut s'assurer aussi de la présence des échancrures à la base des cyl pour le passage des bielles.. (ok pour tous les MK2? pas sur..) @Fred: nord-picardie ;) |
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| Geo42 23/02/2016 22:08 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir, @Tommy, Tu ne serais pas chti par hasard ??? |
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| tommybolin 23/02/2016 23:58 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 24/02/2016 00:02 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 24/02/2016 00:04 |
re : GT6 PI conversion |
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| St Clout 24/02/2016 07:14 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci, je n´avais jamais fait gaffe a ce detail sur les bloc, comme quoi, nous pouvons en apprendre tous les jours. Merci. | |
| tommybolin 28/02/2016 21:05 |
re : GT6 PI conversion |
 Bon enfin voici quelques photos non virtuelles ;) en phase de "montage à blanc" |
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| tommybolin 28/02/2016 21:07 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 28/02/2016 21:08 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 28/02/2016 21:11 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 28/02/2016 21:13 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 28/02/2016 21:14 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 28/02/2016 21:17 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 28/02/2016 21:21 |
re : GT6 PI conversion |
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| Pas_Volay 28/02/2016 22:28 |
re : GT6 PI conversion |
| Beau boulot, bravo! | |
| obiwan * 28/02/2016 22:36 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir Tommy Je comprends mieux !!! Des que J'ai trouvé le lubrifiant j'espère dans la semaine on remonte le moteur. C'est quelle couleur la voiture? Merci encore :) |
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| tommybolin 28/02/2016 22:56 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci les gars ;) @obiwan, tu parles du lubrifiant spécial pour les cames au MoS2 je pense.. (surtout bien gaffe à ce qu'il n'y en ait pas sur les flancs des poussoirs(huile ici)...il en faut juste sur les portées planes des poussoirs et "massage" copieux sur les cames ;) + sur le pignon de renvoi sur l'AA) La teinte c'est Brooklands Green je crois... suis plus sur ;) bon courage pour le remontage! |
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| GT6-89 29/02/2016 00:53 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommybolin, As-tu reculé le 6 vers l'arrière ou c'est la photo qui donne cette impression? |
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| St Clout 29/02/2016 07:18 |
re : GT6 PI conversion |
| Le mien est comme cela. Pret du tablier horizontal. | |
| tommybolin 29/02/2016 13:28 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour @GT6-89, non le moteur est à sa place d'origine (avec les cales entre silent-blocs moteur & tourelles) Si j'enlève les cales le doseur n'est pas loin de toucher le tablier, et avancer le moteur réduit la place ss le capot dispo à l'AV pour la pipe d'admission.. et aussi ne va pas dans le sens d'une bonne répartition des masses..(l'idéal serait de pouvoir reculer l'ensemble moteur boite de qques centimètres mais là il faut sortir la disqueuse ;))... Ce n'est pas très visible sur les photos mais le coin de tole du tablier a été relevé d'environ 5-8mm pour laisser un peu d'espace au doseur |
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| Christian 21 29/02/2016 22:15 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir à tous, y'a pas à dire, ça c'est faire de la mécanique ! C'est beau Tommybolin ;-)) |
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| SKOGT6 04/03/2016 19:08 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour , sur ma GT6 mk2 en resto , le moteur est un CR----HE : origine TR6 PI version 130 cv ? je possède un moteur cassé , pour pièces , MG -----HE : origine berline 2500 PI version ? cv quel mixte , est il possible de faire ? Cdl GS |
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| tommybolin 04/03/2016 20:57 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir Skog,(les blocs référencés peuvent aussi "cacher" un 2L) MG jusqu'à 50000= 132ch (plan de joint du bloc lisse, AAC idem GT6MK2) MG de 50000 à 75000= (idem sauf plan de joint "décolleté") MG après 75000= 125ch (AAC GT6MK3 récentes)=TR6 CR125ch CR=vilo court (permet montage volant moteur & boite GT6) MG=vilo court (& peut-etre long sur les toutes premières séries?) (vilo long = pas ok pour montage sur GT6) 132ch=mesure SAE 125ch=mesure DIN.. La différence réelle est moindre Tu veux monter un 2,5L dans ta GT ? ;) |
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| SKOGT6 04/03/2016 23:39 |
re : GT6 PI conversion |
 la photo du pb sur le MG: c est un 19000 ; je n ai recupéré principalement que la culasse et AAC mon but est que l on me confirme que c est bien un 2,5L donc de 125 cv qui etait ds ma GT6 ( avec les tablettes !) : un CR d origine TR6 peux tu préciser la notion vilo court ! il me faut bien sur verifier la course Cdl GS |
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| tommybolin 05/03/2016 00:23 |
re : GT6 PI conversion |
CR, oui c'est à priori un TR6 125 ch.... mais comme les blocs (la plupart) sont interchangeables avec ceux des 2L, pour etre certain il faut vérifier la course (76mm=2L) ou si la culasse porte le N°218225 déposer une bougie et regarder si le piston est plat ou bombé....Si c bombé = 2L; si c'est plat normalement ça devrait etre un 2.5L ou bien des 2L plats.... alors avec une très basse compression!! Le vilo court dépasse du bloc à L'AR d'une valeur identique à celle du vilo GT6 (permettant le montage du volant moteur 2L bien plus léger que celui du 2,5L) cdlt |
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| tommybolin 12/03/2016 00:43 |
re : GT6 PI conversion |
 Une ébauche de cale alu pour redresser à l'horizontale les collecteurs d'admission PI vient d'arriver (...merci à José pour l'usinage;))).. Il restera à percer pour le goujon de fixation & la goupille mécanindus de centrage tout en prenant en compte la variation de l'angle + ajuster la forme du pourtour.... à suivre :) |
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| tommybolin 12/03/2016 00:44 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 12/03/2016 00:45 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 12/03/2016 00:46 |
re : GT6 PI conversion |
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| Pas_volay 12/03/2016 14:44 |
re : GT6 PI conversion |
| Ca avance! Pour avoir aussi déjà fait usiner des pièces sur la base de calculs théoriques, je comprends la joie que tu dois éprouver en constatant que c'est bon :o) |
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| tommybolin 12/03/2016 15:07 |
re : GT6 PI conversion |
| @Pas_Volay , oui..il a fallu vérifier & revérifier ..mais j'espère que ça va coller... au final, en fermant le capot ;o Il y aura aussi à régler le problème des clames inférieures qui sont communes aux collecteurs Adm & Ech, afin que l'épaisseur des brides permette un serrage à peu près équilibré.. :) |
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| St Clod 12/03/2016 19:51 |
re : GT6 PI conversion |
| Pourquoi vouloir mettre les pipes admissions a l'horizontale ¿ | |
| tommybolin 12/03/2016 20:29 |
re : GT6 PI conversion |
| @St Clo(u?)d, pas vraiment de souci avec les pipes centrale & AR, mais la pipe AV (montage avec des trompettes) touche le capot...;( | |
| St Cloud 13/03/2016 08:45 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci, car je risque de montage ientique sur vitesse 2,5 (moteur boite de 2,5 TC de 71) estade. Merci pour l´info. | |
| tommybolin 13/03/2016 10:32 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour St Cloud, pour les pipes injection, à mon avis pas besoin de modifs car le capot de la Vitesse n'est pas si plongeant cdlt | |
| St Cloud 13/03/2016 15:42 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci de ces infos en or. | |
| tommybolin 13/03/2016 15:59 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 13/03/2016 16:01 |
re : GT6 PI conversion |
| oops pas passé: http://chinn.blogspot.fr/2006_06_01_archive.html | |
| St Cloud 13/03/2016 22:11 |
re : GT6 PI conversion |
| A oui quand meme. Pour ma pomme, le moteur et boite sont dans le chassis, pas une mince affaire, surtout la boite. Nous allons finir la carrosserie, le reste cet hivers. Merci du lien. | |
| tommybolin 14/03/2016 14:28 |
re : GT6 PI conversion |
| @SKOGT6, petite précision : 125ch pour le 2,5L CR c'est en montage injection...avec un montage carbu (SU/Stromberg) il faut enlever environ 15/20 ch... | |
| SKOGT6 14/03/2016 16:16 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour , de trouver un 2,5L est une bonne surprise pour moi , la puissance n est pas un but , mais le couple , le confort et le bruit seront la pour le plaisir . Le son du moteur TR6 est superbe . J ai deux carbu SU HS6 de Rover 2600 en stock qui pourront servir ! .reste à trouver un beau collecteur d échappement . mes deux culasses sont des 516816 Cdl GS |
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| tommybolin 06/11/2016 21:52 |
re : GT6 PI conversion |
 avec la prépa de la fixation des pipes qui a donné un peu(bcp!) de fil à retordre... Les cales ont été coupées suivant la forme des brides originales (coins inférieurs) et percées (passage du goujon & goupilles). Les 3 goujons supérieurs seront remplacés par de plus longs (ceux fixant le pied d'allumeur/doseur au bloc sur les modèles à injection vont nickel) 2 tubes PVC au diamètre ext de 32mm ont été utilisés pour centrer les conduits pipe/cale/culasse Le principal souci vient du fait que le montage des cales biseautées provoque l'inclinaison de la face d'appui des écrous par rapport à l'axe du goujon qui lui reste perpendiculaire à la face de culasse..! (schéma) :( Après avoir envisagé de réaliser des rondelles-coin, en cherchant un peu sur le net, des rondelles dites "de compensation" utilisées en industrie ont été trouvées : (une rondelle cuvette + une rondelle convexe permettant de compenser un petit écart d'angle tout en conservant la portée de serrage initiale) Autre souci: le trou de passage du goujon sur chaque bride de pipe a du être retouché pour tenir compte de la modif d'angle... résultat: réduction de matière au dessus du trou & affaiblissement de la zone de serrage... pfff :( Des cales d'appui chanfreinées sur leur face intérieure ont donc été ajoutées pour répartir le serrage autour de la zone (en fait des arrêts de porte à sceller légèrement modifiés trouvés chez Leroymalin, ont fait l'affaire.. :) Autre pb: malgré le montage des cales... le raccord de l'injecteur N°1 touche le capot... grrrr ;(( Heureusement chez Lucas ils ont bien fait les choses: le raccord n'est pas usiné d'une seule pièce, sa tête est juste brasée... Après séparation, réduction du conduit & rebrasure, + utilisation d'injecteurs du modèle "emboîté" (plus courts) à la place des "vissés", environ 10mm d'espace ont été regagnés ;))) |
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| tommybolin 06/11/2016 21:54 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 06/11/2016 21:59 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 06/11/2016 22:00 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 06/11/2016 22:02 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 06/11/2016 22:04 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 06/11/2016 22:06 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 06/11/2016 22:09 |
re : GT6 PI conversion |
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| Philippe67 * 07/11/2016 08:45 |
re : GT6 PI conversion |
| @ Tommy, Bravo. on attend la suite avec impatience ;-) Philippe67 |
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| ollin01 * 07/11/2016 11:04 |
re : GT6 PI conversion |
| je pense qu'un tuto s'impose tommybolin ;-))) | |
| tommybolin 19/11/2016 16:04 |
re : GT6 PI conversion |
| Rebonjour, reçu from Germany! : les cornets alu grillagés Weber45/longueur40 (http://www.vhclassics.de/) + les manchons silicone dia int 48mm (http://www.nsbconcept.com).. |
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| tommybolin 19/11/2016 16:05 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/11/2016 16:06 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/11/2016 16:08 |
re : GT6 PI conversion |
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| philou1967 * 19/11/2016 23:32 |
re : GT6 PI conversion |
| Je suis admiratif , même plutôt scotché !! bravo tommy | |
| tommybolin 20/11/2016 11:16 |
re : GT6 PI conversion |
 Pour l'admission, l'idée était de répliquer un peu le look du montage réalisé à l'époque (69) par Kastner sur ses TR6 usine.. la "plomberie" installée cet été est pratiquement terminée (bientôt qques photos..), il reste la pompe à essence à réviser & le clapet de décharge à monter cdlt :) |
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| Geo42 20/11/2016 11:24 |
re : GT6 PI conversion |
| C est trop "beau" ! Nan franchement... la classe :-) Ca me donne envie de trouver un second moteur lol ! Geo |
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| Pas_Volay 20/11/2016 12:53 |
re : GT6 PI conversion |
| Superbe... Tu nous a dit un jour sur tu n'étais pas ingénieur automobile, mais c'est à nouveau la preuve que tu en as largement les compétences... |
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| (Philippe67) 20/11/2016 19:09 |
re : GT6 PI conversion |
| A tommy, En tous cas, si un jour tu prends des passagers, je suis volontaire pour faire un tour à bord 😊 Philippe67 |
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| tommybolin 20/11/2016 19:40 |
re : GT6 PI conversion |
| ok Philippe,..... il y aura peut-être besoin de qqun sanglé sous le chassis.. pour vérifier que la plomberie Lucas pisse pas de partout ;o Pas_Volay, merci à toi mais les ingénieurs calculent et tombent pile poil sur leurs pattes..là ça tatonne plutôt.. et on a souvent des entorses ;o |
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| (Philippe67) 20/11/2016 21:01 |
re : GT6 PI conversion |
| Bon, j'espère que tu n'as pas trop rabaissé la suspension ;-) Philippe67 |
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| Geo42 21/11/2016 20:02 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir Tommy As tu renforcé le châssis ? Cette augmentation de puissance ne peut elle pas être préjudiciable / châssis? |
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| Christian21 21/11/2016 22:17 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir à tous, wouahh, c'est beau, c'est propre, c'est net et sans bavure ;-))) Bravo, vraiment ! |
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| tommybolin 21/11/2016 23:13 |
re : GT6 PI conversion |
 @Geo, seulement quelques modifs: les ressorts AV sont renforcés (330lb) mais pas trop, sinon c'est le chassis qui travaille.., les silent-blocs sont un peu plus fermes que l'origine (Triumphtune), Koni classic à l'AV & Spax à l'AR (les Koni n'étant pas dispo en roto), Peut-être une cale de pont à prévoir pour régler la hauteur de caisse à l'AR pour les freins: Std avec plaquettes route Mintex 1144, flexibles aviation & servo ça devrait suffire, sinon d'autres options étriers/disques sont possibles le principal souci c'est la transmission (croisillons rikiki, boite & pont, qui souffrent en utilisation poussée à cause du couple) le pb des croisillons peut-être éliminé avec les arbres CV la boîte est une Ford Type 9 donc à voir à l'usage.. il y a d'autres alternatives (berline Triumph 2500, GT6 modifiée, Toyota etc..) et le pont : on peut éventuellement monter un boitier renforcé ou au pire un autobloquant pour éliminer la faiblesse du boitier, mais les pignons restent les mêmes......après il faut adapter un autre pont (TR/BMW/Subaru (photo)) Mais en usage normal cool , même Std ça devrait tenir raisonnablement cdlt :) |
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| Philou1967 21/11/2016 23:24 |
re : GT6 PI conversion |
| Chapeau bas | |
| St Cloud 22/11/2016 07:17 |
re : GT6 PI conversion |
| Sur mon projet, j´ai moteur et boite 2500TC et pont de Spit MKII ( petites cannelures/flasques ), celui-ci ne serez-il pas trop sous dimensionne ? | |
| tommybolin 22/11/2016 18:04 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir St Cloud, malheureusement si... Sur les Vitesse 1600 équipées d'un pont similaire (à part les grandes tulipes), la casse des arbres de sortie de pont est fréquente... et ce n'est qu'un 1600 Il faut au minimum un pont de Spit MK4 (codeFH), c'est exactement le même que celui des GT6/Vitesse 2L avec OD mais ils ont moins souffert sur une Spit et sont plus courants... autre choix: le 1500 (code FR) avec un plus pour les derniers modèles (79/80) qui sont équipés d'un boîtier de différentiel renforcé (RKC1983) Le pont de 1500 tirant plus long est préférable avec un 2.5L (ou celui des GT6 non OD) cdlt ;) |
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| Geo42 22/11/2016 20:23 |
re : GT6 PI conversion |
| http://www.youtube.com/watch?v=U0r4fGy86Ww C est bien celui ci Tommy ? Avec cloche de GT6 et pont 3,63 et kit CV , est ce a envisager? |
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| Geo42 22/11/2016 21:50 |
re : GT6 PI conversion |
| http://youtu.be/_3idfkY1TYg | |
| tommybolin 22/11/2016 22:10 |
re : GT6 PI conversion |
 oui c'est ce moteur Tu veux dire boite GT6 ?.. & pont 3,63 & arbres CV.. oui c'est possible en ne tirant pas trop dessus... alternativement c'est plus simple à réaliser avec un montage carbu SU/Stromberg ou même Weber Autre possibilité qui sollicite moins la transmission dans ta configuration: un 2L un peu préparé route...culasse/AAC/rampe triple Weber.. pour un look similaire sous le capot, moins de couple mais envolées lyriques (le 2L peut se le permettre..) et autant voire plus de chevaux...(photo) ;) |
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| Geo42 22/11/2016 22:31 |
re : GT6 PI conversion |
| Faut que j étudie ça... Disons que dans mon idée, j aimerai gardé le moteur actuel en l'état, le remonter dans la GT6 "refaite" en attendant, et m en préparer un pour le plaisir et l installer par la suite. Quand on sait ce que l'on veut au final, je me dis que lorsqu'il y a une occasion pour telle ou telle pièce ( y compris un moteur ) , il faut savoir la saisir. Donc je réfléchis déjà à un "meilleur compromis " :-) C est pour ça que je te consulte ;-) |
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| St Cloud 23/11/2016 08:09 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci tommybolin, bon, reste plus qu´a récupérer le pont de 1500 qui est chez le copain. Y un coller un Quaife de dolo. | |
| Geo42 23/11/2016 11:01 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour, Tu aurais de la doc sur ce second type de préparation ? Méthodologie , fournisseurs etc que je puisse potasser ça ? Cette 2eme prépa serait bien compatible avec un pont 3,63 et overdrive ? Merci Geo |
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| tommybolin 24/11/2016 18:12 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir Geo, oui pas de souci pour la doc/infos ;) la seconde option évoquée c'est le 2.5L(avec carbus) tu parlais du 2.5L ou de l'option 2L ? |
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| Norbert 25/11/2016 07:58 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour, @tommy, Ton mano installé sur ton filterking est-il d'origine ou as-tu taruader pour pouvoir l'inserer ? L'as tu couplé à une pompe facet ou as tu garder la pompe mecanique d'origine ? Constates tu un changement suite à l'instalation du filterking ? Amicalement |
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| Geo42 25/11/2016 09:13 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour ! Eh bien j 'étudierai bien l'option 2.5 avec carbus (mais quid boite et pont sur ma GT6 ?) Mais l'option 2L avec "culasse/AAC/rampe triple Weber" m'intéresse également et est peut être plus approprié à mon "niveau". Qu'en dis tu ? Pour la docs, souhaites tu que je t'envoie une clé USB ? comment souhaites tu procéder ? Merci Geo |
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| fanch * 25/11/2016 15:29 |
re : GT6 PI conversion |
| Sur la Vitesse j'ai un pont long, 3, 92? qui va bien mais c'est sùr que si tu la secoues (rallye) la boite a du mal à suivre même avec un over drive, et j'en ai toujours une avec les synchros refaits sur un étagère, Si tu conduis cool ça le fait. |
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| Geo42 25/11/2016 15:58 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour Fanch, Alors ca le fera ! car c'est juste pour mon plaisir de bricoler et satisfaction personnelle mais pas pour le rallye. Apres il y a rallye et rallye....balades, régularité mais pas de circuit ! Geo |
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| GT6PaCe * 25/11/2016 18:49 |
re : GT6 PI conversion |
| @tommy Tu as un mail. Merci. |
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| tommybolin 25/11/2016 21:02 |
re : GT6 PI conversion |
 @Norbert, c'est juste une photo prise sur le net pour illustrer ;) mais pour te répondre, le filter king avec mano incorporé est dispo chez les spécialistes. Ccernant la pompe, préférer une électrique (Facet/Mitsuba etc..) @Geo, ici ou par mail... l'opération de conversion n'est pas trop compliquée qques-uns ici ou ailleurs ont déjà effectué la conversion en 2.5L carbu.. :(http://www.youtube.com/watch?v=JNBBiLNY8nE) c'est la plus économique.. au minimum tu peux récupérer tes accessoires d'origine 2L ... : collecteurs/carbus/allumeur (ressorts avance à revoir) /pompe à essence/volant moteur/embrayage/carter d'huile... le montage est complètement conforme à l'origine, pas de bidouille à envisager sauf une modification mineure du carter d'huile (3 petites bosses à réaliser pour dégager bielles & vilo à l'AV) La prépa 2L est différente, aussi bien.. mais différente dans le comportement moteur et bien sur plus onéreuse.. ;) |
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| tommybolin 25/11/2016 21:22 |
re : GT6 PI conversion |
| @GT6 PaCe : MP en cliquant sur le pseudo ;) | |
| GT6PaCe * 25/11/2016 21:36 |
re : GT6 PI conversion |
| Oui, c'est que j'ai fait, mais ça n'a pas l'air de fonctionner, je ne veux pas encombrer ton fil, je tente une dernière fois... | |
| tommybolin 25/11/2016 23:41 |
re : GT6 PI conversion |
| @GT6PaCe, tu as reçu mon message? |
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| GT6PaCe * 26/11/2016 07:38 |
re : GT6 PI conversion |
| Non. | |
| tommybolin 26/11/2016 11:33 |
re : GT6 PI conversion |
| @GT6PaCe, bien reçu tes msg , je vais t'envoyer qques options possibles... cdlt ;) | |
| GT6PaCe * 26/11/2016 11:48 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci! ;-) | |
| Geo42 26/11/2016 12:02 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour à tous les deux, C est pareil je ne souhaites pas polluer ton fil. Je fini par email. Geo |
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| Geo42 27/11/2016 23:18 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir As tu reçu également mes mails Tommy? Merci Geo |
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| tommybolin 27/11/2016 23:44 |
re : GT6 PI conversion |
 j'ai presque fini de préparer çà, je t'envoie tt çà demain.. tiens?..déjà une photo.. lol bonne soirée ;) |
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| Geo42 28/11/2016 00:09 |
re : GT6 PI conversion |
| Prends ton temps Tommy ! Je souhaitais être sûr de la bonne transmission ;-) / adresse email. Ooh my god ! Je l entends ronronner d ici :-) Merci |
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| CLOT Frederic 24/07/2017 18:19 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommybolin, Il y a longtemps que l'on n'a plus de nouvelles de ce projet... Je suis sur le point d'acheter une berline 2500 PI, le N° sur la plaque de joue d'aile est 1MG 5040LDL. Le N° sur le bloc moteur est MG 6040 HE. D'après toi est que ce bloc est plat ou a des fraisages en haut des chemises ? Frédéric. |
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| tommybolin 24/07/2017 19:16 |
re : GT6 PI conversion |
| Salut Fred, Bah ça avance... mais dooouuucement !........ :) la partie plomberie est en place à 99° Reste la pompe Lucas à installer dans le circuit (en échange, provenance KMI) fournie à un tarif très très intéressant par Chris Witor (20£ la consigne!!) La pompe qui était prévue n'étant pas au top (aimant cassé sur le moteur élec & un peu de jeu sur les axes des pignons) Faut que je trouve le temps de faire qques photos ;)) Ccernant ta question: ça semble être un des premiers132ch (SAE) (idem TR6 150ch, sauf AAC GT6MK2/earlyMK3 & ressorts calibrage de pompe à injection + réglages) D'après le N°, le bloc est en principe plat cdlt :) |
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| Eric84120 24/07/2017 21:00 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour à tous Pour ceux que cela intéresse j'ai commencé une adaptation d'une rampe d'injecteurs de moto sur un moteur MK3. Dans la mesure ou j'arrête mon projet, ce materiel est disponible. Photo sur demande |
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| CLOT Frederic 24/07/2017 21:06 |
re : GT6 PI conversion |
| Merçi beaucoup Tommy pour ta réactivité. De mon coté il y a de la Spit 6 Racing dans l'air avec 3 Wéber de 40. Au fait est ce quelqu'un connait une Spit 6 qui aurait courru à l'époque ? Merçi pour vos réponses sur ce sujet. Frédéric. |
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| tommybolin 24/07/2017 21:26 |
re : GT6 PI conversion |
| La Macao période Kastner :) | |
| CLOT Frederic 24/07/2017 21:38 |
re : GT6 PI conversion |
| Non Tommy, une Spit 6 avec hard top bulle..... Une autre réplique de Macao se construit aux States. Frédéric. |
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| St Cloud 25/07/2017 06:43 |
re : GT6 PI conversion |
| La MACAO a débutée sa carrière en 4cy puis en période moderne en 6. Courrir avec une enclune sur une spit, c'est pas une bonne idee. Meme les ricains on arrête avant meme d'avoir essailler. La tr6 est plus homogène. | |
| tommybolin 25/07/2017 13:10 |
re : GT6 PI conversion |
| bonjour, Oui si on conserve le montage d'origine la répartition des masses n'est pas au top... mais il ne faut pas utiliser le montage original :) il existe plusieurs remèdes pour reculer le groupe dans le chassis au maximum et réequilibrer les masses: par ex Installer&renforcer une plaque AV moteur de Spit ou celle des berline etc... A l'AR, la suspension roto compense également |
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| St Cloud 25/07/2017 13:27 |
re : GT6 PI conversion |
| Je me souviens de la spit replica, plus évocation, d'ailleurs de l'Italien, moteur de 7cms en arrière ( de souvenir ). Bref, je ne sais pas si le résultat est heureux car peut de spit6 / GT6 cab en course. | |
| tommybolin 25/07/2017 18:42 |
re : GT6 PI conversion |
 (bien sur des modifs sont à prévoir au niveau du tablier) |
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| Blue Solo 25/07/2017 21:56 |
re : GT6 PI conversion |
| je viens de revisiter ce fil. Super boulot!!!! Mais il manque une pièce essentielle sans laquelle ça risque de moi bien marcher...... |
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| Blue Solo 25/07/2017 21:59 |
re : GT6 PI conversion |
 Si ça t'amuse, c'est cadeau, sans même attendre Noà«l Bon courage. |
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| St Cloud 26/07/2017 07:47 |
re : GT6 PI conversion |
| Question, la plaque avent de berline n'est elle pas bonne. | |
| St Cloud 26/07/2017 07:49 |
re : GT6 PI conversion |
| Et pourquoi cette question, me répondrez vous, ben j'ai un bloc de 6, une épave de mkIII, et une bonne envie de faire une barquette comme celle d'Alain de Toulouse a l'époque, put.. c'était en 1998. | |
| ollin01 * 26/07/2017 08:38 |
re : GT6 PI conversion |
| excellente idée St Cloud chiche ! |
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| St Cloud 26/07/2017 10:24 |
re : GT6 PI conversion |
| Ben oui, juste a régler les finitions de la Kit Car, puis aller chercher la base a 2000Kms de mon lieu de résidence actuel. Cela tombe bien, je viens de faire l'acquisition d'un IZUSU D-MAX. Autrement chiche oui, mais pas les yeux ferme car la base est vraiment fatigue, exemple, la partie ar passe a travers le support châssis au niveau du diff....... | |
| CLOT Frederic 26/07/2017 10:25 |
re : GT6 PI conversion |
| St Cloud, Elle ressemble à quoi cette barquette, on peut avoir une photo ? Frédéric. |
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| firespit_déconnecte 26/07/2017 11:20 |
re : GT6 PI conversion |
| @Frédéric : le "jouet" d'Alain est visible sur le site : http://www.amicalespitfire.fr/calendrier/archives/2000/ag2000/lejouet.php |
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| tommybolin 26/07/2017 18:12 |
re : GT6 PI conversion |
 @Blue, ah le fameux badge!.. c'est vraiment très sympa de ta part, mais la bestiole est déjà badgée orientation version origine.. en tt cas merci à toi pour le geste :)) @St-Cloud, la plaque AV de berline va demander la mise en place sur le chassis de supports inclinés (soudés) devant la crémaillère pour recevoir les silent-blocs (photos issues de la superbe réplique du proto usine GT6 Le Mans par Fabrizio Comi) Il y a probablement moyen de modifier la plaque pour pouvoir la fixer sur les tourelles mais plus simple et recul du bloc un peu plus important en utilisant la plaque de Spit Si on recule le groupe dans l'optique de mieux répartir les masses, tirer un trait sur le montage d' un OD (trop encombrant pour se loger "facilement" entre les rails du chassis) cdlt |
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| tommybolin 26/07/2017 18:13 |
re : GT6 PI conversion |
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| St Cloud 27/07/2017 08:28 |
re : GT6 PI conversion |
| Quel ane je suis, c'est vrai et dire que j'ai été obliger de faire la manip inverse pour le kit car...... Trop vieux je deviens moi. | |
| St Cloud 27/07/2017 08:28 |
re : GT6 PI conversion |
| Avec mes excuses les plus plates. | |
| CLOT Frederic 31/07/2017 20:55 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour, Petite question naîve. En cas de commande des carbus par cà ble, à quoi ressemble la pédale d'accelerateur ? Je rentre un 2500 PI que je vais équiper avec 3 Wéber. Frédéric. |
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| tommybolin 31/07/2017 21:32 |
re : GT6 PI conversion |
 on peut voir un exemple de montage par cable sur ces vidéos http://www.vintageracerules.com/forums/ubbthreads.php/topics/2917/Triumph_GT6_MK3_vintage_race_c La pédale est celle des Spit MK4/1500/GT6MK3 (photo) cdlt :) |
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| CLOT Frederic 31/07/2017 23:10 |
re : GT6 PI conversion |
| Super, Merçi beaucoup Tommy ! Frédéric. |
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| ST CLOUD 01/08/2017 12:40 |
re : GT6 PI conversion |
| La pédale d origine fait le job aussi si c est une conduite continentale. | |
| CLOT Frederic 01/08/2017 13:33 |
re : GT6 PI conversion |
| ST Cloud, Je le pense aussi mais si le moteur est reculé ça ne doit pas passer. Frédéric. |
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| ST CLOUD 01/08/2017 13:43 |
re : GT6 PI conversion |
| Effectivement. | |
| tommybolin 19/08/2017 11:59 |
re : GT6 PI conversion |
 comme promis, quelques photos de la 'plomberie' presque terminée |
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| tommybolin 19/08/2017 12:00 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/08/2017 12:02 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/08/2017 12:05 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/08/2017 12:24 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/08/2017 12:27 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/08/2017 12:31 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/08/2017 12:36 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/08/2017 12:40 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 19/08/2017 12:44 |
re : GT6 PI conversion |
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| Geo42 19/08/2017 13:11 |
re : GT6 PI conversion |
| Dediou que c est beau...vivement la vidéo pour que le son du moteur nous fasse frissonner :-) | |
| ollin01 * 19/08/2017 16:34 |
re : GT6 PI conversion |
| wahou l'usine à gaz ! ! ! ça va demenager brutal ! |
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| tommybolin 12/09/2017 21:13 |
re : GT6 PI conversion |
 Installation de la pompe à essence Lucas reçue de Chris Witor Mise en place du clapet de décharge (support riveté sur celui de pompe, le tout étant suspendu sur la doublure d'aile) Essai de la roue de secours(montée en 145/70/13) déplacée contre le réservoir & vers la jupe AR afin de dégager filtre et clapet de décharge A suivre.... |
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| tommybolin 12/09/2017 21:15 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 12/09/2017 21:17 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 12/09/2017 21:18 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 12/09/2017 21:20 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 12/09/2017 21:24 |
re : GT6 PI conversion |
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| CLOT Frederic 12/09/2017 22:37 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommy, je vois que tu ne fais pas qu'aider les autres avec tes conseils, tu avances un peu......... Reste plus qu'à poser les injecteurs ? Frédéric. |
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| tommybolin 12/09/2017 23:15 |
re : GT6 PI conversion |
 euh oui & non... ;)) toute la partie AR et centrale de l'installation est en place mais à l'AV c'est que du montage à blanc .. Une vieille culasse est juste posée sur le bloc vide.. servant en partie à positionner correctement la boite T9 (support AR, cable compteur, arbre de transmi etc.. ) + idem en ce qui ccerne les collecteurs adm/échappt en tenant compte de l'espace existant sous le capot Tt çà étant maintenant ok, l'ensemble bloc/BV a été déposé le WE dernier Reste à bosser dessus et aussi finir qques trucs sur les trains roulants :) |
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| CLOT Frederic 13/09/2017 08:45 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommy, C'est ce qui m'attend aussi, j'attend des supports moteur de GT6 pour positionner mon bloc et ma boite de 2500 PI dans la voiture. Est ce que tu as monté des plaques de distri et entre le moteur et la boite en alu ? J'en ai fait en 4g et j'ai gagné 5 kilos, ça peut pas faire de mal......... Frédéric. |
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| tommybolin 13/09/2017 17:04 |
re : GT6 PI conversion |
| bonjour Fred, perso non; comme c'est pour un usage route les plaques (AR d'origine GT6, la plaque AR de la berline ne collant pas: percée différemment car moteur incliné) ont été conservées mais effectivement pour la piste la traque aux kilos en trop est prioritaire :)) dans le même ordre d'idée des corps de pompe à eau 6cyl en alu sont aussi dispo.. Gaffe aux tourelles de suspension si tu montes le 6 en position normale sur les tourelles de Spit, la crémaillère risque de toucher le carter... Les tourelles GT6 & Spit sont différentes au niveau des ancrages moteur (angle et déport) pas de souci si tu recules l'ensemble en utilisant la plaque-support AV type Spit sur des tourelles Spit mais adaptation des supports probable avec les supports GT6 sur ces mêmes tourelles.. |
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| St Cloud 14/09/2017 07:36 |
re : GT6 PI conversion |
| Pas mal de différences en fait entre spit et gt6. D'après Rimmer, tourelles de GT6/Vitesse/Herald seraient les mêmes, mais pourquoi donc je me retrouve avec des cales de réglages de carrossage entre les tourelles et les silentblocs moteur ? Comment diable était le montage origine ? Le moteur est incline, sur mon montage, avec boite TC, il se retrouve droit, enfin je pense a vue d'œil, mais possède la platine AV de Spit et il se retrouve sur un châssis d'Herald. Cela sera normal ? |
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| tommybolin 14/09/2017 16:40 |
re : GT6 PI conversion |
 la plaque AV moteur est apparemment la même pour Spit et Herald donc ça ne doit pas poser de pb avec les tourelles GT6/Herald/Vitesse (si bien sur tu as choisi ce type de plaque AV pour obtenir un moteur reculé par rapport à sa position d'origine ) Si tel est le cas? à mon avis tu pourras sans doute installer la boite 2500 normale mais sûrement pas la boite OD.. (chassis resserré & angle du croisillon excessif) Le montage de la boite 2500+OD pose déjà pb avec le moteur fixé en position d'origine Si tu souhaites installer le 6 en position d'origine il te faut alors les 2 supports latéraux en tôle de GT6/Vitesse à visser de chaque coté sur le bloc 2500 Le calage du groupe à l'aide des cales de suspension sous les silent-blocs est assez courant et c'était peut-être une pratique réalisée à l'usine... |
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| St Cloud 19/09/2017 08:21 |
re : GT6 PI conversion |
| Le groupe est déjà dans châssis. Position GT6/Vitesse et cela passe plus que juste. Et mise en place de 2 cale par cote pour pas toucher. Donc possible montage origine. |
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| tommybolin 19/09/2017 13:15 |
re : GT6 PI conversion |
| bonjour, oui de toute façon, le montage reculé avec plaque AV moteur de Spit demande une sérieuse modif tôlerie au niveau du tablier AV... En position d'origine, il y a une cale de chaque coté entre silent-bloc & tourelle (n°7 mais pas illustrée dans la bonne position sur le schéma...) le levier de fourchette de boîte doit être modifié pour pointer verticalement (montage style dolo Sprint) çà en principe va bien mais le souci c'est à l'AR si un OD est monté sans modif du centre du chassis...: obligé de lever l'AR et l'angle entre bride et arbre de transmi n'est plus ok = vibrations + cdlt :) |
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| CLOT Frederic 25/10/2017 21:11 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir Tommy, Je m'en voie pour installer mon bloc 2500 dans ma Spit ! J'aimerai le reculer un peu en passant les silent blocs derrière les fixations sur les tourelles en ajoutant en + une cale de 10 mm. Le problème c'est un bossage ( a faire ) sur le carter d'huile, il va concorder avec la trajectoire d'une bielle. Mettre des cales sous les silent blocs moteur permet de le relever de combien ? Amicalement, Frédéric. |
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| tommybolin 25/10/2017 23:22 |
re : GT6 PI conversion |
| bonsoir Fred, à mon avis tu as intérêt à le reculer autant que possible sinon ça risque de souvirer pas mal .. Je peux pas te dire en ce qui ccerne la hauteur, mais avec plusieurs cales de triangles insérées, ça devrait pouvoir le faire & éviter la créma (Les bossages à réaliser -3 en tout- sont minimes en profondeur mais effectivement pour celui situé à l'AV la créma est dessus si tu recules un peu le bloc) bon courage :) |
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| St Cloud 26/10/2017 07:21 |
re : GT6 PI conversion |
| J'avais eu la chance de trouver mon carter sur les enchères, facile a faire, mais faut pas se rater. | |
| tommybolin 26/10/2017 13:23 |
re : GT6 PI conversion |
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| St Cloud 26/10/2017 14:04 |
re : GT6 PI conversion |
| Gagne, j'ai le même a la maison, pardon sur le châssis, et 3mms de cale ( cale faite en un seul morceau ) | |
| CLOT Frederic 26/10/2017 16:10 |
re : GT6 PI conversion |
| St Cloud, Tommy, Le carter ci dessus en photo doit être un carter de gt6 avec le bossage transversal pour passer au dessus de la crémaillère. Pour aller sur un 2500 il a fallu faire les 3 bossages afin de donner de la place aux bielles. Mon carter vient du moteur 2500 et n'a pas les 3 bossages. Je dois donc faire le bossage vers l'intérieur pour la crémaillère. Si je recule le moteur, le passage de la crémaillère doit être plus en avant et serait au niveau de la bielle. L'idéal serait de relever le moteur pour ne pas faire le bossage de crémaillère. Ha c'est dur la vie de bricoleur ! Frédéric. |
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| CLOT Frederic 29/10/2017 23:16 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir, Qui peut m'indiquer la largeur et la profondeur du bossage sur le carter d'huile qui permet le passage de la crémaillère sur une GT 6 ? Avec mes remerciements ! Frédéric. |
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| St Cloud 30/10/2017 12:11 |
re : GT6 PI conversion |
| Le plus simple est de trouver un carter de GT6/Vitesse. A trop vouloir faire des formes, il y a risque de déchirer celui-ci. Je vais voir cela ce soir sur le mienne, mais pas loin de la 1/2 valeur du diamètre la crémaillère ou son rayon en profondeur. | |
| CLOT Frederic 30/10/2017 15:25 |
re : GT6 PI conversion |
| Merçi par avance St Cloud . je pense que le carter d'un 2500Pi doit être plus profond qu'un GT6. Puisque tu dois voir ton carter peux tu mesurer sa hauter au niveau de la traverse ? A bientôt ! Frédéric. |
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| tommybolin 30/10/2017 17:43 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonjour Fred, comparé au GT6/Vitesse, le carter 2500 est plus profond à ce niveau (au dessus de la créma) et en principe (peut-être pas sur tous les modèles), la partie bac à huile est également un peu plus longue sur l'AV avec un rayon de raccordement supérieur différent ce qui gêne le dégagement de la traverse |
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| CLOT Frederic 30/10/2017 19:54 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommy, Bon, il ne reste plus qu'à trouver un carter d'huile de GT6 ! Frédéric. |
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| St Cloud 31/10/2017 10:27 |
re : GT6 PI conversion |
| Je possède le carter d'huile d'une 2500 TC, le carter est aussi biseaute de 9°. Franchement, surveille E-BAY section GT6 / Vitesse, le DYNGO de service a peut etre. Ou acheter un carter alu de TR6, et sortir la meule et le MIG. Dessole, hier soir j'ai oublier de mesurer et de faire une photo, accepte mes plus plates excuses, je suis une petite tète. |
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| CLOT Frederic 31/10/2017 12:19 |
re : GT6 PI conversion |
| St Cloud, ne te flagelle pas ! Je viens de commander un carter tôle de GT 6 ! Frédéric. |
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| St Cloud 31/10/2017 12:25 |
re : GT6 PI conversion |
| Super, prépare le marteau et les jets en bois ou téflon. Si tu peux même faire une forme dans une chute de bois cela sera mieux. | |
| tommybolin 31/10/2017 17:33 |
re : GT6 PI conversion |
| @Fred, Attention carter premiers GT6/Vitesse MK1 sont bien car incluant grillage et une ébauche de plaque anti déjaugeage pointée.. MAIS en l'état le vilo 2.5L ne passe pas...!! Carter MK1 late & MK2/3 ok |
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| CLOT Frederic 31/10/2017 17:50 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommy, Le' carter dont tu as mis la photo plus haut est un carter de quel modèle ? On voit qu'il a fallu y faire des bossages....... Frédéric. |
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| tommybolin 31/10/2017 19:03 |
re : GT6 PI conversion |
| c'est le carter de St Cloud je crois ou p'tet Jean Belligou? ;) .. certain que c'est celui d'un amicaliste.. GT6/Vitesse : oui 3 bossages à réaliser pour dégager bielle/vilo |
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| St Cloud 01/11/2017 10:53 |
re : GT6 PI conversion |
| Dessolé, je ne peux correctement mesurer les bossages, il faudrait sortir le moteur. | |
| tommybolin 07/04/2019 19:46 |
re : GT6 PI conversion |
 Un peu de temps pour avancer sur qques bricoles, notamment le tunnel de boîte... Son état "avancé" au niveau de la base et de la partie frontale m'avait fait envisager l'achat d'un neuf en plastique... sauf que ça douille pas mal, donc au final il a pu être rafistolé à l'aide de chutes de tôle d'étagères et d'une paire de cornières alu trouvées chez Leroimalin + qques rivets pop & points de soudures Une extension rapportée en tôle a été préparée pour recevoir le levier de vitesses de la boîte T9 (BV avec prolonge de levier STD, non raccourcie) Le support de boîte/silent-blocs AR a également été préparé qques photos :) |
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| tommybolin 07/04/2019 19:46 |
re : GT6 PI conversion |
 Un peu de temps pour avancer sur qques bricoles, notamment le tunnel de boîte... Son état "avancé" au niveau de la base et de la partie frontale m'avait fait envisager l'achat d'un neuf en plastique... sauf que ça douille pas mal, donc au final il a pu être rafistolé à l'aide de chutes de tôle d'étagères et d'une paire de cornières alu trouvées chez Leroimalin + qques rivets pop & points de soudures Une extension rapportée en tôle a été préparée pour recevoir le levier de vitesses de la boîte T9 (BV avec prolonge de levier STD, non raccourcie) Le support de boîte/silent-blocs AR a également été préparé qques photos :) |
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| tommybolin 07/04/2019 19:48 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 07/04/2019 19:49 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 07/04/2019 19:51 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 07/04/2019 19:52 |
re : GT6 PI conversion |
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| tommybolin 07/04/2019 19:53 |
re : GT6 PI conversion |
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| Roger 1 08/04/2019 08:42 |
re : GT6 PI conversion |
| bonjour tommybolin astucieux l'extension du Tunnel de boîte , j'ai reconnu la boîte t9 , super boulot , et la mélodie du moteur doit être sympas cdlt |
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| desmophil * 08/04/2019 11:46 |
re : GT6 PI conversion |
| C'est bon tout ça, j'adore ! | |
| CLOT Frederic 08/04/2019 13:27 |
re : GT6 PI conversion |
| Tommy, Enfin des nouvelles, je pensais que ton projet était abandonné.... Moi je dois rouler au GP de Pau Historique avec ma Spit 6. Merçi pour tes conseils.......... Frédéric. |
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| tommybolin 08/04/2019 16:34 |
re : GT6 PI conversion |
| Merci les gars ! :) eh non Fred :) ça avance.. mais à la vitesse de croisière d'un escargot sur béquilles & sous lexo Super pour ta Spit 6.. alors finalement tu as réussi à la faire homologuer? ben du coup on va te demander qques photos de la bête et sa config finale.. Ta participation à Pau mériterait bien un fil spécial En ligne droite ils vont être nombreux à ne voir que tes feux rouges... ;) |
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| ollin01 * 08/04/2019 16:42 |
re : GT6 PI conversion |
| oui Fred ça nous interesse énormément ! peux tu ouvrir un fil spécifique STP |
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| CLOT Frederic 08/04/2019 18:20 |
re : GT6 PI conversion |
| Mieux que quelques photos, je vous suggère d'aller sur mon site " Yesterday Racing ", rubrique Spit Story, vous allez voir toute l'histoire de ma Spit, de son état de MK 1 en semi épave jusqu'à aujourd'hui. de 63 cv à beaucoup plus............. Frédéric. |
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| ollin01 * 08/04/2019 18:29 |
re : GT6 PI conversion |
| c'est ici http://www.yesterdayracing.fr/accueil/fraccueil.html | |
| ollin01 * 08/04/2019 18:32 |
re : GT6 PI conversion |
 une des photos de la bete |
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| ollin01 * 08/04/2019 18:34 |
re : GT6 PI conversion |
| j'aime bcp l'allègement du support de pare choc avant ! ! | |
| tommybolin 08/04/2019 18:54 |
re : GT6 PI conversion |
| comme dab la bête est superbe ! ... je file direct sur ton site :)) | |
| CLOT Frederic 08/04/2019 20:31 |
re : GT6 PI conversion |
| Merçi beaucoup............ Frédéric. |
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| CLOT Frederic 02/01/2021 20:48 |
re : GT6 PI conversion |
| Hé alors ? | |
| tommybolin 02/01/2021 21:26 |
re : GT6 PI conversion |
| Bonsoir Fred, Ben c'est Stand-by pour le moment, mais ça suit son cours.. :) |
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