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| Gecko 08/02/2026 20:27 |
Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en même t |
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 Donc initialement, une boite qui gratte un peu en seconde, donc je suppose une synchro usée mais on ne saura jamais. Réparation employée, faire une echange standard de la boite via betaset, en démontant l'overdrive soi même. Au remontage, s'assurer de le faire avec le moteur présent sous le capot, et forcer pendant des jours jusqu'a bien abîmer les différentes portées Abimer la biele de pompe a huile de l'overdrive au passage. Galérer a remonter ce bordel et se rendre compte qu'on a oublié le joint papier (treees important de l'oublier) (Le ranger dans le coffre pour bien montrer qu'en plus on l'avait) Mettre de la belle pâte bleue, pleinnn, jusqu'à en retrouver dans la crépine. Et refermer le tout en foirant les goujons au passage, remplacés par des goujons a la sauvette, sans helicoil ou quoi que ce soit, nop, juste forcer avec des goujons en pas métrique et serrer jusqu'à les foirer dans l'embase. Sans quoi ca ne peut pas fuire. On roule environ 1500km ainsi, pas plus, et on se débarrasse de la voiture apres un depart de feu (tentative de monter un joli tableau de bord en bois, autre histoire, mais qui a impliqué le remplacement du faisceau entier par mes soins) Puis, apres la constatation d'un embrayage qui glisse (qui ne glissait pas d'ailleurs, l'overdrive avait rendu l'âme) On ouvre, et Ô joie immense de constater un travail de destruction méthodique qui a si bien fonctionné. Donc La biele de pompe a huile a été matraquée, ce qui n'a pas du aider Puis, elle a frotté contre le carter du fond, car je suppose qu'elle n'avait pas assez de jeu du fait de l'absence de joint papier. L'huile de boite était disco, toute pailletée de doré, youpiii La crepine de l'overdrive remplie de debris dont des debris de plastique blanc que je n'identifie pas... Je continuerai le demontage de l'overdrive mais ca a l'air mal engagé. Notamment a cause de cette biele que je ne trouve pas en pièce |
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| Steph 08/02/2026 22:58 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bon sauvetage et bon courage pour les réparations!!! | |
| Gecko 09/02/2026 07:43 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Merci Pour info, on trouve la pompe à huile sur Limora en pièce. De mon côté j'ai des craintes concernant le battement du carter et de l'état du reste. J'ai trouvé un OD sur Leboncoin destiné a une autre voiture mais en type J Je croise les doigts pour que Laycock aie standardisé certaines pieces. Et la prochaine etape c'est de nettoyer les pièces Continuer le demontage calmement et inspecter chaque pièces. J'envisage aussi de demonter la boîte de vitesse. Les paillettes dans l'huile etaient dorée, et je ne crois pas qu'il y'aie de laiton dans l'OD. Et je me demande toujours d'où vient les morceaux de plastique blanc trouvés un peu partout |
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| CL56 * 09/02/2026 08:06 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bonjour Gecko, peux tu nous préciser le modèle de ta voiture et une voir 2 photo de l'ensemble de la BV , STP Cdlt |
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| Patrick17 09/02/2026 08:50 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bonjour Gecko Merci pour la leçon de mécanique ... Ce qui fait que je me garderais bien de me lancer dans des travaux hors de ma portée. Mis à part cela félicitation pour ton humour et ta belle plume . Bon courage et à des jours meilleurs. |
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| Gecko 09/02/2026 09:15 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Merci ^^ Je vais essayer de poster une photo de l'ensemble.(Il faut que je retaille la photo) Sinon, ma voiture est une Triumph Spitfire 1500FH a priori parmis les dernières année (selon les connecteurs de mon faisceau) Mais je soupçonne fortement qu'il s'agisse d'un assemblage de plusieurs voitures différentes donc le millésime est pas celui de la carte grise. La boite est une boite single rail avec un OD type J |
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| CL56 * 09/02/2026 10:08 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bonjour Gecko Ok , c'est bien un type J sur ce modèle couplé avec une BV single rail. Cdlt |
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| Gecko 09/02/2026 11:12 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Si je ne dis pas de conneries il n'y a eu que deux types d'overdrive. Le type D sur les versions antérieures, et le type J sur les dernières versions de Spitfire. Sur les D, l'entrainement de la pompe a huile n'est pas assuré par un cylindre qui englobe la came, mais par un galet en appui sur celle ci. |
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| Gecko 09/02/2026 11:21 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
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| Gecko 09/02/2026 11:27 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| (Le fichier "IMG_20260208_182836.jpg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) |
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| Gecko 09/02/2026 11:32 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
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| Gecko 09/02/2026 11:34 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| La bague est en aluminium, et quand on voit les tonches qu'elle porte on se doute de la délicatesse avec laquelle a été monté l'OD... Et le flasque adaptateur est dans le meme etat, sinon pire |
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| CL56 * 09/02/2026 11:34 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Gecko, et le type A je te cite "Toute l'astuce consiste à vouloir jouer les mécaniciens quand on sait a peine dans quel sens serrer un écrou " .. je te conseille de ne plus y toucher et de rechercher un échange standard pour l'ensemble Ou poser la question à Alain Mével par exemple Cdlt. |
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| Gecko 09/02/2026 11:47 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Alors, j'ai peut être crée un malentendu. Je ne suis pas le responsable de ce carnage mécanique hein. :D J'ai malheureusement hérité de cette voiture avec tous les outrages qu'elle a subit. Et je tente tant bien que mal de les éliminer une par une au fil de mes découvertes. Un échange standard complet est au dessus de mes moyens. Qui plus est, je me méfie des échanges standards dont la qualité semble variable. Je pars dans une optique d'inspecter les pieces une par une et reconstruire un ensemble en bon état. |
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| tommybolin 09/02/2026 17:08 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bonjour Gecko, Effectivement un gougnaf s'est chargé de "l'assemblage".. Espérons que les dégats demeurent limités. Concernant tes interrogations, Il existe plusieurs versions de J et par ex le type de cannelures/flasque présent sur l'arbre de sortie ou le tarage de l'ensemble accumulateur de pression/clapet de surpression (bouchon inférieur du côté solénoïde). Le tarage des 4 ressorts du cône d'embrayage peuvent peut-être varier, toujours en fonction des contraintes de couple moteur. Concernant les morceaux de plastique: peut-être le pignon de renvoi du cable compteur (couleur variant selon le ratio pont) Concernant la présence de bronze dans l'OD : la rondelle de butée de la roue libre (NKC79) est en bronze ainsi que la bague-coussinet recevant le bout d'arbre de boîte au centre de la couronne. Si l'anneau-bielle a subi des efforts, vérifier que le piston de pompe ne soit pas faussé + état fourreau. Les surfaces de portée des carters & adaptateur peuvent être facilement dressées à la pierre à huile afin d'éliminer les différents "pocs", à condition d'agir sur une large surface pour conserver la rectitude de l'ensemble. Pièces dispo chez OD Spares à Rugby ou ORS à Sheffield. Bon courage! :) |
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| Gecko 09/02/2026 17:51 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Merci pour les encouragements L'OD que j'ai trouvé viendrait d'un autre modele que la Spitfire et le vendeur l'indiquait dans son annonce. Donc je devrais potentiellement mixer les pieces qui viennent se prendre sur l'arbre de ma boite de vitesse. A première vue, l'arbre ne semble pas marqué. Par contre, la came de l'overdrive ou la pompe à huile, est venue frotter au fond du carter principal de l'overdrive. Je "suppose" vu que la surface n'est ni dressée, ni assez epaisse pour avoir une fonction de palier, que son marquage n'est pas si grave. Pour peu que j'ebavure les tonches Il reste les goujons a remplacer correctement avec des helicoil. J'utiliserai les éléments qui sont en bon état. Pour le bronze dans l'huile, ca me rassure presque qu'il y'en aie dans l'OD Et la cale de roue libre pourrait etre celle qui a été usée par le manque de jeu. La bague palier dans la couronne n'a pas l'air bouffée. Mais je ne pourrai l'affirmer que lorsque je pourrais estimer le jeu avec la couronne dans les mains. Pour ce qui est des tarages, je prendrai soin de ne pas melanger les pieces ressorts, accumulateur ou clapet ar ou de décharge. Je suppose qu'ils sont prévus pour travailler ensemble, et je suppose que ces éléments n'ont pas été abîmés. |
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| tommybolin 10/02/2026 16:26 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
 Si tu as trouvé un OD J d'une autre marque, il doit vraisemblablement provenir d'une Volvo. Si le flasque de sortie est conforme ou peut être échangé pour celui de Spit, tout dépend de ce que tu souhaites faire mais tu devrais pouvoir l'installer directement sur la boîte (après bien sûr alignement des cannelures internes!). Un détail spécifique à la Spit (mais qui peut-être contourné facilement en fabriquant un petit support mécano-soudé repris sur les 2 trous taraudés du bossage inférieur), c'est la présence du bossage supérieur servant à fixer la potence de levier de vitesses (photo). La came devrait présenter les mêmes dimensions (comparer l'alésage & profondeur de la biellette de came). L'angle de sortie du cable compteur/capteur est en principe identique. Concernant les traces sur le carter derrière la biellette de came: c'est normal, le carter est grossièrement usiné plan à cet endroit. La présence d'une certaine quantité de limaille dorée, alu et autre dans l'OD au niveau de la zone des filtres est normale. Ces trucs là en charrient pas mal et récupèrent celle produite par la boîte puisque l'huile communique entre les deux. cdlt :) Si la seconde accroche, la limaille doit provenir de la bague de synchro. |
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| Gecko 10/02/2026 18:21 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Voici le lien vers l'annonce de l'OD que j'ai commandé (en transit) Je pense utiliser le corps et le flasque d'appui avec la cloche d'embrayage. Mais récupérer le flasque de sortie en incluant la cloche de démultiplication sur mon OD. Pour la boîte, ayant en prévision sa rénovation j'ai réunis les pieces pour la refaire Synchro, roulements, arbre du train fixe, etc... Donc ça va être l'occasion de repartir sur du neuf. Ce weekend je m'occupe de nettoyer/demonter/inspecter/cataloguer les pièces composant l'OD et la boîte. Pour les paillettes, ce qui me fait pencher vers des pieces abimées c'est un bruit de roulement pas terrible en première Et le fait que j'aie vidangé la boite il y'a 1000km max. (La boite doit avoir 1500km depuis son echange standard betaset) Et depuis le début elle a fait ce bruit de roulement qui devait etre dû a la poussée de l'arbre de sortie... J'en saurais plus au demontage (vie chargée, maison + enfants qui fait que j'avance pas vite) |
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| Gecko 10/02/2026 18:21 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3115759046 | |
| tommybolin 11/02/2026 17:42 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bonjour Gecko, Ok le lien indique une boîte d'origine Triumph. Le goujon droit + long visible sur le carter orienterait vers un OD monté initialement sur une "grosse boîte" (berline 2000/2.5L, TR6, Dolo Sprint ou Stag) cdlt :) |
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| Gecko 13/02/2026 09:34 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Je crois que le vendeur ne connait pas la provenance. Ca m'arrangerait qu'il provienne d'une TR6 En ayant comparé les références, dont le Brake Ring qui sont identiques entre TR6 et Spitfire, ca semblerait compatible La pompe a huile avec son anneau en incluant le corps de pompe (le mien a forcement du manger en travaillant comme il a travaille) est également identique. Les éléments de soupape de décharge sont diffèrents toutefois. Je repèrerais soigneusement l'origine de chaque pièce avant de commencer mon frankenstein. |
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| CityHunter 13/02/2026 11:34 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| en parlant Over-Drive. est-ce que les modèles USA des 1500 en ont été équipé ? | |
| tommybolin 14/02/2026 16:03 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bonjour, @City, oui mais pour 1973 elles sont équipées en Type D, Type J ensuite. @Gecko, j'ai retrouvé dans mes archives certaines correspondances véhicule pour le code de la plaque identification OD.J : 25/115867 & 25/115868 = respectivement 1500 EU & USA 25/115840 = Spit MK4 (1974) 25/115837 = Stag 25/115838 & 76 = TR6 25/115869 = possible Dolomite 1850 boîte single-rail 25/115847 = Dolomite 1850 boîte 3-rail (proche GT6) 25/115842 = Dolomite Sprint Le préfixe 25 = 25% (rapport surmultiplication), peut aussi être 28%. Si le préfixe est 27 = probablement Overdrive d'origine Volvo.. cdlt :) |
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| Gecko 14/02/2026 19:12 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Merci pour ces infos. Du coup je croise les doigts pour que le préfixe soit bien 25 sur la piece que je vais recevoir... Sans quoi la cloche sera forcément différente (et le reste aussi) Bon...etat des lieux faits... c'est pas joli. Je vais essayer de poster les photos, faut que je les redimensionne pour cela. Concernant les bouts de plastique blanc. Il s'agissait du garnissage du piston de pompe a huile. L'anneau est gainé de plastique Ça a été la première chose qui a dégagé et s'est retrouvé mis en miettes dans l'OD Il y'en a encore un morceau attaché a l'anneau et que j'avais pris pour de la graisse initialement. (Tout était plein d'huile et c'était la fin de journée) Du coup je pense que cet OD est un échange standard au vu des infos suivantes également. - Absence de plaque signalétique - Absence de joint entourant le ring brake... Pâte à joint blanche a la place. - Pompe a huile pas d'origine apparemment Et je commence à comprendre a quel point cet OD a souffert... Mon père a fait en échange standard avec la boîte (pour l'histoire de la 2 qui grattait...) Mais pas de l'OD (je n'ai que la facture de la boite en ES) Du coup, a réception, il a commencé par monter la plaque adaptatrice Sans joint, a la pâte bleue On passe sur l'oubli des rondelles cuivres, c'était des Grover en fond de boite. La dessus il a enquillé de force l'OD, et vu les coups, ça ne s'est pas fait en douceur en essayant d'aligner piston et came L'anneau de l'OD a dû aimer tiens... Et toujours pas de joint, mais de la pâte bleue, en grosssse quantité (retrouvée dans le tamis de l'OD) Si vous suivez, l'OD il lui manquait déjà deux joints papiers au niveau du ring brake (en français, je trouve bizarre d'appeler ça un anneau frein, en fait c'est la surface d'appui statique qui bloque la cloche ) Donc l'OD a 4 joints papiers en moins sur sa longueur, comment il pouvait espérer fonctionner paisiblement. Là dessus, mon père constatant que la boite fait pipi de l'huile en quantité décide d'adopter une conduite basée sur : "Tant que l'overdrive fonctionne c'est qu'il y'a de l'huile, quand il ne s'enclenche plus j'en remet" Oui oui, sans exagération aucune, c'est ce qu'il m'a dit. J'en vois qui hurlent au fond, ^^ Je refais un message juste après pour vous donner des nouvelles du martyre Et oui, je ne refais pas que l'OD, je refais la boite au passage. Car a mon avis elle a forcément dû apprécier le traitement également. |
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| Gecko 14/02/2026 19:31 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Pieces hs: -sans surprise , l'anneau de pompe a huile mais aussi son piston. Avec arrachement de matière (pas juste la cémentation) -du coup , le corps de pompe a huile est forcément hs aussi même si je ne vois guère de marques, mais il doit forcément avoir pris du jeu -filtre à huile totalement colmaté et le chapeau décollé -cloche d'embrayage (celle avec les garnitures) Les garnitures sont a moitié décollée, arrachée etc (je la garderai précieusement quand meme car moss demande un corps pour fournir une cloche regarnie) -cloche qui supporte l'arbre de sortie. La surface d'appui a subit un arrachement de matière, certainement un mélange entre l'absence de jeux et la presence de limaille dans l'huile qui a créé des patinages qui ont fini de la détruire. Ca colle avec les symptômes, mon embrayage (ce que je supposait) ne patinait que lorsque l'OD etait désengagé. J'avais mis ça sur le compte de perte de couple avec l'OD enclenché. Donc en réalité la cloche patinait sur sa portée dans l'OD Les points positifs Les pignons de démultiplication sont en parfait etat L'anneau frein également Le corps de l'OD est moins abîmé que je pensais et certainement réutilisable Le pignon de roue libre est en parfait état également, pas de marques, sur les pions ou sur l'embase crantée Point négatifs La plaque adaptatrice est bien tapée, elle a pris des coups de marteau dont certains traversent presque la portée de joint, arf. Je croise les doigts pour que cloche garnie et arbre de sortie de l'OD soient en bon état sur l'OD d'occasion qui arrive. Prochaine étape -fabriquer le petit outil (plaque pvc et morceau de tube pvc) permettant de remonter la roue libre -etablir la liste des pieces a remplacer en l'état -recevoir l'OD commandé et faire son état des lieux avant de finaliser la commande de piece. |
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| Gecko 14/02/2026 19:41 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
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| tommybolin 15/02/2026 10:15 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
 Les rouleaux de la roue libre peuvent être précontraints à l'aide d'un gros élastique plat pour la mise en place. Concernant la roue libre, assure-toi que chaque rampe du moyeu central ne comporte pas de ligne d'usure car cela est l'une des causes principales du patinage en position non OD (direct drive). L'usure à ce niveau contrarie la montée des rouleaux sur les rampes et le blocage arbre entrée/arbre sortie. (la roue libre assurant l'essentiel du passage de couple en position non OD, il est fortement recommandé de la remplacer en cas de doute par sa version améliorée moderne). Vérifier également l'état de surface de la piste de blocage des rouleaux dans la couronne et aussi que la piste n'a pas tourné dans son logement. La garniture intérieure de l'embrayage + ressorts complètent le maintien en position non OD surtout lors des rétrogradages et en marche Ar. D'autres causes non mécaniques sont possibles concernant ce pb (encrassement/état/joints du solénoïde (photo) et de l'ensemble clapet de surpression & accumulateur de pression). Inspecte soigneusement la bordure/portée conique d'embrayage autour de la grande couronne. Un patinage constant se traduira par des traces de bleuissement, signe d'un échauffement excessif de la zone = déformation = poubelle. Idem si la surface de la portée conique d'embrayage est endommagée (rainures). À inspecter de la même manière: l'anneau frein (brake ring) verrouillant l'OD en position OD. Cette pièce est en fonte et sujette à se fissurer/fracturer en cas de surchauffe (patinage). Bonne chance pour la suite :) |
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| Gecko * 24/02/2026 15:30 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Petit retour suite a la réception de l'OD d'occasion Différences flagrante entre les deux OD. Celui que j'ai reçu a du kilométrage, et des traces d'usures mais cohérentes avec un fonctionnement correcte La cloche d'embrayage de sortie est en parfaite état. Pas de bleuissement, pas de rainure sur sa portée Idem pour l'elements mobile avec ses garnitures Et pour l'anneau frein. La roue libre par contre est usée (mais tout le long des rampes) Concernant la roue libre de l'OD d'origine, il y'a beaucoup moins de traces d'usures, mais effectivement, une petite ligne d'usure a peine sensible au toucher... Sachant que clairement mon OD glissait, je me dis que ca ne vaut pas le coup de risquer de flinguer une seconde cloche de sortie. Donc je me met en chasse d'une roue libre nouveau modèle Je remplace également tous les roulements. Je vous ferais suivre mes mesures, car on les trouve en roulement de marque FAG ou SKF moins chers a l'unité qu'en passant par nos sites de revendeurs de pieces triumph de marque génériques Pour l'instant, je n'ai pas trouvé d'équivalent en joint spi de sortie avec mes mesures. @tommybolin Tu as écris "Vérifier également l'état de surface de la piste de blocage des rouleaux dans la couronne et aussi que la piste n'a pas tourné dans son logement." La piste des rouleaux est en parfait état, et ne présente pas de marques stris ou bleuissement. Mais comment m'assurer qu'elle n'aurait pas tournée? (Sachant qu'elle semble solidaire de la cloche entière) Concernant les ressorts, j'ai mesurés les 8 (Deux jeux de 4) et ils font tous la meme taille. Ai-je tort de penser qu'ils ne sont pas affaissés? (Je trouverais des valeurs sensiblement variables) A l'heure actuelle ma liste de courses contient: -La pochette de joints -La roue libre (En attente d'un retour) -Les goujons + écrous de l'OD/plaque adaptatrice -Les trois roulements Suivant les sites sur lesquels je vais commander, j'attend de faire l'etat des lieux de ma boite de vitesse pour limiter les frais de port |
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| tommybolin 26/02/2026 17:09 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bonjour Gecko, Concernant les 4 ressorts : ils ont la même longueur mais leur tarage est-il toujours dans la fourchette de tolérance lorsqu'ils sont comprimés ? Concernant la piste de roue libre montée en force dans la couronne, tu peux par ex utiliser l'arbre principal de boîte et la roue libre (ainsi que la bride de sortie + 2 boulons pour bloquer la rotation couronne) pour tester manuellement le maintien de la piste. Concernant la liste des pièces: Assure-toi de remplacer tous les joints toriques (y compris ceux du solénoïde). Perso j'ajouterais la rondelle de butée en bronze entre roue libre & couronne (elle peut être sujette à casser au niveau des rainures de graissage) ainsi que le filtre rond. Bonne continuation :) |
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| Gecko * 26/02/2026 19:16 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Merci pour tout ces conseils. Pour le remplacement des ressorts, ce qui me fait hésiter c'est la qualité des refabrications... Faut dire ce qui est, pour certaines pieces c'est a ch*** J'ai changé mes barillets de portières, la clef est en fer blanc elle a tordu a la troisième utilisation (et je ne suis pas un bourrin) Donc j'ai des doutes quant à remplacer par du neuf, et au final avoir moins bien. D'où ma réflexion concernant la mesure de chaque ressorts. Qui plus est, j'ai l'impression au vu des marques d'usure que mon OD d'origine etait presque neuf. La casse est dûe à un ensemble de conneries faites au montage, mais les ressorts ont de fait peu fonctionné. J'essaierai pour la bague sertie de la faire bouger avec une roue libre montée. Pour les joints, je les remplace tous sans exception. Petite info, les pochettes de joint toute faites sont une grosse arnaque 47€ la pochette de 17 joints 23€ la même pochette sur le meme site, en commandant chaque joints a l'unité... Pour le filtre rond, c'est un filtre grillagé, je l'ai nettoyé patiemment (essence F, souflage, ultrasons, re soufflage) Avec une lampe posée derrière, on peut constater qu'il est ou pas colmaté, on peut apprécier chaque lobe et son etat d3 propreté. Ca fait un peu radin, mais mis bout à bout, cela revient très cher. Et ca fera peut être hurler les puristes, estimant qu'une voiture de collection il faut y mettre le prix, ben la réalité c'est que je dois faire avec un budget serré. Et j'essaie de faire au mieux Je vous ferai un retour dès que possible, là cela va devoir attendre que je me renfloue un peu avant de continuer |
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| tommybolin 27/02/2026 13:06 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| Bonjour Gecko, Je partage complètement ton point de vue, restaurer ne signifie pas remettre tout en neuf. Effectivement la qualité du refab est plutôt aléatoire. Concernant les pièces d'OD je pense que les 2 ou 3 spécialistes doivent avoir encore pas mal de vieux stock d'origine (GKN). Au sujet des pièces endommagées.. Je reviens au constat initial fait lors du démontage: ils ont dû accoupler l'OD à la boîte sans mettre le piston de pompe à fond de course (en bas) ni orienter l'arbre de boîte pour que la came soit également en position basse.. cdlt ;) |
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| Gecko * 27/02/2026 15:00 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| L'accouplement boite/OD est clairement à l'origine de la casse. Vu l'état des différentes portées, le montage a été fait en force. Pour avoir pu apprécier l'absence de jeu entre la came et l'anneau, ca ne pouvait pas finir bien... Je vais arrêter de m'étaler autant, mais sincèrement ça me fait fumer d'avoir constaté un tel massacre sur cette voiture. C'est nul...même un débutant en mécanique aurait fait mieux, ne serais ce qu'en réfléchissant un minimum avant de forcer comme un âne pour pas dire plus... Cette voiture je l'ai finalement démontée et remontée intégralement. Il n'y a que la decoquer que je n'ai pas fait, et des fois je me dis qu'il faudrait, par sécurité. Bref. Je continue ma réflexion. J'avais comme symptôme un glissement OD désengagé ressemblant à un embrayage fatigué. Ce que j'ai constaté: Cloche de sortie très marquée par un glissement (bleuissement, stries) MAIS roue libre en bon état Très peu marquée, au regard de l'état d'usure (Usure reguliere) de l'OD d'occasion. Si je ne dis pas d'ânerie, la transmission (en marche avant) de la force est assurée par deux voies La roue libre en position de blocage La surface d'appui entre la cloche de sortie et la cloche mobile (Ce qui verrouille la rotation du pignon solaire et qui verrouille ensuite la rotation des planétaires, et finalement le porte planétaire solidaire de l'arbre de sortie de boite) Mecaniquement, toujours si je ne dis pas de conneries, ce type de roue libre est un arc-boutement, et donc plus on force, plus ca bloque (a moins d'une marche, empêchement le mouvement) jusqu'a la destruction du systeme si trop d'effort est appliqué. De fait, je me demande si au niveau de la cloche de sortie, la bague de roue libre ne s'est pas désolidarisée effectivement ce qui expliquerai mes glissements alors que la roue libre est en bon état. Je ne l'ai pas inspectée plus que ça, vu que je la mettait au rebus, je n'ai inspecté que la bonne cloche de sortie. Si je reflechis à cela, c'est dans l'optique de ré-utiliser ma roue libre (je ferai des photos, elle n'est vraiment pas marquée, et ca n'explique pas le glissement) Car je galere a en trouver une nouvelle. Toute les roues libres neuves sont en attente de ré-appro. J'avais d'ailleurs trouvé un bon plan si jamais https://www.overdrive-repairs.co.uk/product/j-type-udc-assembly-complete/ Je leur ai ecrit pour leur demander s'ils pensent a recevoir sou speu, mais n'ai pas eu de réponse pour le moment |
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| tommybolin 28/02/2026 11:43 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
 OD désengagé, la roue libre assure la transmission du mouvement tant que le moteur est en charge. Au lever de pied (ou en marche Ar) la roue libre se désengage et c'est le cône garni et les ressorts qui prennent le relais. Ton problème de glissement peut aussi être la conséquence d'un clapet de soupape de commande fuyard laissant la pression s'échapper, réduisant ainsi la pression exercée par le cone sur la grande couronne. Même conséquence si la pression ne peut pas être réduite rapidement lors du désengagement de l'OD; Le cône reste alors temporairement en position intermédiaire entre les 2 verrouillages et l'embrayage patine. Si cette condition se reproduit sans cesse, la garniture finit par brûler. D'où l'importance d'inspecter le solénoïde de près (portées opposées du clapet et collage/encrassement+ remplacement impératif de tous ses toriques ). S'assurer également que le petit canal latéral présent dans le carter OD principal entre la soupape de surpression et le circuit du solénoïde n'est pas obstrué en partie. cdlt :) |
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| Gecko * 01/03/2026 12:49 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| J'ai essayé de tester la bague sur la cloche de sortie que je n'utiliserai pas (HS) La bague semble solidaire de la cloche, mais je n'ai pas le couple d'un moteur, et même si la voiture glissait facilement, elle parvenait a se déplacer encore donc mon test n'est pas forcément concluant. J'ai verrouillé la boite en engageant deux baladeurs, mais je n'ai jamais réussi a faire tourner la cloche avec mes petites mimines ^^ Le truc chiant que j'ai constaté c'est que le roulement de sortie de boite se balade dans le carter, il sort librement en tirant sur l'arbre de sortie... J'avais prévu de remplacer le carter, et j'en ai un en rab. Bref... J'ai fait un petit PDF pour remettre en place la roue libre, si ca peut aider quelqu'un un jour. |
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| Gecko * 01/03/2026 12:53 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
| PS: Je demonterai le solenoide et j'inspecterai l'etat de surface de la navette. J'avais prévu le remplacement des Oring (Pour le prix, ce serait bete de s'en priver) |
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| Gecko * 01/03/2026 12:58 |
re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m |
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