 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Paul 22/08/2018 19:50 |
Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
|---|---|
| Bonjour, je viens de me rendre compte d'un problème sur l'un de mes carburateurs. J'ai fait le pleins d'huile il y a quelques jours après avoirs déposé la pipe d'admission. Les carbus trop penchés s'étaient vidé. Rin d'exceptionnel et plutôt normal. A présent, le premier carbu est vide et son cylindre monte et descend d'un coup sans résistance. Le second carbu lui a la fameuse résistance au cylindre mais il ne reste qu'un fond d'huile. Est-ce "juste" un problème de membrane morte? Si oui, c'est compliqué à changer? Sinon, un des carbus a son joint de filtre à air imbibé d'essence. Normal ou problème de flotteur? Merci :) |
|
| Paul 22/08/2018 20:38 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bon les membrane sont ok. Si je monte le cylindre en haut et que je bouche le petit trou à coté du bouchon, le piston et retenu. Par contre, l'huile s'échappe quand même et le piston monte sans aucune résistance. Sur l'autre carbu, le piston à une résistance pour monter et pour descendre. Cela semble normal? Merci, je découvre.. |
|
| tommybolin 22/08/2018 21:17 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonsoir Paul, -si ce sont les carbus d'origine (dépollués CDSE) : il y a un petit joint torique maintenu par un clip étoile au fond du tube réservoir d'huile, Quand le joint est cuit, ça coule par le guide d'aiguille dans l'admission.. c'est pas compliqué à remplacer mais c'est délicat, certaines pièces étant fragiles: Commencer par débloquer (pas dévisser) la vis latérale de maintien de l'ensemble aiguille sur le piston puis introduire la clé BTR spéciale pour réglage de richesse au fond du tube réservoir d'huile & tourner doucement sens anti-horaire jusqu'à faire dépasser l'ensemble aiguille du piston Dès que le dévissage BTR est moins libre surtout NE PAS FORCER! : dévisser complètement la vis d'arrêt latérale sur le piston (sinon on risque d'endommager son téton), maintenir à la main l'ensemble aiguille qui doit être suffisamment sorti du piston pour l'empêcher de tourner & poursuivre le dévissage de la BTR.. Une fois l'ensemble aiguille déposé, tapoter au maillet sous la vis BTR (de bas en haut) avec une tige cylindrique pour l'extraire ainsi que son clip étoile & remplacer le joint - Pour l'essence présente au niveau du joint de filtre: niveau de cuve à ajuster (augmenter un poil sur ce carbu ) cdlt:) |
|
| tommybolin 22/08/2018 21:22 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 22/08/2018 21:52 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Oula ca fait peur ^^ Oui c'est bien un dépollué :) Bon je vais essayer de défaire en suivant tas procédure mais ca fait peur ^^ Pour le flotteur de carbu, quand tu dis augmenter, c'est élever le flotteur (niveau essence plus haut) ou abaisser le flotteur (niveau d'essence plus bas => ce que je pense faire). Merci beaucoup pour tes réponses tommybolin :) |
|
| tommybolin 22/08/2018 22:30 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| oui je voulais dire augmenter la distance flotteur/plan de joint (essaye 18mm par ex) Autre chose ccernant l'ensemble aiguille : au remontage dans le piston repère bien l'orientation de sa gorge/méplat pour qu'ils restent pile-poil alignés avec le téton de la vis latérale! cdlt !) |
|
| Paul 22/08/2018 23:34 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Je regarde chez Rimmer mais j'ai pas l'impression que ce joint fasse parti des kits? https://rimmerbros.com/Item--i-GRID007997 Merci.4 |
|
| tommybolin 22/08/2018 23:54 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 Non tu devrais trouver ça chez un fournisseur de matos indu (agence locale Michaud&Chailly par ex) |
|
| Paul 23/08/2018 10:01 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| D'accord merci. Cela m'aurait arrangé par internet car la gt6 est mon véhicule principal. Donc une fois le car bus démonté, plus moyen d'aller bien loin ^^ | |
| Paul 23/08/2018 16:31 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
C'est bien ce joint là par exemple? Nous sommes d'accord que si je démonte l'aiguille pour changer le joint, je suis bon pour refaire un réglage de richesse? (chose que je n'ai jamais fait). Merci pour l'aide :) |
|
| tommybolin 23/08/2018 16:54 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour Paul, non le joint sur la photo est un spi d'axe papillon Le joint torique n'a pas besoin d'être absolument identique : un joint métrique bien calibré en fonction de la gorge de la vis BTR & résistant aux huiles fait tout à fait l'affaire Après tu peux te dépanner en introduisant au fond du tube une pastille de caoutchouc découpée à l'emporte-pièce un poil + large que le dia intérieur du tube..l'huile sera retenue mais ça va masquer & condamner la vis BTR de réglage de richesse.. cdlt :) |
|
| Paul 23/08/2018 17:11 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| D'acc j'ai compris :) Par contre il y a une méthode pour éviter de refaire le réglage de richesse? (genre compter les tours de dévissage, etc). Sinon c'est compliqué à faire le réglage de richesse (à il me semble). Merci:) |
|
| tommybolin 23/08/2018 17:19 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| non le réglage n'est pas trop compliqué et de tte façon la plage de réglage est limitée sur ce type de carbu (CDSE) sinon oui tu va retrouver à peu près ta position en comptant le nb de tours de dévissage Tu peux peut-être aussi -si la place le permet- mesurer précisément la distance entre le guide d'aiguille et la base du piston au pied de profondeur cdlt :) |
|
| Paul 23/08/2018 17:37 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Mais oui bien sur ! :) | |
| Paul 29/08/2018 23:47 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonsoir, à‡a y est les joints sont changés! Bon j'ai remarqué que les deux aiguilles sont légèrement courbées. C'est normal? Sinon, j'ai cru comprendre qu'il était moins embêtant pour le moteur d'être trop riche en essence que pas assez. Est ce vrai? Sur ces carburateurs, plus on vis (sens aiguille) alors plus ça lève l'aiguille laiton et donc plus le mélange est riche? Pour tester le mélange, il faut rouler et regarder les bougies si j'ai bien compris. Vous nettoyez les bougies à chaque fois? Merci beaucoup :-) |
|
| tommybolin 30/08/2018 17:15 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bonjour Paul, -c'est normal que les aiguilles soient inclinées par rapport à l'axe de leur guide (elles sont montées sur un ressort qui les plaque en biais) par contre leur profil ne doit pas être courbé.. ce qui pourrait indiquer qu'elles sont tordues... -trop pauvre(surchauffe/détonation) ou trop riche(rinçage des cyl) c'est pas bon :( -Oui quand tu montes l'aiguille tu enrichis le mélange -Pour tester la richesse il faut se servir de la petite goupille de levage piston présente sur chaque carbu sous la cloche (pas présent sur toutes les versions) sinon un tournevis plat fait l'affaire le but est de lever pendant 2 ou 3 secondes le piston de carbu d'environ 1 mm supplémentaire quand le moteur est chaud et tourne au ralenti puis de voir l'effet produit sur le régime : -si le régime reste stable la richesse est correcte -si le régime grimpe dans les tours = trop riche = dévisser la BTR -si le régime baisse ou tendance à caler = trop pauvre = visser la BTR En cours de test toujours réajuster le ralenti qui doit rester à 800/850 trs en agissant sur les vis d'axe papillon Le moteur ne doit pas rester trop longtemps sur place sinon ça fausse les réglages Bien maintenir l'outil- guide lors du réglage à la clé BTR afin d'éviter au piston de tourner et donc à la membrane de se déchirer (réglage à faire moteur coupé) voir ici : http://www.howacarworks.com/fuel-systems/adjusting-a-stromberg-carburettor (on y voit la fameuse goupille de levage) cdlt :) |
|
| Paul 30/08/2018 19:06 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Merci beaucoup je vais regarder ca à la lettre! :) | |
| Paul 30/08/2018 19:16 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Par contre, je n'ai pas vérifier mon avance et le ralenti est trop faible (650 t/mins à chaud). Est-ce embêtant pour régler la richesse? Si j'ai bien compris, le ralenti se règle sur chaque carburateur individuellement? Merci beaucoup pour le partage des connaissances :) |
|
| tommybolin 30/08/2018 20:20 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| 650 c'est pas bcp oui l'avance doit être ok avant de régler les carbus La richesse (vis BTR) se règle et se teste (goupille de levage) individuellement, mais en cours de réglage tu réajustes ton ralenti en agissant de manière égale sur les 2 vis de ralenti (pour conserver l'équilibrage entre les 2 carbus) ..de rien avec plaisir :) |
|
| spiterman * 30/08/2018 21:19 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 quand j'ai régler le ralenti sur mon moteur, à 850 tours je le trouvais un peu rapide à l'oreille. Effectivement un 6 cylindres à 850 tours, il y a 50 % d'explosion en plus comparé au 4 cyl. J'ai donc pris le manuel du conducteur qui indique un ralenti entre 600 et 650 tours voir encadré rouge sur la page manuel du conducteur GT6 MK2. Erreur du manuel ou pas ? |
|
| tommybolin 31/08/2018 17:23 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, @JP, Alors j'ai jeté un oeil dans le manuel d'atelier usine anglais des Triumph 2000/2500 (berline, moteur idem GT).. ..c'est un peu confus car on y trouve plusieurs préconisations pour la même base de motorisation : -pour les moteurs avec Stromberg non dépollués, ils donnent en effet entre 600 & 650trs -pour les moteurs avec Stromberg CDSE dépollués, c'est entre 800 & 850trs -pour les moteurs avec SU, c'est entre 650 & 850trs.. cdlt :) |
|
| Paul 31/08/2018 21:35 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Super infos. Donc pour une GT6+ il faudrait que j'augmente un peu alors? |
|
| tommybolin 31/08/2018 21:46 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Oui monte à 800 :) | |
| Paul 01/09/2018 14:51 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, Bon quoi que je fasse sur le réglage de la richesse, le moteur veut caler quand je lève un peu le piston. J'ai vissé la vis de réglage (BTR) à fond et même la ça veut caler. J'ai loupé quelque chose? :-( |
|
| tommybolin 01/09/2018 18:14 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 -déjà as-tu contrôlé l'avance? (ne pas controler à la strobo mais moteur arrêté en réglage statique avec une ampoule témoin ou un voltmètre, la valeur d'avance étant de 6° avant PMH dans ces conditions) -moteur tournant, il faut lever le piston d'1mm seulement si tu lèves trop, dans tous les cas le moteur aura tendance à caler.. -Si cette vis est présente sur tes carbus (photo), vérifie qu'elle soit bien vissée à fond (sans forcer) -controler s'il n'y a pas de prises d'air déjà au niveau de la capsule avance/retard sur l'allumeur (débrancher les conduites au niveau des carbus & aspirer dedans : si tu ne peux maintenir l'aspiration, la membrane fuit (tu peux boucher les conduites au niveau des carbus pour éliminer les prises d'air ) -contrôler aussi s'il n'y a pas de passages au niveau de la jonction pipe/culasse & pipe/carbus en promenant un pinceau badigeonné d'essence sur ces zones, moteur tournant mais froid! -idem autour des axes papillon mais moins probable sur ces carbus car les axes sont équipés de joints spi.. -vérifie aussi l'étanchéité des durites de reniflard (si elles sont présentes) cdlt :) |
|
| Paul 01/09/2018 18:47 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Elle sert à quoi cette vis?^^ L'avance à froid a été validé par toi même il me semble il y a quelques mois :) D'ailleurs ils servent à quoi les deux tuyaux de pressions/dépressions qui vont jusqu'à l'allumage? J'ai peut être un peu trop levé les pistons alors. Si c'est vraiment 1mm et pas 2, c'est possible que j'ai soulevé un peu trop. Je vais recommencer. |
|
| tommybolin 01/09/2018 20:27 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| ah oui ? :) je t'avais indiqué 6° ? -La vis sert à ajuster + finement le mélange pour un réglage CO en provoquant une prise d'air contrôlée -Les tuyaux utilisent la dépression de l'admission pour augmenter l'avance en faisant tourner le plateau portant les vis platinées sous certaines conditions de charge moteur (régime de croisière) et donner du retard au ralenti (pour la prise située sous le carbu) cdlt :) |
|
| Paul 01/09/2018 21:09 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 01/09/2018 21:11 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 01/09/2018 21:13 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bon, j'ai serré la vis que tu m'as indiqué à fond sur un carbus avec la richesse presque à fond mais cela ne change rien. Ca va vers le calage. Je remarque que cette vis est réglé de la même manière sur les deux carburateurs. |
|
| Paul 01/09/2018 21:18 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Le sujet était "GT6 ne démarre plus" tommybolin :) Sinon, j'ai réglé les flotteur un peu plus bas (17.5/18mm). Ca ne peut pas venir de là je suppose. Sinon je me posais la question pour les bouchons laiton des cuves. J'ai serrais à fond. Il n'y a pas de réglage à faire sur les CDSE il me semble que tu m'avais dit? Merci :) |
|
| Paul 01/09/2018 21:52 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Je remarque également une petite différence de dépression entre les carburateurs. Vous pouvez m'expliquer comment je peux corriger ce problème? :) (et à quelle valeur je dois être) Un autre point, si j'ai bien compris, il y a deux vis de réglage de ralenti (normal et rapide). Quelle vis dois-je utilisé pour régler le ralenti du-coup? Je suis désolé pour toutes ces questions... j'apprends :) |
|
| tommybolin 01/09/2018 22:31 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| -Non ça devrait être ok pour les flotteurs, on reste dans la fourchette -Non aucun réglage sur les bouchons laiton de cuve: juste à serrer à fond -ton delco est monté avec un module électronique, donc tu ne peux régler l'avance que moteur tournant à l'aide de la lampe strobo (débrancher les tuyaux arrivant sur la capsule & les boucher lors du réglage) le calage à 6° "BEFORE" au régime de 800trs reste valable dans ces conditions -L'ensemble aiguille remonte bien quand tu visses la BTR? -un tuyau est-il connecté sur le piquage sous le carbu? |
|
| tommybolin 01/09/2018 22:58 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 -pour équilibrer les dépressions, il faut agir sur les 2 vis de ralenti (flèche) après avoir desserré les ressorts "Z" accouplant les axes papillon à la tringlerie d'interconnexion centrale entre les carbus.. de façon à ce que ces derniers soient totalement indépendants -pas de valeur précise, les dépressions doivent juste être égales -les vis dites "ralenti rapide" c'est en fait le starter donc sans objet ici :) -Mais avant de controler les dépressions s'assurer qu'il n'y a pas de prises d'air.. cdlt :) |
|
| Paul 02/09/2018 00:14 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Et ca ne serait pas mieux de boucher ses tuyaux? Oui la vis remonte bien jusqu'au blocage. Pour les tuyaux, j'en ai bien un en dessous sur le deuxième et au dessus du premier. J'ai réglé le ralenti à environ 800/850 trs/min. J'ai réglé de sorte que la dépression soit la même des deux cotés. Coté prise d'air, je ne vois pas trop d'où est-ce que cela pourrait venir. Le reniflard, je l'ai refait en montage UE sans le filtre à charbon. Il y avait surement une entrée d'air supplémentaire lorsqu'il y avait le filtre à charbon^^ Sinon je peux boucher l'arrivé reniflard pour voir. Après il y a cette histoire de tuyaux qui vont à l'allumage. Sans parler de l'avance mais je ne sais pas dutout procéder à la vérification de l'avance :-/ |
|
| tommybolin 02/09/2018 10:49 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 -Le tuyau du dessous va normalement ici (photo) tu peux le supprimer ss pb & le boucher juste coté carbu (un court bout de durite enfilé serré sur le raccord carbu & une vis emmanchée dedans à l'extrémité suffisent) -L'autre tuyau (dessus carbu/capsule) est celui d'avance à dépression, à laisser en place si le test d'aspiration confirme que la membrane ne fuit pas, sinon si tu aspires de l'air = à boucher de la même manière.. -As-tu bien bouché la durite de dérivation qui allait au filtre à charbon? -La membrane de la soupape Smith est-elle en bon état, pas percée? -Pour l'avance il te faut une lampe strobo simplement à brancher sur la batterie & pincer le fil de bougie N°1 en respectant le sens du courant (flèche sur la pince) (bien écarter la pince des autres fils HT).. régler avec un ralenti à 800trs ou un peu en dessous car à 850trs l'avance centrifuge commence à se mettre en action & ça fausse la lecture.. En lecture directe (molette à "0") : moteur à 800trs, tu diriges le faisceau de ta lampe sur tes repères de poulie et vis transversale de maintien de delco desserrée, tu tournes le delco pour aligner ton repère 6° de l'échelle "before" avec le pointeur du carter.. (bien surligner le repère de poulie avec du blanco pour avoir une visibilité correcte) si le ralenti grimpe lors de l'opé.., le réajuster et recontrôler le réglage cdlt :) |
|
| Paul 02/09/2018 11:22 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, D'accord, il faut que je test si le "truc" qui gère l'avance sur l'allumage aspire de l'air c'est bien ça? Côté filtre à charbon, c'est une UE maintenant, avec les même tuyaux, etc. Pas de dérivation. Donc de se côté ça va. Sinon il y a le joint moteur que j'ai du changer dernièrement car j'ai déposé le collecteur, etc. Mais ça serait étonnant que ça fuite de l'air quand même. |
|
| tommybolin 02/09/2018 13:32 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| -oui tu plombes un tuyau au centre de la capsule et tu essaie d'aspirer dedans :) -oui ton joint moteur c'est bien sûr possible.. tester au pinceau essence, si le régime grimpe il y a prise d'air... -vérifier/nettoyer la soupape Smith (photo) : le clapet au fond doit bien plaquer vers le haut & vérif de la membrane.. Après élimination de ttes ces pistes, il restera encore 2 sources de prises d'air potentielles sur les carbus à vérif : les anti run-on valves & les compensateurs de température (visibles respectivement à D & à G de la vis entourée en rouge sur la photo de 18H14 plus haut) les premiers pouvant être supprimés sans souci et remplacés par une plaque facilement (comme sur les modèles UE) cdlt :) |
|
| tommybolin 02/09/2018 13:33 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 02/09/2018 15:02 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Alors, Le reniflard a été refait par moi même. J'ai quand même testé en bouchant l'entrée directement sur la pipe. L'avance n'était pas bonne. Je l'ai donc passé sur 6 before. Ces deux manipulation n'ont rien changé. Un carburateur avec la BTR visé à fond tant à faire caler le moteur.. Ce qui est étonnant c'est que ce soit sur les deux carburateur. Et qu'il y a 9 mois, j'ai fait 700 km avec pour la ramené chez moi. Et les bougies n'étaient pas blanches. D'ailleurs en 9 mois j'ai fait 15 mins de balade avec.. j'aimerais bien enfin en profiter ^^ |
|
| Paul 02/09/2018 15:06 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| J'ai réglé l'avance sans débrancher quoi que se soit. Est ce bon? J'ai essayé de boucher le tuyau arrivant du premier carburateur mais cela ne change rien à l'avance par exemple. Réglage à 700 trs/min. L'essence sur le joint moteur/pipe, je ne le sent pas trop car il y a quand même le collecteur à 1cm. à‡a va forcément aller dessus. |
|
| tommybolin 02/09/2018 18:39 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Au fait tu fais bien chauffer le moteur ( 70/80°) avant de régler & tester en levant le piston de carbu sinon ça va jouer forcément.. j'ai trouvé une vidéo pour se faire une idée sur ce réglage (même si l'opérateur a tendance à lever un peu trop le piston...) http://www.youtube.com/watch?v=wenBlytGjSI cdlt :) |
|
| Paul 04/09/2018 12:07 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, Je suis parti en vacance donc si pas de nouvelle c'est normal :-) Je me demande si je ne vais pas en profiter pour changer mes carburateurs. Si jamais vous en avez à vendre n'hésitez pas. Tommybolin, ça serait possible d'échanger en mp sur le sujet? J'aimerai avoir ton avis. Merci :-) |
|
| Paul 04/09/2018 14:52 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Que pensez-vous de ce genre d'offre? https://m.ebay.com/itm/TRIUMPH-VITESSE-GT6-STROMBERG-CD150-CARBURETORS/253840807307?hash=item3b1a17558b:g:RewAAOSwMPxbiDYD |
|
| tommybolin 04/09/2018 17:41 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour Paul, oui ils sont complets et à petit prix, ça peut être une bonne base de resto s'ils ne sont pas oxydés/corrodés..? (piston de droite?) |
|
| GT6-89 04/09/2018 18:10 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| A ce prix là achéte! Ca mange pas de pain et ça peut servir pour pièces. | |
| GT6-89 04/09/2018 18:15 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Je vois que le vendeur a un bon pédigré en plus sur EBay et spécialiste de pièces Triumph depuis 2012. | |
| tommybolin 04/09/2018 19:12 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| oui c'est vrai qu'à ce prix c'est tentant :).. un bon coup de dégrip, un démontage en règle suivi d'un bon bain dans du diluant cellulo peinture (sauf les pièces plastiques!), ou white spirit, ultrasons.. et on y verra plus clair :) | |
| Paul 05/09/2018 09:34 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, Merci pour vos retours :-) c'est pour moi alors les gars hein ;-) Est ce que les pistons des 150 cdse sont les mêmes que les 150 cd? :-) |
|
| Paul 05/09/2018 09:37 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Et ce sont bien des modèles prévu pour les GT6 MK2? Je ne sais pas à quoi ils servent mais côté filtre à air il y a 1 trou de moin. Merci. |
|
| tommybolin 05/09/2018 13:22 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bonjour Paul, le corps alu du piston doit être similaire (à mesurer précisément) mais c'est le tube-guide acier qui est différent.. déjà au niveau du montage de l'aiguille et aussi peut-être la hauteur du tube ..mais il y a moyen de faire qque chose si les pistons 150CD sont endommagés, ce qui n'est peut-être pas du tt le cas.. :) Ce sont des 150CD, donc montés à l'origine sur Vitesse & GT6MK1 & berlines Ils ont le gros avantage d'avoir un système de starter simple & sans souci (pas de fuites) comparés aux CDS des MK2 ou des CDSE.. J'ai installé ces carbus sur des moteurs MK2 & MK3 sans pb; il faut juste panacher les axes papillons (utiliser ceux des CDS/CDSE) pour pouvoir utiliser la tringlerie d'interconnexion d'origine Le boîtier de filtre d'origine est le même donc ok :) Dans tous les cas, il faut remplacer les papillons, les axes; Les membranes & pointeaux de tes CDSE peuvent resservir si récents ou neufs les aiguilles & gicleurs sont aussi à remplacer + le kit de joints cdlt :) |
|
| Paul 06/09/2018 10:41 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, à€ part un kit de restauration pour 150 CD, est ce que je dois prévoir une pièce d'adaptation pour les gt6+ / mk2? Du coup la tringlerie sera celle des 150 CD ou celle des carbus d'originesur (CDSE)? Si vous avez un kit à me conseiller n'hésitez pas :-) Merci beaucoup :-) |
|
| tommybolin 06/09/2018 17:06 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 -Le kit complet de qualité pour les 2 carbus coûte environ 80 € ttc chez zenithcarb.co.uk les gicleurs, pointeaux, papillons & axes etc.. sont inclus, il manque juste les 2 aiguilles à commander séparément : http://zenithcarb.co.uk/6j-metering-needle.html -Il existe plusieurs variantes de kits pour 150CD.. donc il faut les contacter par mail pour commander le bon (info@burlen.co.uk) en leur fournissant de préf la ref carbu frappée sur la tranche supérieure de l'une des brides -Alors j'ai rassemblé mes souvenirs car j'ai fait ça il y a un peu longtemps :))... de mémoire, il fallait jouer sur les axes uniquement pour les monter sur GT6MK3 (en gardant la tringlerie centrale par cable MK3) je crois même que je les avais inversés.. : celui avec la cde starter était passé à l'AV.. à cause d'un axe repris sur les CDSE sur lequel il manque un filetage à l'extrémité -Pour la tienne tt ça n'est pas nécessaire, par contre à mon avis il faut démonter complètement la platine centrale de renvoi de tringlerie et commander les carbus comme c'est monté sur MK1 & 2 (biellette à rotules prise d'un côté sur la patte en U fixée sur le carbu AR et de l'autre sur l'axe prolonge de pédale Ainsi tu peux relier les 2 axes papillons des CD en réutilisant avantageusement les 2 ressorts "Z" (et la petite bague fendue de surépaisseur!) présents sur les CDSE.. Il te reste ensuite à trouver un bout de tige d'acier du bon dia pour connecter les 2 ressorts "Z" comme sur la photo.. :) (la tringle d'interconnexion des barres de starter n'a pas besoin d'être modifiée) -Important ! : il te faudra également te procurer 2 cales thermiques config MK1/2 europe sans le passage déporté (il faut aussi les 4 joints papier qui vont avec si non inclus dans le kit) cdlt :) |
|
| Paul 06/09/2018 19:50 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Merci beaucoup!!! :-) Pour la tringlerie, celle de la photo que tu as mis ressemble beaucoup à celle de mes cdse? C'est juste un problème d'écartement? :-) |
|
| tommybolin 07/09/2018 00:31 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 Tu peux toujours conserver la tringle d'interconnexion des CD (avec les "cardans" en nylon jaune) si bon état mais les ressorts "Z" compensent mieux les petits écarts d'alignement (comme j'ai dit + haut, ça ne concerne que la tringlerie des papillons, celle de starter n'a pas besoin d'être modifiée) Comme illustré sur la photo, l'interconnexion est simplifiée: une simple tige reliant les 2 carbus à la place de la biellette centrale équipant les GT6+.. cette dernière pouvant poser des pb d'adaptation... Idem pour la platine de renvoi complète(photo) qui complique le système de commande et qui n'est là que pour agir avec la fonction retard de la capsule de l'allumeur (ne sert pas avec les carbus config UE) de plus, cette platine risque de gêner les biellettes de papillons des 150CD Mieux de simplifier comme sur MK1&2 UE :) |
|
| Paul 07/09/2018 11:52 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, D'accord :-) Bon j'ai perdu l'enchère des carbus pour une bêtise alors il faut que je m'en trouve d'autre. C'est moi ou les cdse ont du laiton là où les cd ont du métal? (Ex arrivé d'essence). Est ce que vous connaissez un site qui vends des carbus restauré à bon prix? (à‡a peut peut être valoir le coup?) Merci :-) |
|
| Frédéric 2 07/09/2018 18:20 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Salut ... Si ça peut aider ... http://www.ebay.co.uk/itm/ZENITH-STROMBERG-150-CD-Carburetor-Jaguar-Ferrari-Triumph-MG-Rover/302322339717?epid=1022271226&hash=item4663d0cf85:g:jJ0AAOSw9OFZH4Zv |
|
| tommybolin 07/09/2018 18:24 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bonjour Paul, par ex ici à 20£ : http://picclick.co.uk/stromberg-carburettors-142928362242.html cdlt :) Pour les arrivées d'essence, je ne sais plus mais les ensembles gicleurs sous la cuve sont en laiton sauf sur les tous premiers modèles (en alu) |
|
| Paul 07/09/2018 20:31 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Merci Frédéric 2, je l'avais vu mais les carbus me paraissaient dans un sale état?? Merci tommybolin je ne les avais pas vu ceux là :-) |
|
| Paul 07/09/2018 21:09 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Et une question sûrement bête mais quelle est la différence entre un cd150 et un cd175? :-) Merci :-) |
|
| tommybolin 07/09/2018 21:36 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| 175CD c'est la taille au dessus (diamètre de buse 1,75" contre 1.50") :) | |
| Paul 08/09/2018 01:08 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Nous sommes bien d'accord que les cds 150 pour sunbean sont les même que pour gt6 ? (Hors tringlerie) Merci :-) |
|
| tommybolin 08/09/2018 11:24 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bonjour, non je ne pense pas, même si la base est similaire: il y a variation dans les biellettes, arrivées d'essence opposées etc.. :) (Sunbeam Alpine) |
|
| Paul 08/09/2018 11:30 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Merci :-) | |
| tommybolin 10/09/2018 16:26 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour Paul, les Herald 1300 (67-70) peuvent se prêter au jumelage, idem GT6.. juste une paire d'écrous à intervertir pour le montage des tringles d' interconnexion, une entretoise (ou rondelles) à poser pour shunter la biellette de starter du carbu AV & c'est ok :) Dyngo ou Spitocc ont peut-être ça dans leurs cartons pour pas trop cher....? cdlt :) |
|
| Paul 10/09/2018 22:30 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, d'accord merci :) Shunter le starter du carbu avant? Le starter ne se fait que sur le carbu AR? Merci :) |
|
| tommybolin 10/09/2018 23:24 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| non, l'action du starter est bien transmise aux 2 carbus, mais la commande ne s'effectue que sur le carbu AR (photo biellette AR & entretoise AV) :) | |
| tommybolin 10/09/2018 23:25 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 11/09/2018 15:44 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Ah oui d'accord :-) à‡a se refabrique la tringlerie ? |
|
| Paul 11/09/2018 15:55 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Est ce qu'il y a une précision sur le modèle de carburateur que je dois indiquer à dyngo? :-) Merci beaucoup :-) |
|
| tommybolin 11/09/2018 18:52 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 -la tringlerie entre les carbus n'est pas refabriquée..mais en cas de besoin, toujours possible de la fabriquer soi-même, c'est juste 2 tiges avec des accouplements (ces derniers sont dispo mais ça pique un peu en neuf.. : http://rimmerbros.com/Item--i-RTC169) -la tringlerie de commande à rotule au niveau du pédalier doit être dispo -les carbus 150CD sont caractérisés par les détails suivants: >en vert: il y a des barres-cames qui lèvent les pistons >en jaune: la biellette de cde de starter est sur le carbu AR ( AVsur CDS&CDSE) >en bleu: il y a 2 tringles d'interconnexion entre les carbus (une seule sur CDS&CDSE) >en rouge: présence des vis de réglage de richesse laiton sous la cuve >en orange: les accouplements sont en nylon blanc/jaune >en violet: c'est mieux si cette patte est fournie :) |
|
| Paul 11/09/2018 20:02 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| D'accord merci beaucoup :-) Après j'ai les cdse pour pièce :-) |
|
| tommybolin 11/09/2018 22:21 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| tommybolin 11/09/2018 22:23 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 11/09/2018 22:41 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Ah oui d'accord je vois mieux :-) Bon plus qu'à trouver les carbus :-) |
|
| dyngo 11/09/2018 23:35 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Photos dessus c'est vitesse mk1. C'est ça que tu cherche (tringlerie aussi ?) |
|
| Paul 12/09/2018 22:08 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, Petite question de compréhension, à quoi servent les trous côté filtre à air? Je sais qu'il y en a deux pour fixer les filtres mais les autres je ne sais pas bien. J'ai également remarqué que certain cd150 avant un trouver de bouché. Pourquoi? :-) Merci :-) |
|
| Paul 12/09/2018 22:19 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Oui dyngo :-) je souhaiterai sur les conseils de tommybolin mettre des cd150 sur la gt6+. N'hésite pas à donner ton avis :-) Donc oui il me faudrait des cd150 (et non cds si j'ai bien compris) avec la tringlerie dont que je pourrai avoir besoin :-) Merci beaucoup :-) |
|
| tommybolin 13/09/2018 16:40 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour Paul, ce sont des trous de mise à l'air : -équilibrage membrane pour le central ovale -mise à l'air de la cuve & trop-plein recyclé dans l'entrée d'air pour celui de droite -certains perçages débouchent ou pas selon les versions.. (utilisés pour les dispositifs antipollution) -celui de droite est parfois bouché quand la mise à l'air s'effectue sur le côté du corps (photo). On trouve ce montage entre autres sur les Herald (pour info tu trouveras la notice technique & réglage complète en français des 150CD ici sur cette page ( clic menu "technique" > "manuel d'atelier spit/herald/vitesse" > "système d'alimentation partie 2") cdlt :) |
|
| tommybolin 13/09/2018 16:44 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 13/09/2018 19:54 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Ah d'accord j'en apprend tous les jours ici! :) Merci pour l'idée des documentations je n'y avait pas pensé.. ^^ Il me manque plus que les carbus! :) |
|
| Paul 14/09/2018 12:05 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 Voici ce que me propose dyngo :-) |
|
| Paul 14/09/2018 12:06 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 14/09/2018 12:06 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 14/09/2018 12:07 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Pour 150 euros. Cela correspond tommybolin? :-) Merci :-) |
|
| tommybolin 14/09/2018 13:22 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bonjour Paul, oui ceux du haut c'est bien des 150CD :) pas besoin de la pipe.. Tous les autres carbus sont des CDS |
|
| Paul 14/09/2018 14:13 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Tu penses que c'est une bonne base? Sinon dans deux jours j'attends cette enchère : https://www.ebay.co.uk/itm/stromberg-carburettors/142928362242?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 Est-ce que j'ai besoin des intercos? Merci :) |
|
| Paul 14/09/2018 15:17 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| J'hésite encore un cds pour la compatibilité et le matching. Le cds n'a que de défaut face au cd? Merci :-) |
|
| tommybolin 14/09/2018 16:13 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| -oui, il y a visiblement juste un peu de poussière dessus: un bon nettoyage au white-spirit + brosse à dents avant de démonter quoi que ce soit et ça devrait commencer à briller un peu... -pour les interconnexions c'est mieux si elles sont présentes, mais comme je t'ai dit plus haut, tu les fabriques aisément avec de la tige ronde vendue en gde surface en récupérant les accouplements "Z" -Aucun pb de compatibilité: l'entraxe entre les 2 carbus montés est identique, les fixations sur la pipe sont les mêmes, la commande au pédalier est la même, les carbus eux mêmes sont identiques mis à part le système de starter qui cause parfois des soucis de fuites/fonctionnement sur CDS/CDSE.. les aiguilles sont différentes (déjà un peu dépolluées sur CDS) sinon idem C'est toi qui vois :)) |
|
| Paul 14/09/2018 19:38 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| D'accord :-) Et dernière chose, pour les aiguilles, un cd150 fait tourner le moteur différemment qu'un cds? Le cds ne ferait pas un meilleur mélange (diminution des particules)? Il ne faudrait pas qu'on me dise au contrôle que je produit trop des particules ou je ne sais quoi parce que je n'ai pas les bons carbus.. ? Merci :-) |
|
| tommybolin 14/09/2018 21:05 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| non, normalement si bien réglé ça va tourner pareil au ralenti/ralenti accéléré où le profil de l'aiguille est identique et ne s'affine sur la "6J" que par la suite, en prenant du régime.. pour donner + de peps :) cdlt :) |
|
| tommybolin 14/09/2018 21:33 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 14/09/2018 21:33 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Désolé je n'ai pas compris :-/ L'aiguille n'est pas la même apparemment entre les CD et CDS (sources rimmer)? |
|
| tommybolin 14/09/2018 21:56 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 La hauteur de l'aiguille étant divisée en13 sections comme on peut le voir sur le listing ci-dessus & le croquis, ça correspond globalement aux sections 1 & 2 Le profil général des aiguilles est différent, mais ces 2 premières sections ont exactement le même profil sur 6AC comme sur 6J, donc mélange identique dans ces conditions de fonctionnement :) |
|
| Paul 14/09/2018 23:49 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| D'accord :-) Sinon une question bête, pourquoi ne pas mettre une aiguille pour gt6 mk2 (cds) dans un cd? :-) Merci en tout cas :-) |
|
| tommybolin 15/09/2018 11:28 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bonjour Paul, c'est possible, les aiguilles sont interchangeables , mais les 6J sont + performantes :) |
|
| Paul 15/09/2018 12:13 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, D'accord :-) les 6J sont celles prévues pour les cd150 - gt6mk1? :-) Les enchères sur les carbus se finissent ce soir. Ils paraissent moins rouillé (entrée essence/vis) que ceux de dyngo. Qu'en pense tu? https://m.ebay.co.uk/itm/stromberg-carburettors-/142928362242 Je vais partir sur des cd150 alors :-) Merci :-) |
|
| tommybolin 15/09/2018 13:57 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| -oui les CD des GT6MK1 sont montés d'origine avec des 6J -l'offre ebay est alléchante mais il faudra compléter : manque l'interco des axes papillons (facile à recréer) et 1 biellette + 2 ressorts de rappel sur les axes (spécifiques CD, sans doute pas dispo en neuf ) Ils sont juste plus propres mais pas forcément en meilleur état.. Ceux de Dyngo ont pris la poussière mais ils sont visiblement dans leur état d'origine (sous-entendu : pas bidouillés..) (sur les arrivées d'essence c'est juste de l'oxydation de surface, tt ça part au nettoyage ou avec un petit coup de papier..) -les ebay : à tenter .. à ce prix là tu ne risques pas grand chose :) |
|
| Paul 15/09/2018 15:35 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| OK je vais prendre ceux de dyngo :-) | |
| Frédéric 2 15/09/2018 16:05 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Salut Paul Si la pipe d'admission ne te srt pas elle pourrait m'intéresser suivant tarif ... |
|
| Paul 16/09/2018 19:45 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonsoir, OK ça marche Frédéric 2 :-) J'ai le choix entre deux paires de carbus et j'aimerais avoir votre avis :-) |
|
| Paul 16/09/2018 19:45 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 Le premier : |
|
| Paul 16/09/2018 19:46 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
Ou le deuxième. Merci :-) |
|
| Paul 16/09/2018 19:47 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 Ou le deuxième. Ceux pour vitesse sont bien exactement les mêmes? Merci :-) |
|
| Frédéric 2 16/09/2018 21:16 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Je dirais que visuellement ... Les deus se valent ... Après pour le côté technique ... Je pense que oui ... Mais, je ne suis pas plus connaisseur que ça ... |
|
| tommybolin 16/09/2018 21:55 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bonsoir, Ben perso je resterais sur ceux du haut (état d'origine+crasse protectrice:)) (sauf le bouchon du damper du carbu G qui a perdu un coin..) Ceux du bas ont peut-être + vécu (axe papillon gauche pas original, vis pour réparer le cardan d'interco., & cloches mal positionnées/bossages pas orientés à droite) Oui Vitesse 2LMK1/GT6MK1 c'est exactement la même config :) cdlt:) |
|
| dyngo 16/09/2018 22:01 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Incroyable. Tu vois des trucs que moi, jamais vu.. Paul, j'envoi le premier alors avec un autre bouchon + tige deuxième photo. Ok ? |
|
| tommybolin 16/09/2018 22:12 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| non ya zooom zooooomm zooooooomm, 300% ça aide :)) | |
| Paul 16/09/2018 23:40 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Partons sur les premiers recouvert de poussière avec un autre bouchons et les tiges de la deuxième photos :-) Merci à vous tous :-) |
|
| Paul 17/09/2018 00:44 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Et il me faut bien les pièces entre la tige et le carbu dyngo sinon ça va me poser problème (on ne voit pas sur la photo des carbus que je souhaite (les poussiéreux)). Bref, il me faut des carbus complet :-) Merci :-) |
|
| Paul 18/09/2018 14:38 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour, Je souhaite prendre un jeu de kit restauration chez http://zenithcarb.co.uk . Par contre, http://zenithcarb.co.uk ne vend pas de l'aiguille, etc. Est-ce que je ne devrais pas changer les aiguilles des cd150 tant qu'à restaurer les carbus avec de nouveau jets? Merci :) |
|
| tommybolin 18/09/2018 15:55 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| bonjour Paul, oui tt à fait ; gicleur & aiguille travaillent ensemble donc impératif de monter des aiguilles neuves Tu les a contactés? car sur le lien que je t'avais indiqué ça parait dispo : http://zenithcarb.co.uk/6j-metering-needle.html cdlt :) |
|
| dyngo 18/09/2018 16:11 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Origine des carbus une vitesse hollandais brulé dans les années 70. J'avais tous la technique un jour. Km inconnu. | |
| Paul 18/09/2018 18:21 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| D'accord j'ai du mal cherché sur leur site.. Merci tommybolin :-) Super dyngo! Du coup les carbus n'ont pas beaucoup servi!! Du coup tommybolin tu as eu une bonne expertise lors du choix des carbus! ^^ |
|
| Paul 18/09/2018 18:46 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Pour le kit, j'attends de recevoir d'ici quelques jours les carburateurs afin de régler rider leurs numéros :-) | |
| Paul 19/09/2018 11:05 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour à tous, la question du jour, j'étais entrain de regarder le montage de CD150 et des CDS 150 et il y a une différence de connexion du control des émissions. |
|
| Paul 19/09/2018 11:06 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 GT6 MK1 avec CD 150. |
|
| Paul 19/09/2018 11:07 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 GT6MK2 avec CDS 150 |
|
| Paul 19/09/2018 11:16 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Du coup, les connexion ne sont pas les mêmes sur les carburateurs. De plus, sur ceux que je viens d'acheter (et que je vais bientôt recevoir), il n'y a pas de control d'émission. Du coup je suis obligé de bloquer ou changer le delco? Merci :) |
|
| tommybolin 19/09/2018 13:13 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bonjour Paul, oui les 150CD Europe sont sans contrôle d'émission, Tout le système ci dessus n'a pas besoin d'être installé, il faut juste conserver le tuyau d'avance à dépression allant du centre de la capsule au raccord sur le dessus du carbu AV (le tuyau qui était branché à l'AR de la capsule ne sert plus (retard) et est à supprimer, laisser le raccord AR sur la capsule ouvert) cdlt :) |
|
| Paul 19/09/2018 13:38 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| D'accord :) Du coup le raccord arrière de la capsule comme ca sans protection?^^ Est-ce qu'il y a un moyen de vérifier que la capsule fonctionne correctement? Merci :) |
|
| tommybolin 19/09/2018 16:20 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Oui tu peux si tu veux y mettre un capuchon :) Pour vérifier la capsule, il faut juste aspirer dans le raccord/tuyau central avec la bouche : si tu n'arrives pas à conserver le vide & à rester en aspiration alors la membrane est percée = ça entraîne une prise d'air dans l'admission (pour le test, c'est + facile d'utiliser un tuyau de + gros dia intérieur que celui installé d'origine) Dans ce cas, tu peux toujours utiliser l'allumeur (sans la fonction avance à dépression laquelle n'intervient pas en accélération mais principalement pour économiser un peu en régime de croisière "pied léger"..) mais il faudra impérativement boucher le raccord sur le carbu sinon le mélange sera appauvri à cause de la prise d'air (capuchon étanche ou un petit bout de durite emmanché serré + 1 vis poussée dedans) |
|
| Paul 19/09/2018 22:26 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Bon je viens de vérifier la tétine qui va au carbu avant sur le delco. J'ai fait le test avec une grosse seringue et ça paraît OK. En tout cas ça serait vraiment une mini fuite. Merci pour les explications :-) |
|
| Paul 21/09/2018 09:41 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
Bonjour, Petite question qui n'a rien à voir mais dont je pense que vous avez la réponse, est-ce normal que l'huile remonte dans un mano double pour pression d'huile? (Huile et air mélangé) Pourtant il y a un joint fibre et j'ai très serré.. et je n'ai pas l'impression qu'il y est une fuite. Merci. |
|
| Tontongbx 21/09/2018 14:08 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 A part les queslques modifications complémentaires, assez facile et le résultat est bluffant. le plus du a été de changer le choke et de trouver des cales thermiques adaptées... |
|
| Tontongbx 21/09/2018 14:08 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 A part les queslques modifications complémentaires, assez facile et le résultat est bluffant. le plus dur a été de changer le choke et de trouver des cales thermiques adaptées... |
|
| Tontongbx 21/09/2018 14:09 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
 |
|
| Paul 21/09/2018 14:58 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
| Merci pour les photos :-) à‡a n'est pas les mêmes cales thermique?? Si non, tu voudrais bien m'indiquer celle qu'il faut? :-) Et tu n'as pas eu de problèmes pour relier l'accélérateur? Moi ce sont des cd et non cds que je vais mettre. D'ailleurs je viens de les recevoir aujourd'hui. Je viens créer un nouveau sujet :-) Merci :-) |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire