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| elvis150 * 18/10/2021 10:33 |
creux dans régime moteur |
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 très bon wk pour les ballades :-) J'aurais voulu avoir vos avis sur un creux dans la montée en régime de ma SPIT 1500 (1976). Ce creux est présent uniquement entre 3000 et 3500 tours minutes, en dessus et en dessous aucun soucis. Démarrage (chaud et froid) et ralenti nickel Qu'en pensez vous? Cdt |
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| CL56 * 18/10/2021 12:53 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, fil résistif sur ta voiture ? bobine quelle marque ? peux tu vérifié et nous communiquer les infos ? Cdlt |
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| Qui 18/10/2021 21:55 |
re : creux dans régime moteur |
| Y a t il un échappement conventionnel....à tout hasard | |
| elvis150 * 18/10/2021 22:55 |
re : creux dans régime moteur |
| CL56: bobine marque LUCAS qu'entends tu par fil résistif? Qui:oui échappement classique en bon état |
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| elvis150 * 23/10/2021 19:22 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, est ce qu'une bougie defaillante peut être à l'origine de ce creux? Sinon comment vérifier si la bobine est correcte? |
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| Qui 23/10/2021 22:07 |
re : creux dans régime moteur |
| la courbe d'avance d'un allumeur comporte une cassure au regime que tu decris. peut etre atteint on une avance exagerée a ce moment là, comme je le dis dans ton autre post, enleve donc un peu d'avance et voit ce que cela donne. | |
| Qui 23/10/2021 22:07 |
re : creux dans régime moteur |
| la courbe d'avance d'un allumeur comporte une cassure au regime que tu decris. peut etre atteint on une avance exagerée a ce moment là, comme je le dis dans ton autre post, enleve donc un peu d'avance et voit ce que cela donne. | |
| elvis150 * 23/10/2021 23:16 |
re : creux dans régime moteur |
| cela pourrait-il venir d'un probleme sur l'avance à depression,? j'ai vu dans d'autres fils, qu'elle intervenait à 3000 tours (pile au régime de mon problème) | |
| pilfog 24/10/2021 10:21 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Votre problème peut effectivement venir de plusieurs choses, donc dans un premier temps, régler l'allumage correctement ( avance et écartement rupteur ) Avez-vous regardé si les pistons dans les carburateurs coulissent librement sur toute la course ( pas de point dur)? Vos fils d'allumage sont-ils en bon état, mesurer la résistance ( coupé à l'intérieur)? Vos bougies sont-elles conformes ( état, écartement, référence) Vos ressorts d'avance centrifuge dans l'allumeur sont-ils en bon état ( tourner le doigt allumeur pour vérifier le jeu) ? Pour tester l'avance à dépression, supprimer l'info dépression sur l'allumeur en mettant une petite vis dans le tuyau côté capsule. Avez-vous touché à quelque chose juste avant que cela n'arrive? Voilà du travail en perspective! Bon courage, cordialement |
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| elvis150 * 24/10/2021 18:34 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour à tous, merci pour vos pistes, j'en ai exploré quelques unes: (je vous mets les photos en dessous de mon blabla) Je n'ai pour l'instant pas touché à l'avance car je n'ai rien pour la régler (lampe strobo), et pas regarder la course des pistons dans les carbus (davantage de démontage), et puis on essaie le plus simple d'abord :-) J'ai vérifié l'écartement du rupteur qui était trop faible, je l'ai ajusté à 0,40. La tete (capuchon) est propre. Fils d'allumage neufs Lucas, changé il y a 1 an (voir ref ci-dessous) Ils ont une résistance de 560 ohms chacun (les anciens fils avaient une resistance de 660 ohms) Les bougies ont un écartement correct, que pensez vous de la couleur? (voir photos ci-dessous) j'en ai mis des neuves car j'en avais sous la main (voir photo aussi) Pour les ressorts centrifuge, le doigt d'allumeur tourne dans un sens mais pas dans l'autre, normal? (voir lien vidéo ci-dessous) https://youtu.be/MfN7wx_HDzo Pour l'avance à depression, j'ai fait le test de la "langue" :-). Concluant. Cependant en aspirant très fort, le mecanisme bouge peu (voir lien vidéo ci-dessous) https://youtu.be/wK1KPt_tx9k J'ai essayé de souffler à l'intérieur du tube en le débranchant des 2 côtés, et là aussi il faut souffler fort pour sortir de l'air, est ce du au faible diamètre intérieur, ou le tuyau est-il obstrué car l'air devrait passer normalement? Après tout ça, essai sur route, le phénomène (creux à 3000 trs) est atténué mais encore présent. J'ai essayé de boucher le tuyau coté capsule, peu de différence (le creux est davantage marqué à 3000, mais pas tant que ça) Que pensez vous de ces premiers investigations? |
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| elvis150 * 24/10/2021 18:35 |
re : creux dans régime moteur |
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| tommybolin 24/10/2021 19:26 |
re : creux dans régime moteur |
 Tes filtres à air sont ceux d'origine montés dans le boîtier d'origine ? +1 pour la vérif des pistons de carbus pour léger collage à la levée (repérer exactement la position cloche/corps sur chaque carbu avant de démonter puis nettoyer les intérieurs de cloche et la surface ext des pistons à la brosse à dents + white spirit (surtout ne pas utiliser d'abrasif.. papier de verre/toile émeri etc!) Ne rien lubrifier au remontage sauf une goutte d'huile lissée autour du tube central. Remonter chaque cloche sur son carbu respectif en respectant les repères faits au démontage. Refaire le niveau d'huile des dashpots. +1 Aussi concernant l'avance centrifuge : déposer la platine porte-rupteur (2 vis+ressort de commande capsule à dépression) et appliquer du dégrippant sur les axes des masselottes et l'ensemble du mécanisme, idem sous le feutre de la came centrale, actionner le système plusieurs fois pour aider l'action du dégrippant. (photo = allumeur 25D + ancien, mais même principe..) cdlt :) |
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| elvis150 * 24/10/2021 22:39 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonsoir Tommy merci pour le retour Oui filtre à air d'origine montés dans boitier d'origine (j'ai juste enlever les tubes d'aspiration car les verins de capot ne passaient pas) Ok pour la lubrification de l'avance centrifuge, un avis pour la partie depression? J'hesitais à changer le tuyau qui va au carbu. Pour les pistons au carbu, peut etre en profiter en même temps pour changer les waxstats ? (voir mon fil: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=359907&debut=0#debutfil) Cela dit rien ne m'empeche de nettoyer les cloches au prealable.. |
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| pilfog 25/10/2021 18:33 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonsoir L'avance à dépression n'est pas en cause puisqu'elle est étanche. Et de toutes façon elle n'agit pas pour les accélération franches. Bien vérifier les avances centrifuge (grippage) et les pistons des carburateurs. Le calage à la lampe témoin ou au multimètre est suffisant pour le diagnostic que vous avez. Avez-vous cette panne depuis que vous avez touché ou changé quelque chose? cordialement |
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| elvis150 * 25/10/2021 22:27 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonsoir Pilfog Je vais effectivement verifier le grippage comme l'écrivait Tommy. (et aussi les pistons carbu) Si pas mieux, je me pencherais sur l'avance Ce problème est apparu subitement. |
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| RICOU15 26/10/2021 06:17 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour elvis, tu dis plus haut avoir modifié le réglage des rupteurs, as tu vérifié après ton avance? Sinon c'est la première chose à faire. En modifiant l'écartement des rupteurs tu décales ton allumage, il faut donc commencer par la pour moi. Bonne journée Eric |
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| JPh * 26/10/2021 14:20 |
re : creux dans régime moteur |
| Même sans lampe stroboscopique tu peux régler l'avance. Du fil et une ampoule 12V suffisent. Cela s'appelle le calage statique et c'est expliqué ici http://www.amicalespitfire.fr/membres/documents/technique/pdf/compile1_05.pdf . Une fois le calage statique OK, si le creux persiste, une lampe stroboscopique à déphasage te permettrait de vérifier la courbe d'avance centrifuge de ton allumeur. Ou à défaut un électricien auto. Roule en inhibant l'avance centrifuge comme indiqué par pilfog. Le creux est-il toujours présent? Tes bougies me semblent un poil trop blanches. Peut-être faudrait-il enrichir le mélange air/essence? |
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| elvis150 * 26/10/2021 15:32 |
re : creux dans régime moteur |
 @Ricou15: non je n'ai pas vérifié l'avance après mais.. @Jph: grâce à ton document très bien fait :-) je vais m'y coller J'ai inhibé l'avance dépression (et non pas centrifuge?) et c'était à peine pire. Pour la couleur des bougies, la photo est un poil trompeuse, je dirai qu'elles sont un peu plus marron, que penses tu de cette autre photo prise il y a 4 mois? cdt |
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| JPh * 26/10/2021 21:34 |
re : creux dans régime moteur |
| Sous réserve que les couleurs des électrodes soient fidèles à la réalité, je vois essentiellement du blanc et des touches de gris, donc je pense que le mélange est trop pauvre (manque d'essence). Il faudrait dévisser les puits pour l'enrichir (ajouter de l'essence). Dire de quelle valeur n'est pas simple, ne sachant pas de combien de tours ils sont descendus actuellement et ne "connaissant" pas comment réagissent tes carbus et ton auto. Donc je dirais qu'il faut y aller franco, dévisser de 1/2 tour c'est à dire de trois faces de l'écrou hexagonal. Tu roules, et tu regardes les bougies : - noires, mélange trop riche, tu visses (remontes) de 1,5 face d'écrou, - café au lait foncé, c'est pas loin d'être bon, un poil riche si on chipote. Au choix, tu ne fais rien, tu visses de 0.25 à 0.50 face d'écrou, - café au lait clair : veinard, touche à rien, - blanc ou rien n'a changer : faudrait encore dévisser mais sans savoir à combien de tours tes puits sont descendus, c'est délicat de se prononcer. Par exemple n'y aurait-il pas un soucis ailleurs? Prise d'air? Aiguilles mal positionnées (fixées trop basses)? Bougies inadaptées (à ce point j'ai un doute mais j'suis pas un spécialiste)? ??? A chaque fois que tu touches au réglage des puits, tu roules de nouveau pour voir l'impact sur la couleur des bougies. Env. 20 km la première fois pour que le moteur monte bien en température, 5 à 10 km suffiront une fois le moteur chaud. Et en fonction de l'évolution de la couleur des bougies, tu montes ou descends les puits. Mais avant tout ça, première chose à régler, l'allumage. Tu as réglé l’écartement du rupteur, il te reste le calage. Perso si le creux persiste, je vérifierais ensuite la courbe d'avance centrifuge. Mais si tu ne peux le faire sans avoir recourt à un électricien auto, tu peux régler ta richesse avant mais je doute que cela fasse disparaitre ton creux. En relisant tout mon blabla, je pense à un truc bête : il y a t'il assez d'huile dans les dashpots? C.F. http://www.amicalespitfire.fr/membres/documents/technique/pdf/compile1_09.pdf le premier paragraphe "NIVEAU D' HUILE DANS L'AMORTISSEUR". Petit détail concernant les photos des bougies, cela aide l'interprétation de les numéroter de 1 (bougie du cylindre côté radiateur) à 4 (bougie du cylindre côté boîte à vitesse). Bons réglages. |
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| elvis150 * 27/10/2021 00:20 |
re : creux dans régime moteur |
| Merci Jph pour celle belle réponse :-) Sur la photo, bougie de haut en bas: 1 à 4 (de gauche à droite plus haut) Je prends note pour la couleur, il est vrai que je n'ai jamais touché à la richesse, car l'auto fonctionne très bien (hormis ce creux) et très bien avant aussi ce pb de creux. Pour la question d'une éventuelle prise d'air, je n'en sais rien! Pour les bougies existantes, je ne connaissais pas la ref, dans le doute je les ai changés par des Champion N9YC, modèle recommandé dans le manuel d'atelier.(n'a pas amélioré le creux) Le niveau d'huile des Dashpot est ok. Vu que j'aimerais gérer un problème à fois (car j'ai un sujet waxstat en même temps, cf mon fil http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=359907&debut=0#debutfil ), je vais procéder dans l'ordre: -vérifier / caler l'avance statique -verifier l'avance centrifuge (grippage des masselotes) (est ce que le doigt doit bouger sans les 2 sens? horaire et anti-horaire) - j'écarte l'avance depression car pas de souci je pense chez moi - vérifier la courses des pistons des carbus - agir sur la richesse (pas d'effet sur mon problème à te lire) -> mon problème devrait être résolu après ça ! (qui vivra, verra) J'ai commandé les waxstat Burlen, mais je me dis que si je les change en même temps, je vais créer un sac de noeud de problème! Donc je me mets ça pour après (en surveillant de près mon goutte à goutte d'essence) Quels sont vos avis? |
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| JPh * 27/10/2021 11:08 |
re : creux dans régime moteur |
| Je dirais qu'il y a deux approches possibles : -1) mettre en sécurité la voiture, -2) régler le problème du creux. Si tu ne fais pas le 1), je ne te souhaite pas que le 2) parte en fumée. A toi d'évaluer le risque. Tu l'auras compris, je réglerais la fuite, la carburation et ensuite le creux s'il existe encore. Vérifier le mécanisme d'avance centrifuge (les masselottes, ressorts sont bien accrochés, pas de point dur, ...) ça tu le fais quand tu veux. Mais même si la masselottes semblent mobiles, le sont elles correctement? Par exemple sur notre Spit elles donnent un poil trop d'avance. Ressorts probablement un peu détendus avec l'âge et les kilomètres. Dans certaines situations il y avait un léger cliquetis malgré que la courbe d'avance de la capsule à dépression soit OK. En attendant de commander des ressorts, j'ai réglé l'avance initiale à 8 ou 9° (j'me rappelle plus) au lieu de 10°, le cliquetis à complétement disparu et quelque soit le régime je reste dans la plage d'avance attendue. Avant j'en sortais par le haut. Donc à un moment, si le creux persiste, il faudra tester la courbe d'avance centrifuge. Et là, y' pas de miracle : lampe stroboscopique à déphasage ou passage au banc chez un électricien auto. Ou emprunter un allumeur sur une Spit sans le creux, pour voir si le problème persiste sur la tienne. J'vois pas trop d'autres solutions pour mettre en ou hors de cause l'allumeur. |
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| tommybolin 27/10/2021 13:23 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Elvis, + sécurisant en effet de remplacer en premier les 2 gicleurs + aiguilles. Ensuite passer à l'allumage avant de retoucher éventuellement la richesse. Pour l'allumage, préférable de commencer par vérifier le mécanisme centrifuge (grippage) car dans certains cas ça influe sur le calage statique et peut donc fausser le réglage. Comme indiqué par JPh, souvent avec l'âge les ressorts d'avance centrifuge sont détendus et faussent là encore le réglage : dans ce cas tester en régime à la strobo. On peut aussi marquer la base de l'allumeur et son étrier afin de repérer la position initiale puis débloquer la vis transversale de la plaque-étrier. Faire des essais routiers en variant un peu dans les 2 sens la position de l'allumeur (sans oublier de resserrer la vis avant chaque essai). cdlt :) |
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| elvis150 * 30/10/2021 01:44 |
re : creux dans régime moteur |
    je viens vous faire part de mes investigations :-) Tout d'abord en dehors du résultat final, je trouve très plaisant de tester/démonter sur vos conseils, c'est instructif et formateur, donc juste pour ça merci à tous les contributeurs de ce fil :-) degrippage des masselotes: FAIT. Elles n'avaient pas l'air d'être bloquées plus que ça, je n'ai pas vu de différence avant/après le dégrippage, que pensez vous de l'état final? : https://youtu.be/cz7DwL9QNxg vérification de l'avance statique: FAIT Le test de la lampe a très bien marché, et cette dernière s'allume pile au repère des 10° de ma poulie (voir photo) Vérification des pistons de carbus: FAIT Avant démontage ils avaient propres (voir photos et ils avaient l'air de bien coulisser avec une résistance sensiblement égale aux 2, ils faisaient bien "tac" en redescendant. Par acquis de conscience et pour éliminer tout doute, démontage + nettoyage brosse à dents au white spirit (sur conseil de Tommy) des cloches et de la surface extérieure des pistons. Augmenter la richesse : FAIT J'ai juste dévisser d'une "face d'écrou" pour voir Résultat: Le problème s'est bien atténué (action combiné de tous ces facteurs?), il reste un léger creux entre 3200 et 3500 tours J'imagine qu'il faut poursuivre la vérification de l'avance avec une lampe strobo? Par contre: le ralenti a augmenté (avant 800), maintenant à 1250 tours (environ) J'ai remis le réglage initial (en resserrant d'une face d'écrou), il est maintenant à 1100 tours minutes. Faut-il jouer sur le ralenti maintenant? Si oui comment? J'ai l'imrpession d'avoir bien avancé, il me manque plus grand chose :-) Que pensez vous de tout ça? |
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| JPh * 30/10/2021 08:46 |
re : creux dans régime moteur |
 Pour le ralenti, la richesse joue effectivement sur le régime du ralenti mais il faut d'abord faut agir sur la vis de ralenti (cerclée en vert) de chaque carbu. Sans avoir de quoi synchroniser les carbus, il faut appliquer la même action (sens et angle) sur chaque visse. |
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| JPh * 30/10/2021 08:50 |
re : creux dans régime moteur |
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| JPh * 30/10/2021 09:12 |
re : creux dans régime moteur |
 S'il y a un doute sur l'étanchéité, faire quelques tours de scotch autour des extrémités du tuyau avant de les mettre en place. Dans mon cas c'est inutile. Le principe : le carbu "le plus ouvert" (y'a peut-être d'autres paramètres) aspire plus donc le liquide est aspiré plus fort donc il est plus haut de son côté que du côté du carbu qui aspire moins. Bien vérifier : - que les vis de ralenti appuient bien sur la commande du papillon. Si le câble d'accélérateur est trop tendu, les vis ne serviront à rien. Par précaution tu peux déconnecter le câble d'accélérateur. - que les puits soient complètement remontés, - que le câble de starter soit "mou", c'est à dire que les visses de ralenti accéléré ne touche par les cames. Tu démarres le moteur déjà chaud, ralenti et là trois cas : - 1) le liquide est au même niveau des deux côtés. Veinard, touche à rien. - 2) le liquide est plus haut d'un côté que de l'autre. Si le régime de ralenti est quasiment bon, tu dévisses la visse de ralenti du côté le plus haut et tu visses la visse de ralenti du côté le plus bas. Si le régime est trop haut, tu dévisses du côté le plus haut. Et s'il est trop bas, tu visses du côté le plus bas. - 3) le liquide est complètement aspiré d'un côté. C'est pour ce cas que certains préfèrent mettre de l'essence, c'est prévu pour être brûlé par le moteur. Tu dévisses "pas mal" la vis de ralenti du côté concerné, tu visses de l'autre. Et comme cela tu amènes le moteur au régime de ralenti souhaité, avec le liquide au même niveau des deux côtés. Une fois bien réglé, il est possible que tu aies besoin d'agir un peu sur la richesse. c.f le test de tommybolin. Je le fais sans démonter les filtres à air, tommybollin est-ce une erreur? Après j'affine avec la couleur des bougies. Ca c'est pour le ralenti. Je fais la même chose pour le ralenti "accéléré" (tirette de starter tirée juste avant que les puits descendent) en agissant sur une des visses qui appuie sur les cames de commande de starter et sur un des "renvois" fixés sur l'axe de commande de starter. Et idem pour le régime "de croisière". Dans notre cas j'ai choisi 3000 tr/mn, en agissant sur un des "renvois" fixés sur l'axe de commande des papillons. Pour ces deux cas je dois avouer qu'il m'arrive de tolérer un écart de 1 cm entre les deux côtés parce qu'obtenir le niveau parfait tient du coup de bol ou de la patience que je n'ai pas toujours. Et si le creux persiste, vérification de la courbe d'avance centrifuge. |
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| tommybolin 30/10/2021 14:52 |
re : creux dans régime moteur |
 @JPh, Oui on peut laisser les filtres, sans ça peux aider Elvis à se rendre compte de l'action sur le piston. @Elvis, Le mécanisme d'avance centrifuge n'est visiblement pas grippé. Pour la richesse, tu peux dévisser les écrous d'1/2 tour pour voir si ça varie franchement. (avant chaque réglage de richesse le ralenti doit être ramené à sa valeur correcte soit environ 800/850trs en agissant simultanément sur les 2 vis indiquées en vert par JPh) Avant les réglages carbu il faut vérifier l'allumage (ce que tu as justement fait) mais la photo de ta poulie m'interpelle : les repères paraissent très (trop) écartés et celui de gauche semble être marqué 8°, ce qui n'est pas possible.. Où se situe le PMH/0°?.. Sur ton modèle sans échelle de graduation, il est peut-être repéré par un petit trou percé sur le flasque côté carter (photo) (possible de vérifier la position du repère d'avance en mesurant le diamètre exact de la poulie) cdlt :) |
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| elvis150 * 30/10/2021 22:13 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Merci pour vos retours Merci Jph pour ces explications sur l'équilibrage des carbus :-) Je n'ai pas compris 2 choses: "Bien vérifier : - que les vis de ralenti soient en butée sur le corps du carbu" ET "réglage du régime de "croisière" à 3000 trs "? Toutefois dois je vérifier la synchro de mes carbus pour mon problème de creux? Tommy: j'ai desserré d'un demi tour les puits, (et revérifier au passage les jeux aux culbus à froid) pas de différence notable dans mon problème de creux. Il est toujours entre 3200 et 3500 tours minutes, en sentant un net regain de puissance au dessus de 3500 tours. (imperceptible en 2eme, un peu en 3 eme, bien net en 4eme) J'ai ensuite descendu le ralenti à 850 tours moteur chaud en agissant sur les 2 vis décrites par Jph (j'agissais d'abord sur le carbu (piston 1-2) puis sur le carbu (piston 3-4), c'est vraiment l'action sur cette 2eme vis qui faisait varier mon ralenti, j'ai l'impression que tourner la vis du premier ne faisait rien et que c'est l'action sur la deuxième vis qui faisait varier le ralenti. (ne sachant pas si c'était logique) Pour la poulie, j'ai considéré que le PMH est à l'encoche où il y a cette espèce de "8". Il n'y a rien d'autre sur ma poulie (trou ou autre) que ces 2 encoches. La poulie fait 15 cm de diamètre. Je vais voir pour me procurer une lampe strobo pour vérifier l'avance centrifuge, je ne vois plus que ça |
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| JPh * 30/10/2021 23:32 |
re : creux dans régime moteur |
 - que les vis de ralenti soient en butée sur le corps du carbu" -> Tu as raison, j'me suis trompé de voiture, je vais modifier. Pour la Spit il faut vérifier que les vis de ralenti appuient bien sur la commande du papillon, la flèche verte. Un câble d'accélérateur ou de starter trop tendu peut supprimer cet appui. Vérifie notamment pour ta vis qui a peu d'effet sur le ralenti. "réglage du régime de "croisière" à 3000 trs " -> grossomodo quand nous roulons nous sommes entre 2400 et 3200 tr/nm. Donc une fois les carbus équilibrés au ralenti, j’accélère manuellement le régime jusqu'à 3000 tr/mn et je regarde l'équilibre des carbus. Si besoin de modif, il ne faut pas agir sur les vis de ralenti mais sur les commandes des papillons fixés sur l'axe de liaison entre les deux carbus, flèche bleu n°1. Attention au ralenti il doit rester du jeu à la flèche bleue n°2 donc des fois il faut jouer sur les deux commandes, voir sur la tension du câble d'accélérateur pour redonner du jeu. Cette synchro n'est pas vitale mais c'est un plus quand c'est fait. Le moteur tourne plus rond, je trouve que les reprises sur le couple sont plus agréables. Idem lorsque l'on roule sur le couple. "La vis de ralenti qui ne fait rien", dans les hypothèses possibles, elle n'appuie pas sur la commande du papillon (câble trop tendu?, commande mal réglée pas de jeu à la flèche bleue n°2?, ???), possible aussi que le déséquilibre entre les deux carbus soit très important et l'action sur cette vis peu perceptible car elle ne compenserait pas assez le déséquilibre. Si tel est le cas, que la carburation soit perturbée à un moment, faut pas l'exclure. Tout est possibles avec des autos qui ont vécu ... "Toutefois dois je vérifier la synchro de mes carbus pour mon problème de creux?" Te garantir que cela réglera ton problème serait malhonnête mais avec une vis de ralenti "qui ne fait rien" et un creux perceptible, c'est une piste que j'explorerais. |
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| tommybolin 31/10/2021 10:04 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, @Elvis, concernant la poulie, oui c'est un 1500 donc initialement juste une encoche de PMH à la périphérie. Tu indiques 150mm de diamètre pour la poulie: La formule suivante permet de vérifier ou tracer ses propres repères sur des poulies dont le PMH seul est marqué à l'exclusion de tout repère d'avance. Pour ton auto (poulie dia 150mm & 10° d'avance statique), le repère d'avance statique est à tracer (en regardant la poulie de face) à 13mm à gauche du repère de PMH : L'arc de cercle (A) = 2 x 3,14 x (dia poulie/2) x (avance statique/ 360) : A = 2 x 3,14 x 75 x (10 / 360) = env 13mm. cdlt :) |
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| tommybolin 31/10/2021 10:09 |
re : creux dans régime moteur |
| ooops! gauche-droite-droite-gauche& bayrou au centre, c'est l'matin.... dur.. :( oui le repère est à tracer À LA DROITE du repère de PMH,et non à gauche... | |
| elvis150 * 05/12/2021 18:16 |
re : creux dans régime moteur |
| bonjour à tous: ce jour test à la lampe strobo a déphasage réglé à 10° (la lampe), au ralenti à chaud, le flash fait apparaitre le repere PHM en face de l'encoche. Ma question est : quel est le comportement attendu en accélerant? le repère doit-il reste fixe? bouger? sur quel plage? Actuellement quand j'accèlere le repere se décale |
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| pilfog 05/12/2021 19:52 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Oui le repère se décale. C'est normal avec les avances. Une erreur souvent vue, c'est le repère à droite ou à gauche du point mort haut. Si le calage à la lampe témoin est correct ( pousser la voiture en 4 ème pour être certain!), il n'y a pas grand chose à toucher. Si il faut beaucoup corriger, c'est qu'il y a du jeu dans les ressorts d'avances! Comme dit plus haut, régler la richesse correctement permet d'avoir un moteur souple! Donc bien appliquer la méthode de réglage avec des bougies couleur café. Bon courage Cordialement |
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| tommybolin 05/12/2021 21:15 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonsoir Elvis, Oui c'est normal, le repère de poulie se décale en sens anti-horaire sous l'action du mécanisme d'avance centrifuge. Le contrôle au ralenti doit être effectué au régime le + bas possible (env 600/650trs) + tuyau arrivant sur capsule à dépression débranché et bouché afin d'éliminer toute intervention parasite de l'avance centrifuge/dépression dans le calage statique. Ensuite après réglage rétablir le ralenti à sa valeur normale. Possible et préférable de caler l'avance en fonction des valeurs en régime, (toujours avec tuyau d'avance à dépression bouché) selon les données suivantes, pour allumeur 1500: À 1100trs l'avance doit être comprise entre 12 &16° => strobo déphasée dans cette fourchette = lecture sur 0°/PMH À 1400trs entre 16 & 20° À 2000trs entre 18 & 22° À 3200trs entre 22 & 26° avance maximum ! Au delà de 3200 tours moteur l'avance centrifuge ne doit plus augmenter. Les 2 dernières valeurs sont importantes et conditionnent le bon fonctionnement du moteur en usage réel donc sur la route et pas juste au ralenti. cdlt :) |
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| elvis150 * 05/12/2021 22:53 |
re : creux dans régime moteur |
| @pilfog: reglage avance statique (à la lampe) est OK Je vais continuer d'ajuster la richesse @tommybolin: ok je vais refaire des essais en mesurant ces dégrés d'avance (facile à voir avec la lampe à déphasage) Par contre à force d'essais et de lecture, mon problème de creux est vraiment à partir de 3000/3200 tours, je me demande si je ne dois pas remettre en cause l'avance centrifuge qui devrait se "taire" à partir de 3200 (à te lire Tommy) et qui ça se trouve me joue des tours ! Car dans cette plage de régime (3200-4000) ce sont l’accélération et aussi la décélération qui sont difficiles... |
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| Qui * 05/12/2021 23:07 |
re : creux dans régime moteur |
| comme je te disais plus haut, descend provisoirement l'avance a 5° par exemple et roule, tu sauras si c'est vraiment un pb d'allumage. | |
| Elvis150 07/12/2021 00:36 |
re : creux dans régime moteur |
| @qui En passant à 5°, quel comportement devra avoir le moteur, pour mettre hors de cause l'allumeur ? |
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| Qui 07/12/2021 09:19 |
re : creux dans régime moteur |
| Moins pêchu, mais on peut espérer sans ton fameux creux . | |
| tommybolin 07/12/2021 15:34 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, Souvent ce qui se passe dans les vieux delcos c'est que le "petit" ressort d'avance est détendu ce qui paraît logique.. ,la came prends + d'angle donc + d'avance au ralenti et à bas régime. Lorsqu'on règle l'avance au ralenti on est alors obligé de réduire excessivement l'avance pour retomber sur la valeur statique de référence 10°pour le 1500) et on se retrouve avec une courbe qui n'est plus progressive du tout, avec une hausse trop rapide dans les bas régimes puis zone plateau prolongée à cette valeur excessive (action centrifuge stoppée par le gros ressort) et enfin reprise + lente de la courbe dès que le régime permet la mise en action du gros ressort. Le simple fait de refermer à la pince les becs du petit ressort peut parfois faire l'affaire. Alternativement, il existait chez Moss un assortiment de ressort (Ref: TT1903) permettant d'expérimenter pour adapter la courbe (uniquement prévu pour allumeurs Lucas) cdlt :) |
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| AIRSKY 07/12/2021 16:23 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, Merci tommybolin pour cette info. Tu parles d'un assortiment de ressort, mais sais-tu s'il existe les ressort "d'origine", qui permettrait ainsi de corriger de problème de ressort détendu avec l'âge? Ce serait peut être plus simple que de partir sur des expérimentations ? Au passage, j'en profite pour remercier tous les participants de ce post ! Je remet en marche actuellement ma 1500, et votre méthodologie de réglage carbu + allumage me sera bien utile ! Cdlt |
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| pilfog 07/12/2021 19:50 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Pour les ressorts, exact, les ressorts existent ( mais pas toujours) en fonction de la référence allumeur. Mais il faut repasser l'allumeur au banc après avoir vérifié les usures de pièces. On peut le faire avec la lampe stomboscopique mais c'est long! Cdlt |
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| elvis150 07/12/2021 22:49 |
re : creux dans régime moteur |
| @tommy: tu écris: "Le simple fait de refermer à la pince les becs du petit ressort peut parfois faire l'affaire" qu'entends tu par là? "resserrer" les ressorts autour de leur attache? J'avoue que j'étudie les solutions les + simples et économique :-) L'allumeur Lucas est à 120€ chez Betaset |
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| tommybolin 08/12/2021 06:42 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, Distributor Doctor dispose d'un très gros stock de ressorts d'avance centrifuge, donc bien possible que ceux de 1500 soient dispo.. http://www.distributordoctor.com/distributor_advance_springs.html Le gros ressort est parfois monté lâche autour de ses attaches par construction, c'est normal et il ne faut pas le resserrer, normalement pas nécessaire d'y toucher. Par contre oui s'il y a un excès d'avance à bas régime, on peut resserrer les becs du petit ressort de façon à "raccourcir" sa longueur/renforcer la tension sur ses attaches. Allumeur "Lucas" neuf comme embrayage "B&B" etc.. = chinois! plutôt s'orienter vers un reconditionnement de l'original, par ex par DD.. cdlt :) |
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| AIRSKY 08/12/2021 09:13 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, Merci tommybolin pour cette info. Tu parles d'un assortiment de ressort, mais sais-tu s'il existe les ressort "d'origine", qui permettrait ainsi de corriger de problème de ressort détendu avec l'âge? Ce serait peut être plus simple que de partir sur des expérimentations ? Au passage, j'en profite pour remercier tous les participants de ce post ! Je remet en marche actuellement ma 1500, et votre méthodologie de réglage carbu + allumage me sera bien utile ! Cdlt |
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| elvis150 * 09/12/2021 22:03 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour à tous @Tommy: J'ai fait mes tests avec la lampe strobo déphasée Si je mets mes résultats de test face à tes préconisations: À 1100trs l'avance doit être comprise entre 12 &16° => strobo déphasée dans cette fourchette = lecture sur 0°/PMH ---> plutot 12° mesuré À 1400trs entre 16 & 20° ---> 14° mesuré À 2000trs entre 18 & 22° ---> 16° mesuré À 3200trs entre 22 & 26° avance maximum ! --> plutot 20° mesuré Au delà de 3200 tours moteur l'avance centrifuge ne doit plus augmenter. ---> la lecture est plus difficile avec une valeur pas forcément fixe à régime constant dut justement à mon problème, le moteur ne tourne pas rond à partir de 3000 (mon fameux creux) Donc je ne suis pas dans les bonnes plages de valeurs. J'imagine qu'il faut que j'agisse sur l'allumeur? En mettant plus d'avance? En le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre? De combien a peu près? Merci pour vos réponses :-) |
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| tommybolin 09/12/2021 22:57 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonsoir Elvis, Oui en le tournant sens horaire. Essaie d'ajouter 3 ou 4° pour retomber dans la fourchette indiquée et écoute attentivement sur la route pour déceler toute amorce de cliquetis en accélération à bas/mi régime :) |
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| tommybolin 10/12/2021 13:29 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Elvis, Je reviens sur ton post car pas certain d'avoir bien compris :) : Prenant exemple sur les données à 1100trs : obtiens-tu une lecture directe de 12° à la place de 0° en flashant le repère avec la strobo? où est-ce plutôt le résultat final de ton analyse? Dans le premier cas est-il question de +12 ou -12 degrés? (position du repère de quel côté du 0°/PMH?) |
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| elvis150 * 11/12/2021 14:37 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Tommy pour 1100 tours, je dois régler ma lampe à un déphasage de 12° pour que ça flashe sur le PMH à 0° Est ce compréhensible? |
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| Qui * 11/12/2021 17:06 |
re : creux dans régime moteur |
| a ce stade , tu ferais mieux d'appliquer la méthode des vieux qu'ont de l'age sur ces vieilles mécaniques: -desserrer l 'écrou du delco -visser franchement le delco de plusieurs degrés -serrer légèrement l'ecrou du delco -démarrer -dévisser le delco jusqu’à ce que le moteur exprime quelques ratés. -revisser ce delco d'un poil. -couper le contact -démarrer, et s'assurer que le moteur a de l'allant au démarrage, (pas de retours ) sinon revisser un poil de delco. serrer l’écrou du delco. -aller faire un tour et tester en charge en cote et vérifier que cela ne cliquette pas. c'est parfait, tous les jeux qui peuvent t'enme...r sont rattrapés. bonne route. nota: quand je dit dévisser le delco , c'est le tourner dans le sens antihoraire, quand je dit visser, c'est tourner le delco dans le sens horaire. et puis si tu as encore ce fameux creux, visse encore un peu pour voir s'il disparaît. la lampe strobo est superflue sur ces mécaniques pleines de jeu partout. |
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| tommybolin 11/12/2021 17:11 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Elvis, Ok (presque!) plus de doutes :) : je suppose que ta molette de déphasage n'agit à partir de 0 que pour donner de l'avance, donc là = +12° , pas -12 (retard), correct ? |
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| elvis150 * 12/12/2021 14:39 |
re : creux dans régime moteur |
| @tommy: oui c'est bien + 12 @qui: jmerci pour ce retour, je suis preneur de tous les méthodes :-) Au vu de mes mesures strobo, il faut ajouter un peu d'avance, donc je vais tourner le delco un peu (en le vissant comme tu dis) et proceder a des tests comme tu l'as précisé et on verra ce que ça donne et si le phenomene "du creux" s'amenuise.. |
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| Qui * 12/12/2021 19:33 |
re : creux dans régime moteur |
| oui en le vissant..............pour enlever de l'avance. | |
| tommybolin 12/12/2021 20:48 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonsoir, L'arbre de l'allumeur tournant sens anti-horaire sur nos autos, il faut donc tourner le corps sens horaire pour donner de l'avance et inversement :) |
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| Elvis150 19/12/2021 22:11 |
re : creux dans régime moteur |
 j'avance doucement dans mes essais, boulot et enfants c'est prenant! pas beaucoup de temps pour la mamie du garage :-) J'ai donc ajouté un peu d'avance (sur la photo fleche rouge position initial de l'allumeur, fleche verte position après l'augmentation de l'avance) Je l'ai à peine tourné, mais j'ai déjà une légère amélioration... à chaud. A froid elle n'a pas voulu démarrer, avec la sensation d'un blocage parfois dans le moteur lors des tentatives de démarrage. Après avoir remis le réglage initiale (les 2 marques noires face face), je l'ai démarré comme d'hab, j'ai modifié donc après, à chaud, et constaté cette légère amélioration. Je retenterais de démarrer à froid dans cette config et on verra Si démarrage ok, j'ajouterais encore un petit peu d'avance Qu'en pensez vous? p.s: faut-il revérifier dans ce cas l'écart rupteur? Cdt |
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| Qui 20/12/2021 10:12 |
re : creux dans régime moteur |
| Ben voilà, impeccable , tu travailles comme des vieux qu ont de l experience, tu vas pouvoir revendre ton stroboscope qui ne sert à rien......sur des mécaniques qui ont du jeu partout. L écart du rupteur ne bouge pas, mais repasse la cale pour être sûr qu il y a bien 0,4 mini mini, il vaut mieux avoir un peu plus qu un peu moins. Je souhaites que ton creux ait bien disparu après ce reglage # manuel # |
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| tommybolin 20/12/2021 12:13 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Elvis, Si ça semble "bloquer" au démarrage il y a trop d'avance en statique. Comme c'est mieux en régime possible que le "petit ressort" soit détendu.. : resserrer les becs ou alterner avec un ressort légèrement moins souple: https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-dallumeur-les-p-11066.html?cPath=45_4512_451219_45121901 https://rimmerbros.com/Item--i-RW3103 cdlt :) |
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| pilfog 20/12/2021 12:57 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Je reprends ce fil après quelques temps. Si les mesures d'avance sont correctement faites, il n'y a pas assez d'avance à mi régime, donc petit ressort trop tendu me semble-t-il ou usure importante entre masselottes et plateau porte came ce qui décale le départ des avances. Il faudrait trouver quelqu'un proche de chez vous qui vérifie l'allumeur avec un banc d'allumeur. Je trouve que les lampes stombo permettent de faire des bons réglages et les "anciens" les utilisaient aussi! Sans vouloir allumer le feu! Cdlt |
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| elvis150 * 20/12/2021 23:43 |
re : creux dans régime moteur |
 @qui: je te dirais ça quand j'aurais fini mes essais :-) @Tommy: tu veux dire resserrer davantage la petite boucle entourée sur la photo? |
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| Qui 21/12/2021 10:03 |
re : creux dans régime moteur |
| Si on commence à ajuster ces ressorts, Le banc d allumeur devient obligatoire, et comme c est une denrée rare, je pense qu’un allumeur d’occasion fera le job plus simplement. | |
| tommybolin 21/12/2021 13:31 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Elvis, Avant tu peux recontrôler les mesures à la strobo en régime suite à la précédente rotation d'allumeur. Selon ce que tu vas trouver, revenir éventuellement un poil en AR (rotation allumeur) si trop d'avance constatée. Ensuite oui, tu peux agir sur les becs pour réduire un poil la longueur du ressort le + souple des 2 (visiblement pas celui entouré sur ta photo) Ensuite refaire ton calage statique avant de tester sur la route. cdlt :) |
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| Stéph. * 23/12/2021 09:09 |
re : creux dans régime moteur |
| Peut être que les carburateurs méritent un bon nettoyage à l'ultra sons. On aperçoit une couleur caramel dans les carbu. Quand tous les orifices seront propres, l'auto sera prête pour un réglage plus approfondi. |
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| elvis 23/12/2021 23:40 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour à tous @Steph, oui l'ultra sons serait bien, faut-il avoir la machine ! @tommybolin: remesure ce jour à la strobo, les mesures sont sensiblement les mêmes, j'ai très peu bougé l'allumeur (un poil en arrière pour permettre de démarrer). Creux un peu atténué mais toujours présent. Resterais à tester d'agir sur les becs du ressort le plus souple (je me dis que le gain va être infime) Après je suis sec! |
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| tontonguigui * 27/12/2021 08:33 |
re : creux dans régime moteur |
| juste pour aider .... il y'a quelques années, j'ai eu l'idée de faire propre dans mon allumeur , en passant le pil du condensateur sour la platine mobile ... je n'ai pas imaginé un seul instant que cela modifierais quoi que ce soit dans la courbe d'allumage .... en fait si !!! A partir de 3000 tours j'avais des ratés et perte de régime ... il m'a fallu plusieurs heures pour trouver ma connerie ... tout ça pour dire que un frottement intempestif pourrait te poser ces problèmes ... si ça peux aider ... question pour les connaisseurs ... plus les ressorts sont dur , plus l'avance à haut régime est importante ??? et lycée de versaille ??? |
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| tommybolin 28/12/2021 15:57 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Tonton, L'avance à haut régime est limitée par construction (une butée intégrée à la base de la came centrale qui stoppe le déplacement angulaire de cette dernière). Mais on peut toujours régler au delà de cette butée -selon le cas à ses risques et périls- en tournant le corps de l'allumeur.. Pour généraliser, + les ressorts sont durs et moins l'avance sera rapide et importante.. mais les ressorts sont souvent combinés (1souple/1dur prévu avec du mou sur une boucle) et ça change un peu les paramètres. Le souple commande le ralenti et les très bas régimes et le dur commence à agir à mi-régime (avec l'aide du souple toujours en action) Souvent, à partir de 3000/3500trs moteur l'avance est au maxi (en butée) et ne varie plus en montant dans les tours. Le souci c'est quand l'allumeur est usé (jeu/ressorts détendus) : on règle à la strobo son calage au ralenti à la valeur normale, sauf que l'usure fait que le déplacement angulaire disponible "dans" la came est déjà bien absorbé au ralenti : par ex les 3/4 de l'avance sont bouffés, reste 1/4 donc pas suffisant pour correspondre aux régimes supérieurs que le moteur va prendre. (Voilà comment initialement un excès d'avance dans l'allumeur, causé par l'usure, se transforme alors en insuffisance au niveau de la courbe par le simple fait du calage au ralenti à la valeur normale préconisée..) cdlt :) |
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| elvis150 * 28/12/2021 23:15 |
re : creux dans régime moteur |
 @tommybolin: oui c'est bien expliqué, et dans ces cas là, allumeur à changer, n'est ce pas? |
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| Qui 29/12/2021 19:27 |
re : creux dans régime moteur |
| le noir | |
| elvis150 * 30/12/2021 22:12 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Après resserrage (léger)des becs de ressorts, cela semble encore un peu mieux (effet pschycologique?). Pas de gêne au niveau du fil noir. Je terminerai ce weekend avec un contrôle de couleur des bougies (le test de la goupille sous les carbus ne fait plus caler le moteur, il ne fait pas augmenter le régime non plus), afin de voir si la richesse est OK et je re verifierais aussi le jeu au culbu j'aurais fait le tour de la question (je pense) sans avoir un fonctionnement parfait. Je pense être à la limite de ce que je peux faire avec mon allumeur actuel. |
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| tommybolin 02/01/2022 11:00 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour Elvis, + qu'un effet psy.. As-tu ensuite bien réajusté l'avance au ralenti? (toujours avec l'avance à dépression non connectée/bouchée..) Perso je poursuivrais en agissant un poil sur la boucle courte (sans jeu) du ressort le + dur afin de réduire le délai avant engagement de ce ressort.. (délai augmenté par l'usure au niveau des piliers). cdlt :) |
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| tontonguigui * 04/01/2022 10:49 |
re : creux dans régime moteur |
| merci tommy pour l'explication claire !!! | |
| elvis150 * 04/01/2022 21:07 |
re : creux dans régime moteur |
| @tommybolin: a vrai dire, effectivement j'ai déjà un poil réduit le jeu dont tu parles (qui a contribué à mon effet psy? :-) ) pour l'avance au ralenti, je n'ose plus toucher l'allumeur car j'ai l'impression qu'au niveau du réglage de ce dernier (rotation horaire ou anti-horaire) je suis à la frontière, entre un démarrage sans difficultés à froid et une diminution perceptible de mon creux! SI je le tourne un poil horaire (je parle de l'epaisseur d'un trait de marqueur!),le creux diminue, mais elle ne démarre plus à froid Si je le tourne anti-horaire, je retrouve un creux davantage marqué |
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| elvis150 * 15/01/2022 22:51 |
re : creux dans régime moteur |
 je vous fait part de la photo des bougies comme convenu De droite à gauche: n°1 à 4 vos avis? Je vérifierai le jeu aux culbus demain par acquis de conscience mais persuadé que cela ne changera pas mon creux... Suite à mon dernier message Tommy, je suis au bout des possibilités de mon (vieil?) allumeur je pense cdt |
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| Jean Luc83430 16/01/2022 07:54 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, D'après la couleur, si ton compromis est bon, j'aurai tendance à penser qu'elles sont peut être un peu claires, (couleur idéale beige clair) à mon avis tu as un peu de marge pour enrichir en desserrant tes écrous. Bon dimanche Jean Luc |
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| Qui * 16/01/2022 09:44 |
re : creux dans régime moteur |
| La couleur n est pas franche, comme si tu n avais pas assez roulé | |
| spitfire64 * 16/01/2022 10:34 |
re : creux dans régime moteur |
| Un tout petit peu plus riche serait parfait, mais déjà les couleurs sont pas mal. | |
| elvis150 * 16/01/2022 23:53 |
re : creux dans régime moteur |
| Merci pour vos retours. Il est vrai que la voiture n'a roulé q'une centaine de kilomètres depuis la pose de ces bougies. Je vais tenter une demi face d'écrou en plus (voir 1 face) |
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| Jean Luc83430 17/01/2022 07:43 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour, 100km c'est pas mal, mais resserre d'une face et je pense que ce sera OK. Lorsque c'est trop riche, tu ne mets pas 100 km à t'en apercevoir. Bonne journée Jean Luc |
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| Nicolas45 17/01/2022 12:59 |
re : creux dans régime moteur |
| Pour donner de la richesse il faut desserrer et de manière égale pour les 2 carbus bien évidemment | |
| Nicolas45 17/01/2022 12:59 |
re : creux dans régime moteur |
| Pour donner de la richesse il faut desserrer et de manière égale pour les 2 carbus bien évidemment | |
| elvis150 * 17/01/2022 20:44 |
re : creux dans régime moteur |
| @Nicolas: oui, c'est ce que j'ai fait. Concernant ce fil, j'ai également vérifié et réajusté l'écartement rupteur qui était en dessous de 0,40 Je dirais que ça encore un peu amélioré le pb, tant mieux :-) (sans le faire disparaître totalement pour autant) Merci encore à tous les contributeurs de ce fil ! |
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| spitfire64 * 17/01/2022 21:32 |
re : creux dans régime moteur |
| En écartant un peu plus les vis platine, tu genres un peu plus d'avance a l'allumage: Faudrait que tu vérifies de nouveau ton avance. | |
| elvis150 * 17/01/2022 22:22 |
re : creux dans régime moteur |
| J'ai du mal à voir pourquoi cela génère plus d'avance D'un autre côté, si je réduis l'avance, je récupère mon creux davantage, si j'augmente, elle ne démarre plus... Sachant qu'en l'état, elle arrive à démarrer tout juste, je semble avoir trouvé un compromis... |
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| elvis150 * 17/01/2022 22:33 |
re : creux dans régime moteur |
| J'ai du mal à voir pourquoi cela génère plus d'avance D'un autre côté, si je réduis l'avance, je récupère mon creux davantage, si j'augmente, elle ne démarre plus... Sachant qu'en l'état, elle arrive à démarrer tout juste, je semble avoir trouvé un compromis... |
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| spitfire64 * 18/01/2022 10:29 |
re : creux dans régime moteur |
| Du fait que tu a écarté un peu plus tes vis platiné, ils vont s'ouvrir donc plus tôt, et si ouverture plus tôt = plus d'avance a l'allumage. | |
| marcobordeaux 18/01/2022 12:15 |
re : creux dans régime moteur |
| Bonjour quand je règle l'écartement des vis platinées je contrôle toujours l'angle de came (données constructeur) Quelque soit le véhicule, ça permet de vérifier l'écartement réel des vis et ça garanti le bon fonctionnement de la bobine (temps de charge) donc un allumage optimisé (belle étincelle) qui fourni une bonne combustion |
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| elvis150 18/01/2022 13:40 |
re : creux dans régime moteur |
| @spitfire64: effectivement. L'impact sur l'avance est infime du coup |
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