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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Benji92 * 01/02/2017 16:19 |
Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Bonjour à tous, Bon ben tout est déjà bien annoncé dans le titre, cela fait quelque-temps que le projet se prépare, et après 1 an de possession de ma petite spit mk3 "fastback" de 67, je me lance dans sa restauration. Pour rappel voilà la bête : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=259870&debut=0&recherche=Benji92&rt=sg&page=1#259870 J'en ai bien profité au cours de cette année, pas mal de sorties, par des temps très variables. Quelques surprises, et beaucoup de choses apprises… La restauration au moins partielle étant prévue et inévitable (les portes sont bien attaquées par la corrosion, un bas de caisse était mal refait, et le capot nécessite pas mal de boulot), initialement, j'avais prévu de mettre à profit cet automne pour attaquer. Néanmoins, compte-tenu du boulot à réaliser pour arriver à un résultat propre sur les parties à reprendre en urgence, j'ai pris le parti de refaire les choses depuis le châssis, histoire de ne pas y revenir et de repartir d'une base propre, que je connaitrais de A à Z, d'où un délai supplémentaire. Restait la question de la config retenue pour la remise en état. La conserver dans cet esprit « fastback / racing » léger ou la remettre conforme à l’origine ? J'ai mis à profit l'année passée pour me décider la solution raison (remise à l’origine) ou la solution passion : conserver l'esprit "racing" qui m'a donné le coup de cœur à l'achat… Il me reste quelques semaines pour décider, mais la voiture est tellement belle dans cette configuration que je pense la garder ainsi et affiner cet esprit racing (peut-être ajouter quelques éléments dans le style d’époque. J’ai pris beaucoup de plaisir à lire les péripéties et suivre les restaurations sur d’autres fils de ce forum, du coup j’essaierai à mon tour de vous tenir informé régulièrement via ce fil d’actualité avec quelques photos. Là l’auto est redescendue en province par la route. Prochaine étape, lui aménager un petit coin au sec et au chaud pour entamer le démontage et l’inventaire des éléments (et de ceux qui manquent). Ensuite la caisse, le capot et les panneaux partiront chez le carrossier, pendant que de mon côté je m’occuperai de la remise en état du châssis et des trains roulants. Pour le moment je conserve le moteur et la boîte en l’état. Ils auront droit à un nettoyage et peut-être une peinture mais pas plus pour le moment (en dehors d’une révision/vidange bien sûr). Je réserve une réfection complète pour plus tard, il faut un peu lisser le budget associé, et je veux pouvoir rouler entre temps. Idem pour l’habitacle, je m’y mettrai certainement plus tard, pour le moment je conserve le mien. J’essaie de « cloisonner » les interventions pour lisser les frais et l’immobilisation de l’auto au minimum. Ça me permettra aussi j’espère de mettre plus de moyens et des pièces de meilleures qualités sur les opérations séparées, plutôt que de chercher à tout faire et du coup faire trop de concessions par manque de temps ou de sousous. Donc voilà c’est le début de l’aventure ! Le premier objectif c’est de remettre l’auto sur route dans 6 mois avec une carrosserie propre et des trains roulants sains ! Vos conseils et votre soutien ne seront pas de trop ! Wish me luck ! |
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| ollin01 * 01/02/2017 16:28 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Christian21 01/02/2017 21:26 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonsoir à tous, @Benji92 Je ne connais pas la meilleur façon de restaurer une voiture mais ton idée de cloisonner me parait extrêmement raisonnable. Cela permet de rouler avec la voiture entre 2 phases ce qui me semble une bonne solution pour ne pas se démotiver par une restauration au (très...) long court. PS: tu es du 92, j'habite à Courbevoie ;-))) |
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| Benji92 * 02/02/2017 09:24 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci ! Je pense aussi que c'est le plus raisonnable, bien que pas simple. @ Christian21 : J'étais effectivement dans le 92 au moment de mon arrivée dans l'amicale il y a un an, mais j'ai depuis déménagé à Paris intra-muros. C'est toujours bon de rencontrer des passionnés proches de chez soi ! |
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| spiterman-ailleurs 02/02/2017 12:26 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| en tout cas quelques soit l'option garde le Hard Top tu auras l'impression d'avoir 2 voitures, une pour l'été l'autre pour l'hiver, içi te suffira de trouver une malle arrière pour la version cabriolet. Bon courage pour ta resto |
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| Benji92 * 02/02/2017 13:32 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Oui je compte garder le HT ;) J'ai d'ailleurs toujours la malle d'origine justement pour pouvoir intervertir si besoin. |
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| Benji92 * 18/04/2017 12:13 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour à tous les spitouistes ! Quelques nouvelles du projet. J'ai entamé le démontage de la belle et l'inventaire des pièces présentes (et aussi de celles qui manquent...). Beaucoup de photos prises pour mémoire. Je vous en mets quelques-unes pour marquer le coup (j'en posterai plus). En 2 week-end à mi-temps dessus ça a déjà bien avancé : - Dépose des portes (+ platines de serrures et charnières) - Dépose Batterie - Intérieur vidé (sièges, ceintures, moquettes, garnitures, vides-poches) - Dépose Tunnel de boîte (bien rôti) - Dépose Hard-top (bien collé + riveté) + couvercle de malle - Dépose réservoir + trappe de visite du pont - Dépose capot moteur + bas-volet avant - Dépose Tableau de Bord (compteurs) - Dépose Volant - Dépose Système Essuie-glace - Dépose Système Lave-glace - Dépose Régulateur de Tension - Démontage Platine Bobine / Robinet Chauffage - Dépose Module de chauffage - Dépose Maîtres-cylindres Frein + Embrayage - Dépose Pédales Frein + Embrayage - Démontage colonne de direction - Dépose Faisceau électrique complet (pas simple) - Dépose frein à main (commande + câble) histoire de pas l'embarquer avec la caisse - Dépose Silencieux (fixés à la caisse) Pour terminer avant d'envoyer la caisse au sablage il me reste à : - déposer la planche de bord - déposer l'encadrement de Pare-Brise (il est libéré mais reste à défaire les fixations sous la planche de bord) - déposer la tringlerie d'accelerateur (plus facile une fois la caisse sortie je pense - déposer le petit accastillage (platines de centrage/fermeture capot / têtons de fixation couvre-capote / etc... J'ai en parallèle réalisé avec le paternel 2 étais de renforts pour rigidifier la caisse avant de la lever. Ils se prennent sur les emplacement des platines de porte. A ce stade je pensais pouvoir lever la caisse. J'ai pour cela déposé les Boulons suivants : - 2 à l'avant côté cloison pare-feu (sous la batterie et sous les maître-cylindre) - 2 à l'avant côté intérieur (sous les pieds des occupants) - 4 au milieu (sous les sièges) - 2 à l'arrière (sous le réservoir au niveau des supports d'amortisseurs) - 2 sous la caisse au niveau des chapes de biellettes de train arrière Je pensais les avoir tous trouvés mais il semblerait qu'il subsiste une résistance à l'arrière autour du pont... peut-être saurez-vous m'aiguiller. Pris par le temps j'ai du laisser le démontage à ce stade. To be continued donc ! |
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| Benji92 * 18/04/2017 16:06 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Comme promis quelques photos en cours de démontage. Ici la caisse une fois vidée et le Hard-Top ôté (on voit la colle qui reste sur le haut de l'encadrement de pare-brise). |
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| Benji92 * 18/04/2017 16:09 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| la même côté intérieur | |
| Benji92 * 18/04/2017 16:10 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| vue du coffre | |
| Benji92 * 18/04/2017 16:14 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Petite vue de l'ensemble (le capot est encore là , plus pour longtemps). L'emplacement est normalement réservé aux véhicule du paternel, saurez-vous deviner lequel (un indice sur la photo) ? | |
| tommybolin 18/04/2017 16:28 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour Benji, voir ici sous les plaques de protection anti-résonnance n'oublie pas de désaccoupler les tirants et le palonnier de cable de frein Bonne dépose ;) |
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| tommybolin 18/04/2017 16:31 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| img | |
| ollin01 * 18/04/2017 16:46 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| 2cv Citroen | |
| Benji92 * 18/04/2017 16:53 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci Tommy pour l'indic. J'ai parcouru le forum ce matin et j'ai effectivement vu qu'il y avait quelque-chose par là . ça se dévisse par le dessous du coup ? Pour le frein à main c'est good j'ai déjà passé le câble avant de l'oublier :) J'ai vu qu'il y a le palonnier à démonter par dessous. |
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| Benji92 * 18/04/2017 16:56 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| bravo Guy ! | |
| tommybolin 18/04/2017 17:00 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| non au dessus, les orifices sont de mémoire masqués par l'isolant (avec caches caoutchouc peut-être en +) | |
| Benji92 * 18/04/2017 17:02 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| ok je regarderai ça. Merci ! Ensuite direction le carrossier pour passage au tournebroche ! |
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| Benji92 * 18/04/2017 17:05 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Ce serai ce qui se cache derriere ces petites formes rondes sous la peinture ? | |
| philou1967 * 18/04/2017 17:17 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| (Philippe67) 18/04/2017 17:19 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour, Les vis sont sous les caches en caoutchouc aux emplacements indiqués par les flèches sur la photo de tommy à 16h31. Deux vis. Philippe67 |
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| tommybolin 18/04/2017 17:22 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Oui c'est çà mais je pense seulement les 2 qui encadrent le tunnel | |
| tommybolin 18/04/2017 17:26 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| (@philou merci pour les gourmandises locales, top!! ;)) | |
| Benji92 * 18/04/2017 17:26 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Mes excuses je me suis mal exprimé je parlais bien des formes rondes aux emplacement indiqués par Tommy. Les petits caches noirs sur les ailes effectivement c'est autre chose sans rapport. Merci pour vos lumières. |
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| Jacques 19/04/2017 09:03 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Hello il y une boîte de 1500 sur cette mkiii Et quoi comme moteur ? |
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| (Philippe67) 19/04/2017 09:23 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour, Pour Jacques qui est observateur. Mais n'a pas pris l'histoire au debut. http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=260271&debut=30&recherche=Benji&rt=ps&page=2#260271 Philippe67 |
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| Benji92 * 19/04/2017 09:44 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour. Et oui effectivement c'est une boite de 1500 ou mk4 je sais plus trop. Bien vu Jacques. Le bloc est un 1300 de mk3 par contre meme s'il n'est pas d'origine. Merci Philippe pour le lien ! | |
| Jacques 19/04/2017 11:15 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| pas de doute c'est une boite 1500 :-) une boite de MKIV est idem à la mkiii à cette distance :-). jacques |
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| Benji92 * 19/04/2017 11:35 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Petite photo zoom pour confirmer. J'ai la boîte, la cloche et l'arbre de mk3 en stock au besoin mais sans overdrive... à voir si je la remonte |
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| tommybolin 19/04/2017 13:18 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| bonjour Benji, surtout pas! .. la boîte 1500 est bien supérieure à la MK3 et possède 4 rapports synchros contre 3 perso je garderais ce montage.. et puis une fois cachée sous son tunnel on ne vois pas la différence (à part la commande d'OD que tu peux réinstaller au volant comme à l'origine) cdlt :) |
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| Benji92 * 19/04/2017 13:20 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| On voit d'ailleurs la découpe qui a été faîte pour faire passer la boîte. Au passage ça pose un pb de compatibilité avec le compteur de vitesse de mk3. En l'état il ne fonctionnait pas, (et pour cause il était pas branché). J'avais trouvé un câble de compteur pour boîte 1500 mais côté compteur ça ne se plug pas. | |
| Benji92 * 19/04/2017 13:36 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| exact Tommy c'était tout l'intérêt du montage. L'overdrive est quand même un vrai plus sur les trajets un peu roulants... et la 1ère non-synchro, j'ai pas testé mais ça doit pas être simple en ville... Pour le moment j'ai prévu de la garder ! | |
| Philippe67 * 19/04/2017 14:02 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Un câble de compteur MK3 overdrive devrait convenir. Philippe67 |
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| Benji92 * 07/06/2017 13:49 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
 Avancement très visible ce week-end ! Merci pour le tips sur l'emplacement des deux derniers boulons ! Après recherche ils étaient bien cachés sous la peinture et la plaque d'isolant. Une fois ceux-ci enlevés > séparation de la caisse du chassis et zouh ! direction la carrosserie ! |
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| Benji92 * 07/06/2017 17:56 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 07/06/2017 17:57 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 07/06/2017 17:57 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Emmanuel42 * 08/06/2017 19:42 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Prêt pour la Traversée de Paris by night et 5h du mat Paris s'éveille ? | |
| Philou1967 08/06/2017 22:27 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Elle est en très bon état il me semble, bon courage et bonne restauration , prend un max de photos, moi cela m'a beaucoup aidé et même parfois je regrette de ne pas en avoir pris plus mais bon quand tu démonte tu as pas toujours La patience De tout photographier mais je t'assure que cela est bien utile . Et Pour La satisfaction du remontage c'est sympa et encourageant de voir le chemin parcouru | |
| Benji92 * 09/06/2017 11:30 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| @Emmanuel42 : malheureusement je ne pense pas qu'elle sera prête... je ne travaille dessus que les week-end. L'objectif était de la voir rouler début septembre pour mon mariage et je suis déjà bien en retard... on croise les doigts ! @Philou1967 : merci ! elle est relativement saine dessous effectivement, mais je profite que la caisse soit levée pour lui refaire une santé ! Je suis d'accord pour les photos, on en prends jamais assez (surtout du faisceau) ! là j'en suis à plus de 300 prises sous toutes les coutures pour avoir une chance de ne pas trop galérer au remontage |
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| Benji92 * 26/06/2017 09:42 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour à tous, Le démontage est terminé ! le châssis part aujourd'hui au sablage avec tous les périphériques (triangles, ressorts, etc). Grosse galère pour extraire les silentblocks AV (qui sont vraisemblablement ceux d'origine...). Les boulons étaient grippés sur l'insert... il a fallu en sacrifier... J'avais prévu de changer tous les silenblock pour repartir propre, c'est pas du luxe. J'ai repéré des kits complets chez les détaillants habituels de la spit. Vous sauriez me dire si c'est compatible toutes versions ou s'il y a des variantes entre mk3-mk4-1500 ? Je vous mets des photos dès que possible. |
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| Benji92 * 27/06/2017 17:24 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
 Châssis avant nettoyage |
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| Benji92 * 27/06/2017 17:25 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 27/06/2017 17:26 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 19/07/2017 10:56 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour à tous, Quelques nouvelles de la belle. La caisse et les éléments sont revenus du sablage. Pas de grosses surprises. Un peu de corrosion aux endroits habituels mais rien d'irrattrapable. |
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| Benji92 * 19/07/2017 10:57 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| de l'autre côté | |
| Benji92 * 19/07/2017 10:59 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| J'ai aussi récupéré le châssis après sablage / apprêt phosphatant / Blaxon noir. Il est de retour à la maison, en place pour le remontage | |
| frederic 19/07/2017 20:38 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonsoir juste pour info sur une spit le chassis esr en principe de la couleur de la carroserie | |
| frederic 19/07/2017 20:38 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonsoir juste pour info sur une spit le chassis esr en principe de la couleur de la carroserie | |
| Jacques 19/07/2017 21:07 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour Réponse est oui toujours à La couleur de la carrosserie sur les Spit de production. J acques |
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| Benji92 * 19/07/2017 21:54 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Hello. Oui effectivement mais par goût personnel je préférais l'avoir en noir. Les goûts les couleurs tout ça... |
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| lofanauty 19/07/2017 22:13 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Vade retro Satanas ! | |
| Benji92 * 20/07/2017 09:38 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci ! Dans la mesure où elle a déjà pas mal de composants modifiés par rapport à l'origine on est pas à une couleur de châssis près... d'autant que j'ai pas choisi violet pailleté, ça reste sobre... J'ai attaqué le remontage et j'ai quelques questions pour les pro. Je commence avec une curiosité, concernant les biellettes de suspension arrière (qui relient les demi-trains à la caisse). J'ai cru lire qu'elles étaient différentes de gauche à droite. Je me suis dit m*** je ne les aient pas repérés ! Mais après coup je ne voit strictement aucune différence entre les 2. C'est peut-être subtil. vous sauriez me dire si différence il y a et si oui quelle est-elle ? Merci pour vos lumières et à la prochaine question. |
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| Jacques 20/07/2017 09:53 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Hello De la Spit ml1 a mkiii elles sont identiques diffèrent sur les mkiv et 1500 |
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| Benji92 * 20/07/2017 10:56 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci ! ça me rassure, je me dit que je suis pas trop à l'ouest. | |
| Benji92 * 31/10/2017 21:22 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour à tous, des nouvelles de la belle depuis le temps ! je vais faire court et mettre quelques photos dans un premier temps ! On commence par le remontage du train arrière (tous silentblocs remplacés, freins AR remis à neuf) |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:23 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| puis au tour du train AV | |
| Benji92 * 31/10/2017 21:23 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| des deux côtés c'est mieux | |
| Benji92 * 31/10/2017 21:25 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:26 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:27 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:27 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:28 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:29 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:29 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:30 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:38 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:39 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:46 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:46 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| et le reste est en apprêt | |
| Benji92 * 31/10/2017 21:47 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:50 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:54 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:54 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:55 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:55 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 21:59 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
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| Benji92 * 31/10/2017 22:00 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| idem pour les sièges | |
| Benji92 * 31/10/2017 22:01 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| et hop, avec les portes et quelques chromes en plus, elle retrouve sa ligne d'antan ! | |
| jejisback * 31/10/2017 23:26 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Chouette résultat ! :-) Et l'intérieur est encore pas mal, les moquettes ne sont sûrement pas celles d'origine, les sièges sont propres. A quand le premier tour de clef ? Bon courage ! |
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| QuentinR68 * 06/11/2017 08:13 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Superbe ! Quel est le modèle de pneu ? je trouve la sculpture jolie et rappelant les anciens pneus. |
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| jean-claude 92 06/11/2017 09:40 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| bonjour , ça ressmble étrangement au XZX michelin (classic refabrication collection ) |
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| QuentinR68 * 06/11/2017 09:55 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Effectivement j'ai pensé à la gamme michelin classic mais sur une des photos on voit "Dunlop". Par contre en y regardant de plus près, ça n'a pas l'air dêtre les même pneus sur les 4 roues. |
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| Benji92 * 18/03/2018 23:15 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
 Je n'avais pas vu les questions concernant les pneus. Effectivement les pneus sont différents. Il y en a même de 3 (!) sortes différentes, dont certains de la marque... carrefour (une première je ne savais même pas que ça existait). Les 4 pneus sont bons à changer. En vérité mon objectif était de trouver 4 jantes à rayons qui présentent bien pour la première sortie de la belle suite à cette remise en route. Et quelle sortie ! Je vous laisse deviner, c'est pour un de ces jours sans égal dans une vie... aller une photo comme indice ! |
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| Benji92 * 18/03/2018 23:27 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
 2 jours avant j'ai du refaire ma purge de circuit de frein mais sinon tout s'est bien passé ! Maintenant il me reste pas mal de finition (ajustement des ouvrants et remontage des vitres notamment), et quelques énigmes électriques à résoudre (là je suis pas toujours à mon aise), mais l'amicale est toujours là ! |
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| Gilles80 * 18/03/2018 23:43 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bravo!!! Toutes mes félicitations et voeux de bonheur. |
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| ollin01 * 19/03/2018 08:58 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| tous nos voeux de bonheur Gilles à ton épouse à toi et à ta Spit |
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| JPC 8430 19/03/2018 21:22 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| @ Benji 92 Tous mes vœux et longue route a vous 2 surtout et après a la voiture . Par contre ne fait pas le coup de la panne tout de suite ;) ;) ;) cdlt j p c |
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| roger 1 19/03/2018 21:29 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| bonsoir jpc 84 a bientôt a motors festival , sur le stand de l'amicale , enfin je pense ..... cdlt |
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| Alain G 27/03/2018 12:16 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour Bravo pour la réalisation ! La couleur rouge est superbe ! Ca me donne envie de refaire la mienne, on peut avoir les coordonnées du carrossier peintre ? Amicalement Alain |
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| qui 27/03/2018 23:29 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| on dirait le rouge 705 renault, un des plus beaux rouge qui ait existé | |
| Emmanuel42 * 01/04/2018 21:24 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Très belle voiture que l'on a hâte de voir rouler en île de France ! | |
| xali38 02/04/2018 15:51 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Très beau travail! Le capot n'est il pas celui de la 6 cylindres? Cela rend très bien. Xali38 | |
| Benji92 * 02/04/2018 17:07 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour, Merci pour les compliments. Oui le rouge est magnifique. Le carrossier a repris les mesures directement sur l'auto avec l'appareil ad hoc. Du coup c'est une couleur sur mesure, n'ayant pas retrouvé les coordonnées du Signal Red Triumph d'origine. Je crois que le plus proche enregistré dans la base était un rouge Alfa Roméo. En tout cas je suis ravi du résultat. @Alain G, le carrossier-peintre est Jérémy Rafin de la Carrosserie Rouillacaise (16170), qui a travaillé sur quelques anciennes (la 2CV de mon paternel notamment). @Xali38, oui c'est un capot de GT6 mk2, avec le bossage caractéristique et les louvres pour évacuer les calories du 6 en ligne... il y a eu un gros boulot de fait pour le restaurer car il était attaqué par endroit. mais il change bien le look de l'auto j'aime bien. Sinon pour donner des nouvelles, j'ai remis la spit sur le métier ce week-end, pour avancer sur mes finitions, et là ... problème de démarrage, elle qui démarrait sans rechigner par tous les temps... en fait c'est même plus que ça après enquête c'est mon contacteur de démarreur qui perd les pédales. Selon la position de la clef il ne réponds pas de la même manière une fois sur deux.. du coup le démarreur se lance en position contact par exemple... bref comme c'est une pièce de piètre refabrication que je n'avais pas vérifiée je pense qu'elle est bonne à changer. Du coup pas possible de bouger l'auto au moteur. Obligé de la pousser pour la remettre au garage. Il va falloir attendre un peu pour la voir rouler et remonter sur Paris... Probablement en septembre prochain. |
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| Fabrice * 02/04/2018 19:05 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonsoir, Pas besoin de la clé pour démarrer une MK3. Un fil entre de + batterie et le + bobine (pour le contact) Appuyer sur le bouton du contacteur de démarreur près de la batterie. à‰ventuellement tirer le starter et amorcer l'essence aux carbus avec la commande manuelle de la pompe à essence. ça doit partir. |
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| Benji92 * 03/04/2018 22:09 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| C'est vrai que j'ai pas tenté de shunter le contacteur... mais bon j'avais pas beaucoup à faire du coup à la poussette on l'a ramenée au garage. | |
| Benji92 * 09/06/2018 21:16 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bon après avoir remplacé mon contacteur (par une pièce d'origine soit dit en passant), elle est repartie. Du coup je suis dans les finitions électriques et j'ai quelques interrogations (la fée électricité n'est pas mon fort). J'ai notamment quelques interrogations concernant le branchement des instruments de bord et les feux. Est-ce que quel'qu'un aurait déjà édité un topic sur le sujet pour mk3 (pour 1500 le doc Gazoline est top mais dans mon cas ça ne colle pas partout). Grossomodo à aujourd'hui j'ai passé le faisceau partout, connecté ce que je pouvais, avec logique et en m'appuyant sur le guide Gazoline, mais au final j'ai assez peu de choses qui fonctionnent... En détail, j'ai des questions sur les branchements suivants : - le branchement des fils sur le régulateur de tension du compteur - le branchement sur la commande d'allumage des phares - le branchement du relais de klaxon sur le tablier (3 fils - sous la colonne de direction, j'ai un fil violet (circuit auxiliaire il me semble) avec une cosse mâle "bullet" qui reste tout seul, et je ne sais pas où il doit aller. - dernier point, le branchement de l'overdrive, mais sur ce point ce sera peut-être pas "plug'n'play, compte-tenu du fait que j'ai une boîte de 1500 (et donc le faisceau overdrive associé) mais un faisceau général de mk3. Bref je suis preneur de toute explication, schéma ou photo sur ces points-là (j'en ai d'autres ensuite) pour comprendre et avancer. Je peux prendre des photos si besoin. Merci à tous pour votre aide ! |
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| tommybolin 10/06/2018 11:34 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| bonjour Benji, -pour le régul de tension: tu as un double fil vert clair filet vert branché sur un cosse unique sur la borne "I" et 4 verts sur la borne "B" (& peut-être un noir sur la borne "E" relié à la masse) -pour le bouton des phares: un marron branché borne 4 (allant au régulateur de la dynamo borne "B") Un double rouge filet blanc sur la borne 8 et un double fil (rouge filet vert couplé à un marron filet rouge) sur la borne 7 -Pour le relais klaxon: un violet filet jaune branché borne "C1" un violet borne "C2" & un violet filet noir borne "W1" -Pour le fil esseulé: il y a un violet qui se raccorde avec un marron branché sur le commodo d'éclairage sur la colonne (alimentation+ venant du fusible) -Pour l'OD: rien ne t'empêche d'utiliser le relais existant (s'il est sur ta voiture?) ..et donc le branchement MK3, même si le solénoide de la boîte 1500 est à l'origine branché sans relais cdlt :) |
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| Benji92 * 10/06/2018 18:24 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci Tommy pour toutes ces infos. Je vais regarder ça dès que je retourne au garage. |
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| Benji92 * 21/07/2018 11:39 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour à tous, les vacances approchent, et avec elles le retour sur la spit. Un des points qui me reste est le remontage des vitres dans les portières, et avec ça le mécanisme qui va bien. J'appréhende un peu la chose, mais je bute déjà sur un premier point : sortir la vitre de son support (elle est pincée par des petites machoires en plastiques, elles mêmes montées sur le rail relié au mécanisme... Je suppose que pour remonter le tout il faut commencer par remonter le mécanisme et terminer par la vitre.. Bref si quelqu'un peut me guider sur le sujet je suis preneur ! Merci à tous |
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| philou1967 * 22/07/2018 00:05 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Je mettais servi d'un lien sur le forum expliquant très bien cette phase , juste à retrouver peut être en tapant moteur recherche et hop | |
| philou1967 * 22/07/2018 18:23 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=302838&debut=0&recherche=Vitres&rt=tt&page=1#302838 | |
| Benji92 * 29/07/2018 20:47 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour à tous, Premier week-end des vacances, et reprise des hostilités sur la spit... non sans mal mais j'y viens. Je me suis donc remis sur mes branchements, sur les bons conseils de tommy. Régul de tension : OK Relais de klaxon : OK Commande de phares : OK Rebranchage de la batterie... Contact pour test... test des phares... ça sent le cramé... un petit filet de fumée qui sort de mon tableau de bord... aïe aïe aïe.. je débranche vite mais mes fils ont subit des dégâts... au niveau du contacteur de phare j'ai un fil d'alim complètement cramé... J'ai repris depuis le début, pour la 4-5ème fois tous les branchements, photo d'avant le démontage + guide gazoline à l'appui... toujours pas de fonctionnement normal... Je m'en remet donc à vous une fois de plus pour me guider dans ma quête et vous décrit le branchement point par point tel qu'il est actuellement (sur la base de l'installation avant démontage et des infos du guide gazo donc...) pour recueillir vos remarques. Je commence dans l'ordre d'apparition (de gauche à droite) : Jauge température eau : fil vert filet bleu + Double fil vert clair / filet vert 1 porte-ampoule pour l'éclairage de l'instrument Tachymètre : 1 fil vert clair / filet vert sur la borne "I" 2x Double fil vert sur la borne "B" (1 pair de petits foncé + 1 paire gros clair / petit foncé) 3 porte-ampoules pour les voyants de pression huile / charge batterie / pleins phares 1 porte-ampoule pour l'éclairage de l'instrument Compte-tour 1 porte-ampoule pour l'éclairage de l'instrument Jauge essence : fil vert filet noir + fil vert clair / filet vert 1 porte-ampoule pour l'éclairage de l'instrument Contacteur des phares (après que mon fil marron ait bien fondu j'ai remis dans la config que j'avais au démontage : 1 fil marron sur la borne 4 1 double rouge filet blanc sur la borne 7 1 un double fil rouge filet vert couplé à un marron filet rouge sur la borne 6 Pour le barillet de démarreur RAS j'ai remis les branchements tout fonctionne Restent ensuite dessous : Contacteur des essuie-glaces : 1 fil noir filet vert + ?? pas de fil d'alim ? Interrupteur de souffleur de chauffage : 1 fil vert 1 fil relié au bloc chauffage Lui fonctionne correctement Voilà vous savez-tout. Si déjà vous pouvez m'aider à dire ce qui cloche dans mon montage... j'ai remis tel que c'était avant le démontage (tout marchait donc je dois pas être loin) mais je comprends pas les écarts avec les conseils de tommy... Merci pour votre aide ! |
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| dyngo 29/07/2018 21:50 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Moteur ess glace Il y a deux fils d'alimentation. Un pour le faire fonctionner, un pour le remettre au point mort. Attention: fume = court circuit. Court circuit peut provoquer un autre (dans le tresse) J'avais ça aprèe laisser faire la peinture du Courier. Il avait démonté le hayon (pour ça l'électrique), et rien dit. Après remplacement du tresse arrière complète. Devant semble ok, plus épais. Problème des voiture (presque) sans fusibles. Ca va très vite. |
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| dyngo 29/07/2018 21:53 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Contacteur ess glace: filet vert/noir, et filet noir. Alimentation est sur le moteur |
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| Jpma35 * 30/07/2018 20:10 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour, J'ai un doute sur le branchement de ton commutateur de phare, normalement il n'y a rien sur la borne 6, si il s'agit bien d'un bouton tirer, tirer. Ci-joint un schéma en PdF Jpma35 |
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| Benji92 * 31/07/2018 11:01 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Super merci pour la confirmation et le schéma. J'ai bien une commande tirer-tirer. La deuxième n'actionnant rien de particulier. Du coup je dois avoir un autre branchement de KO vu que quand j'ai fait cette manip j'ai mon fil d'alim (le marron) qui s'est mis à chauffer et à fondre... @JPma35 vous avez d'autres schéma pour le reste des composants ? Merci ! |
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| Jpma35 * 31/07/2018 14:14 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| @Benji92, Dans ce fil : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=277602&debut=570&recherche=Michel63&rt=ps&page=20#277602 Tu trouveras un très beau schéma, réalisé par Michel63, avec des numéros repères sur la photo de son tableau de bord. Jpma35 |
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| Benji92 * 31/07/2018 15:01 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Génial merci beaucoup. J'ai cherché ce type de schéma en vain ! bravo aux auteurs ! Je vois que souvent les instruments sont reliés plusieurs fois à la masse, c'est nécessaire ou une prise de masse par instrument suffit ? Encore merci ! |
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| tommybolin 31/07/2018 20:08 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| bonsoir Benji, désolé pour ton faisceau :(( le branchement que je t'avais indiqué semble pourtant être correct (manuel usine français) Si un fil a cramé, il vaut mieux désenrubanner la partie concernée du faisceau (du départ à l'arrivée) afin de controler l'état des autres fils.. + couper & remplacer le fil cramé Avant de remplacer , tester de A à Z tous les éléments/connexions du circuit en cause bon courage :) |
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| Benji92 * 02/08/2018 11:42 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Hello, Pas de quoi je pense que j'avais autre chose car depuis je récupère un par un la fonctionnalité des éléments électriques. J'ai notamment ramené une masse directe depuis la tresse de masse vers les instruments du TdB pour assurer la connexion. A ce jour j'ai les instruments de fonctionnels : - sonde essence - essuie glace - chauffage - sonde temp (pas possible de vérifier à date) - éclairage sonde essence / temp / compte-tour (l'éclairage du tachy me grille l'ampoule systématiquement donc je dois avoir un CC quelque-part) - Feux de positions (AV+AR) - Feu de recul (nouveau je l'avais pas avant la resto !) - Feux de croisement Par contre refusent toujours de fonctionner : - Feux de route (témoin TdB comme Projecteurs) - Clignotants - Klaxon - Feux stop J'ai testé mes projecteurs et clignotants, ils fonctionnent quand on y met le courant en direct... par contre via le comodo ça ne fonctionne pas. Je pense qu'il me manque une connexion entre le fameux fil violet isolé qui arrive du faisceau et qui sort au niveau de la colonne et le commodo (Tommy en fait mention ci-dessus mais mon problème c'est que je n'ai pas de fil marron sortant de la colonne...) du coup je voudrais savoir où il se branche sur la colonne pour le retrouver / le recréer. Je ne sais pas si ça résoudra mes problèmes mais je pense qu'une partie du sujet se trouve là , potentiellement pour les différents éléments, qui ont en commun une commande sur la colonne de direction... Si quelqu'un a une photo de l'emplacement du fil marron sur le commodo ce serait idéal ! Merci encore ! |
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| Benji92 * 02/08/2018 14:25 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Edit : j'ai trouvé le fil marron il était coupé et resté dans la gaine. J'ai tout remis en place et j'ai mes clignotants (houra !) mais toujours pas de feux stop klaxon et pleins phares... L'histoire continue ! |
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| dyngo 02/08/2018 15:14 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Les connections pour les pleins phares, feux stop et claxons n'ont aucun relation. Le fil marron rien a faire avec les clignotants. Mieux recommencer avec un bon schéma (j'utilise Haynes). Des erreurs électrique sont très vite catastrophale ... |
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| Jpma35 * 02/08/2018 16:00 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Voici un extrait du schéma en PdF. Les pleins phares et le klaxon sont liés, même fusible.Tu as un fil marron depuis le régulateur RB340 qui va sur le 1er fusible, de ce fusible sortent deux fils violets, un va au relais de klaxon et l'autre après la liaison par un connecteur rond se transforme en marron et va à ton commodo pour commander les phares. Ce câblage permet l'appel de phare sans mettre le contact. Jpma35 |
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| tommybolin 02/08/2018 16:04 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| bonjour Benji, dépose le cache plastique du commodo de phare et tu devrais apercevoir la lamelle de contact d'appel de phares raccordée au fil marron (actionner pour confirmer) c'est ce fil qui est en principe raccordé au violet En effet rien à voir avec les clignos Le fil d'alimentation principal sur le commodo d'éclairage est un marron filet rouge de grosse section branché sur un fil de même couleur ou bien un rouge FILETvert venant du faisceau... (attention à la confusion! .. car c'est un vert FILET rouge qui est raccordé au commodo de clignos) Bien respecter la couleur dominante!! Pour tes phares & ton témoin : ayant contrôlé/testé ce qui précède.. Si ils ne fonctionnent pas, vérifier l'état interne de la double cosse cylindrique isolée (à la jonction de tes fils bleu filet blanc) car souvent elles se brisent, des morceaux tombent et au branchement le contact ne se fait pas bien.. bon courage :) |
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| dyngo 02/08/2018 16:57 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Attention: les phares ne passent pas par le boite de fusibles, ça veut dire pas sécurisé !! Chez les dernières spit on trouve des fusible flottantes juste devant les phares dans le capot. Il faut bien lire les schéma's et les comprendre, ou il y a des graves dégats. Le simple électrique dans nos spit est facile a travailler, mais aussi dangereux manque de fusibles et relais. Un ami a moi avait son herald en flammes dans la nuit, suivie par son TR4 et la maison. Triumph dans un garage = monter et utiliser un coupe circuit !! |
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| Benji92 * 02/08/2018 17:32 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci à tous pour vos lumières, sans mauvais jeu de mots. J'ai effectivement déjà démonté le commodo pour vérifier les connexions et j'ai pu voir que tout était bien en place. Les clignos c'est peut-être une coïncidence lié à autre chose. Tommy, Jp, je confirme que le fil marron filet rouge est bien relié à son homologue sortant du faisceau. Depuis que j'ai récupéré le fil marron du commodo je pense être dans la bonne config. Je vous décris ça : Sortant du commodo droit (éclairage) : - 1 fil marron relié à 1 fil violet grosse section sortant du faisceau (alimentation hors-contact si je vous suis) - 1 fil marron filet rouge grosse section relié à 1 fil de couleur et section identique sortant du faisceau (alimentation normale) - 1 fil violet filet noir relié à 1 fil de mêmes couleurs sortant du faisceau (commande klaxon) - 1 fil bleu filet rouge grosse section relié à 1 fil de mêmes couleurs sortant du faisceau (commande feux de croisement) - 1 fil bleu filet blanc grosse section relié à 2 fils de mêmes couleurs sortant du faisceau (un grosse section pour la commande des pleins phares et un plus fin vers le témoin pleins phares au tableau de bord) Sortant du commodo gauche (clignos) : - 1 fil vert filet marron relié à 1 fil de mêmes couleurs sortant du faisceau (alim clignos provenant de la centrale) - 1 fil vert filet blanc relié à 2 fils de mêmes couleurs sortant du faisceau (clignos droits) - 1 fil vert filet rouge relié à 2 fils de mêmes couleurs sortant du faisceau (clignos gauches) De ce que j'ai pu observer en démontant le commodo d'éclairage, je devrait avoir les pleins phares lorsqu'il est en position médiane ou lorsqu'on tire vers soit la manette pour avoir les appels de phares. Les feux de croisements fonctionnent (position basse du levier), peut-être que le contact ne se fait pas bien sur les pleins phares, mais j'aurai au moins les appels... |
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| Benji92 * 02/08/2018 17:36 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci Dyngo pour l'avertissement. J'ai pu effectivement constater que c'est assez rustique et que la moindre erreur entraîne des conséquences rapidement... Dommage que les faisceau de refabrication n'incluent pas des fusibles plus modernes... à tout le moins qu'on ait le choix. Je travaille toujours batterie débranchée et je la débranche toujours quand la voiture est stationnée. |
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| Benji92 * 04/08/2018 16:54 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Des (bonnes) nouvelles aujourd'hui, tout ou presque fonctionne, à commencer par les clignos, feux stop, feu de recul, et pleins phares (uniquement en appel). Ce dernier me fait dire que je dois avoir un pépin dans le commodo... vu que l'appel de phare fonctionne tout le faisceau aval est OK... les positions et codes fonctionnent aussi, donc l'amont jusqu'au commodo doit aussi être OK... reste que en position pleins phares ça ne fonctionne pas... J'ai pu sortir l'auto pour un (mini) tour et tester la commande d'overdrive, qui fonctionne également donc tout va pour le mieux. Quelle joie de la ressortir après tous ces longs mois d'hivernage ! Merci encore pour vos conseils. L'histoire continue avec les vitres (à démonter et à remonter dans les nouvelles portières) ! |
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| Benji92 * 05/08/2018 00:59 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bon la joie fût de courte durée... après mon petit tour et avoir fait tourner l'auto un bon moment pour vérifier que tout allais bien, je décidais de remettre en place l'habillage pour emmener ma femme en petite balade en ce soir d'été... je remontais donc le cache tunnel de boîte et les différentes moquettes pour faire ça proprement. L'auto est superbe... nous voilà partis, sauf que 20 mètres plus loin je vois poindre de la fumée qui sort de mon faisceau... je coupe tout et je constate que les fils au niveau de la connectique de l'interrupteur de feux stop sont cramés... donc court circuit... Déception... pas eu le courage de m'y remettre ce oir, demain je redémonte tout pour constater les dégâts, mais surtout je voudrais pouvoir détecter ce genre de problème sous peine d'avoir toujours un risque... je ne sais pas ce qui s'est passé pour que cela apparaisse ici. j'ai pensé à une mauvaise isolation entre deux fils sur mon câblage d'overdrive, qui auraient pu se toucher quand j'ai remis l'habillage... mais je vois pas le rapport avec mon contacteur de stop... En plus je pensais que ce circuit était protégé par un fusible... bref je suis un peu perdu. Une idée de ce qui peut causer une surchauffe à cet emplacement ? Quel est l'ampérage sur les 3 fusibles d'origine ? |
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| Michel63 * 05/08/2018 07:09 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
 Fusibles... Attention, bien lire pour bien comprendre les mystères Lucas |
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| jean (02) * 05/08/2018 08:20 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Bonjour, Michel, ce texte de diagnospit est bien fait et explicite. Faudrait simplement remplacer le mot "surtension" par "court-circuit". Ce qui fait sauter un fusible, c'est un court-circuit qui fait augmenter l'intensité. Rien à voir avec la tension. Jean |
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| Michel63 * 05/08/2018 14:42 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| OK Jean. Est-ce que remplacer «en cas de surtensions accidentelles » par «à cause d'un court-circuit faisant augmenter l'intensité » correspondrait mieux ? A noter que cette rédaction est le fruit d'un long échange sur le forum où pas mal de contributeurs sont intervenus pour valider la vulgarisation recherchée. |
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| dyngo 05/08/2018 15:40 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Oui, c'est vrai. C'est le courant (ampèrage) qui fait sauter les fusibles. On peu utiliser les même fusibles pour 12 volt ou le 230 dans la maison. Problème de nos voitures c'est qu'on a utilisé que deux ou trois fusibles. Ca fonctionne en cas de court circuit, mais pas avec des fuites en bas amperage. Plupart de problèmes électrique chez les spit sont a l'origine de la boite a fusibles lui-même. Ce n'est pas que une boite a fusibles, mais aussi la place ou tous l'électrique passe. En cas de mouvais contact le plastic se déforme et bonjour des problèmes. |
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| Benji92 * 06/08/2018 15:51 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci pour vos messages. J'ai trouvé la source de mon court-circuit, et par la même la raison pour laquelle le fusible n'a pas protégé mon circuit... il s'agit d'un 35A simple, au lieu des 35A/17A recommandé... Là où ça fait mal c'est que tout le circuit y est passé... et donc faisceau complet à remplacer... le moral n'est pas au top mais je me suis remis en selle sur d'autres sujets pour ne pas trop y penser et passer à autre chose... Le remontage des vitres s'est notamment plutôt bien passé, je pensais galérer plus que ça. Je suis dans l'accastillage là ... et notamment le montage de l'enjoliveur de pare-brise (celui qui est tout moche tout rayé et qui reçoit les loquets de la capote). Est-ce que vous pouvez me dire si il est prévu un joint entre l'enjoliveur et le cadre de pare-brise ? à‰galement, avec quoi est-il fixé ? Des rivets ? Même question de l'autre côté entre la lame support de capote et la caisse il y a un joint ou c'est un assemblage métal contre métal ? Merci. |
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| jean (02) * 06/08/2018 16:31 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| @Michel : je mettrais simplement "en cas de court-circuit" ou "en cas de court-circuit accidentel" mais pas la peine d'ajouter ........faisant augmenter l'intensité..... car ça va de soi. @Benji92 : disons plutôt que (comme l'a dit Dyngo) les fusibles de nos spits ne sont pas assez nombreux et lorsqu'il y a un court-circuit avec des fils de petite section, les fils vont bruler avant que le gros fusible de 35A ne fonde. Mais l'histoire du 35A/17A ne veut pas dire grand chose et ce n'est pas la cause de ton problème.Tous les fusibles ont une intensité de fusion donnée : ici c'est 35A, et en deçà , ils chauffent un peu, reste à trouver le bon compromis pour que la boîte à fusible ne chauffe pas trop avec détérioration des plastiques. Sur la mienne, après calcul des intensités maximales, j'ai mis un 15A pour l'un et un 25A pour l'autre. Jean |
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| Michel63 * 06/08/2018 18:03 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Jean, à‡a va de soi pour un électricien expérimenté mais pas pour un débutant apprenant les bases de l'électricité auto sur sa Spit, comme moi ;o). DiagnoSpit s'adresse d'abord à nous, les débutants. Je trouve, même si c'est redondant, que ça enfonce bien dans la tête qu'il ne faut pas confondre tension et intensité (très vieux souvenir de note saquée en physique, au lycée). D'ailleurs, c'est en lisant ton message que je me suis revu en situation :o))! En revanche, je suis entièrement d'accord pour ne pas en rajouter avec «accidentel » parce que je ne pense pas que des courts-circuits soient vraiment «volontaires », ou alors ... http://www.smiley-lol.com/smiley/mystiques/diable/diablcligne.gif En tout cas, merci pour la pertinence de la remarque. Je rectifie.http://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/chinois.gif |
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| ramus 06/08/2018 21:54 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| le fusible limite le courant, 17 ampères tranquillement, ou 35 ampères rapidement. c'est son temps de chauffe qui est forcement différent. | |
| Benji92 * 07/08/2018 10:09 |
re : Restauration Spitfire mk3 1967 |
| Merci Jean, Michel, Dyngo, Du coup sur les 3 fusibles lesquels son tà 15A, 25A ou 35/17A ? Je vais remonter un faisceau et je voudrais me prémunir d'une nouvelle surprise... |
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