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| Quentin68 14/11/2016 09:44 |
Petit nouveau en pleine restauration |
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| Bonjour à tous, Je me présente rapidement, j'ai 24 ans et je suis Alsacien (Centre Alsace). A la recherche d'une spit pendant plusieurs mois, un ami d'un ami vendait la sienne qui était en cours de restauration (carrosserie en peinture). Donc j'ai acheté une Spitfire MK3 démonté. Pour le moment je n'ai pas encore la caisse car encore en peinture. Je viens ici car j'ai plusieurs questions. Après avoir refait le chassis (peinture, remise à neuf des silentbloc, amortisseur, rotules...), le numéro frappé sur la petite plaque est FC129394. En cherchant sur le net, il semblerait que ce numéro corresponde à un numéro de pièce. Cependant FC est le début des numéros de MK1 et MK2. Donc je ne sais pas trop ce que c'est comme chassis. Ensuite après avoir fait le chassis, je m'attaque maintenant au moteur. En regardant le numéro moteur, cela ne corresponderait pas au moteur 1300 mais à un 1500. Le numéro est FM114706HE. Est il possible que le moteur soit un 1300 reconditionné ? Pour en avoir le coeur net j'ai prevu de déculasser et ainsi mesurer la course et l'alésage, mais avant d'attaquer, je suis preneur d'information sur ces numéros qui me "perturbe" quelque peu. Merci à vous |
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| Philippe67 * 14/11/2016 10:34 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, J'habite aussi en Alsace (du nord) et j'ai aussi eu le plaisir d'acheter une mk3 en pièces détachées. Mais c'était en 2004 ! En ce qui concerne ton châssis, pas d'inquiétude, le numéro frappé sur la petite plaque n'est qu'un numéro de pièce qui ne correspond pas avec celui figurant sur la plaque "commission number" et sur la carte grise. Par ailleurs, les châssis mk1, mk2 et mk3 sont pratiquement identiques. Seule la forme des deux supports de capot diffère très légèrement. Il est très facile de faire un châssis mk3 avec un mk1ou 2. Pour le moteur, FM XXXX, c'est normalement un 1500. Il est théoriquement possible d'en faire un 1300 en changeant le vilebrequin et les bielles. Mais cette transformation doit être extrêmement rare. Ne pas oublier, dans ce cas, de réduire la hauteur de culasse pour récupérer un taux de compression correct. Un contrôle de la course est le meilleur moyen d'en avoir le cœur net. Tu peux essayer par un puit de bougie. Ce n'est pas très précis mais, ça peut donner une idée. Philippe67 . |
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| Quentin68 14/11/2016 12:18 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Un second Philippe qui roule en Spit en Alsace (Celui à qui j'ai acheté la mienne s'appelle Philippe également). L'avantage qu'elle soit démonté c'est d'ensuite la connaitre et également savoir en détails ce qui a été fait sur l'auto :) Pour le numéro de chassis, ça confirme ce que j'avais en tête au vu des informations toruvées sur internet. Niveau moteur, je n'avais pas fait attention que l'alesage est identique entre 1300 et 1500. Donc je vais mesurer la course. Le moteur n'a pas tourné depuis sa réfection (coussinet, segment et joint changé) mais elle a été faite il y a un petit moment et quelques taches orange son visible sur les soupapes d'admission. Donc je pense déculasser pour regarder ça en détails et par la même occasion mesurer "correctement" la course. Je reviendrais sur ce fil avec quelques photos pour alimenter l'évolution de la restauration. |
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| Quentin68 22/11/2016 09:04 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Un peu de nouveau par rapport au moteur. Après avoir mesuré la course (en passant par un puit de bougie), le moteur est effectivement un 1500. La personne à qui j'ai acheté la voiture (et qui avait refait le moteur), ne savait pas que c'était un 1500 (ou ne se souvenait plus). Par contre il me dit que c'est donc un 1500 monté avec une culasse de 1300. - Est ce qu'il y a une différence notable entre les 2 culasses (1300 et 1500) ? Je vais récupérer un compresiomètre dans les jours qui viennent pour contrôler ça. J'imagine que si les chambres de la culasse 1300 sont plus petite (ou plus basse) la compression devrait être plus importante). - Second point, le collecteur d'admission est un de 1300 avec carbu SU HS2, donc un risque de sous alimentation en essence ? Merci par avance pour vos réponses, j'ai un esprit mécanique mais sur des points comme ça je prefère demander à des gens qui on peut être déjà vu les différence que je demande. |
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| Quentin68 22/11/2016 09:32 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Pour compléter mon message précédent, la boite est un modèle de MK3. Donc pour résumé, je me trouve avec : - carbu, collecteur d'admission, boite de MK3 - Bloc (bas + haut moteur) de 1500 Le plus simple serait donc de trouvé un bloc de 1300 MK3 pour remonter à l'origine. J'ai regardé rapidement sur internet mais pas facile à trouver. |
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| lofanauty * 22/11/2016 09:38 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| D'autant qu'un bloc de 1500 sur une voiture homologuée en 1300, la probabilité est faible, mais il ne faut pas renverser un gamin qui rentre de l'école à vélo, même si c'est lui qui est en tort... | |
| Philippe67 * 22/11/2016 10:56 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin68, Pour essayer de répondre à tes questions. - Est ce qu'il y a une différence notable entre les 2 culasses (1300 et 1500) ? La réponse est oui : La principale porte sur la hauteur et donc le volume des chambres de combustion. Il y a environ 2,2mm d'écart. Pour un rapport volumétrique de 9 au départ, monter une culasse de 1300 sur un 1500 revient à faire passer celui-ci légèrement au dessus de 10,5. Ça commence à faire beaucoup !!! Autres différences possibles en fonction de la provenance de la culasse (mk3, mkiv, dolomite, toledo,.....), les passages d'eau interne (sans grande importance), la forme des passages d'échappement (un peu plus anguleux et petits199 sur les 1300 anciennes) et le diamètre des soupapes ( plus grand ou plus petit en fonction de l'origine) Pour en avoir le cœur net, il faudrait relever les caractères frappés sur la culasse (parfois cachés sous l'anneau de levage arrière) Philippe67 |
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| tommybolin 22/11/2016 13:21 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| bonjour Quentin, en effet une culasse de 1300 sur un 1500 modèle europe, ça va donner un taux de compression de l'ordre de 10/10,5.. C'est beaucoup trop pour un moteur Std, beaucoup de cliquetis... avec un risque de descendre le moteur à plus ou moins brève échéance... Une solution simple & économique évoquée sur un autre post : transformer ton moteur 1500 en 1300 MK4... D'autant plus facile que ta culasse est déjà une 1300 (voir la réf frappée sur le dessus entre 2 écrous, côté collecteurs) Il suffit d'échanger ton vilo & les pistons pour ceux de MK4, tout le reste est identique mis à part une variation minime du diamètre des soupapes d'admission... Enfin légalement tu restes "clean" cdlt ;) |
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| Jeoire 22/11/2016 13:53 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Salut Quentin, le plus simple n'est-il pas de chercher un bloc de 1300 ? Tu seras dans les clous, et ça évitera des soucis lors d'une éventuelle future revente. (Le numéro moteur correspondra à la cylindrée. N'oublions pas qu'un moteur de 1500 dans une Mk3, c'est illégal sur route. Et si tu passes ton 1500 en 1300, tu effaceras le numéro d'origine => bonjour les emmerdes en cas de pépin). Dyngo, Spit-Occ ou le Spitfire Graveyard ont sans doute des blocs 1300 en stock, il faudrait leur demander. |
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| Quentin68 22/11/2016 14:56 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Pour la différence de culasse, effectivement ça fait une grosse diminution du volume de chambre. Je vais regarder ce soir le numéro (ou inscription) que je toruve sur la culasse. Etant donné mon envie de vouloir remonter la spit à l'origine (ou du moins au plus proche), ainsi que les pièces que j'ai correspondant à la MK3 (admission, boite), je pense m'orienter vers la solution proposée par Jeoire, de remonter un bloc de 1300. Pour transformer le moteur 1500 en 1300 il y aura de toute manière des frais, je prefère alors repartir sur un moteur "origine" en 1300 même si cela me coûtera peut être un peu plus chère. Je demandais les différentes possibilitées avant de me lancer, surtout que ce bloc avait été révisé. Enfin la personne à qui je l'ai acheté a peut être un moteur 1300 mais non révisé, sinon je me tournerai vers les personnes citées par Jeoire. |
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| Quentin68 22/11/2016 15:06 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Ci-joint une photo du train avant. Désolé pour la photo d'avant, je voulais mettre une photo de l'avancement du chassis mais je découvre le forum, et la photo qui se met en premier sur le post. Depuis les photos le chassis est devenu "roulant", avec le train arrière remonté ainsi que 4 amortisseurs SPAX tout neuf. |
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| Quentin68 22/11/2016 17:23 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Alors voilà j'ai relevé les numéros. - Moteur : FM114706HE (spit 1500) - Culasse : 515973 (J'ai vu un numéro 218142 pour une mk4, donc la culasse serait quand même une 1500 ???) - Boite : FC58939 (spit mk2) Si Philippe67 ou tommybolin qui m'avais parlé du numéro de culasse savent à quoi correspond la mienne ? Merci |
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| tommybolin 22/11/2016 17:30 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| culasse MK3 (ou MK4 première série) | |
| tommybolin 22/11/2016 17:41 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Si tu veux te rapprocher au plus près d'un bloc MK3 pas toujours évident à trouver, tu peux éventuellement utiliser un bloc d'Herald 1300 Britt, code moteur GE (pas GK), totalement identique au MK3 sauf l'arbre à cames au profil différent & tournant sans coussinets dans le bloc (comme sur les 1500) il suffit de monter un aac profil MK3 à tourillons larges (sans coussinets) distribué par Canley Classics et voilou ! ;) |
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| Quentin68 22/11/2016 17:55 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Merci pour la réponse rapide. Donc c'est bien une culasse 1300 comme le vendeur me l'avais dit. J'attend une réponse de sa part pour un bloc et sinon je me mettrais en quête d'un bloc. Autres question, le circuit de rechauffage d'essence a un côté "classique" en I mais à l'opposé c'est un peu spécial (voir photo). Le tuyau perpendiculaire qui par vers le bas n'est pas débouchant sur la conduite principale. Avez vous déjà vu une connexion par l'intermédiaire d'une "bride" comme ici ? Sinon je pensais couper la bride pour connecter de manière "classique" en I des 2 cotés. |
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| philou1967 * 22/11/2016 18:06 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| philou1967 * 22/11/2016 18:07 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| tommybolin 22/11/2016 18:08 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| peut-être une pipe de berline 1300TC équipée du même moteur? | |
| M. Antonio 22/11/2016 20:22 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir. Ci ça peut te aider. J'ai une Mk4 avec moteur MK3. No moteur---FD41268HE No culasse-515973 Comme toi. C'est aussi marqué Standpart 307871. Cdlt. |
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| Christian21 22/11/2016 22:49 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| Quentin68 23/11/2016 08:07 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Merci pour votre aide. Vous êtes une mines d'informations pour un "jeune" comme moi qui découvre le monde de la spit. Pour le moteur, la personne à qui je l'ai acheté (membre de l'amicale) en a encore 1 ou 2 de mk3 chez lui, je vais l'ouvrir et le réviser (ce n'est pas l'aspect mécanique qui me fait peur mais l'aspect financier, dépense de révision moteur qui n'étais pas prévu). Merci pour les différentes propositions de bloc moteur. Je récupère le moteur samedi normalement, et donc grande opération de démontage et restauration du moteur. Pour l'admission, après avoir regardé des photos de la 1300tc, la pipe d'admission ressemble fortement. |
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| jm57 23/11/2016 09:42 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Blr. En regardant les 2 photos du chassis,il semblerait,que celui-ci,ait eut des problemes à la traverse avant,et sur le cote droit au centre,zone boite de vitesse,et la soudure de la traverse support de caisse du meme coté,a l'air bizarre.Mais c'est peut-être les reflets sur la photo..rien de bien alarmant. | |
| Quentin68 23/11/2016 10:24 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Effectivement le chassis a un peu vécu. La traverse avant est un peu ondulé en son centre. Le support de caisse côté droit a également pas mal travaillé a son extrémité (la tole est légèrement déchirée et il manque le tube qui évite l'écrasement sur la hauteur. Une petite retouche à faire sur le chassis du coup. Par contre je n'avais rien vu de spécial sur le reste du chassis. |
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| sellig 23/11/2016 20:53 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous Salut Quentin 68 si tu trouves pas j'ai un moteur mk3. complet avec carbu , allumeur, pompe à eau, dynamo volant , embrayage non bloqué qui tournait avant sortie du châssis. Je suis dans les Ardennes . |
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| Quentin68 28/11/2016 07:49 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci sellig pour ta propostion. Donc samedi j'ai acheter un bloc moteur de mk3 à restaurer, pour 400€. Enfin c'est un peu plus qu'un bloc, j'ai bien évidement le bloc moteur avec vilo, AAC, carter d'huile, culasse, les plaques avant et arrière. Maintenant démontage et remise à neuf du moteur. La partie mécanique ne me fait pas peur, c'est plutôt la partie financière qu'il va falloir échelonner sur le temps. |
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| sellig 28/11/2016 20:19 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous Ok Q68 Bon courage et amuse-toi bien sur ta spit avant de partir sur les routes, profiter à fond du plaisir que procure cette voiture sympa. Si mon moteur intéresse quelqu'un à 500€ à réviser mais complet avec tout les organes autour sauf le démarreur.me contacter. |
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| Quentin68 05/12/2016 15:36 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Salut à tous, Alors il y a du nouveau avec le moteur. Déculassage et demontage des soupapes sans problème. Par contre les pistons étaient gripés. Après quelques jours avec du WD40, j'arrive à tout démonter. Il en ressort : - La culasse aura besoin d'un bon décalaminage ainsi que les soupapes. - Le bloc est propre, les cylindres ne sont pas rayer. Je vais mesurer l'ovalisation des cylindres pour voir si un réalésage est nécessaire ou non. Le pistons sont estampiller "STANPART" et STD. Donc, il n'y a pas eu de réalesage. - L'AAC est propre, pas de marque ni de trace d'oxydation. - La pompe à huile n'avait pas de crépine. - Pour le vilebrequin ça se gate. Les portées de palier sont quand même bien marqué. Les manetons de bielles, 2/4 qui sont légèrement marqué. Le vilebrequin est à la cote STD, donc pas eu de cote reparation. Donc ça sent la rectification du villebrequin, et en Alsace je n'ai pas trouvé grand monde. La société que j'ai contacté (Alsia), m'a estimé à environ 500€ pour la recti :o En regardant chez Betaset, c'est à peine moins chère que le prix d'un vilebrequin reconditionné. Pour ceux qui on déjà fait rectifier, vous aviez la chance d'avoir un usineur pas loin ou alors vous expédié ? Merci à vous |
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| jean (02) * 05/12/2016 16:57 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, ça me parait assez cher. Il faut demander plusieurs devis. Pour trouver des rectifieurs, il suffit d'aller chez des concessionnaires et leur demander chez qui ils font leurs rectifications. C'est comme ça que j'en ai trouvé un près de chez moi, c'est sans doute mieux que de chercher sur le net. Jean |
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| lofanauty * 05/12/2016 19:16 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Mon rectifieur me demandait à la base 36 € par palier à rectifier, soit 252 € HT qui, après (rapide) négociation sont tombés à environ 200 TTC. |
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| ollin01 * 05/12/2016 20:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| un excellent rectifieur à prix raisonnable sur Colmar Autorectification tel: 0389243082 |
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| Philippe67 * 05/12/2016 20:57 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir De mémoire chez Alsia, j'avais payé pour une rectif complète (sans nitruration) dans les 160€ il y a 8 ou 9ans. Bon, a l'époque je travaillais avec eux pour le boulot. Ça aide sans doute un peu. Malheureusement, je n'ai plus la facture. Je l'ai laissée à l’acquéreur de la Spit. J'ai un peu impression qu'ils ne sont plus intéressé par nos bricolages sur les anciennes. Un copain leur a laissé une culasse de moto pour guides et sièges de soupapes. Il a récupéré sa culasse au bout de deux mois lassé de ne pas obtenir de délai. Perso, je leur ai proposé un boulot sur un arbre de boite. Ils m'ont découragé prétextant que l'outillage qu'ils allaient me facturer serait plus cher qu'un arbre neuf un Philippe67 |
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| Quentin68 05/12/2016 21:00 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @Jean (02) : Moi aussi cela me parait chère, c'est pour cela que je viens demander si vous envoyé ou non pour faire les rectifs. Autour de moi beaucoup de monde va chez Alsia, c'est pour ça que j'ai fait un devis chez eux, après peut être que je n'ai pas été clair, peut être que les 500€ comprenne démontage et remontage du vilo. Je vais creusé ça et leur indiqué que c'est juste le vilo que je leur amène. @lofanauty : Merci pour ton tarif, effectivement cela semble plus correct et "normal", soit environ 300€ ttc (prix non discuté) @ollin01 : Merci, j'était effectivement tombé dessus sur internet mais je n'avais pas trouvé grand chose à part l'adresse et les informations administrative de l'entreprise (CA, date de création...) |
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| Quentin68 05/12/2016 21:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @Philippe67 : Effectivement ils doivent certainement préférer travailler avec les industries. Le prix annoncé de 500€ est énorme et ne donne pas envie d'aller chez eux (540€ le vilebrequin chez Betaset, controlé, recifié). Un délais de 2 à 3 semaines m'a été annoncé. |
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| Quentin68 11/12/2016 13:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Salut à tous, Un peu de neuf. J'ai deposé le vilebrequin et j'attend la réponse lundi pour un devis (la personne qui le fait n'étais pas là quand je suis passé). Ce matin j'ai mesuré les pistons et les cylindres. Il y a une ovalisation de 0.01mm sur chaque cylindre et une différence de diamètre de 0.01 à 0.02mm entre le haut et le bas des cylindres. J'en viens à une question. Combien de jeu doit il y avoir entre le cylindre et le piston ? J'ai mesuré un jeu de 0.1 à 0.12mm suivant les cylindres (je ne trouve pas cela "catastrophique". Je pensais changer les pistons mais finalement je ne pense pas avoir besoin de réaléser, et donc possibilité de garder les pistons origine. Par contre changement des segments, circlips et peut être les axes de pistons. Au niveau des bielles, je vais essayer d'équilibrer, (479g / 480 g / 483g / 483g). Pour la culasse, il faut que je décalamine, et surtout les soupapes car il y a une grosse épaisseur. Sinon achat d'un jeu de soupape neuf. |
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| jean (02) * 11/12/2016 14:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, si je me réfère aux cotes constructeur sur ma GT6 : jeu en haut du piston entre 0,089 et 0,106 mm jeu en bas du piston entre 0,043 et 0,061 mm Le haut du piston est plus étroit que le bas car le haut du piston se dilate davantage à cause de la température plus élevée. Je l'ai effectivement constaté sur des pistons neufs. Bon, ça c'est pour du neuf. Je me garde bien de te conseiller quoi que ce soit. Jean |
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| lofanauty * 11/12/2016 18:39 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Dans le manuel d'atelier il est indiqué : alésage 73.64 à 73.66 et piston 73.03 à 73.15 donc un jeu de 0.49 à 0.63, ce qui me parait énorme. Dans mon idée c'était plutôt entre 0.06 et 0.1 | |
| tommybolin 11/12/2016 19:04 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir Quentin, si ton moteur est d'origine, les codes piston frappés sur la calotte (F/G/H) doivent correspondre aux codes frappés au niveau de la rainure courant le long du bloc, coté échappt. Le jeu piston/cyl doit être mesuré en bas de la jupe & à 90° de l'axe de piston par ex pour un piston "F", la base du piston cote entre 73,60 & 73,61 pour un alésage "F" coté 73,64 à 73,66 Si tu a mesuré 0,12mm ici c'est vraiment excessif, tes pistons doivent claquer.. (prend la mesure plutôt piston en place au sommet de sa course réelle) l'ovalisation & la conicité des cyl peuvent être ok ..mais c'est peut-être aussi la conséquence d'un "rafraichissement"/honnage excessif. (cyl hors cote) (je suppose que tu as bien mesuré ovalisation & conicité sous la marche d'usure au sommet cyl) Ccernant les pistons: si après nouveau controle le jeu à la jupe est finalement ok, tu peux en principe les réutiliser à condition que les gorges des segments de feu (gorge du haut) aient moins de 0,12mm de jeu en hauteur avec un segment neuf en place.. si le jeu est supérieur, il faudra remplacer les pistons bon courage cdlt ;) |
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| Quentin68 12/12/2016 07:46 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ Jean (02) : Merci pour les précision, je n'avais pas pensé à la différence de diamètre du à la chauffe. @lofanauty : Merci, j'ai effectivement regardé dans le manuel que j'ai, il y a bien : - l'alésage 73.66-73.67 - Ø partie sup. de piston : 73.03-73.15 - Ø partie inf. de piston : 73.617-73.62 Donc c'est bien un jeu de 0.06 en bas de piston (et 0.48-0.63 pour le haut). @tommybolin : J'ai effectivement vu la frappe G sur les pistons. Suite à ta précision de la frappe dans la rainure du bloc, j'ai bien la correspondance G-G, donc les pistons sont d'origine je suppose. Pour la mesure du jeu, je l'ai refaite hier soir. Les pistons sont entre 73.59 et 73.61 (à la jupe du piston). Les cylindres font entre 73.66 et 73.68. En prenant les "couples" cylindre/piston, j'ai un jeu de 0.06 à 0.07, donc je suis dans le bon. Pour l'ovalisation/conicité, je l'ai prise en 3 points (à ~2cm du sommet de cylindre - au milieu - à ~2cm du bas du cylindre) Je ne sais pas ce que j'ai fait dans ma mesure du matin mais je devais surement pas être bien réveillé. Pour la gorge des segments de feu, j'ai mesuré la hauteur de gorge avec des cales (les cales qui servent également pour mesurer l'écartement des électrodes de bougie entre autre), j'ai 1.55 (les cales sont relativement serré dans la gorge, je n'ai pas réussi à passé 1.60). Dans le manuel d'atelier, les cotes neuves sont 1.575-1.587 Avec un ancien segment j'arrive à passer la cale 0.15 relativement serré. J'ai d'abord mesuré comme ça avant de commander un jeu de segments. Est ce que quelqu'un avait noté (ou a un segment neuf en stock) l'epaisseur des segments de feu refabriqués ? Sinon je commanderai un jeu de segments, et s'il y a trop de jeu, je recommanderai un jeu de piston :) Encore merci pour vos réponses rapide et précise ! |
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| Quentin68 18/12/2016 16:38 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Un peu de neuf. J'ai amener mon vilo chez Autorectification (Merci Olinn01) pour rectification car lesp ortée étaient relativement marqué. Finalement, le rectifieur m'a dit qu'un polissage sufirait, et effectivement c'est quasiment parfait (queques trace sur les paliers (surtout 1) et les manetons sont nickel. J'ai choisi le polissage car 80€ pour polir contre 450€ pour la rectif. Au niveau du reste du moteur, une commande de pièces est passén par contre un des segments (celui du milieu) est corriace sur 1 des 4 pistons. Impossible de le sortir, j'ai essayé de le chauffer, de le faire tremper dans de l'essence, dans du WD40, rien à faire pour l'instant. Hier réception de la caisse qui revenait de peinture (je l'ai acheté avec peinture neuve mais sans qu'elle soit terminée). Apparement un planché a été changé, ça ne se voit pas et la peinture est nickel. Ca remet un coup de boost pour repartir dans la suite du remontage. J'ai également déposé les pare-choc pour faire rechromer, livraison fin mars. |
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| (Philippe67) 18/12/2016 20:39 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir, Pour ton segment récalcitrant essayé à la vapeur. En le faisant cuire dans une cocotte minute avec de l'eau par exemple. La calamine n'aime pas la vapeur d'eau. Philippe67 |
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| Philou1967 18/12/2016 20:53 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Ciao sans indiscrétion combien te coupe le chromage des pare chocs?bob courage et bonne restauration | |
| Quentin68 19/12/2016 08:51 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Philippe pour le tuyau de la vapeur, je vais essayer ça. Philou, pour le chromage, j'ai fait chromer les 2 pare choc arrière (les 2 angles), la lame avant avec les 2 butoirs et le levier de vitesse (qui était corrodé), 565€ HT. |
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| (Philippe67) 19/12/2016 09:45 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| A Quentin68, Si c'est pas indiscret, tu as fait faire le chromage chez qui ? Philippe67 |
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| Quentin68 19/12/2016 11:08 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| J'ai fait ça chez Alsachrom. L'adresse m'a été donné par un ami qui fait du kart historique et qui a déjà travaillé avec lui. Sinon on m'avais également indiqué roenfanz martzolff à Wasselone. Sinon APF mais c'est en Ile de France. |
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| (Philippe67) 19/12/2016 12:00 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Si c'est Alsachrom à Gries, tu es passé tout près de chez moi. Philippe67 |
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| (Philippe67) 21/12/2016 15:19 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ Quentin68, Si tu n'y arrives pas avec ton segment coincé. Et si ça t'intéressés, j'ai quelques pistons de mk3 d'occasion en côté std. Si tu en as besoin d'un ou deux, ils sont à toi. Philippe67 |
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| Quentin68 21/12/2016 17:44 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Oui c'est bien Alsachrom à Gries. Bon et bien j'ai essayé la vapeur, rien à faire. Le piston est au dessus d'une casserole d'eau (que j'ai du completer car évaporation) depuis 1h30 et rien n'a bougé. Donc pour le piston j'ai essayé : - Chauffe à la lampe à souder - Trempage dans de l'essence - Trempage dans du WD40 - Vapeur Rien n'a bougé d'un millimètre. Dernier recours, je vais tenter de coupé le segment en 2 (dans le sens de ça hauteur) avec la dremmel. Merci Philippe67 pour la proposition, je vais t'envoyer un message privé. |
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| tommybolin 21/12/2016 18:19 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin essaie au décapfour SANS soude caustique! & bien rincer après | |
| Gérard * 21/12/2016 19:39 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Le jus de citron bouillant... c'est pas une blague. | |
| Quentin68 22/12/2016 07:56 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Gérard, j'ai essayé hier soir. Effectivement la calamine s'enlève beaucoup mieux, par contre impossible de faire bouger le segment pour autant. Tommybolin, je vais encore essayer cela, même si je ne pense pas que ce soit de la calamine le problème. Le decapfour pourra toujours me servir pour nettoyer la culasse. Finalement je ne pense pas qu'il y ai un souçis de calamine, juste le segment bloqué en position "serré". Le moteur est resté un moment arreté (quelques années). |
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| lofanauty * 22/12/2016 08:58 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ Quentin : Ben justement, s'il est bloqué en position serré c'est bien qu'il y a quelque chose qui le colle au fond de la gorge, et ce quelque chose c'est sans doute de la calamine ou des résidus de vieille huile brûlée | |
| Quentin68 22/12/2016 14:02 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| S'il y en a, c'est surement entre le fond de gorge et le segment alors et comme je n'arrive pas à décoller, ne ceresse qu'une petite partie du segment. Du coup, je pense que rien de passe derrière. J'en ai eu 2 autres qui étaient collés, mais j'ai réussi à "amorcer" le decollement et j'ai réussi à les enlever en petits morceaux. |
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| lofanauty * 22/12/2016 14:34 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Pour l'essai à la vapeur, si j'ai bien compris, tu l'as laissé au-dessus d'une casserole, dans la colonne de vapeur qui monte. Il vaut mieux faire ça en cocotte-minute, comme le suggérait Philippe. L'association chaleur+pression est bien plus efficace. Tu mets le piston dans la cocotte, tu couvres d'eau et 1/2 heure de cuisson après que ça siffle. La différence de dilatation entre l'alu et la fonte va aider. |
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| Quentin68 22/12/2016 15:53 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Effectivement, j'ai suspendu le piston au dessus de la casserole dans la colonne de vapeur. J'ai fait comme cela car je n'ai pas de cocotte-minute (je ne suis pas adepte de la cuisson à la cocotte). |
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| lofanauty * 22/12/2016 16:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Alors mets-le carrément à bouillir dans une casserole, eau + vinaigre blanc. La cocotte minute a l'avantage de monter à plus que les 100° de l'ébullition normale. Tu n'as plus qu'à aller faire un grand sourire à ta voisine pour lui emprunter la sienne (en évitant de lui dire pour quoi faire ...) |
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| Quentin68 24/12/2016 13:18 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Je reviens avec la suite des opérations. Je l'ai fait bouillir dans une casserole avec eau + vinaigre blanc comme m'a indiqué lofanauty, mais ça n'a rien changé. Hioer j'ai donc décidé d'attaquer à la Dremel avec une petite fraise (equivalent à celle pour la gravure). J'ai agrandi la coupe du segment puis j'ai reussi à glisser un tournevis dessous, et la bingo j'ai reussi à sortir le segment en 7 morceaux. J'ai bien nettoyé les gorges, poncage au papier 600 à l'essence. Ce matin je veux remonter les segments neuf et lorsque j'en sort 1 du sachet, j'ai 2 morceaux, donc j'ai un segment neuf qui est cassé. Je vais contacter Rimmer pour savoir cequ'il vont faire. |
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| Philou1967 24/12/2016 15:21 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Et oui ! Il est segmenté !! Bon d' accords pas drôle , rimmer en principe correct , tu devrais faire affaire | |
| Quentin68 25/12/2016 11:07 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 J'ai envoyé le mail à Rimmer, j'attend la réponse semaine prochaine. En attendant, nettoyage du bloc, plus retouche de peinture, idem pour la culasse (et remontage des soupapes). Ayant reçu la caisse, ça redonne un coup de boost. Une petite photo de l'état d'avancement. Joyeux Noël à tous |
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| Quentin68 28/12/2016 09:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, J'espère que vous avez passé de bonnes fêtes de Noël. Le remontage du moteur avance doucement mais je me trouveavec quelques questions. Dans la pochette de joints pour le bas moteur, je me retrouve avec des joints d'épaisseur différentes pour la plaque avant (1 très fin,1 intermédiaire et 1 épais, j'ai pas mesuré les eépaisseur). Je comprend qu'en fonction de l'épaisseur du joint, cela va également engendrer un déplacement de l'AAC et donc du pignon. Comment être sur de choisir le bon joint ? Au niveau de l'allumage, lorsque j'ai acheter le moteur, je n'avais pas l'allumeur (ni la "platine" ni le distributeur). Je n'ai pas trouvé facilement d'allumeur D200, par contre des 45D4 (qui correspond à la 1500). Est il possible de monter un autre allumeur que le D200 ? Sur le moteur de la voiture lors de l'achat (le 1500 avec culasse 1300), il y avait le flexible supplémentaire pour l'alimentation des culbuteurs. Est ce que c'est un plus de le mettre ? Merci pour vos renseignements |
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| tommybolin 28/12/2016 16:47 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, -pour l'allumeur: il peut se monter mais il faut réadapter sa courbe d'avance & tu perds la prise pour brancher le cable de cpte-tours... -pour les joints, il y a je crois plusieurs espacements entre vis possibles selon les modèles (sur la partie inférieure au niveau du bloc alu) -pour le flexible alimentant les culbus: à éviter car la lubrification des culbus est prévue pour être controlée/limitée.. Avec le flexible, tu envoies la pression plein pot provenant de la galerie principale de graissage vers les culbus qui offrent peu de restriction... résultat: une baisse sensible de la pression d'huile sur le bas moteur!.. Avec des culbus & un arbre en bon état (et pas chinois!), le système d'origine ne cause pas de souci.. cdlt ;) |
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| Quentin68 28/12/2016 20:58 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci tommybolin. - Donc pour l'allumeur de vais devoir faire un choix. Les Delco Remy sont rares. J'ai essayé de trouver où se connecte le compteur des 1500 mais je ne trouve pas. Il y a des éléments de réponse sur un autre forum (triumph-spitfire.forum) mais je n'ai pas eccès, comme si leur forum plante, il n'y a plus de post. Sinon, ceux qui installe un allumage éléctronique place un compte tour éléctronique en lieu et place du CT à cable ? - Pour les joints, les 3 sont identiques au niveau des decoupe, juste l'épaisseur différente (0.65 / 0.42 / 0.71). J'ai mit en place le 0.42 et j'ai fait l'alignement de la distri. - Ok pour le flexible, effectivement je n'avais pas penser à la perte de charge sur le circuit (ce qui est logique car ajout d'une conduite). Cela m'étonne d'en voir autant tout de même. Mais ça l'arrange de ne pas en mettre, ça fait quelques €€ d'économisés. En tout cas, merci pour votre aide, certaines personnes du forum sont vraiment des mines d'or. Ca me fait plaisir de voir prendre forme le moteur au fil des jours. |
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| Philippe67 * 29/12/2016 10:00 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin 68 Le compte tour Smiths des 1500fh est électronique. Il se branche sur un +12V et sur la borne "rupteur" de la bobine. Le graphisme du cadran et de l'aiguille diffère du Jaeger mécanique des Mk3. Les Delco Remy D200 sont rare mais pas tant que ça. Essaye chez les vendeurs d'occasion habituels (Dyngo et Spit occ). Philippe67 |
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| Quentin68 29/12/2016 11:15 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Philippe67, Merci pour la précision sur le compteur Smith de la 1500. Pour le graphisme j'avais vu que ce n'était plus pareil. Cpendant sur celle que j'ai acheté, je n'ai que le CT et le compteur en Jaeger. La jauge et la température sont en Smith, je me lancerai à la recherche de JAeger plus tard. Pour le Delco Remy D200, j'ai publié une annonce de recherche sur le site. Sinon en "trainant" sur internet, je suis tombé la dessus : http://www.ebay.fr/itm/Powerspark-Delco-Type-High-Energy-Electronic-Distributor-Tachometer-Drive-/132028519887?hash=item1ebd8355cf:g:rAAAAOSwJ7RYSXKF Niveau qualité ce n'est surement pas top, cependant, si c'est un entrainement par cable comme décrit, ça peut être une alternative à terme. |
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| Philippe67 * 29/12/2016 11:40 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| A Quentin68 C'est un modèle un peu plus récent que celui des MK3 puisqu'il n'a plus l'ajustage fin manuel de l'avance. Sans doute du MKIV ou autre Triumph. Pas sur que la courbe d'avance soit exactement celle d'une MK3. Au niveau aspect, c'est exactement comme ceux d'origine. Je pense qu'il s'agit d'allumeurs reconditionnés et équipés de capteur à effet Hall genre Accuspark. Philippe67 |
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| Quentin68 29/12/2016 23:00 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| C'est vrai que je ne sais pas trop ce qu'il en est par rapport à la courbe d'avance ainsi que savoir s'il y a plusieurs programmation. Sinon j'ai vu un modèle similaire chez Betaset, mais plus chère (aux environ de 200€). Rimmer a prit en compte mon segment cassé, un colis est parti aujourd'hui de chez eux :) |
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| Quentin68 29/12/2016 23:05 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| C'est vrai que je ne sais pas trop ce qu'il en est par rapport à la courbe d'avance ainsi que savoir s'il y a plusieurs programmation. Sinon j'ai vu un modèle similaire chez Betaset, mais plus chère (aux environ de 200€). Rimmer a prit en compte mon segment cassé, un colis est parti aujourd'hui de chez eux :) |
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| tommybolin 29/12/2016 23:24 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| MK3 ou MK4 avant moteur N° FH25000 = même allumeur il te faut la ref 7953460 (il existe plusieurs D200 convenant à d'autres modèles ) |
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| Hop! 29/12/2016 23:37 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Ici env.100€ > http://www.ebay.ie/itm/TRIUMPH-SPITFIRE-MK3-1300-DISTRIBUTOR-DELCO-REMY-D200-7953460-WITH-REV-COUNTER-/350955096025 | |
| Quentin68 03/01/2017 15:07 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Encore merci pour votre aide. J'aurai trouvé un allumeur avec condensateur/vis platiné mais je ne suis pas sur que ce soit un totalement origine, mais bon temps que cela fonctionne je prend :) Mais j'hésite tout de même entre allumage style Accuspark (je cite cette marque puisqu'ici c'est très répandu à la vue d'un post), ou un allumage classique. Il y a certe le cas de panne avec l'électronique (arrêt brutal) mais rien n'empeche d'avoir un boitier de rechange comme chacun le fait avec le condensateur et vis platiné. Et d'un autre coté, à l'origine de la voiture il n'y avait pas d'histoire d'électronique. C'est encore mon seul point en suspend, le moteur est quasiment terminé hormis la dynamo et le démarreur. |
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| Philippe67 * 03/01/2017 16:01 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ Quentin68 Attention quand même à ce que ton distributeur fournisse une avance proche de l'origine. Sinon, tu risques d'avoir de mauvaises surprises. Manque de puissance, ou pire, cliquetis destructeur ! Sur MK3, ce doit être un DELCO-REMY D200 7953460. Facile à vérifier, c'est écrit dessus. Philippe67 |
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| Fred17 * 03/01/2017 18:51 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir, Ben j'en ai un moi de DELCO D200 795 3 460. C'est d'ailleurs ma question sur le fil ==> http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=250568&debut=0#debutfil |
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| Philippe67 * 03/01/2017 18:55 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir, Peut être même que vous allez pouvoir faire l'échange ;-) Philippe67 |
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| Quentin68 03/01/2017 19:23 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Philippe, Enfaite celui que j'ai trouvé est un modèle sans la vis de reglage de la dépression mais le vendeur m'a dit que ça fonctionne sur MK3. Par contre pas vraiment d'échange possible car je n'ai pas du tout d'allumeur. Fred17, vendrais tu ton allumage ? Sinon l'allumage éléctronique me fait quand même pencher par la "simplicité" de remplacement en cas de panne (pas de réglage à faire avec le changement de celulle. |
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| Fred17 * 03/01/2017 19:29 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir Quentin68 Pour le moment je ne sais pas trop où je navigue avec cet allumage. Précision quand même, la membrane est HS et la boite d'avance ouverte pour un éventuel remplacement. Je reviens vers vous le cas échéant mais malheureusement sans délai prévisible. |
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| (Philippe67) 03/01/2017 20:26 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ Quentin68 S i c'est pas indiscret, tu as trouvé quoi au juste comme allumeur ? Pour un "vendeur", ce qu'il a à te vendre ça va toujours ! Philippe67 |
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| philou1967 * 03/01/2017 20:35 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| ollin01 * 04/01/2017 03:58 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Récapitulatif Allumage Allumeurs : Spitfire Mk1 : DELCO REMY TYPE D200 7952800 Spitfire Mk2 : DELCO REMY TYPE D200 7953166 - Capsule : 7593165 Spitfire Mk3 : DELCO REMY TYPE D200 7953460 - Capsule : 7593461 Spitfire MkIV : DELCO REMY TYPE D204 7953460 puis 7992128 après FH25000 Spitfire 1500 : Lucas 45 D4-41449 Ecartements des contacts : Pour toutes : 0.4 mm Angle de fermeture (Dwell) : Allumeurs DelcoRemy Spitfire Mk1,2,3 : 36° Spitfire MkIV : 39° Allumeurs Lucas Spitfire 1500 : 39° Réglage d'avance statique (lampe témoin) : Allumeurs DelcoRemy Spitfire Mk1 : 13° Spitfire Mk2 : 17° Spitfire Mk3 : 6° Spitfire MkIV : 6° (8° après FH25000) Allumeurs Lucas Spitfire 1500 : 10° |
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| Quentin68 04/01/2017 07:51 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ Fred17, D'accord, il y a pas mal de chose à changer visiblement sur l'allumeur. Bonne recherche en ésperant pour vous que votre allumeur soit le bon pour votre voiture @ Philippe67, Je ne le retrouve plus, c'était sur ebay en Angleterre. Ca ressemblais à un allumeur Delco reconditionné, mais un modèle sans le réglage fin de l'avance. @ollin01, Merci pour ce résumé des différents allumeur. Je me pose la question d'un allumahe comme utilise ollin01 et d'autre sur le forum (Accuspark). La courbe d'avance est géré par la celulle ? (D'où le fait qu'il existe différente celulle pour les différents modèles de spit) |
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| jean (02) * 04/01/2017 08:04 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, La courbe d'avance dépression/centrifuge ne change pas avec la pose d'un accuspark puisque les dispositifs restent en place. En revanche, il faut refaire le calage à la lampe stroboscopique, et c'est pour la vie..... Jean |
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| Quentin68 04/01/2017 11:30 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Jean, Désolé si j'ai des questions qui peuvent être bête mais je découvre l'allumage (je connaissais l'allumage sur du 2 temps, rotor stator et bobine) Etant donné que je n'ai pas d'allumeur monté, est il possible de faire un réglage d'avance statique avec un accuspark ? Je demande car pour pouvoir faire un réglage à la lampe strobo il faut déjà qu'elle démarre |
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| jean (02) * 04/01/2017 13:04 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Avec la pose d'un accuspark, le moteur doit démarrer du premier coup si on a conservé la position de l'allumeur avec les vis platinées, reste à affiner le calage par la suite. Mais si tu n'as pas cette référence, essaie une position au pif en comparant la position de la capsule à dépression avec des photos de moteurs que tu peux trouver sur le net. Ceci dit, je ne sais pas si on peut faire un calage statique (ampoule) avec un accuspark car il faut une certaine vitesse aux cames pour déclencher le capteur magnétique. Ceux qui ont essayé vont te répondre j'espère. Jean |
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| Quentin68 05/01/2017 08:40 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Pour la pose de l'accuspark c'est ce que j'ai vu, qu'il n'y avait pas besoin de faire de réglage si on remplace les vis platiné/condo par un accuspark. Mais comme dans mon cas je n'ai pas de distributeur. En allumage électronique, il y a des refabrications, mais qu'en est il de la qualité ? Je crois que je vais tester, l'ensemble sur ebay est au alentour des 130-140€ livré (contre 220€chez Betaset, avec surement la même qualité). J'ai également trouvé une refabrication d'un allumage avec vis platiné/condo pour un prix similaire. Sinon j'ai vu une procédure de réglage statique pour un allumage Petronix (semble également être un boitier a effet Hall). |
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| Philippe67 * 05/01/2017 17:12 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @Quentin68, Il vaut mieux prendre son temps pour trouver l'allumeur DELCO REMY TYPE D200 7953460 qui correspond à la Spit MK3 plutôt que d'acheter trop rapidement un truc qui va à peu prêt. Je pense que, même si tu as l'air rapide, il y a d'autres choses qui empêchent ta Spit de prendre la route. Donc, pas de précipitation inutile ;-) En effet, tous ces allumeurs Delco Remy D200/204 se ressemblent. Mécaniquement, ils se montent tous et il font tous de étincelles. Cependant, s'ils ont des références différentes ce n'est pas pour rien. Pour argumenter mon propos sur les variations, j'ai repris la liste donnée par ollin01 et j'ai ajouté les avances maxi fournies par ces allumeurs. On voit qu'il y a quand même des différences sensibles. Et encore, l'avance à dépression n'y figure pas. Avance statique / avance maxi : Allumeurs DelcoRemy Spitfire 4 Mk1 - 7952800 : 13° / 39° Spitfire 4 Mk2 - 7953166 : 17° / 42° Spitfire Mk3 - 7953460 : 6°/ 34° Spitfire MkIV < 25000 - 7953460: 6° / 34° Spitfire MkIV < 25000 - 7992128 : 8° / 28° Allumeurs Lucas Spitfire 1500 45D4 41449: 10°/ 38° |
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| Quentin68 06/01/2017 07:56 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| L'avance Statique est quasiment la même pour les moteurs 1300 mais l'avance max est tout de même bien différente. Effectivement ce n'est pas l'allumeur qui bloque pour prendre la route avec la Spit. Je me donne jusqu'à Avril-Mai pour trouver un distributeur (date à laquelle je souhaite finir la Spit pour profiter du beau temps Alsacien :D ) |
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| jean-luc68 * 06/01/2017 08:41 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin ! moi aussi en Alsace pas très loin de Colmar et en MK3 . En ce qui concerne l'accuspark, je te confirme qu'il n'est pas possible de faire un calage statique . Le plus simple est de faire un calage "au pif" en tenant compte de la position du doigt d'allumage par rapport à la position du piston du cylindre n°1 en PMH. quand le moteur démarre ( comme une patate) il faut corriger ensuite à la lampe strombo... Empirique mais ça marche ! Par contre même avec Accuspark il faut la capsule à dépression pour la variation d'avance ! bon courage jean-luc |
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| Quentin68 09/01/2017 12:20 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Un peu de nouveau. J'ai trouvé un allumeur D200 7953460 reconditionné chez Spitshop (très content que Alain me l'ai vendu car il fait de l'échange). Donc l'allumeur devrait arriver dans la semaine. Au niveau du moteur, rodage de soupape terminé (aucune fuite à l'essence) et la culasse est remontée. I l me reste à régler les culbuteurs, monter l'embrayage/boite et la poulie de vilebrequin. Le démarreur et la dynamo seront encore à réviser. Ce week-end je pense remonter le moteur/boite sur le chassis et commencer le remontage des élements sur la caisse/chassis. Essai d'insertion d'image [url=http://fotoforum.fr][img]http://fotoforum.fr/photos/2017/01/09.18.jpg[/img][/url] [url=http://fotoforum.fr][img]http://fotoforum.fr/photos/2017/01/09.19.jpg[/img][/url] |
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| Jeoire 09/01/2017 12:32 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Copie les adresses des images elles-mêmes, sans [img] ni [url]. Juste ce qui est entre les balises [img] et [/img] http://fotoforum.fr/photos/2017/01/09.18.jpg http://fotoforum.fr/photos/2017/01/09.19.jpg SpitShop, SpitOcc et Dyngo sont des mines pour les pièces d'origine. Ils ont plein de trucs qu'on ne trouve pas ailleurs, et en plus, ça permet de remonter des pièces d'époque, le top hors pièces d'usure :-) |
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| Jeoire 09/01/2017 12:34 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| (Ah tiens, les images elles-mêmes auraient un souci ? À cause du point dans l'url ?) | |
| Jeoire 09/01/2017 12:40 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Mouaips, tout ce que j'arrive à trouver, avec l'adresse de l'image, c'est une page vide. :-/ Change d'hébergeur d'images ! ;-) → http://www.zupimages.net ou http://www.hostingpics.net par exemple … Mais il y en a d'autres ;-) |
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| Quentin68 09/01/2017 14:09 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Dyngo en avait également un d'occasion. L'allumeur de chez SpitShop a été recondiotionné en Angleterre donc je repart quasiment avec du neuf :) Pour les photos j'avais un problème, Hostingpics ne les voulaient pas et même windows ne voulait pas. Nouvelle tentative : http://img11.hostingpics.net/pics/282749IMG1070.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/722604IMG1078.jpg Dans les prochaines étapes, il y a aussi le dosier FFVE car elle n'est pas immatriculée (je l'ai acheté démontée au RR Alsace de l'amicale) |
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| lofanauty * 09/01/2017 14:31 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Le problème d'utiliser des hébergeurs pour les images c'est que dans quelques jours/semaines/mois elles auront disparu. Dommage quand on fait des recherches dans les archives... | |
| pepes68 10/01/2017 21:09 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Magnifique ce moteur! Félicitations Quentin. ça faisait longtemps que je n'étais plus sur le forum... |
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| QuentinR68 * 30/01/2017 09:13 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Alorsi l n'y à pas eu beaucoup d'avancement en ce mois de janvier. La voiture étant dans un local non chauffé, les températures négative de l'Alsace ont eu raisons de ma volontée. Cepdant j'ai avancé sur le moteur et quasiment terminé. J'ai reçu l'allumeur de Spitshop (superbe, comme neuf) et il est monté avec un régalge approximatif qui devrait pouvoir permettre le démarrage (avance de 6° puis j'ai reglé à l'oeil le contact des vis platiné en ce point). Sinon j'ai monté les 4 bougies neuves, le disque et mécanisme d'embrayage. J'ai sablé et repeint le cache culbuteur (j'ai préféré reprendre celui "d'origine" acheté avec le moteur plutôt que de monter le chromer du moteur 1500. En plus ils sont différents), ainsi que le ventilateur en tôle (honte à moi, je ne l'ai pas repeint en jaune, mais ça commencerai à multiplier les bombes de peinture). J'ai mit un gros coup de propre à la boite qui avait été révisé avant l'achat, donc je fais confiance à pepes. J'ai refait la dynamo (nettoyage, sablage, peinture, charbon neuf). Je suis encours pour le démarreur, mais j'attend la livraison du ressort de bout de lanceur (il était cassé). Et je n'ai toujours pas réussi à demonter le pignon. Donc pour le démarreur même opérations que la dynamo (nettoyage, peinture, charbon neuf). Les prochains travaux : - reconditionnement des carbu - travail sur l'auto avec des températures plus clémente |
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| QuentinR68 * 30/01/2017 09:44 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 La boite propre |
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| QuentinR68 * 30/01/2017 09:52 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| QuentinR68 * 31/01/2017 08:22 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Hier j'ai à nouveau regarder le démarreur pour le démonter, mais je n'arrive pas à sortir le pignon. J'ai regardé le tuto fait par Claudio49, mais il dit que tout sort (donc j'en déduis facilement). En regardant le pignon, j'ai l'impression qu'il y a une bague qui est tournée de 1/4 pour être retenu par les cannelures. Y a t-il une astuce ? Sinon je prendrais un arrache |
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| Philippe67 * 31/01/2017 10:45 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, Surtout pas d'arrache ! Sinon, tu vas effectivement arracher quelque chose. Normalement, comme l'a écrit Claudio49 une fois le jonc de verrouillage retiré, tout sort. Il y a comme tu l'as remarqué des cannelures à mettre en face pour que le pignon puisse sortir. Pour facilité la mise en concordance des cannelures, il faut que la pièce interne avec la vis hélicoïdale soit sortie (en tournant le pignon dans le bon sens). Avec le temps, quelques bavures ont pu se créer et un petit coup de maillet peut aider à la sortie. Maillet et pas marteau et très légèrement. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 31/01/2017 11:25 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Philippe. J'ai bien sortie la vis hélicoïdale (Bendix ??) et après le pignon reste bloqué car tournée d'1/4 pour bloquer contre les cannelures. Par contre le pignon tourne librement sur son "corps" qui lui est solidaire de l'arbre de démarreur. Je vais essayé ce soir de tapoter légèrement au maillet pour arriver à faire tourner le pignon et le mettre en face des cannelures. |
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| Philippe67 * 31/01/2017 11:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Si tu n'arrive pas à faite tourner la partie en tôle cannelée au fond, essaye de remettre la vis hélicoïdale et de tourner le pignon à la main un peu vigoureusement dans chaque sens, ça devrait finir par remettre les cannelure en face. Je viens d’essayer sur un vieux démarreur, ça a marché. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 01/02/2017 07:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci pour l'astuce. En remontant le bendix et en ajoutant un peu de WD40, j'ai reussi à faire sortir le pignon. Un coup de sablage sur l'extérieur du pignon ainsi que sur la tôle de fermeture des trous de charbon, puis peinture dans la foulée. |
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| QuentinR68 * 06/02/2017 10:00 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Un week-end de passé et petite avancée sur la spit. L'ensemble moteur/boite a retrouvé sa place dans l'auto. Montage de l'arbre de transmission et des pédales d'embrayage et de frein. J'ai également récupérer des pièces manquantes lors de l'achat. Par contre, je suis à la recherche d'une casquette de tableau de bord (j'ai contacté spit occ et dyngo), si par hasard vous entendez qu'il y en à une quelque part. Le week-end prochain, j'ai prévu la mise en place du reservoir (si je le reçoi) ainsi que la tuyauterie d'essence. Egalement quelques petite parti à monter (tirants arrière, dynamo, pompe à essence, maitre cylindre) |
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| Philippe67 * 06/02/2017 10:30 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bravo, Ça avance bien. J’espère qu'on pourra se voir sur le routes cet été. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 06/02/2017 11:10 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Philippe, C'est bien mon objectif de pouvoir rouler avec cet été. Je te contacterai surement quand je serai de passage près de chez toi lorsque j'irai récupérer les pare-chocs chez Alsachrom. |
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| Philippe67 * 06/02/2017 11:31 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @Quentin68 Pas de problème. Il y aura une bière au frais. Philippe67 |
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| spiterman-ailleurs 06/02/2017 14:08 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Salut Quentin, ça correspond peut-être à ce que tu cherches (casquette TdB) https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1088601068.htm?ca=5_s |
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| QuentinR68 * 06/02/2017 14:42 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Spiterman-ailleurs : Merci, c'est exactemetn ce que je cherche. Sinon dyngo en à une en stock en bon état (il m'a dit non déchiré) mais pour 5x le prix. Je n'avais pas regardé récemment sur lbc, honte à moi. |
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| spiterman-ailleurs 06/02/2017 15:12 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| sur les hauts de porte de mon mk3, j'ai remplacer les plastiques par du simili et je ferais la même chose si je devais refaire la plage de tableau de bord, c'est d'un bel aspect et assez facile à réaliser en garnissant une vieille plage | |
| QuentinR68 * 07/02/2017 11:36 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Je ne sais même pas quel aspect à l'origine, je n'ai jamais fait attention à cela pendant les rassemblements où j'en ai vu (des spit). Malheureusement, la casquette de tableau de bord est vendu. Il me reste la solution dyngo mais niveau tarif ce n'est pas du tout le même. Sinon je vous joint un schéma éléctrique que j'ai fait à partir du schéma d'origine pour contrôler le mien (qui est finalement un mk4 ou 1500). J'ai simplement ajouter les couleurs de fils et les notes d'instrumentation. Je ne suis pas sur à 100% de mes annotations par contre. Si vous voyez des erreurs, vous pouvez me le dire. |
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| tommybolin 07/02/2017 12:31 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, Eventuellement, une casquette de GT6MK1 ou 2 pourrait faire l'affaire, même si elles diffèrent un peu.. (un peu + épais et bourrelet sans décroché central comme sur la Spit MK3) cdlt ;) |
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| QuentinR68 * 07/02/2017 14:43 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Tommy, Sinon j'ai penser aux sur-casquette plastique (que l'on trouve chez les différents revendeur), en essayant de faire quelque chose dessous pour la rigidifier (mousse polyuréthane taillée ?), mais ça sannonce plus complexe. |
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| Philippe67 * 07/02/2017 16:28 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, Si tu as encore la caquette de MK3, tu peux essayer de reboucher les crevasses et trous avec le la mousse polyuréthane, poncer le tout et recouvrir avec du skaï. C'est ce qui a été fait sur la mienne. Franchement, celui qui sait pas,... et bien il sait pas. Concernant ton schéma, il ne manquera pas de servir aux possesseur de MK3 qui se sentent plus à l'aise avec la langue de Molière qu'avec celle de Shakespeare. Tu trouveras quelques remarques ci-dessous (les numéros correspondent au appareils) : 3 "Témoin de charge" plutôt que "témoin contact" 5 Manque le nom. Proposition :"contacteur allumage/démarrage" 10 "Interrupteur principal d’éclairage" plutôt que "commande phare/code" 19 "Avertisseur sonore" plutôt que "klaxon" Mais là, je chipote, tu peux laisser. Tout le monde comprendra. 26 et 28 "Indicateur" plutôt que "manomètre" (réservé à la mesure d'une pression) 32 faute de frappe 36 "Témoin clignotant" plutôt que "warning". Il faudrait ajouter la légende des couleurs des fils ainsi que le circuit de commande de l'overdrive et ce serait pas loin d'être parfait. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 07/02/2017 19:09 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| A Philippe67 : Justement je n'ai pas de casquette, Pepes n'en avait pas. Sinon, j'aurai arrangé celle que j'avais. Donc je cherchais une solution car actuellement je n'ai rien. Merci pour la ou plutôt les corrections. Je modifirai et partagerai à nouveau le fichier. Pour les fils, la couleur correspond au fichier (vert, vert/blanc, rouge, rouge/blanc...), mais j'ajouterai une note. |
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| QuentinR68 * 10/02/2017 10:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Voici le schéma de cablage mis à jour suite au remarque de Philippe67. Par contre la qualité n'est pas des mieux car pour faire moins de 300ko. Si vous le voulez en meilleur qualité, vous pouvez me contacter. La commande Rimmer est arrivé, donc si j'ai le temps, du boulot pourra être fait. |
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| QuentinR68 * 10/02/2017 10:54 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Oups, "mis à jour suites aux remarques de Philippe67" Et "La commande Rimmer est arrivée" |
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| Jpma35 * 10/02/2017 12:08 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Pour les fichiers PDF tu peux aller jusqu'à 5 Mo maxi. Jpma35 |
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| Fred17 * 10/02/2017 12:16 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| bonjour à tous pour partager des fichiers PDF, ou les stocker sur le net, http://www.fichier-pdf.fr/ Accepte les gros fichiers PDF, gratuit, sans inscription, même pas besoin de donner son mail (demandé mais non obligatoire) si cela peut aider ! Bonne journée |
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| QuentinR68 * 10/02/2017 13:49 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Jpma35, je n'avais pas osé, j'ai respectez ce qui est écrit sur la page. Merci Fred17, il existe effectivement beaucoup d'hebergeurs pour tout document, mais je ne sais pas combien de temps cela reste accessible. Par exemple les photos, il y a souvent des forums sans photos car elles ne sont plus hebergées. |
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| QuentinR68 * 20/02/2017 08:57 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Je reviens car j'ai quelques questions. Ce week-end j'ai remonté le système de frein à main mais j'ai l'impression que c'est un levier de frein à main de 1500 (il a un angle vers la poignée) Est ce que quelqu'un pourrait me fournir une photo de levier de frein à main de mk3 ? Je commence à m'interesser aux moquettes. Il y a les moquettes "classique" et les moulées. D'après vous, quelle modèle est "conseillé" ? Le modèle classique est à collé partout je pense ? Je me pose la question car la moulée ne posera pas forcement bien partout sur la caisse. Pour la moquette, faut il mettre une couche de mousse insonorisante dessous ? J'ai reçu la casquette de tableau de bord de Dyngo, parfait état, je ne pense pas la recouvrir. Par contre ça à l'air effectivement très fragile comme il me l'avait dit. |
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| Steph 20/02/2017 10:16 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Juste un petit point car je viens de lire tout le fil. Tu as sablé le cache-culbuteur. Il y a de la paille de faire au niveau de l'évent pour la vapeurs d'huile. Il faut s'assurer de bien le souffler/nettoyer afin qu'il ne reste aucun résidu de sablage. En effet sinon lors de la remise en route cela va se mélanger avec l'huile et créer quelques dégâts... Source: mon rectifieur. |
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| QuentinR68 * 20/02/2017 10:51 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bien vu Steph. Dans le cache culbuteur, je n'avais pas de paille de fer (et il n'y avait pas de traces montrant qu'une tole était soudée) Par contre dans mon autre cache culbuteur (le chromé), il y a bien une petite tole et de la paille de fer. S'il y avait cette paille de fer dans le cache culbuteur que j'ai sablé, j'aurai essayé de l'enlever pour faire le sablage serein et la remonté après. |
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| pepes68 20/02/2017 11:55 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Mon conseil pour les moquettes est: - de prendre les moquettes d'entrée de gamme (non thermoformée. - tu peux coller un fil alu (emballage à bulles) sous la moquette elle meme. Le but est d'insonoriser et surtout d'éviter que la moquette ne rappe la peinture. - Le probleme des insonorisant textile est qu'ils absorbent l'humidité. - ne pas coller les moquettes comme ça tu pourras les enlever pour les faire sécher, en cas d'orage (ça arrive!). - tu peux coller uniquement la partie supérieure du bas de caisse intérieur pour que ça tienne. Le levier de frein à main MK3 est effectivement droit |
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| QuentinR68 * 21/02/2017 07:50 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci pour ton point de vue Philippe. Pour l'insonorisant, justement le fait que ce soit de la mousse me freinait un peu justement à cause de l'humidité. Pour les moquettes, si elles ne sont pas collé, il y a des risques qu'elles glissent, surtout au niveau des planché (pédalier). Ok pour le levier, ça confirme queq c'est un 1500. Ca ne m'empechera pas de rouler :) |
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| jean (02) * 21/02/2017 09:51 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Une astuce : pour ne pas que la moquette glisse (en général elle avance sous le pédalier), il suffit de coller en dessous de ladite moquette une ou deux baguettes en bois, de la longueur du bac, enfin un peu moins. J'ai fait ça sur mes deux moquettes avant, elles ne bougent pas. Jean |
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| QuentinR68 * 21/02/2017 12:02 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci pour l'astuce Jean, je suis tombé dessus en relisant tous les post traitants des "moquettes" grâce au moteur de recherche. L'avis est très partagé entre plate et moulé. Sinon je laisse tout en tole :) Trève de plaisanteie, je vais déjà m'atteler à la faire demarrer avant de faire les garnitures. |
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| QuentinR68 * 09/03/2017 08:24 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Je suis entrain de mettre en place le faisceau électrique, pas simple lorsque l'on à jamais vu une spit monté avec le faisceau, mais par déduction ça va. Sinon je me suis occupé des carbu. Nettoyage par ultrasons, changement des joints/pointeaux/gicleurs/axes/papillons. J'ai remonté provisoirement sur le collecteur car je doit encore ajouter la tole par chaleur (j'ai vu que c'était conseillé avec le collecteur inox). Pour le collecteur d'admission justement, ce n'est pas l'origine, il faudra que j'adapte le support qui sert normalement pour le tirage du cable. Je vais peut être tout simplement l'enlever et refaire une simple plaque pour le maintient des ressorts de rappel. |
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| QuentinR68 * 09/03/2017 08:30 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Une photo des carbu nettoyé. Le principe des carbu est relativement simple je trouve. Cela ressemble pas mal à un carbu de 2 temps, presque plus simple car il y a un seul gicleur. Maintenant il y aura le reglage à faire |
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| QuentinR68 * 09/03/2017 08:33 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| (Philippe67) 09/03/2017 09:20 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, C'est beau quand c'est neuf.... ou presque. Pendant que j'y pense et avant qu'il ne soit trop tard. Mais je crains que le mal soit fait. Pense à monter la commande d'accélérateur (pédale et son axe) sur la caisse avant de mon et le moteur et la boîte. Après, c'est beaucoup plus compliqué, voire impossible sans "bricolage". Philippe67 |
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| QuentinR68 * 09/03/2017 09:50 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Les photos ont un meilleur rendu qu'en réalité :( Ah c'est effectivement trop tard pour la pédale d'accelerateur, l'ensemble moteur/boite est déjà installé. Par contre je vais peut être retomber la boite. Il faut que je vérifie si j'ai bien le contacteur de feu de recul et s'il est absent et l'emplacement non présent sur le couvercle je n'aurais pas le choix. Je redoute que j'y soit obligé car le numéro de boite correspond à une Mk2 |
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| (Philippe67) 09/03/2017 09:59 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Pas besoin de tomber la boîte pour ça. Il y a eu deux montages pour le contacteur de feux de recul. Soit vissé dans un taraudage sur le couvercle de la boîte sous la prolonge du levier de vitesse, soit sur une équerre fixée à l'avant de la boîte qui ne nécessite pas de trous ou taraudage dans le couvercle mais un axe de commande plus long avec une came. Je te mettrai des photos ce soir. Je ne suis pas sur mon ordi. Philippe67 |
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| robert 09/03/2017 10:16 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| QuentinR68 : Si ta TR3 est "bleue foncée" aurais-tu la référence de la couleur ?merci |
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| QuentinR68 * 09/03/2017 11:27 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Robert : Désolé, la TR3 est verte, c'est un effet de lumière qui fait penser à du bleu. Par contre il y a une TR4 "bleu foncé", je peux me renseigner sur la référence couleur si la personne là. |
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| QuentinR68 * 10/03/2017 10:38 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, A Philippe67, Merci de ta proposition pour les photos. J'ai vu la position du contacteur sur le post que christ83 a créé hier soir. J'ai une autre question, je suis actuellement dans la commande des fluides. J'ai déjà acheté l'huile de pont en 80w90 GL4 et l'huile moteur Motul Classic en 15w50. Je m'attaque désormais au liquide de frein et d'embrayage. Avant d'acheter, je souhaite savoir la quantité nécessaire pour le circuit de freinage et d'embrayage. 1L ?? Pour le liquide, ce sera du Motul RBF600 (DOT4 avec haute tenue à la chauffe). Merci à vous |
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| Philippe67 * 10/03/2017 13:02 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 J'ai eu un peu de mal a retrouver la photo que je cherchais et encore, elle n'est pas très explicite. Mais, elle montre l'implantation des contacts sur la boite de vitesse si celui des feux de recul n’est pas sous la prolonge de levier de vitesse. En bleu sur la droite : le contact d'overdrive En rouge sur la droite, le contact pour les feux de recul A noter que ce montage peu courant (est-il même d'origine Spit) est sur deux équerres séparées. Ensuite un montage sur un seul cavalier est sans doute moins rare. Philippe67 |
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| Philippe67 * 10/03/2017 13:05 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Lire en rouge sur la gauche bien sur ! | |
| Philippe67 * 10/03/2017 13:15 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Le montage avec taraudage sur l'arrière du couvercle est sans doute le plus répandu. Si ça t'intéresse, j'ai un couvercle de boite de ce type équipé avec avec les fourchettes. Tu peux l'avoir pour un prix d'ami (voir photos). Pour le liquide frein et embrayage, 1/2 litre me parait suffisant pour les deux circuits. Mais, ça va dépendre de la difficulté que tu aura à purger les circuits. Maintenant, du DOT4 ça se trouve partout. Tu pourras toujours en racheter si tu en manques. Philippe67 |
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| Philippe67 * 10/03/2017 13:16 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| tommybolin 10/03/2017 21:12 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir, Philippe, la boite de Quentin est une 3 synchros. S'assurer que le couvercle n'est pas pour boite 4 synchros (MK4 ou GT6/Vitesse) car ils ne sont pas interchangeables :(( le crantage usiné sur la fourchette pour le teton de levier de MA est décalé) couvercle 4 synchros= rondelle présente sur l'axe de fourchette MA cdlt ;) |
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| Philippe67 * 10/03/2017 21:51 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
@ Tommy, Bon sang mais c'est bien sur... tu as raison. Je n'y pensais plus à celle là. Le couvercle en lui même à l'air identique. Il suffit peut être de récupérer la fourchette de MA sur le couvercle de Quentin. @ Quentin, Si tu veux faire l'essai, le couvercle est à ta disposition. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 11/03/2017 19:24 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir, A Philippe, Merci pour la photo et les explications. Alors après vérification, j'ai le couvercle de boite sans taraudage (il y à juste l'empalcement plat non usiné). L'axe de commande est relativement court. Je n'ai pas pensé à faire de photos. Merci pour la proposition du couvercle, je vais voir avec Pepes car il m'avait dit qu'il en avait d'autre, donc je ferais surement un échange. Sinon, est ce que quelqu'un aurait des photos du montage de la colonne de direction ? Photos de fixations sur la caisse car je n'ai aucune idée du montage. Merci à vous |
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| QuentinR68 * 20/03/2017 12:41 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à vous, Ce week-end j'ai réussi à travailler sur la spit. J'ai récupérer un couvercle avec les fourchettes chez pepes. Je vais juste vérifier ce soir ce que Tommy a dit par rapport à la différence mk3/mk4. Si je comprend bien c'est la petite rondelle que l'on voit sur le rail du haut ? Sur la photo de Philippe. Sinon ce week-end, montage du démarreur, passage de la canalisation d'essence, mise en place de la ligne d'échappement, mise en place du boitier de chauffage ainsi que du radiateur de refroidissement. Sur ce point j'ai choisi de prendre le modèle large pour réduire les risques d'avoir une chauffe. J'ai d'autres questions. - Pour le moteur d'essui glace, il y a une pièce qui sert de liaison entre le moteur et le tube qui sert de gaine au cable. La pièce est elle obligatoire ? Je pense que oui car l'écrou du tube se visse dessus d'après ce que j'ai vu, mais je n'ai malheureusement pas cette pièce. - Les 2 passages dans le système de ventilation et de chauffage servent aux passages des cables de compteur et de compte tour ? J'en ai déduit cela dut fait de la position des 2 compteurs. - Serait il possible d'avoir une photo du faisceau au niveau des maitres cylindre ? Je pense qu'il y à une partie du faisceau qui sort dans cette zone pour se connecter à la bobine et au régulateur de tension. Merci pour votre aide, la spit reprend forme doucement ! :) |
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| QuentinR68 * 20/03/2017 12:44 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Petite photo de l'avant |
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| QuentinR68 * 20/03/2017 14:38 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Une petite de l'arrière, il n'y a pas grand chose à part l'echappement. Je demanderai également contribution pour connaitre les emplacements de clignotants et feux de recul pour percer dans la jupe arrière. |
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| tommybolin 20/03/2017 20:11 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 beau travail ! :) oui rondelle sur boite MK4.. et sur la fourchette, le cran recevant le levier de MA n'est pas à la même position cdlt ;) |
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| QuentinR68 * 21/03/2017 08:41 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Tommy, Merci, j'essaye de faire au mieux, une auto le plus proche de l'origine mais tout de même avec quelques modifications d'amélioration ou qui me ressemble. Merci pour l'indication sur la photo. C'est parfait, le couvercle que ma donné pepes est bien un mk3. Le démarrage pour réglage des carbu va ce faire bientôt, ça motive :) |
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| Philippe67 * 21/03/2017 12:14 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Quelques photos du cablage sur tablier et moteur d'EV. A noter : j'ai l'impression que ton bocal de liquide de frein est bien haut. Attention lors de la fermeture du capot. Je mets aussi une photo de ma MK3 sous le même angle. Philippe67 |
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| Philippe67 * 21/03/2017 12:15 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| Philippe67 * 21/03/2017 12:17 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| Philippe67 * 21/03/2017 12:18 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| Philippe67 * 21/03/2017 12:20 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| philou1967 * 21/03/2017 12:50 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Super Philippe 67, merci pour tes photos cela m'aide aussi pour ma restauration 1FH14580L , sans vouloir abuser as tu des photos du faisceaux sous le tableau de bord , passe t il colmlé contre la jupe avant ou juste derrière face tableau de bord? | |
| QuentinR68 * 21/03/2017 12:55 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Philippe, Merci beaucoup pour ces photos, cela m'aide pour le passage du faisceau ainsi que les cables, et me confirme le passage de cable pas les trous centraux (au niveau de la ventilation). Pour le faisceau, cela me donne l'idée du pssage des cables, j'ajusterai en fonction dont le faisceau est fait (neuf de chez Bastuck). Sur la seconde photo (celle avec bobineet relais), en me fiant au couleur de fil, j'en déduis que c'est le relais de klaxon et le relais d'OD. C'est bien cela ? J'ai finalement trouver (dans mes bac de pièces) la pièce de raccord du moteur d'essui glace avec le cable (la petite pièce où ce visse l'écrou) Pour le bocal de MC, j'ai eu la même impression lors de son montage et je me suis dit qu'il faudra que je vérifie que ça passe avec le capot. C'est un MC de chez Rimmer (n'ayant pas de MC lors de l'achat). Ta voiture est très propre et avec un HT en plus |
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| Philippe67 * 21/03/2017 13:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ philou67 La spit de Quentin et la mienne sont des MK3. Dans ce cas, le tableau de bord est central et il n'y a rien à droite. Le faisceau part de l'arrière de la boite à fusible et passe sous la baie de pare brise sans être véritablement accroché. Mais, je le répète, c'est une MK3 et je n'ai pas non plus l'assurance que c'est le passage d'origine (spit achetée en épave sans faisceau électrique) Philippe67 |
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| (Philippe67) 21/03/2017 13:25 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Lire "rien à gauche" bien sûr. Philippe67 |
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| (Philippe67) 21/03/2017 20:28 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Oui, ce sont bien les relais d'overdrive à gauche sur la photo et de klaxon à droite toujours sur la photo | |
| QuentinR68 * 27/03/2017 12:12 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Ce week-end j'ai pu remonter le couvercle de boite de vitesse après avoir réparé un filet inexistant (merci l'helicoil), tout en respectant le 5/16 évidemment, pas de métrique :) J'ai également monter la pédale de gaz, je m'attendais à plus compliqué suite à l'indication de Philippe67. J'ai plus galéré sur le système d'essui-glace que sur la pédale de gaz. J'ai voulu m'attaqué à la boite à fusile (neuve) mais je me suis confronté à un problème => Je n'arrive pas à mettre en place les cosses. Y a t'il une "technique" ou quelques chose à savoir sur cette boite à fusible ? Je m'attaque prochainement à la baie de pare-brise. J'ai vu chez Rimmer un kit pour l'habillage de l'encadrement de pare-brise (http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-RR1229M). Il y a bien quelque chose pour habiller ou alors la tôle est nue ? Encore merci Philippe pour les photos, ça me permet de déterminer le passage des différents cables (starter/chauffage/faisceau...) Merci à vous Quentin |
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| Philippe67 * 27/03/2017 20:43 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ QuentinR68 Oui, il y a bien un habillage de l'intérieur de baie de pare brise. Mais vu le tarif Rimmer à près de 100€ sans le port, tu peux le faire dans du skaï. C'est comme ça sur la mienne et tu ne vois aucune différence (sauf que j'ai oublié le bas du pare brise). Philippe67 |
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| Philou1967 27/03/2017 22:36 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Oui à ce prix tu peux même le faire en cuir ! Moi j'ai acheté 60 eur un bout de cuir et je peux faire casquette et pare-brise tout cuir , par contre en bas pas sur qu'il y avait quelque chose avant | |
| QuentinR68 * 28/03/2017 08:24 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci pour vos réponses. J'avais mit le lien Rimmer car je l'avais vu chez eux. Je vais acheter du skai qui est effectivement moins chère, après je vais voir ce que je suis capable de faire, car pour la mécanique il n'y a aucun problème, mais pour ce qui est de choses comme ça, je suis moins habile. |
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| Philippe67 * 28/03/2017 10:56 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, @ Philou1967, Le problème si tu n'en mets pas en bas sur une MK3, c'est que ça se voit. Sur MKIV et 1500, la baie de pare brise est différente et non démontable et là , je pense qu'effectivement il n'y avait pas de revêtement dans cette zone. La casquette du TdB assure la finition jusqu'au joint. Philippe67 |
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| Philippe67 * 28/03/2017 10:57 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Philippe67 |
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| Philou1967 28/03/2017 15:52 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Exact , un copain vient d'acheter une MKIII dans le 06 et effectivement il y a quelque chose contrairement à ma MKIV , enfin a priori hier un nouveau amicaliste vas arriver en espérant qu'il pourras s'inscrire à l'Ag | |
| ollin01 29/03/2017 06:21 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
@Philou il peut encore s'inscrire à l'AG à condition de ne plus tarder |
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| QuentinR68 * 29/03/2017 08:01 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci pour la photo. Je vais essayer de faire cela ce week-end + recouvrir la casquette de tableau de bord. |
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| QuentinR68 * 03/04/2017 09:14 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Avec ce beau soleil et des températures clémentes (en tout cas en Alsace), il y a peu d'avancement sur la spit pour cause de vélo au soleil obligatoire :) Donc ce wwek-end j'ai posé le skaï sur la face de tableau de bord ainsi que recouvert la casquette. Je devrais encore garnire l'encadrement de pare-brise. J'ai voulu monter les tirants AR (entre bras supension et caisse), et ceux que j'ai sont trop court de quelques cm. Est il possible que ce soient des modèles de mkiIV/1500 ? Est ce que quelqu'un pourrait me donner la longueur du tirant sur une mk3 ? |
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| Philippe67 * 03/04/2017 09:35 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, Trop courts ? Bizarre, normalement les tirants de MK 1à 3 et première MKIV sont les plus courts des Spit. Les MKIV late et 1500 sont légèrement plus longs. Il y a peut-être des tirants e,ncore plus courts sur héralde ou vitesse mais, je ne sais pas. Mais, comme ta MK3 était quelque peu "en kit" peut-être as tu les 1/2 arbre de roue de MKIV late ou 1500 qui sont plus longs que les MK3. Dans ces conditions, tes tirants te paraissent trop courts. Ce n'est bien sur qu'un hypothèse. Philippe67 |
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| Philippe67 * 03/04/2017 09:45 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Pour la longueur des tirants, je viens de mesurer 32 cm environ d'axe à axe. Sans garantie de précision. Philippe67 |
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| Philippe67 * 03/04/2017 09:54 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Illustration de la différence de longueur d'arbre entre court et long. http://www.nordtriumphclub.fr/forum/index.php?action=dlattach;topic=1514.0;attach=4778;image Philippe67 |
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| QuentinR68 * 03/04/2017 10:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Philippe pour ton retour rapide. Je mesurerai les tirants ce soir. Un peu la m... si c'est effectivement des demi arbre long. Pourtant l'alignement des 2 U était correct. Si l'arbre était plus long, peut être que cela décale. Je vais creuser de ce coté Merci |
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| Philippe67 * 03/04/2017 10:13 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Longueur 1/2 arbre mesuré sur ma MK3 entre le cache poussière en tôle coté moyeu et le plan de raccordement entre flasque du 1/2 arbre et sortie de pont : environ 36,5 cm avec la Spit sur ses roues et donc l'arbre en ligne par rapport à la sortie de pont. Pas facile à mesure sous la Spit ;-) Philippe67 |
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| QuentinR68 * 04/04/2017 08:46 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Philippe, Merci pour les mesures. J'ai mesuré les tirants et j'ai ~ 31,7cm de longueur, donc ça correspond au 32cm que tu as mesuré. Je n'ai pas pu mesurer les 1/2 arbre car la voiture n'est pas chez moi, mais ça sent les 1/2 arbres long. J'ai une lame mk3, est ce qu'elle est un peu plus courte qu'une mkIV/1500 ? Si c'est le cas, vu que les 1/2 arbres sont un peu plus long ça devrait entrainer un léger carrossage négatif. Désolé d'avoir autant de questions mais avec le puzzle que j'ai, ce n'est pas simple. |
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| Philippe67 * 04/04/2017 12:43 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, Avant de se prendre la tête avec des suppositions diverses, le plus simple est de mesurer la longueur des tes 1/2 arbres. Pour ta question : Y a-t-il un lien entre carrossage/longueur ressort/longueur 1/2 arbre ? La réponse est : Non et .... Oui !!! Pourquoi Non : - Pour ce qui est du carrossage, seule l'inclinaison du 1/2 arbre est en lien directe avec sa variation. Le "vertical link" étant articulé sur le moyeu, son inclinaison est indépendante du carrossage pris par la roue. Pourquoi Oui : - Un ressort plus souple (ou affaissé) permettra un abaissement plus important de la suspension ce qui provoquera une inclinaison du 1/2 arbre par rapport à sa position d'origine et donc fera varier le carrossage. - Un 1/2 arbre plus long correspondra à un bras de levier plus important et ce qui entrainera une déformation plus important du ressort pour un même effort appliqué à la roue ce qui provoquera une inclinaison du 1/2 arbre par rapport à sa position d'origine et donc fera varier (un peu) le carrossage. Lien très instructif sur le sujet (in english ... sorry) http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm Dans le cas présent, la différence entre un arbre court et un long est de 2,54cm (1 pouce) soit environ 6% d'augmentation de longueur et donc d'effort supplémentaire sur le ressort pour un même effort au niveau de la roue. Il n'est pas possible de comparer directement les caractéristiques de comportement des ressorts de MK1 à 3 avec ceux de MKIV et 1500, Les caractéristiques techniques et les principes de fonctionnement sont différents. Nombres et formes des lames différents, fixation rigide pour les premiers et oscillante (swing spring) ensuite .... Il y a aussi le problème esthétique : ça donne quoi une MK3 avec des roues plus "sorties" de 2,54cm de chaque coté. Est ce que ça va passer dans les ailes ? A noter : Il est possible techniquement de convertir une Spit avec suspension "rigide" en "swing spring" Mais, c'est un autre sujet ... Philippe67 |
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| QuentinR68 * 06/04/2017 08:46 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Je mesurerai les longueurs de 1/2 arbres demain. Sinon, je complète l'auto avec beaucoup de pièces manquantes que j'ai trouvé chez Dyngo :) |
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| tommybolin 06/04/2017 16:39 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 tu peux différencier les tirants pour arbre court ou long en inspectant le logement du silent-bloc -montage arbre court = logements soudés d'équerre sur le tube du tirant -montage arbre long = logements soudés inclinés (photo) Attention: pour arbres longs les supports U sur la caisse sont spécifiques (inclinés) par contre la jambe verticale (vertical link) est la même sur montage court et long cdlt:) |
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| QuentinR68 * 08/04/2017 08:05 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Alors hier j'était sur la voiture. Je reprends toutes les infos qui étaient dites. - Les tirants mesure 32.5cm et le logement est à 90° => mk3 - Les tirants s'alignent correctement entre les 2 U (caisse - vertical link) par contre les support u sur la caisse ont un angle. - Je mesure le 1/2 arbre entre le cache poussière et le plan de contact des flasques : ~ 36.5cm => mk3 - Il manque que ~2cm pour que le tirant passe Je me dit c'est pas possible, tout est de mk3. Finalement je regarde et tout partait vers l'arrière. L'amortisseur et le vertical link n'étaient pas vertical, il devait y avoir un angle de 5° et ça éloigne le support du vertical link du tirant.. En mettant un cric sous le bras, j'arrive à faire avancer tout l'ensemble (vertical link + amortisseur + moyeu) et à installer le tirant. Je relache le cric, tout est bien vertical, le tirant est un peu en tension. Donc finalement une petite prise de tête qui ne devait pas en être une, désolé. Sinon j'ai fait l'habillage de la baie de pare brise avec du skai, et remontage sur la voiture aujourd'hui. |
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| Philippe 67 08/04/2017 23:30 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Il vaut mieux une petite prise de tête inutile que devoir change les 1/2 arbres. Tout et bien qui finit bien ! Philippe67 |
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| Philippe 67 08/04/2017 23:32 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Tout "est"' | |
| QuentinR68 * 10/04/2017 11:59 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
Bonjour à tous, Comme tu dis Philippe, Tout est bien qui finit bien ! Sinon j'ai à nouveau besoin de quelqu'un qui a une mk3. La jupe arrière ayant été changée, je n'ai pas les perçages des feux de recul et clignotants. Est ce qu'une âme charitable pourrait mesurer l'entraxe des feux de recul et des clignotants ? (comme photo ci-joint). Sinon quelques déconvenu ce week-end. Une vis de fixation d'étrier a cassé (il faudra que je l'extrait), le pare-brise est à changer et le cable de robinet de chauffage acheté des Rimmer est trop court. Sinon dans le positif, remontage de l'encadrement de pare-brise, suppression du jeu des moyeux AV (la bague en feutre et métallique était monté à l'envers), montage des tirants AR, d'un étriers de frein et des feux AR. |
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| Philippe67 * 10/04/2017 12:41 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, J'ai mesuré : 105,7 pour les clignotants et 88,5 pour les feux de recul. Mais ma spit ayant eu dans une vie lointaine un choc arrière, j'ai découvert lors de la restauration que la jupe arrière avait été remplacé. Donc méfiance sur l'exactitude de ces cotes. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 13/04/2017 11:35 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Merci Philippe pour les mesures, cela donne tout de même une bonne indication. J'affinerai les cotes à la voiture si c'est nécessaire. J'ai une autre question, la voiture étant reconstruite de zéro, je souhaiterai bien débuter avec un compteur kilomètrique à 0. Est il possible de le remettre à zero autrement que de le faire tourner ? Je pense en le démontant, mais c'est peut être une opération à risque. J'ai quasiment toutes les pièces (Merci Dyngo pour les pièces reçu début de semaine), hormis l'habillage intérieur (moquette, boite à gants, panneaux de portes) et la capote, donc c'est principalement du temps qu'il faut maintenant. Le prochain achat sera un pare-brise, il reste juste à définir l'endroit pour l'achat. Une pause dans la restauration va être faite pour cause de déplacement pour une semaine sportive (stage de pré-saison). Je joint quelques photos de l'avancement. Joyeuses fêtes de Pâques à vous. |
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| QuentinR68 * 13/04/2017 11:40 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Le support U du tirant AR qui ma fait une frayeur ! |
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| QuentinR68 * 13/04/2017 11:41 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 L'avant quasiment terminé, il manquera "que" le capot |
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| QuentinR68 * 13/04/2017 11:42 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Avec la baie de pare-brise montée. Ca commence à ressembler à quelque chose :) |
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| QuentinR68 * 13/04/2017 11:46 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Un coté du train avant remonté avec disque neuf et étrier reconditionné par Spit Occ |
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| QuentinR68 * 13/04/2017 11:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 La casquette de tableau de bord recouvert de skai ainsi que la baie de pare brise. |
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| QuentinR68 * 24/04/2017 10:11 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, De retour de "vacances", je me remet sur la spit. Hier j'ai regardé le compteur de vitesse. Je n'arrive pas à remettre à 0 le totalisateur journalier. J'ai démonté en suivant le tuto, cependant une fois ouvert, le mécanisme est légèrement différent. Sinon je me pose la question de savoir s'il est en milles ou en km. Le compteur est de cette forme (mph en grand et kph en petit à l'interieur) http://www.triumphexp.com/phile/8/14679/New_Speedometer.JPG Je pense qu'il est en milles car c'est la valeur la plus grande. Quelqu'un pour affirmer ou contredire ma pensée ? Merci |
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| (Philippe67) 24/04/2017 10:40 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Pour ça oui, il est en miles. En plus, il n'est pas de mk3. Ceux de mk3 montent jusqu'a 120 miles per hour (MPH). Philippe67 |
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| philou1967 * 24/04/2017 10:44 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| QuentinR68 * 24/04/2017 10:57 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci pour vos réponses rapides. Pour la photo, ce n'est pas mon caompteur. J'ai cherché une photo sur le net pour illustrer. J'ai copier-coller le lien et je suis étonné de voir apparaitre la photo dans le message :o Merci pour la confirmation du compteur en milles. Je vais peut être me mettre à la recherche d'un en km/h mais le tarif risque de me calmer. |
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| philou1967 * 24/04/2017 11:11 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| http://www.ebay.com/itm/Dash-Jaeger-Speedometer-SN-6203-34-Gauge-for-Triumph-Spitfire-/162299068673?hash=item25c9c74101:g:TM4AAOSwcUBYO2Yw&vxp=mtr 60 eur rendu en France |
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| QuentinR68 * 24/04/2017 11:35 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci philou pour le lien. Je suis tombé dessus, et en épluchant ebay il y en a, mais uniquement en milles. Sur leboncoin il y en à 1 à 150€, annonce sans photo. J'ai contacté dyngo pour savoir s'il avait ça. Sinon j'attend des devis pour restauration du mien, avec remise à zero de l'odomètre. |
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| QuentinR68 * 24/04/2017 14:33 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| J'ai donc contacté différent "horlogé" pour le compteur (Renotech, Tictactacot, reparcompteur). Le tarif est d'environ 210€ pour le "problème" de conpteur journalier + remise à 0 de l'odomètre. J'attend encore la proposition d'un compteur d'ocassion qui ma été faite. |
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| QuentinR68 * 25/04/2017 14:33 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Suite à ma recherche de compteur, quelqu'un m'a contacté et j'ai trouvé mon bonheur. Un compteur Jaeger en bon état, en KM/H => 200 km/h et l'odomètre est à 1 km Pour le mien, finalement le compteur journalier ce remet à 0, un "point dur" avec un clic c'est fait entendre et tout à remarché aisément. Je vais donc monter celui en km et garder celui en milles en "stock" Ce week-end étant grand, je voudrai bien arriver à la faire démarrer, mais le montage de la boite à fusible n'étant pas gagné (les cosses ont du mal à rentrer dans la boite), tout est moins sur. |
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| QuentinR68 * 26/04/2017 18:31 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Bonjour, Je fait l'inventaire dans les pièces restantes à monter et j'ai quelques questions. Y a t-il une différence entre les mecanismes de leve vitre mk3 et mk4/1500 ? J'ai un doute sur ce que j'ai. Ci-joint une photo. Egalement, les barres de renfort/fixation du capot ont l'air dêtre pour mk1/mk2. Est ce que ça peut se monter sur une mk3 ? Je commence à voir la fin du puzzle mais c'est compliqué jusqu'aux dernières pièces. Merci à vous |
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| frantzebers 27/04/2017 17:40 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| je reprends ce fil et découvre que tu est de centre alsace dans le 68 Quentin, mais plus précisément? François spit 4 de 1964 d'Ebesmunster 67 Bon courage dans ta rénov , bientôt sur la route? a+ françois |
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| QuentinR68 * 28/04/2017 07:42 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour François, Je suis de Rombach le Franc, au pied du magnifique col de Fouchy. Ca fait plaisir de voir qu'il y à une spit pas très loin de la maison, en plus une spit 4, j'adore la 4 et la mk2. Avce les différentes déconvenue que j'ai eu, j'espère rouler pour juillet, pour le rassemblement de Breitenbach. |
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| QuentinR68 * 02/05/2017 15:36 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, J'espère que vous avez sortie vos spit (ou autres voitures anciennes) durant ce week-end :) Suite à la continuité des travaux, j'ai une question concernant le solénoide. J'ai monté un solénoide comme celui-ci ( http://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-solenoide-de-demarreur-inertie-poles-bouton-demarrage-p-8345.html?cPath=2_39_3912_391212_39121212 ) qui permet le démarrage depuis le compartiment moteur. Par contre sur le faisceau électrique il y a un fil de masse que je ne sais pas ou brancher. Sur ce solenoide, il n'y a que 3 pôles (4 pôle sur celui d'origine sans bouton de démarrage). Pour le mécanisme de leve-vitre, Dyngo m'a indiqué que c'est le même sur toute les spit : Bonne nouvelle. Par contre pas possible de monter les barre de capot mk1/mk2 sur une mk3. Je suis donc à la recherche d'un jeu de barre de renfort de capot (les 2 qui font la liaison de basculement avec le chassis) Je regarde également pour l'achat d'optique de phare et je vois beaucoup sans veilleuse or d'après le schéma électrique il y en a. Alors, phare avec ou sans veilleuse ? Merci |
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| lofanauty 02/05/2017 16:27 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @ Quentin : Ton "solénoïde", en français on appelle ça un relais ;-) Le solénoïde lui-même c'est une bobine qui n'est qu'un des composants du relais en question... Bref on s'en fiche, c'était juste ma minute "j'étale ma science" ;-) Pour le branchement, la borne n° 4 qui te manque c'est juste la masse qui, dans le cas de la pièce que te propose Datch est assurée par la carcasse du relais, fixé directement à la carrosserie. N.B.: Ce relais peut avantgeusement être remplacé par un simple bouton poussoir à 2€ envoyant le + sur la borne de commande du relais d'origine, en // du Neiman |
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| Philippe 67 02/05/2017 17:01 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Sur Spit, pas de veilleuse dans les phares. Elles sont avec les clignotants apartir de MP3 A noter : les mini ont les mêmes phares sauf que là , il y a des v eilleuses dans les phares. Philippe67 |
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| frantzebers 02/05/2017 17:02 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, effectivement nous sommes pratiquement voisin ! En tous cas je flâne souvent avec une de mes titines dans le coin, les paysages étant magnifique Au plaisir de se rencontrer , Breitenbach peut être, on se tient au jus a+ f |
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| QuentinR68 * 02/05/2017 19:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| A Lofanauty : Merci pour ce rapide cours. Je ne cache pas que l'électricité ce n'est pas trop mon truc. Donc la masse passe par le corps.J'y ai pensé à la vue de la conception, boitier métal, contrairement à l'autre que j'ai où il y à du plastique (mai le 4ème pôle) A philippe67 : Merci pour la précision sur les phares. Heureusement que j'ai demandé avant car je partait sur un modèle avec veilleuse. A Frantzebers : Oui presque voisin. Je suis d'accord pour les paysage, c'est jolie surtout lorsque l'on prend un peu de hauteur, ma vue préférée est le sommet du col des Bagenelles. |
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| QuentinR68 * 05/05/2017 11:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Bonjour, Suite à mon message du 24/04/2017 sur la recherche de compteur, j'ai été contacté par une personne qui lit (participe ?) le forum. J'ai donc acheté un compteur en km/h que j'ai reçu hier. Demontage de la glace pour nettoyage de la poussière et remontage. Essai, tout fonctionne (odomètre/compteur journalier/raz) Le tableau de bord est maintenant complet avec les jauges Jaeger d'origine (j'ai trouvé la jauge à essence et T° au US sur Ebay pour remplacer les Smith) et le bon compteur. Merci Jean-Pierre pour cette "trouvaille" |
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| QuentinR68 * 05/05/2017 11:49 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Planche de bord au complet |
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| philou1967 05/05/2017 19:52 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| (Philippe67) 05/05/2017 20:17 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| @Quentin68, Superbe, ça commence à prendre tournure. Courage. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 06/05/2017 20:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Merci philou pour la photo. Sûrement identique à ceux que j'ai et Dyngo m'a dit que c'était identique sur toutes les spit. Merci philippe, ça prend forme. Aujourd'hui, dans l'après-midi elle a rugi :) |
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| QuentinR68 * 07/05/2017 08:02 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Hier j'ai oublié de demander. Je n'ai pas de support d'ampoule pour le temoin de clignoant (le témoin vert au centredu TdB). Est ce que par hasard quelqu'un aurais une photo du support pour que je vois à quoi ça ressemble et comme ça je pourrai en refaire un. Je pense qui y a une parti taraudé pour visser le témoin vert, puis une ouverture à l'arrière pour mettre l'ampoule. Sinon,une video de hier (normalement elle est accessible à tous), désolé, elle est renversante ;) http://www.facebook.com/quentin.ruch.5/videos/a.10155092769889101.1073741840.552454100/10155442333714101/?type=2&theater¬if_t=video_comment¬if_id=1494108095861551 Le réglage carbu a été affiné par après, là elle boitait un peu. |
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| QuentinR68 * 09/05/2017 07:38 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour; Hier j'ai continué le remontage. Je reprend espoir de la voir rouler en Juillet. J'ai un problème avec le compte tour. L'aiguille se mettait en butée à plus de 6000trs/min. J'ai demonté en suivant la procédure du tuto sur le compteur. J'ai tout nettoyé. Je remonte et maintenant l'aiguille fait des sauts et au ralenti cela m'indique 4000trs/min. Je redemonte le compte tourss et on dirait que par moment l'aimant touche le plateau. Qu'est il possible de faire ? Ou quelqu'un a déjà "reparé" un compte tours ? Merci à vous |
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| (Philippe67) 09/05/2017 09:52 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin68, J'ai eu un problème similaire il y a quelques annees avec le compteur de vitesse. J'avais acheté celui ci en emballage d'origine. Il y avait encore l'étiquette de jaeger collée sur la vitre. Je l'ai monté, pour constater le même problème, compteur se bloque à fond en roulant à 10km/h. Après démontage, j'ai constaté que la pointe de graisse mise sur la partie en forme de cône très pointu de extrémité de l'axe d'aiguille avait sèché et durci. Tellement, que ce cône s'était grippé sur le logement dans lequel il appuie. Ce cône à fini par se détruire avant que j'intervienne. Si tu n'as pas laissé tourner trop longtemps, regarde de ce côté là , c'est peut être encore sauvable. Philippe67 |
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| Alain63 * 09/05/2017 09:56 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Le support d'ampoule de clignotant, c'est la pièce 16. C'est un cylindre en alu avec un trou taraudé à l'avant pour visser le voyant en plastique vert. L'ampoule est simplement clipsée à l'arrière par son support. |
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| QuentinR68 * 09/05/2017 10:33 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| A Philippe67 : Merci, je l'ai démonté et le cone était très propre. Par contre quand je le fait tourner à vide, par moment il y a un bruit de frottement. De plus, le plateau est complétement rayé sur ça périphérie. Lorsque je le met "en charge" (un tournevis pour tourner le mécanisme), le bruit de frottement est plus régulierement présent. J'ai cherché sur le forum et cela ressemble à l'entrefer qui n'est plus assez important. Je vais regarder de ce côté là également. A Alain63 : Merci, je vais donc fabriquer cette "douille" en alu. |
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| QuentinR68 * 29/05/2017 09:28 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Bonjour à tous, Le compte tour est réparé. J'ai mit des cales pour agrandir l'entrefer et il fonctionne à nouveau. PARFAIT ! J'ai remonté le capot ce week-end et je me suis interessé au cablage. D'après le schéma c'est logique, mais les veilleuses reste allumé lorsque les code/phares le sont. De plus, la "tirette" de commande d'éclairage a 2 postion mais 1 seul suffirait. Si quelqu'un peut me confirmer ça. Une photo de l'état actuel. Je sais que les jantes ne sont pas les bonnes mais je vais me contenter de celle-ci pour pourquoi pas passer à des type milite ou des roues à rayons pour l'année prochaine. D'ailleur, vous les monté e nchambre ou en tubeless les jantes de 1500 ? |
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| Philippe67 * 29/05/2017 15:28 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, à‡a avance bien ! Bravo pour la réparation du compte tour. Tu ecris : "...la "tirette" de commande d'éclairage a 2 postion mais 1 seul suffirait...". L'inter éclairage fonctionne de la manière suivante : - enfoncé a fond : veilleuses coupées - tiré au 1er cran : veilleuses allumées - tiré au 2eme cran : veilleuses allumées et éclairage instruments en fonction. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 30/05/2017 07:33 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Philippe, je vais corriger ça. | |
| QuentinR68 * 03/06/2017 20:34 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à vous, Pour commencer, les connexions à la commande d'éclairage a été remise dans le bon ordre. Par contre des souçis électrique. Je n'ais pas de courant qui arrive sur le fils vert qui va au moteur d'essui glace. J'ai du courant au regulateur de tension mais rien au moteur d'essui-glace. Je n'ai pas non plus de klaxon, mais je ne me suis pas trop penché dessus. La dynamo que j'ai démonté et refaite ne fonctionne pas, il faudra que je la reprenne. Ensuite j'ai un autre problème au niveau des (ou plutot d'une) vitre latérale. J'ai monté le mécanisme, la vitre, les joints lèche vitre mais voilà le souçis, la vitre ne repose pas contre le joint de porte (celui de la porte et de la baie de pare-brise. La vitre est en appuie contre le joint sur sa partie basse (à ras de la porte), mais sur le haut, j'ai un écart de 1,5cm0 Y a t'il un réglage à possible ? Le système de glissière peut être monté à l'envers et créer ce décalage ? Je précise que la porte est est bien ajusté par rapport à la caisse (bas de caisse, aile, capot) Merci par avance et bon dimanche |
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| Philippe67 * 05/06/2017 09:55 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, J'avais un peu "zappé" ta question .... http://www.canleyclassics.com/triumph-spitfire-mkiii-door-assembly/ Pour le bon réglage des vitres latérales, il est indispensable de contrôler l'état et l'absence de déformation des glissières repères 22 et 23. Par leur forme particulière, elle permettent le placement correct de la vitre en position haute. Autres éléments importants : les guides en plastiques repères 16 et 17 qui coulissent dans les glissières une usure a ce niveau nuit au bon guidage. Il est possible de jouer un peu en interposant des rondelles sous les fixations des glissières mais la marge est faible. Globalement, le guidage des vitres latérales n'est pas génial. Mais il était sans doute difficile de faire mieux sans encadrement ni montant... Philippe67 |
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| QuentinR68 * 12/06/2017 08:54 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Bonjour, Merci Philippe, j'avais vu ta réponse mais je n'avais pas répondu. Je m'y suis penché hier, les rondelles sur la fixation basse de la glissière ne servent à rien. J'ai essayé de jouer avec la porte, mais après elle n'est plus aligné avec la caisse (le bas de porte sort par rapport au bas de caisse). Les guides en plastique sont neuf et les glissières me paraissaient pas déformé. Ci-joint une photo de l'espace entre le joint et la vitre. Sinon, il faut que je trouve comment fonctionne le klaxon et j'ai un problème avec la dynamo, elle ne charge pas. Je l'ai refaite, nettoyé, charbon neuf mais j'ai 1V à la sortie moteur tournant à 1500 tours PS : Belle auto Philippe et jolie sonorité |
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| Philippe67 * 12/06/2017 13:23 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, C'est vraiment la forme des glissières en partie haute qui vient positionner et plaquer correctement les vitres latérales. Voir entouré en rouge sur photo. Il faut bien sur, que les guides plastiques qui vont dans les glissières soient en bon état. Souvent, les glissières sont déformées par des démontages "à la sauvage" ou par de gens qui ne comprenant pas le rôle de cette forme particulière les ont malheureusement redressé. Mais, je le répète, ce n'est quand même pas génial comme système de guidage. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 13/06/2017 07:24 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Merci pour le details, c'est bien ce que j'avais compris. Le rail/glissière ne me paraissait pas tordu, ou tout du moins pas bricoler. Je vais monter le coté gauche et je vais voir comment ça se passe. |
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| QuentinR68 * 29/06/2017 08:40 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Le remontage à prit une petite pause mais je commence à regarder les pièces qu'il me manque pour finaliser l'auto. Pour les garnitures de portes, j'ai vu qu'il y avait des clips pour la fixation. Chez Rimmer, il y a 2 modèles : - http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-RH5127 - http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-613769__K Quel modèle faut-il ? Ou alors les 2 ? Sur le dessus de porte (entre le panneau de garniture et la vitre), je vois qu'il vende un élément. C'est un "simple" vinyle pour habiller le dessus de porte ? Si c'est cela, je pourrai surement le faire en skai, ou alors laisser la couleur de la caisse (la peinture est belle). Merci à vous |
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| philou1967 * 01/07/2017 23:23 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Mon goût personnel ne mets rien surtout si ta peinture est belle . | |
| Philippe67 * 01/07/2017 23:38 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir Pour les clips pour les garnitures de portes, c'est ça http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-RH5127 Pour le dessus de portes, c'est un plastique thermoformé. On peut laisser la tôle peinte. Mais, personnellement, je n'aime pas. Ce serait la seule partie non garnie de l'habitacle. Je trouve que ça jurerait avec le reste. Mais, ce n'est que mon avis ;-) Philippe67 |
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| QuentinR68 * 03/07/2017 07:43 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Merci pour vos 2 avis concernant l'habillage du dessus de porte. Au moins je sais que c'est un plastique thermoformé. Merci pour l'indication des bon clips à acheter. C'est tout de même compliqué de remonter l'auto en l'ayant acheté démontée et sans s'être penché sur une complète lors d'un rassemblement. Grâce à vous, ça commence à toucher le final. |
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| spiterman-ailleurs 03/07/2017 08:10 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, pour les haut de portes, sur mon MK3, j'ai remplacer les plastics en recouvrant les hauts de portes par du simili cuir collé à la néoprène bostik, je suis content du résultat, il faut regarder de près pour voir la différence et c'est plus agréable au touché | |
| QuentinR68 * 07/07/2017 22:22 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Bonjour à tous, Merci pour vos avis sur le haut de porte. Je verrais ce que je fais lorsque je mettrai en place les panneaux de portes. Sinon aujourd'hui travail sur l'auto. J'ai un problème sur la mise en place de la jupe avant. - La partie centrale est trop haute (et touche contre le capot). - Les ouvertures pour passer les ferrures de fixation de capot ont l'air trop petite. La ferrure est posée contre la jupe et je n'ai pas toute la liberté disponible pour le réglage de hauteur - Les extrémités sont trop basse pas rapport au capot. Si j'arrive à descendre le centre, les extrémités vont remonter. Je pense decouper la jupe au niveau des passages des ferrures pour pouvoir descendre la jupe mais aussi récupérer la liberté de mouvement pour le réglage du capot. Si vous pouvez me donner votre avis ou une photo de cette zone sur votre Mk3, car c'st difficile à trouver. Merci Sinon j'ai monté les pare-choc arrière que j'ai récupéré des chez le chromeur. C'est beau quand c'est neuf. |
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| QuentinR68 * 07/07/2017 22:22 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Le centre où le capot touche la jupe |
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| QuentinR68 * 07/07/2017 22:23 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Les extrémités qui pointe vers le bas et créée un décalage |
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| QuentinR68 * 07/07/2017 22:25 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 La jupe en butée contre les ferrures limitant le mouvement de la jupe et de la ferrure. Dans l'idée, je pensais découper la jupe sur la partie placé au dessus de la ferrure. Mais avant de modifier quoi que ce soit, vous avez peut être une astuce Merci |
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| Philippe67 * 07/07/2017 22:47 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonsoir, Oui, la jupe est ouverte au niveau des fixations de capot. http://www.triumphexp.com/phile/5/19415/69_spit_002.JPG Si tu as une pièce neuve, je pense qu'en fabrication ils laissent la partie haute pour éviter que la pièce se plie. Philippe67 |
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| QuentinR68 * 08/07/2017 10:40 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Philippe pour la réponse rapide. Ca confirme l'opération que je voulais faire et qui me paraissait logique. C'est effectivement une refabrication (acheté chez Rimmer et fabriqué en Angleterre, il y avait une étiquette avec le fabricant). Je pense que c'est fait en grande partie pour le transport. Ca apporte de la rigidité pour le transport étant donné que ça réagi un peu comme une cornière, sinon il y aurait uniquement la tole de la jupe. Je vais pouvoir m'attaquer à cette partie aujourd'hui, puis remontage de l'intérieur car la commande avec le kit de rotulage du levier de vitesse vient d'arriver. Ca commence à sentir très bon,surement sur les routes au mois d'Août :) |
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| QuentinR68 * 07/08/2017 07:53 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Bonjour à tous, Déjà 1 mois c'est écoulé depuis la dernière fois que j'ai posté quelques chose. Donc depuis il y a eu du changement, fixation de la jupe avant après découpe des 2 morceaux en trop. L'habillage de l'intérieur est quasiment terminé (il reste le skai sur les passages de roue + les 2 panneaux en isorel, les boite à gants et la console centrale) L'xtérieur est quasiment terminé, mais un souçis est apparu lors de la pose du pare choc avant (il n'est pas doit). Parmis vous, avec vous déjà rencontré un problème comme celui là ? J'ai penser modifier les trous/oblongs des barres de capot pour permettre plus de jeu de reglage. |
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| QuentinR68 * 07/08/2017 07:54 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| QuentinR68 * 07/08/2017 07:59 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Une fois cela terminé, réglage du parallélisme, des phares et direction le CT car j'ai reçu l'attestation FFVE dans la semaine :) |
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| Philippe67 * 07/08/2017 10:44 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, Quelques questions : Tes bras supports de capots sont-ils bien centrés : distances identique par rapport aux raccordements de tôles que l'on voit sur tes photos ? Les platines de fixation sur le pare-choc sont elles bien symétriques. Ton pare-choc est il neuf ou bien est-ce un ancien rechromé ? Le pare-choc est il réalisé en une seul partie (origine) ou en trois parties soudées (refabrication) ? J'ai eu un peu le même genre de mésaventure quand, suite à un accident, j'ai du remplacer mon pare choc d'origine par un refabriqué. Les deux extrémités étaient OK, la fixation droite derrière la banane OK par contre, la fixation de gauche était décalée d'un bon centimètre. Après une bonne prise de tête, il s'est avéré que c'était le pare-choc d'origine dont la platine de gauche était mal implanté !!! J'ai triché comme j'ai pu. Nota : le pare-choc de refabrication n'épouse pas correctement de V fait par l'avant du nez de l'auto. Il est trop rapproché au milieu. L'ancien état OK. Bon courage. Elle sera prête pour Thannenkirch le 20 août ? Philippe67 |
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| QuentinR68 * 07/08/2017 11:21 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Philippe, Je n'ai pas mesuré les distances entre les supports ni vérifié la symétrie des fixation de pare choc. Par contre, les 2 axes (rotation pour ouverture de capot) sont à la même hauteur. Pour reprendre les fixations, avant droite OK, dérrière les butoirs OK, avant gauche pas bon Le pare-choc est ancien que j'ai fait rechromer. Je n'ai pas eu l'air de voir différente pièce soudée entre elles hormis les écrous prisonnier. Sur la première photo, on voit clairement que le pare choc remonte. Je pense que je vais modifier les barres de capot pour arriver à obtenir un pare choce "droit" entre les 2 cotés. Elle ne sera pas prête pour Tannenkirch, en plus je ne suis pas disponible car je fait un Triathlon en Allemagne (Riegel) |
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| QuentinR68 * 21/08/2017 10:05 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Après un peu de bricolage, le pare choc est fixé mais ne me convient pas à 100%. Enfin, ça ne m'empechera pas de rouler. J'ai donc choisi de laisser comme cela et de m'y replonger cet hiver. Par contre j'ai un souçis, une grosse vibration à partir de 65-70 km/h. Ce n'est pas liée au moteur car peut importe si je suis en 3 ou en 4 la vibration intervient à la même vitesse. Ce n'est donc pas lié au régime moteur. Pas de vibration dans le volant mais plutôt dans les fesses et avec une impression centrale. Après recherche sur le forum, je pense qu'il s'agirait d'une vibration lié à l'arbre de transmission. Serait il possible que ce soit autre chose ? Je n'ai fait aucune action sur l'arbre à part un graissage au niveau des croisillons. Vu le prix d'un arbre chez Rimmer, j'y réfléchis entre trouver un endroit pour faire vérifier l'équilibrage ou alors commander un neuf, mais de quelle qualité ? Je pense (et j'espère) qu'elle sortira pour le rassemblement de Zimmerbach. Merci à vous |
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| Fynn 21/08/2017 10:24 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, Jettes quand même un œil sur tes sillent blocs moteur et boite. J'ai eu le cas sur la mienne, ils étaient tellement vieux et souples que çà entrainait ce type de vibrations... |
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| Michel63 * 21/08/2017 11:53 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| +1, Quentin ... et d'expérience ! ;o) : La vibration provoquée par le déséquilibrage de l'arbre est vraiment sensible en posant la main sur le tunnel au moment des vibrations. On les sent arriver avant qu'elles ne se répercutent au reste de la caisse. Si l'arbre n'est pas tordu (!), ce n'est pas très grave et généralement facile à rectifier : > Arbre monté ''à l'envers''. Le coulisseau est a positionner du côté du pont. > Jeu dans un ou les deux cardans d'extrémité. A changer. > Plaquette(s) d'équilibrage d'origine ayant disparu. A faire rééquilibrer. Généralement les garages poids lourds savent faire. > Arbre démonté, coulisseau sorti et mal remonté. Les fourche des cardans doivent être dans le même plan. Déposer et remettre en ordre. > Le remontage des petits cylindres dans le coulisseau a été mal fait. Ils doivent être «croisés » alternativement. Idem ci-dessus car souvent causé par la même opération de rénovation. Plus d'explications dans ce fil : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=223906&debut=210&recherche=Wilbras&rt=ps&page=8#223906 |
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| QuentinR68 * 21/08/2017 12:51 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci pour vos réponses. Les silent-blocs moteur/boite sont neuf et bien rigide. Les autres silent-blocs de l'auto sont neuf en polyuréthane. La vibration est vraiment importante et donne presque l'impression que ça empeche d'aller plus vite. Au début j'ai pensé à la boite car je m'en suis rendu compte en 4ème. Mais en 3ème ça fait la même chose, donc ce n'est pas la boite. Ouf J'ai pensé au réglage carbu car ça bloquait à 3000 trs/min en 4ème. En 3ème je monte facilement à 3500 trs/min. ce n'est donc pas les carbu ni le moteur. Après déduction, c'est quelques chose qui est lié à la vitesse de déplacement. Je ne rescend absolument rien dans la direction, donc j'exclu un souçis sur le train avant. Il reste donc : - l'arbre de transmission - le pont - les 1/2 trains arrière. "Inventaire" de l'arbre de transmission : - Arbre monté avec le sliding spline coté pont => OK - Pas de jeu ressenti avant que je le remonte - Plaquette d'origine visible côté opposé du sliding spline => OK - Fourche mal remontées => A verifier - Cylindre interne au coulisseau => A verifier, je n'ai pas démonté. Merci pour votre aide. Je peux rouler mais je suis "bridé", comme une mobylette |
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| Philippe67 * 21/08/2017 14:07 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, Je dirais 9 chances sur 10 que tes vibrations viennent de l'arbre de transmission. Comme l'a dit Miche63, vérifie : - le montage des fourches de cardan. - la bonne orientation et la présence de tous les rouleaux du coulisseau.ATTENTION à ne pas en perdre !!! Si OK, il reste l'équilibrage de l'arbre à réaliser. Perso, je vais chez Welte Cardan-Service ZA, 2, rue du Canal 67720 Weyersheim tèl. 0388681618. De mémoire, 85€ l'équilibrage. Mais il y a sans doute la même chose plus près de chez toi. Ils fabriquent aussi des transmissions neuves. C'est ce que j'ai sur ma MK3. Philippe67 |
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| Michel63 * 21/08/2017 14:18 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 > "- Pas de jeu ressenti avant que je le remonte" Facile à contrôler. Serrer le frein à main et passer une vitesse, embrayage en prise. Attraper le tube à pleine main et essayer de le faire tourner d'un coté et de l'autre. Pas de clac ni jeu = cardan OK. > "- Plaquette d'origine visible côté opposé du sliding spline => OK" Ce qui ne veut pas dire qu'il n'en manque pas une si l'arbre avait déjà été rééquilibré. ;o) ! > Ci dessus : la position des galets dans le coulisseau et l'histoire des cardans dans un même plan. Détail "amusant" : d'un côté la planche V / cote B1357 / SPITFIRE III du catalogue des pièces détachées TRIUMPH avec le coulisseau monté côté boite (avec un pont qui a une drôle d'allure...) et, de l'autre, un châssis de démonstration pour un salon de présentation d'une Mk3 avec le coulisseau du côté pont. Après, on dira qu'il y a une erreur dans DiagnoSpit ! :o))) |
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| tommybolin 21/08/2017 17:05 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour Quentin, arbre de transmission possible (vérifier si les fourches sont bien montées EXACTEMENT "en phase" comme sur l'illustration de Michel ci-dessus à gauche..) vérifie aussi tes pneus AR, un plat sur le pneu ou une déformation de la carcasse sont rares mais ça arrive.. même sur des pneus neufs! ça peut aussi causer ce type de vibration très sévère Lève les roues AR et fait les tourner à la main en ayant approché un repère fixe de la bande de roulement & du flanc (int/ext) cdlt :) |
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| Michel63 * 21/08/2017 20:09 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Salut Tommy Autant qu'il me souvienne, comme il n'y a que quatre cannelures avec les galets, c'est "tout bon" ou "tout faux à 90°". Non ? |
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| tommybolin 21/08/2017 20:48 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Hello Michel, oui tu as tt à fait raison moi j'avais en tête le modèle à coulisse à cannelures fines que l'on trouve fréquemment en remplacement ;)) |
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| QuentinR68 * 22/08/2017 07:31 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Merci Philippe pour l'adresse, je la retiens, et au pire ce n'est qu'à 30 minutes de mon boulot. Combien coûte un arbre neuf chez Welte ? @ Michel : Merci, j'avais effectivement mal compris, je pensais que tu parlais des croisillons de chaque extrémité. Je vais m'atteler à ce "problème" prochainement. Malheureusement la voiture n'est pas chez moi donc je ne peux pas vérifier ça tout de suite le soir. @ Tommy : Merci, je vais regarder l'alignement des fouches comme Michel me l'a dit. Pour les pneus, je n'y avait pas pensé. En général on le ressent même en ne roulant pas très vite, mais je vais tout de même vérifier, ça ne prend pas beaucoup de temps. |
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| Gilles 80 22/08/2017 13:34 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour J'ai eu ce genre de vibrations intolérables avec des croisillons d'arbre de transmission HS. Et pourtant, à la main, je ne sentais aucun jeu. Changement des croisillons et depuis je peux rouler à 110 - 120 sans aucun problème. Gilles80 |
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| Philippe67 * 22/08/2017 18:28 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, @ Quentin Un arbre neuf m'est revenu à 180€ TTC en 2016. Je n'ai pas eu de frais de port car ils sont à 5 minutes de chez moi. A comparer aux 165,69€ de chez Rimmers hors frais de port. Le change nous était beaucoup moins favorable en 2016. De mémoire, leur arbre coutait autour de 200€ Si tu choisis cette solution, il faut leur apporter le modèle et attirer leur attention sur le fait que les flasques des fourches laissent suffisamment de place pour les extrémités (arbre + rondelles + écrous) de sortie de boite et pont. J'ai eu un petit souci à ce niveau avec l'écrou coté sortie d'overdrive. Philippe67 |
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| ollin01 * 22/08/2017 18:41 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| à QuentinR68 des infos http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=276648&debut=30&recherche=%C3%A9quilibrage+arbre&rt=tt&page=2#276648 |
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| QuentinR68 * 23/08/2017 11:15 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, Merci Gilles pour ton retour. Je pense que je vais démonter l'arbre et tout vérifier/réviser. Merci Philippe pour le tarif. Pour la route, tampis, si c'est pour le bien de la spit, je fais assez de km pour le sport, donc un peu plus pour la spit ce n'est pas gênant. Chez Rimmer ca me couterais ~140€ + port (prix avec remise), mais il n'y en à pas en stock. Je vais essayer de m'occuper de celui que j'ai déjà avant de partir sur un neuf, même si ça pourrai être la solution de facilité. Merci Guy, je garde ça sous le coude pour le moment où je vais m'y attaquer. |
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| QuentinR68 * 18/10/2017 11:57 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Après un long moment d'inactivité me revoilà . La spit est passé au CT. La vibration provenait peut être de la roue arrière qui était desséré (je ne l'avait pas vu mais ça a été remarqué au CT) Je n'ai pas essayé depuis. Test de freinage nickel, le controleur était étonné de la qualité du freinage. J'ai juste le train avant a régler car il y a du ripage (je n'avais même pas fait de controle à la ficelle) Ensuite je n'ai pas roulé avec car quelques péripétie sur le plan administratif. Le temps est passé mais elle n'est toujours pas immatriculé. Ca devrait venir prochainement. Niveau siège, ce n'était pas les siège d'origine mais ceux d'une TR4. Etant un peu large, il reposait sur le tunnel de boite et touchaient côté portière. Refection des 2 sièges à neuf par un cellier avec ajout de mousse suite à discussion avec Philippe67. Il me reste à monter la console centrale que j'ai du mal à mettre avec l'impression qu'elle est trop grande. Je pense que je vais meuler le bas de la console alu. Ajuster le skaà du tableau de bord qui décolle sur une extrémité :( |
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| QuentinR68 * 18/10/2017 11:58 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| QuentinR68 * 18/10/2017 11:59 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| Philou1967 18/10/2017 18:57 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| good job congrats! | |
| QuentinR68 * 19/10/2017 15:17 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci Philou, la tienne est une très jolie restauration. J'oubliai, il me manque les 2 boite à gants à installer, et ça ma l'air relativement compliqué, les boites touchent contre les flexibles de chauffage |
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| QuentinR68 * 06/11/2017 09:52 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
 Ce week-end j'ai repris le travail sur la spit. J'avais quelques problème électrique (défaut de contact dans la boite à fusible et defaut sous le capot (connexion avec les bloc phare/clignotants). Une fois cela résolu, problème de klaxon. Je test le bouton avec un ohmmètre mais rien ne se passe lorsque j'actionne le bouton. Ma question est la suivante. Le 12v arrive bien par le doigt sur ressort qui est en contact avec la languette au centre du bouton ? La mise à la terre ce fait bien par le moyeux de volant avec la partie metallique ? Le circuit se ferme lorsque l'on appuis sur le bouton ? Ai je bien compris le fonctionnement ? J'ajoute une photo pour résumer les connexions. |
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| Lofanauty 06/11/2017 10:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Si tu branches effectivement le +12 sur une borne et la masse sur l'autre, ça va faire des étincelles... Ce n'est pas le +12 qui arrive sur le doigt de contact mais le fil qui vient de la bobine du relais de klaxon. Déjà pour commencer par tester le circuit, tu mets ce fil à la masse n'importe où, ça doit klaxonner. Si ça marche il faut se pencher sur le bouton dans le volant, sinon, commencer par vérifier tout le reste (relais, connexions, klaxons) |
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| QuentinR68 * 06/11/2017 10:33 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| J'ai effectivement oublié de préciser. Le klaxon fonctionne lorsque je relie la paltine en cuivre (fil violet) au moyeux de volant. C'est suite à cela que je me suis penché sur le bouton et que j'ai fait le teste avec l'ohmmètre. Par contre il y a belle et bien une tension qui arirve sur ce fil car avec le testeur j'avais environ 11,7V mais le fil vient effectivement du relais. |
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| Philippe67 * 06/11/2017 10:50 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour, @QuentinR68. L'interrupteur au volant sert effectivement à fermer un circuit de commande par la masse. Ce circuit, comme le précise Lofanauty, est celui du relais de klaxon. La bobine de celui ci est alimenté en +12V et le circuit se ferme quand tu appuies sur le bouton. Le relais provoque alors la fermeture du circuit de puissance des avertisseurs sonores. Si tu mesures la tension à vide entre le "crayon contact" et une masse, tu obtiens bien 12V puisqu'a l'autre bout, la bobine est alimentée en 12V. En ce qui concerne le contact du volant, quand on appuie dessus, le circuit doit se fermer entre les deux flèche rouges de ta photo. Sinon, le contact a un problème. Essaye d'appuyer sur le ressort de la "negativ earth" pour voir si ce n'est pas mieux. Autre problème courant : la tresse de masse manquante ou coupée sur l'accouplement élastique au bas de la colonne de direction. Dans ce cas là , le circuit de masse reste ouvert et ça ne marche plus ! Philippe67 |
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| Lofanauty 06/11/2017 11:15 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| J'avais mal lu ton premier message... Si tu testes ton bouton à l'ohmmètre et que ça ne réagit pas quand tu appuies dessus, effectivement il y a un souci sur le bouton. Quant tu appuies dessus il doit y avoir 0 ohm entre la languette centrale et le ressort de côté. C'est un bouton neuf ? |
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| QuentinR68 * 06/11/2017 11:58 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci à vous 2. Merci Philippe, ça me confirme que j'avais compris le fonctionnement. Quand je relie directement le doigt de contact au moyeu de volant ça klaxonne, donc le circuit est oppérationnel. Il y a donc un problème au niveau du bouton, le ohmmètre reste sur 1 même quand j'appui sur le bouton. C'est un bouton neuf que j'avais acheté avec le moyeux de volant au mois de juin. Je vais contacter Rimmer, mais je préfèrais être sur du fonctionnement normal du bouton avant de les contacter. |
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| Philou1967 06/11/2017 23:28 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Moi j'avais un peu Le même soucis , j'ai ponce peinture intérieur moyeu à la dremel elle empêché le contact du bouton poussoir ! Prends ton fil et fait le toucher le boulon central , si cela klaxonne et si ce même fil en touchant le moyeu cela klaxonne pas tu auras eu le même hic que Moi | |
| lofanauty 07/11/2017 00:10 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Philou : s'il teste le bouton seul à l'ohmmètre et que déjà le contact de ne se fait pas DANS le bouton, ce n'est pas un problème de peinture du moyeu... | |
| Philou1967 07/11/2017 12:03 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
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| QuentinR68 * 07/11/2017 12:27 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Merci philou, j'ai également poncé l'interieur du moyeu de volant mais sans résultat. C'est suite à cela que j'ai testé le bouton et qu'il ne fonctionne pas (à vide, non monté) J'ai eu la réponse de Rimmer qui me demande de leur retrourner le bouton pour procéder à un échange. Affaire à suivre |
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| QuentinR68 * 20/08/2018 23:14 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Bonjour à tous, Après un long moment d'absence (changement professionnel et d'autres affaires personnelles). Pour le klaxon, le bouton était belle et bien défectueux. Depuis tout fonctionne, il faut que je règle le souci du klaxon qui s'actionne tout seul en roulant. Sinon la voiture roule, certains amicalistes on pu la voir. Oui l reste encore des finitions mais le plus gros est fait. Merci à tous ceux qui mon aidé par l'intermédiaire du forum pour me permettre cette reconstruction. Maintenant je pourrai me joindre à vos sorties quand c'est possible. |
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| QuentinR68 * 20/08/2018 23:15 |
re : Petit nouveau en pleine restauration |
| Une petite photo de dimanche pour ça secondé sortie lors d'un rassemblement. | |
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