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| jean-yves 44 04/05/2007 22:33 |
Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| Bonjour à tous et toutes. Bon, je viens de terminer le mode opératoire des réglages du carburateur SU. Je vous demande un peut d'indulgence si par hasard il y a quelques erreurs. Cela prend du temps et ce n'est pas facile d'essayer de se faire comprendre au mieux. Si jamais vous rencontrer des problèmes de compréhension sur le document, ne pas hésiter à m'en faire-part. Je vous souhaite un bon réglage de vos carbus. A+ JYP |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:36 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:48 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:49 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:50 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:51 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:52 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:52 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:53 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:55 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:55 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:57 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:57 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:58 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 22:59 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 23:00 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 04/05/2007 23:01 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| Thomas38 05/05/2007 10:36 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Merci infiniment, Jean-Yves. | |
| pierrot 77 05/05/2007 11:22 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Eh bien voila un mode operatoire qui a le merite d etre clair et precis ! bravo a Jean Yves pierrot 77 |
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| spit21 05/05/2007 12:22 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Merci ca timbe a pic j'ai mes carbu a revoir.Je n'arrivepas a joindre SPITSHOP 01.39.80.23.71 pour des piéces. Une petite question, j'ai démonté mes carbu et il y a un joint papier des deux cotés de l'entretoise un coté d'admission et un coté carbu.Il me semble qu'il ne devrait pas en avoir??? |
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| jean-yves 44 05/05/2007 13:23 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour spit21. Tu dois avoir un joins entre la pipe d'admission et le carbu et trois joins au filtre à air, un joins entre chaques élément du filtre à air et sont enveloppe. Merci à vous, j'espère que cela serviras à d'autres. A+ JYP |
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| Alcide 05/05/2007 15:14 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bravo Jean Yves !!! Super travail et encore merci |
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| spit21 05/05/2007 20:08 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| J'ai eu Spitshop au téléphone et il ma conseillé de remplacer cette entretoise par un joint comme soit disant sur les MK4.Cette entretoise ne se trouve plus et est inutile!!! Qu'en pense tu??? ces joint sont montés a sec ?? merci de tes compétance A+ |
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| Bernard 05/05/2007 20:28 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Un gros travail qui va rendre de grands services. Je vais "tester" cette méthode. D'emblée ça me parait clair et pratique. Un grand merci (et merci le forum) |
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| jean-yves 44 05/05/2007 22:16 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Salut spit21. En effet sur certain carbus il y a bien une entretoise d'autres pas. Pour que tu puisses remonter tes carbus correctement il te faut un joins plus épais pour compenser cette entretoise, si non, tu vois que la tige filetée de la pipe d'admission viendras toucher la cloche du carbus et en serrant, tu risque de la déformer et occasionner un mauvais fonctionnement du dash pot. Les joins sont monter à sec. A+ JYP |
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| alan 06/05/2007 11:03 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| merci Jean Yves pour le tuto |
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| spit21 06/05/2007 14:18 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| Yves B21 06/05/2007 14:52 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bravo Jean Yves pour ton travail clair et précis. Il y a même des petites astuces. Dommage que l'on ait pas eu tes documents lors de notre atelier réglage carbus à Dijon début avril. Merci de nous faire partager ta doc. Amicalement Yves B21 |
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| philippe67 06/05/2007 17:25 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Au sujet des entretoises, je trouve très curieux qu'un revendeur déclare que des pièces se trouvent plus et sont inutiles, simplement parce qu'il est incapable de les fournir. J'en ai acheté très récement chez (2 mois) chez Rimmer sans problème. Elles sont indispensable sur les MK3 si tu ne veux pas voir les tiges filetées de la pipe d'admission toucher les carbus comme le dit JYP. Philippe67 |
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| Bernard 06/05/2007 19:15 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| J'ai "testé" la procédure (en théorie) , qui est assez proche de celle du HS N° 20 de Gazoline ,mais dans un ordre différent et avec pas mal d'astuces pratiques en plus . Encore merci Jean Yves pour ce travail. Quelques points à éclaircir cependant ( pour moi ) ; A quelle étape faut-il démonter les cloches de carbus ? Sur la page N° 4 a quoi servent les vis N° 9 , faut-il y toucher ? A quelle étape faut-il ressérer les vis N° 8 désserrées en page 4 ? Merci |
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| jean-yves 44 06/05/2007 22:01 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Bernard. Il est évidant que je me suis beaucoup inspirer de revus déjà existantes, je ne peux inventer des réglages que je ne connaissais même pas moi-même avant d'avoir une spit. Le souci d'un mode de réglage est de se faire comprendre part tous et c'est bien là la difficulté. Les vis N° 8 sont resserrer sur la page 5 avec un écart donné pour ouvrir les papillons lorsque tu appui sur la pédale d'accélérateur. Il faut bien sur faire la même chose sur l'autre carbu et cela sans dérégler le premier que tu viens de régler. Pour la cloche du carbu il n'y a pas vraiment de moment plus opportun qu'un autre mais il est préférable de le faire toute suite après avoir vérifier les cuves. Pour les vis N° 9 elles servent à synchroniser le starter donc à la page 13 il faudra vérifier si cela est bien synchro, cela est moins important que pour la commande d'accélérateur, en effet le starter ne serve qu'au démarrage, même si un carbu amène un peut plus d'essence cela ne vous empêchera pas de démarrer. Voilà Bernard si tu pense que ce seraient bien de rajouter un document pour préciser tous ça, pas de problème je le rajouterais. Merci à tous. A+ JYP |
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| Thomas38 08/06/2007 22:19 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Jean-yves, Dans ton fil sur les SU, tu parles de niveaux de cuves similaires, mais quel est le bon niveau ? Lorsqu'on retourne l'ensemble pointeau-flotteur, le flotteur doit-il être horizontal et parallèle au couvercle au repos (comme le préconise Gazoline) ou incliné vers le bas de 5mm (pointeau enfoncé ou au repos ???) comme tu l'indiques ? Autre question, si quand on tente un démarrage moteur pendant 1 bonne minute sans parvenir à démarrer, les bougies devraient-elles être humides d'essence ? @+ et merci Thomas38 |
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| jean-yves 44 08/06/2007 22:44 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| bonjour Thomas. j'ai répondu à ta question sur l'autre fil. A+ JYP |
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| Benoit 74 10/06/2007 12:26 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Jean-Yves, tu es mon dieu ! Je me débats avec ces carbus depuis 15 ans... | |
| jjsang 08/07/2007 11:57 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour jean-Yves Encore bravo pour tes contributions sur ce forum. J'ai un petit probleme avec un dashpot : quand je le lache à la main il retombe mollement sans emettre un leger "clac". Il semble qu'il coulisse mal dans la cloche comme s'il était retenu. Peut-on legerement poncer la partie du piston qui coulisse? Le gicleur est bien centré. Jean-jacques |
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| jean-yves 44 08/07/2007 22:57 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Jean-Jacques. Non, il ne faut absolument pas poncer les cloches ou pistons, au pire tu peu passé un coup de miror. Lorsque tu les as démontés n'aurais-tu pas retourner les cloches, elles doivent être remonter à la même place et dans le même sens. A ta place j'essaierais de retourner la cloche pour voir si le piston descends mieux. Réfléchi bien à ce que tu as fait lors du démontage, c'est la seule explication que j'ai, si les aiguilles sont bien centrer. A+ JYP |
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| thomaspit60 16/07/2007 08:30 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut j-yves : qques questions : page 5 : est-ce bien 4mm? page 9 : le gicleur doit-il affleurer la parti en laiton ou la face supérieur du lamage (dans ce cas le gicleur dépasse du laiton) niveau dashpot:si on les vide , y-a-t-il une valeur exacte de remplissage en ml plutot que les 6 mm que j'ai du mal à estimer ?? merci d'avance !! thomaspit60 |
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| thomaspit60 16/07/2007 10:28 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| une dernière : la valeur de 4.8 mm pour les flotteurs est elle valable en position pointeau enfoncée ? merci |
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| jjsang 17/07/2007 08:59 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Après plusieurs centaine de kilometres ma spit (mk3 1970) s'est mise à s'etouffer puis caler. Aprés un arrêt de quelques minute elle est repartie, puis au dela de 3500 tours étouffement à nouveau. J'ai été obligé, pour finir les 50 derniers km, de mettre au point mort et de rouler sur mon aire au ralenti puis de repasser la 4° ou la 3° et ça repartait pour quelques km. Je suis finalement arrivé à bon port. (12 heures pour faire Paris la Roche sur Yon !!). Depuis je cheche la cause. J'ai tout d'abord pensé au vapor-lock, il faisait très chaud, mais le lendemain sous la pluie même phénomène après montée en température et quelques km à allure soutenue. Je me suis aperçu que la durite de sortie du reservoir fuyait, ce qui explique les odeurs persistantes d'essence dans le coffre, j'ai commandé une olive en cuivre et nouvelles vis pour régler le problème (le reservoir en lui même ne fuit pas je l'ai fait vérifier par un spécialiste. Ma question est : une fuite à ce niveau et donc une entrée d'air eventuelle peut-elle être la cause de mon problème? Les carbus etaient bien réglés au départ. D'autre part j'ai monté unallumage electronic MPA Multic celui qui soulage juste les vis et supprime le condensateur. Pourrait-il avoir pris un coup de chaud? Excuser-moi d'être si long mais je voudrais continuer mon périple à tavers la France le plus tôt possible Merci de vos remarques et suggestions Jean-Jacques |
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| thomaspit60 17/07/2007 10:49 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut, vérifie tes carbus, notamment les cuves , leur niveau, et si il y n'y a pas d'impureté dans le fond qui seraient passées dans les gicleurs...j'ai eu le cas après une panne d'essence, elle passe beaucoup moins bien ...ç moins que tu ai un bon filtre thomas |
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| Geoff_28 17/07/2007 11:44 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| J'iraia dans le même sens que Thomas. Une crotte dans le circuit d'essence qui se fait tirer dans une position à obturer le passage. Regarde le filtre et l'entrée des carbus. | |
| thomaspit60 17/07/2007 13:21 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| ne tente pas de régler les carbus si ils étaient ok ! pour chasser les impuretés des gicleurs, j'avais démonté les cloches , et introduit une tige au bout d'une pompe (pour gonfler les ballons) dans les gicleurs et tout est ressorti par les cuves...plus qu'à nettoyer thomaspit60 |
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| jjsang 18/07/2007 09:02 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Merci pour vos conseils De toutes façons j'ai tout démonté on verra bien en remontant avec des joints neuf si ça marche. Je vous tiens au courant JJ |
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| jjsang 19/07/2007 00:04 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Un coup de soufflette dans la durite d'essence un nouveau joint entre le reservoir et la durite un bon reglage carbu et elle pete le feu ou plutôt elle crache le feu. Jean-Jacques |
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| jean-yves 44 20/07/2007 18:43 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Thomas. Je reviens de vacance et voilà que le fil sur les carbus est remonter en haut de page. C'est bien cela prouve qu'il serre à quelques choses. Pour répondre aux questions de Thomas 60. Pour la page 5 j'ai fait une grossière erreur ce n'est pas 4 mm mais 0.4mm, je m'excuse au près de vous tous et je vais réparer cette erreur en changeant cette page 5. Pour la page 9, non, il faut qu'il affleure la partie en laiton. Pour la page 3 c'est bien 4.8 mm et le pointeau doit être fermé donc enfoncé, le flotteur ne sera pas à l'horizontale. Pour les dash pot, il faut mettre de l'huile et vérifier en enfonçant le petit piston et on doit ressentir une résistance environ à 6 mm du bord du bouchon en plastic et le haut de la cloche, si ce n'est pas le cas il faut recommencer jusqu'à obtenir la valeur ci-dessus. Attention à ne pas en mettre de trop, lors d'une accélération franche le piston sera freiner et aura du mal à remonter, donc mauvaise alimentation air essence ce qui va provoquer des ratés. Voilà Thomas 60 bon réglage. Fin août je me lance dans le mode opératoire pour refaire le moteur de A à Z. A+ JYP |
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| htomaspit60 20/07/2007 21:47 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| ouf ...te voila de retour !! explications parfaites comme d'habitude, je suis certain que ton fil va aider plus d'un de nos confrères ! je vais vérifier tout cela demain maintenant que j'ai toutes les cartes en mains, merci encore, et ces vacances? bonnes et en spit ? ;)thomaspit60 |
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| jean-yves 44 20/07/2007 22:29 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bon soir Thomas. Je vous ai manquer temps que ça. Pour les vacances c'était juste un avant goût, juste pour ce mettre en condition pour le mois d'août, cette fois trois semaines. Non, je ne suis pas partie en spit, trop de bagages à prendre. Le 4 août, je fais une sortie dans ma région avec au final son et lumière. Pour la spit, je continu de l'améliorer, ce n'est jamais fini une restau, maintenant qu'elle roule, il y a quelques détails à régler. Si tout est bien respecter, les carbus SU ne sont pas si dur que cela à régler, juste un peut de méthodes. A+ JYP |
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| thomaspit60 21/07/2007 16:52 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
 je m'y suis mis; mes cuves contenaient du dépot, donc je vais mettre un filtre avant la pompe d'essence, sinon mes flotteurs donnent des positions en butée lors de la fermeture du pointeau, et lorsque je souffle par le tuyau d'essence, l'air passe bien et un peu moins (pas bouché)quand le pointeau est enfoncé...bizarre car le niveau d'essence de mes cuves au démontage est à une bonne moitié ... |
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| thomaspit60 21/07/2007 16:53 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| jean-yves 44 21/07/2007 22:52 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut Thomas. sur la première photo, le pointeau devrait fermer complétement l'arriver d'essence, sur la deuxième le flotteur est beaucoup trop enfoncé. tu as un flotteur qui n'a pas de lamelle en fer pour pouvoir le régler en tordant un peut cette lamelle comme je l'explique dans le mode opératoire. la seule solution dans ton cas, c'est de trouver quelques chose à rajouter sur la partie du flotteur pour qu'il ferme complétement l'arriver d'essence, je voie que tu as un trou sur le flotteur, tu pourrais peut être rajouter un genre de U fixé avec le trou mais sans que cela ne vienne frotter sur la partie alu du support de cuve. maintenant s'il ne fuyait pas, tu peut toujours le laisser comme cela et voir plus tard. regarde si tu n'aurais pas un creux au niveau du flotteur la ou le pointeau viens frotter contre. A+ JYP PS:pour le mode du moteur, oui cela va représenter beaucoup de boulot. quand ton aime on ne compte pas. |
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| jean-yves 44 21/07/2007 23:03 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour. Je viens de rectifier la page 5, donc à substituer à la page 5 du début du fil. Encore toutes mes excuses pour cette petite erreur. A+ JYP |
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| thomaspit60 22/07/2007 17:32 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut, j'ai en effet un pbm avec mes flotteurs ou pointeaux; j'ai un niveau d'essence trop haut dans mes cuves, ce qui fait que je suis constant trop riche et inréglable , à cause de l'effet de vase communiquant ! je pense à une incompatibilité de mes flotteurs avec mes pointeau (trop petits avec des flotteurs de ce type) je me trompe? au fait le pointeau réduit seulement le passage d'essence ou le bouche-t-il? bon dimanche , thomaspit60 |
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| jean-yves 44 22/07/2007 17:52 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Salut Thomas. Le pointeau bouche complètement l'arrivé d'essence mais comme cela agit comme une chasse d'eau, le niveau se remplis continuellement quand le moteur tourne. Ce n'est pas cela qui fait que ton moteur soit trop riche ou trop pauvre, c'est les gicleurs qui font que tu as trop d'essence ou pas assez. Les cuves servent seulement à avoir constamment de l'essence mais ce qui régule c'est l'aiguille dans le gicleur, c'est pour cela qu'il faut desserrer la vis des gicleurs pour que ce soit plus riche ou la resserrer pour être plus pauvre. Regarde si tu n'as pas un flotteur qui prends de l'essence dans ce cas il remontera mal et fermera pas bien l'arrivé d'essence. bon courage. A+ JYP |
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| thomaspit60 23/07/2007 11:38 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut, concernant le niveau des flotteurs, j'ai lu qu'on pouvait ajouter une rondelle à la base du pointeau pour mettre le flotteur horizontal en position pointeau ouvert, ces rondelles sont en quelle matière et ou les place t-on? merci , thomas |
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| JMP 23/07/2007 13:43 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| En mettant des rondelles tu changes le niveau d'essence dans les cuves et donc dans le gicleur... Elle se mettent entre le corps du pointeau et le dessus de cuve, pour la matière alu ou laiton et peut être inox. JM |
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| jean-yves 44 23/07/2007 23:00 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour à tous. Je ne voudrais pas être pessimiste mais je ne souhaite à personne de voir sa spit brûlé. Il ne faut pas jouer avec les carbus surtout sur l'étanchéité de l'essence. Moi, j'ai déjà vu une voiture brûlée, je peu vous dire que cela va très vite et on n'a pas trop le temps de faire grand chose. Les rondelles c'est du bricolage dont je doute de l'efficacité. Les pièces sur les spit ne sont pas trop chères mieux vaut changer les pointeaux et flotteur plutôt que de prendre des risques. Enfin c'est mon avis, maintenant libre à vous de faire ce que bon vous sembles. Prévoyez un extincteur en cas ou. Il y a certaine bricole que l'on peut faire comme pour les presses étoupes, je sais que cela marche pour l'avoir testé moi-même et aucun risque de fuite peut être encore plus fiable que le malheureux joins du presse étoupe. A+ JYP |
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| thomaspit60 24/07/2007 08:20 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| je suis bien d'accord j-yves, je me demandai si ces rondelles étaient un réglage " d'origine" j'espère trouver de bons pointeau plus longs que les actuels pour obtenir des flotteurs horizontaux en position pointeau ouvert ! je vais demander à spitshop ! thomas |
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| JMP 24/07/2007 11:24 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| On se fout un peu que les flotteurs soient horizontaux ou pas. Ce qu'il faut c'est la bonne quantité (hauteur) d'essence dans les cuves pour avoir la bonne hauteur dans les gicleurs. Si ton niveau de cuve est trop haut tu peux même avoir de l'essence qui coule par les gicleurs au niveau des ponts des carbu... Normalement le niveau doit être 1mm environ en dessous du sommet des gicleurs et être le même sur les deux carbus. JM |
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| thomaspit60 24/07/2007 12:03 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| c'est bien mon problème ! mon niveau d'essence est trop haut, donc même en réglant correctement ma richesse au ralenti, dès que j'accélère le moteur s'engorge, péte..etc...on sent bien que c'est trop riche ! du moins je pense avoir compris ! si c'est bien ca je vais etre content comme un spitouiste au soleil ! j'imagine qu'il y a plusieurs hauteur de pointeau (une pour les flotteurs à languette métal et autre pour flotteur plastique) ? thomas |
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| JMP 24/07/2007 12:12 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Pas chez Canley WZX1100 NEEDLE VALVE - SU HS CARBS £9.50 Et ça a pas l'air chez Rimmer bros presque même référence WZX1100A JM |
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| thomaspit60 24/07/2007 13:27 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| qu'en est-il pour vos spit?? avec mes flotteurs à patte métal , en position pointeau fermé j'avais bien 5mm de jeu avec le couvercle ! et avec les tout plastique je suis en butée (voir photo), ya un pbm !! thomas |
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| jpc 8430 26/01/2008 10:59 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| A L'attention de JJSANG Ton probleme, peut venir du pot d'echapement bouché, qui fait que les gaz ne sortent plus corretcement, mais apres un petit temps de repos, il se decompresse et ça repart, et ainsi de suite . Bon courage |
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| Guillaume L 19/07/2008 12:49 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Salut jean-yves 44 Une petite question : est-ce que ta méthode de réglage de carbus s'applique également aux HS4 des 1500. J'avoue que je suis en plein nettoyage de mes carbus (ils en avaient bien besoin car il y avait de la boue en fond de cuve) et il faudra bien que je les règle aux petits oignons... |
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| jean-yves 44 19/07/2008 14:40 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Salut Guillaume L. La méthode est la même, tu peux donc te servir de ce mode opératoire sans problème. Il y a juste une petite différence avec les gicleurs, sur la 1500 ce sont des gicleurs avec starter automatique je crois. Sur des HS4 il y a aussi les aiguilles qui sont montées sur ressort. Bon réglage. A+ JYP |
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| Motik 19/07/2008 19:32 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Non, le starter n'est pas automatique. Mais il y a sur les dernières versions des "waxstats", c'est à dire de petites pastilles de cire qui adaptent la richesse en fonction de la température. Ca ne change rien au mode opératoire. |
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| Guillaume L 20/07/2008 10:53 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Merci pour les infos | |
| Guillaume L 24/07/2008 19:48 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Désolé de te demander ça Jean-Yves 44, mais je ne sais pas si cela affecte juste mon PC, mais je n'arrive pas à sortir la page 9, à chaque fois cela plante mon explorer! Pourrais-tu essayer de la reposter. Merci | |
| thomaspit60 24/07/2008 19:54 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut, ca marche pour moi, essaie avec mozilla par exemple ! |
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| Thomas38 24/07/2008 19:55 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Voilà ! | |
| Guillaume L 26/07/2008 12:28 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Merci aux Thomas avec un peu de retard, en effet ça doit être mon pc qui digère mal les pdf car j'ai bien réussi à la sortir par le biais du pc du voisin. Une question à ceux qui possèdent des HS4, Motik signalait que les dernières versions possèdaient des waxstats avec réglage automatique de la richesse, cela veut-il dire que l'on ne peut pas toucher à la richesse? Moi j'ai 3 bougies de couleur marron et une noire, de même que pendant les phases d'accélération à régime constant, j'ai des détonations en sortie du collecteur d'échappement ( silencieux pas montés) qui proviennent d'un des 2 cylindres voir photo |
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| Guillaume L 26/07/2008 12:54 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
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| Motik 26/07/2008 22:42 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Non la richesse n'est pas vraiment automatique : c'est seulement qu'une fois réglée elle est compensée automatiquement des changements de température. Sans waxstat, si la température augmente par rapport au moment où on a réglé la richesse, quand le carbu va aspirer un même volume d'air il y aura en fait moins de molécules car l'air chaud est moins dense que l'air froid. Mais le carbu ne le sait pas et il envoie toujours la même quantité d'essence, donc il y aura trop de molécules d'essence à brûler par rapport aux molécules d'air : le mélange sera devenu trop riche. S'il fait plus froid c'est l'inverse. Les gicleurs "waxstat" ont en fait un corps extérieur, qui lui est fixe une fois la richesse réglée, et à l'intérieur il y a une pastille de cire sous le vrai gicleur. Quand il fait chaud la cire se dilate, le gicleur (le vrai, celui qui est à l'intérieur) est poussé vers le haut, la richesse diminue. Quand il fait froid il y a un ressort qui repousse le gicleur vers le bas contre la cire qui se rétracte. On peut d'ailleurs voir sur le côté des corps extérieurs des gicleurs que le tuyau d'essence passe dans une fente verticale qui lui permet de se déplacer avec le gicleur. Bon ça c'est de la théorie, ça n'a jamais bien marché quand c'était neuf et ça marche encore moins bien maintenant que les pastilles de cire ont plus de 30 ans. Moi j'ai ouvert les gicleurs, et j'ai remplacé les pastilles par des pièces de 2 centimes. C'est simple et ça ne coûte que 4 centimes :-) Pour ton problème de carburation, as-tu essayé de changer la bougie et le fil du cylindre à la bougie noire ? Peut-être que l'allumage se fait mal dans ce cylindre. |
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| Guillaume L 27/07/2008 13:07 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Ok, merci Motik pour les explications. Le problème est que j'ai appliqué la méthode de Jean-Yves44 et je n'arrive pas sur la fin à règler la richesse à l'aide de la tige poussoir qui se trouve sur chaque carbu. Le principe dit qu'en la poussant, le régime moteur doit s'élever un peu pour que le réglage soit correct. S'il augmente de trop = mélange trop riche, s'il diminue = mélange trop pauvre. Moi, en l'occurence, le régime ne cesse de diminuer jusqu'à caler le moteur même si je dévisse considérablement l'écrou du gicleur pour augmenter la richesse. A vos avis... |
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| Motik 27/07/2008 17:46 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| La méthode des tiges marche plus ou moins bien. Et pour la plupart des gens, plutôt moins que plus ! Une méthode plus simple consiste à tourner la vis de richesse dans le sens qui va bien jusqu'à avoir le régime de ralenti le plus élevé, et à la ramener vers le réglage le plus riche pour lequel le régime ne redescend pas. C'est la méthode la plus générale pour régler n'importe quel carbu. Désacouple les deux richesses et règle-les séparément, sur de vieux carbus qui ne sont pas forcément usés de la même manière c'est mieux. |
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| Guillaume L 27/07/2008 19:52 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Ok, merci pour l'info. Apparemment, je vois que c'était toi qui était de permanence ce week-end! ;-) | |
| Motik 27/07/2008 22:11 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Oui, il n'y a pas grand monde à cette saison ! | |
| thomaspit60 28/07/2008 10:11 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut, attention , moi aussi lorsque je vissait mes gicleurs rien ne se passait, sauf qu'ils restaient dans leur position car le ressort ne jouait pas sont role, donc le gicleur bougeait d'un grand coup sans que je le voit ! il faut tourner très peu l'écrou, sous peine de voir un réglage infame ! et vérifier que le gicleur est en butée contre son écrou |
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| Guillaume L 28/07/2008 13:11 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Je vérifierai ça, c'est possible qu'il en soit ainsi. Merci pour l'info | |
| jean-yves 44 05/11/2008 00:11 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Je remonte le fil pour DK93 | |
| lulu.62 02/02/2009 20:44 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| pbl pour demarrer ma spit j'ai des étincelles sur mes 4 bougies mais je me suis appercu que sur le tuyau qui part d'une cuve il rentre et ressort meme avec l'ecrou serré alors je suppose que la cuve se vide et qu'elle ne peut pas démarrer sur 2 cylindres et 1fois qu'elle a démarré elle broute pendant quelles instants quand j'accelere puis apres elle tourne tres bien toutes proposition seront les bien venus |
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| Michel63 * 02/02/2009 22:14 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
 Si "le tuyau qui part d'une cuve" dont tu parle est celui qui raccorde le gicleur à la cuve et qu'il "rentre et ressort de la cuve", je suppose que le presse-étoupe assurant l'étanchéité ne doit plus faire son boulot. Va voir les fiches "2-Vérification cuve" et "11-Gicleur" (extraits et post ci-dessus) du 04/05/2007, rédigées par l'excellent Jean-Yves 44 et tu devrais t'en sortir ... en ce qui concerne l'éventuelle fuite de tes cuves. Pour le reste, je n'ai pas encore tout bien assimilé, mais ça m'étonnerais qu'une fuite à cet endroit, bien que présentant un risque d'incendie, puisse empêcher le démarrage : le débit de la pompe à essence est largement suffisant pour éviter que la cuve se vide. On va voir la suite des interventions des hommes d'expérience ... |
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| jean-yves 44 * 02/02/2009 22:47 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Lulu62. Je ne serais trop de conseillé de réparer cette fuite au plus vite, comme le dis michel63, le risque d'incendie est grand puisque la pipe d'échappement se trouve juste dessous même seulement avec les vapeurs, une étincelle et c'est parti. Si tu as une fuite à cet endroit, c'est le presse étoupe qui est nasse, il faut en mettre un autre et ne pas serrer cette vis trop forte, juste pour que cela ne fuie pas. Tu risque de compresse le tuyau et cette fois l'essence n'arriveraient plus au gicleur. Tu peux procéder comme j'ai fait page 13 pour l'entretoise sauf que la tu t'en serre comme un collet battu, un côté dans le tuyau en ayant soin de couper le bout et limer l'autre extrémité au bon diamètre. Tu mets un joins derrière et tu resserre le tout et c'est reparti. A+ JYP |
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| lulu.62 03/02/2009 18:41 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut jean yves44 et michel63* en depannage j'ai mis un peu de teflon et serré normalement il ne bouge plus.Du coté de la cuve il n'y a rien,je n'ai plus de presse etoupe alors le tuyau a un peu de jeu et je pense que c'est de la que la cuve se vide moteur arreté pour ce qui est du tuyau jean yves 44 je pense que tu veux dire inverser le sens du tuyau |
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| jean-yves 44 * 03/02/2009 20:47 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
 A + JYP |
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| Vincent 04/02/2009 10:39 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Salut Jean Yves, et merci pour ce tutorial ! Peux tu mettre en ligne le document complet (eg; toute les pages dans un seul document) ? Merci encore ! |
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| lulu.62 05/02/2009 20:36 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut jean yves ou puis-je trouver une piece comme sur la photo |
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| Thomas38 05/02/2009 20:42 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| C'est un rivet tubulaire en laiton. Tu trouves ça dans tous les bons Mr.Bricolage au rayon rivets pop. | |
| lulu.62 07/02/2009 20:01 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut ayant fait quelques magasins, je n'est rien trouvé .je pense que je vais en commander un complet chez basthuck en esperant que le montage et le reglage ne sera pas trop compliqué |
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| jean-yves 44 * 07/02/2009 22:16 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Lulu 62. Enfin quand même, Leroy merlin, M bricolage, bricomarche, magasin d'outillage de jardin et j'en passe. Ça coûte 2 euros les dix mal et femelle. A+ JYP |
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| lulu.62 07/02/2009 23:41 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| jean yves je suis d'accord mais dans ma region de Coutras il semblerai que nous soyons ravitaillé par les corbeaux |
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| jean-yves 44 * 08/02/2009 14:30 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Lulu 62. Clique sur mon speudo et envoie-moi un message avec ton adresse, je t'en enverrais, dans mon coin ils ravitaillent avec les mouettes au lieu des corbeaux. A+ JYP |
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| lulu.62 10/02/2009 20:00 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut jean yves j'essais de t'envoyer mon adresse mais ça me mets message non envoyée réessayer plus tard |
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| jean-yves 44 * 10/02/2009 20:12 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Salut Lulu 62 Active ton adresse mail sur le forum et je t'enverrais un message à laquelle tu pourras répondre en me donnant ton adresse et la suite suivra. A+ JYP |
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| lulu.62 11/02/2009 13:11 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut jean yves ci joint mon adresse ferr.adr@wanadoo.fr |
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| jpc 8430 11/02/2009 14:29 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| bjr LULU 62 Je reçoit depuis quelques jours , tout tes messages avec jean yves 44, directement sur ma boite de courriel !!! Surprenant !!!!! cdt jpc |
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| lulu.62 11/02/2009 16:55 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| salut jpc8430 pardon mais je ne comprend pas je clic sur jean yves pour lui envoyer un message et c'est toi qui la encore pardon |
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| jean-yves 44 * 11/02/2009 19:02 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Lulu. je viens de t'envoyer un mail. A+ JYP |
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| jacotin 02/08/2009 15:22 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| bjr, je m'interresse a ce fil, mais tous les fichiers joints son vide? | |
| jean-yves 44 02/08/2009 15:40 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| bonjour Jacotin. clique sur mon speudo et je t'enverrais la doc compléte. |
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| jafar 84 02/08/2009 16:28 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| ou http://triumph.cambien.net/Home/astuces/reglage-carburateurs-su-1 et hop |
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| Huricanne 06/08/2009 23:37 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| C'est de ce lil dont je parles, c'est la bible ! | |
| Michel63 * 07/08/2009 20:16 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour Maître Jean-Yves. Merci de reprendre du service pour Jacotin. Si je connais le fonctionnement de mes carbus, tu y es vraiment pour beaucoup. | |
| Huricanne 07/08/2009 20:37 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Ca, c'est vrai ça. | |
| jean-yves 44 * 08/08/2009 09:17 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Je vous remercie de toutes ses éloges. Quand la passion nous tient ont ne peux pas laisser un amicaliste dans la détresse ? Ce n'est quand même, qu'un bref passage, je ne peux rester longtemps. A+ JYP |
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| zero * 02/12/2009 22:28 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Et hop | |
| Huricanne 09/05/2010 22:07 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| En me replongeant dans un vieux "RETROVISEUR" (n°20 d'avril 90, page p90 à p93), je suis tombé sur un aticle très explicite sur le fonctionnement des carburateurs SU dits "à dépression constante". Le journal confirme le génie du créateur de ces carbus (apparus sans dash pot sur les Bentley de 1922) et mets en photos 2 pages sur la mise au point des SU sur une Spit. |
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| Pas_volay 09/05/2010 22:27 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Tu peux scanner l'article? | |
| Huricanne 09/05/2010 23:06 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Pour ça, il faut que je demande à l'éditeur. | |
| Pas_volay 10/05/2010 11:59 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Comme tu veux, mais pour trois pages datant de 1990, et provenant d'un journal largement diffusé, je ne pense pas qu'il puisse y avoir de problèmes, surtout en indiquant d'où ça vient. Mais bon, c'est pas à moi de te dire quoi faire: si tu penses que c'est pas toléré, c'est pas grave. |
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| roland.p 10/05/2010 16:23 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| le reglage du jeu 0,4 mm de la page 5 est a reprendre apres avoir reglé definitivement le ralenti de chaque carbu , en page 16 ( vis ralenti et vis de synchro ) pour la raison que quand on retouche les vis de ralenti ça change l'écartement de 0,4 . | |
| Huricanne 10/05/2010 22:31 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
 Ici, pour 5¤, c'est pas volé : http://cgi.ebay.fr/REVUE-FIAT-DINO-RETRO-VISEUR-N-20-/110527310749?cmd=ViewItem&pt=FR_GW_Livres_BD_Revues_Livres&hash=item19bbf0eb9d |
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| fred89420 * 28/03/2013 11:08 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour, ma voiture étant quasi terminée,je me lance sur un réglage des carbus,après avoir appliqué a la lettre cet excellent tuto, j'ai un ralenti stable a 800 tours environ,une bonne syncro,la richesse est réglée et lorsque j'appuie sur le petit poussoir le régime n'augmente quasi pas mais le meteur ne prend pas ses tours.A partir de 3000 3500 tours ça cafouille et ne monte pas au dessus de 4000 d'où cela peut il venir, ? merci d'avance Fred |
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| ollin01 * 28/03/2013 12:00 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| - vis platinées (réglage ou HS) - niveau d'huile dans les 2 dashpot - dysfonctionnement du mécanisme d'avance centrifuge dans le distributeur (platine bloquée ou ressorts tarés fatigués) - dysfonctionnement du système d'avance à dépression (membrane HS ou tuyau inétanche) j'en oublie surement ! |
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| Pierre83700 28/03/2013 12:36 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour, +1 avec Ollin01 pour un problème d'avance!! Tiens nous au courant, Pierre |
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| fred89420 * 28/03/2013 13:01 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Allumeur d204 reconditionné avec vis et condo neuf acheté chez spit occ,avance réglée en statique a 8 degré,quand j'aspire et souflle dans le tube a depression ça bouge dans le distributeur,mais je n'ai pas vérifié la sortie des carbus ou on branche la depression | |
| CINATY 28/03/2013 13:31 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour, Un mécanicien moto compétition m'affirme, qu'outre les pièces d'usure pour lesquelles il n'y a rien d'autre à faire que de les remplacer, toute remise en état des carburateurs doit nécessairement passer selon lui par un nettoyage en profondeur de toutes les pièces démontées dans un bac à ultrasons. Vous avez un avis sur cette solution ? |
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| fred89420 * 28/03/2013 14:13 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| La sortie sur les carbus aspire bien, mais il y a du jeux sur les raccords,j'ai mis des serflex pour brider tout ça,mais il me semble qu'il faut vraiement aspirer très fort dans le distributeur pour que cela bouge,peut on lubrifier ou régler quelque chose | |
| ollin01 * 28/03/2013 14:19 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| lubrifie l'axe de la platine mobile mais avec modération vérifie surtout si le mouvement de la platine n'est pas limité par un obstacle quelconque : vis, fil, etc....... |
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| fred89420 * 28/03/2013 14:49 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| la platine bouge correctement, pas d'obstacle, mais je dois vraiment aspirer fort pour que cela bouge ,moteur en route,je fais moter dans les tours et dès que cela ratatouille si j'aspire fort elle monte mieux dans les tours mais faut pomper fort et je me dis que le problème est peut etre la,j'peux pas passer ma vie a pomper ,ça va faire jaser a force |
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| fred89420 * 31/03/2013 19:58 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Donc je reviens a la chasse aux conseils, réglages fait cela ratatouille a bloc,au ralenti a chaud cela va pas trop mal, mais dès que l'on accélère j'ai l'impression qu'elle tourne sur trois patte, pas de puissance et un montée dans les tours difficile au desuus de 2500 3000; J'ai essayé de rouler un peu avec autour de la maison pour faire chauffer tout ça et voir un peu, pas de puissance et ratatouille tant et plus;Que faire | |
| DenisT * 31/03/2013 22:49 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| S'il s'agit d'une mk3 dysfonctionnement de la soupape Smiths. C'est du vécu ! | |
| fred89420 * 01/04/2013 09:04 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Non mk4,je m'y remets aujourd'hui en recommençant toutes les vérif,alim etc... j'espère ne pas y passer la journée pour rien | |
| Triumph60 16/08/2014 20:53 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour à tous, Je ralimente le fil pour une petite question. J'avais des problèmes de ratatouillage sur ma triumph mk2 alors aujourd'hui j'ai : - réglé l'avance a 15 degrés avec allumage accuspark - démonté et nettoyé les carburateurs, changer les pointeaux, changer les presses etoupe; filtre à air - desserré de 2 tours les gicleurs - monté un filtre à essence mais rien n'y fait j'ai toujours un problème de broutage, le ralenti est bon et tien bien même très bas 700 Par contre sur un des carburateurs , en remontant le piston même jusqu'en haut j'ai l'impression que le moteur n'augmente pas, le régime ne baisse pas non plus et j'ai l'impression aussi que même en tournant le gicleur pour le mettre plus ou moins riche cela ne fait rien.. Sur le gigleur d'a coté par contre en remontant le piston jusqu'en haut j'ai une tendance au calage donc trop pauvre. J'ai bien les TAC sur les deux pistons et en accélérant les pistons semblent monter à la même vitesse. Merci pour votre aide et super ce mode opératoire cela m'a beaucoup aidé ! |
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| Oldtimer42 17/08/2014 00:13 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Il m'est arrivé sur HS4 MGB qu'un gicleur pourtant neuf soit obstrué par une micro saloperie genre copeau plastique. Au ralenti ça allait, à l'accélération c'était 2/3 pattes. Inréglable, l'essence n'arrivant pas suffisamment. |
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| Triumph60 17/08/2014 00:31 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Merci Oldtimer42 tu as démonté le gicleur, nettoyé et remonté? | |
| lofanauty 28/10/2017 18:18 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour, Je déterre ce fil car je suis en train d'essayer de régler mes carbus qui étaient nettement désynchronisés. J'ai repris point par point le processus détaillé par Jean-Yves en 2007 (après avoir bien géléré avant de comprendre que ce ne sont pas 4 mm comme écrit dans le texte mais 0.4 mm de jeu qu'il faut laisser comme montré sur le dessin page 5) Le hic c'est que je n'arrive pas, et de loin, à régler mes gicleurs affleurants au fond du carbu. La procédure indique de visser à fond puis de désserrer de 2 tours, mais même vissé à fond je suis largement 2 à 3 mm sous le niveau du carbu. (le starter est bien désactivé, évidemment) Par ailleurs, si je titille le petit bitonio pour relever les boisseaux le moteur ralentit immédiatement, ce qui laisse plutôt penser à un mélange trop pauvre, ce qui n'est pas logique avec des gicleurs trop bas. C'est d'ailleurs confirmé par le fait que le moteur accélère franchement si je bouche partiellement l'entrée d'air de l'un ou l'autre carbu. Help ! |
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| sauveur * 28/10/2017 18:45 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bienvenue au club, Lofanauty j'en profite pour poser une question, savez vous si les papillons sur les hs2 sont biseauter, impossible de trouver sur les manuel de réparation de la mk2 sinon j'ouvre et je regarde. merci |
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| tommybolin 28/10/2017 19:08 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonsoir, @Sauveur, oui il y a un angle sur la tranche donc une seule position @Lofa, si pas possible d'atteindre le pont, juste visser au maxi possible et dévisser de 2 tours c'est un réglage de base qui permet juste de démarrer Après, affiner la richesse et jouer sur le "bitonio" :)) pour contrôler.. mais à lever 2 ou 3 secondes & PAS + d'1mm après récup du jeu & mise en contact avec le dessous du piston |
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| sauveur * 28/10/2017 19:17 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| merci tommy, je vais me coucher moins bête....je vais donc ouvrir dans la semaine car lors du grand nettoyage je n'ai pas fait attention aux papillons. | |
| Oldtimer42 28/10/2017 22:19 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Papillon remonté à l'envers ça fait aussi partie de ma panoplie de conneries sur une B HS4. C'est alors impossible de synchroniser les carbus sous peine d'avoir un ralenti à 2000 trs, une bonne occasion de se prendre la tête avec l'immense regret de ne pas pouvoir s'auto-botter les fesses quand t'as trouvé. Puits qui ne remonte pas au niveau du pont j'ai jamais eu. |
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| colonelv74 * 28/10/2017 22:59 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| @lofanauty pour le puit du gicleur qui doit affleurer moi j'utilise le manche d'un pied à coulisse, je le pose à plat dans le carbu et je sert l'écrou jusqu'à ce qui touche le pied à coulisse, et je met un bouchon en liège ( bouteille de vin) pour tenir le piston en haut. ;-) oublie pour les 0.4mm, c'est hyper dur avec des cales à faire ce réglage carbu en place, y'a pas de place. De toute façon le jeu à la fourchette n'a pas vraiment d'importance, le but c'est que les carbu s'ouvre ensemble. Le moyen le plus simple c'est de mettre du jeu (environ 0.7mm) sur la clavette du cable d'accélérateur, tu laisse la cale derrière et ensuite tu appuie sur les deux fourchette en bas et tu les serres, et la ta un jeu parfait et tes deux carbu sont parfaitement synchronisé. essaye déjà mettre le gicleur à fleur et ensuite désère de 2 tours, synchronise les carbu, et la elle doit démarrer sans probleme. tu remonte les filtres à air et tu roule 50km et tu regarde la couleur dès bougie pour commencer. |
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| lofanauty 29/10/2017 00:15 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Pour ce qui est de démarrer il n'y a aucun souci, elle part au 1/4 de tour depuis le jour où je l'ai remontée. Elle tourne juste comme une patate au ralenti et ça heurte mes oreilles délicates. Accessoirement, 8.2 l/100 ça heurte mon portefeuille tout aussi délicat ;-) Le jeu à la fourchette c'est ok, je ne sais pas si je suis à 0.4 ou 0.7, mais il y a du jeu au repos de l'accélérateur et les 2 papillons décollent ensemble. Par contre, ce qui coince toujours c'est la hauteur des gicleurs : même vissés à fond (le ressort a presque les spires jointives) ils sont 2 à 3 mm en retrait du venturi. De plus, comme je disais plus haut, ce qui me tracasse c'est qu'avec les gicleurs trop bas je devrais être très riche, mais le test avec le bitonio qui repousse le boisseau me dit le contraire. Voici une petite vidéo que j'ai tournée, mais comme ma carte son a rendu l'âme cet après-midi je ne sais pas si on entend des choses intéressantes :-( http://youtu.be/oX6IXlLbQqc |
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| Oldtimer42 29/10/2017 11:05 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour. Oui on entend bien, je trouve ça pas si mal. - perso je trouve le ralenti très (trop ) bas. Sur une vieille auto utilisée occasionnellement j'y vois beaucoup plus d'inconvénients que d'avantages, ne serait-ce que pour la pression d'huile et le refroidissement, bien plus importants que le millilitre économisé. - légère instabilité qui peut tout à fait venir entre autres d'une étanchéité imparfaite des 2 durits de recyclage juste emboîtées sur un T plastoc ( j'ai eu ça et ça patatait bien plus). - Perso si elle tourne "à peu près" correctement je lui ferais faire une petite balade d'une quinzaine de kms, qu'elle soit chaude, décrassée et en mode d'utilisation normale avant de contrôler la couleur des bougies. Le "bitonio" c'est approchant mais empirique et subjectif si les bonnes conditions ne sont pas réunies. Et enfin, à mon avis nos bagnoles modernes nous habituent tellement à la perfection et la stabilité qu'on oublie que les anciennes sont des vieilles, avec des matériaux qui ont vécu, des carbus approximatifs, des allumages à ressorts, et surtout des carburants qui ne sont plus adaptés du tout aux données "usine". |
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| lofanauty 29/10/2017 11:54 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Merci pour tes commentaires. - Le ralenti était à 800 tr, mesurés au cpte-tour de la voiture, donc sans garantie d'étalonnage... Je trouve aussi que ça fait bas, un poil plus haut c'est moins cahotique. Là je l'avais baissé pour pouvoir contrôler le calage de l'avance avec ma lampe strobo, mais habituellement il est plutôt à 1000 tr/mn et ça tourne plus rond - Vu la difficulté à mettre et enlever ces durites (neuves) de leurs embouts, je pense que c'est bien étanche. - Je compte faire un test de roulage et controle des bougies dès que possible mais j'ai du monde à la maison aujourd'hui, je vais me faire mal voir si je pars me promener ;-) Pour la couleur des bougies, j'ai lu et entendu à plusieurs reprise que depuis la disparition du super plombé ça ne veut plus dire grand chose sauf dans les excès extrèmes de richesse ou de pauvreté du mélange. Légende urbaine ou réalité ? Côté consommation, j'ai aussi lu des choses très variables, allant de ceux qui trouvent que 8 ou 9 litre c'est le minimum normal à d'autres qui annoncent que bien réglé on tombe à 6 ou 6.5 l/100. Je sais bien que ça dépend énormément du style de conduite, mais avec la mamie je suis plutôt léger sur le champignon donc un peu plus de 8 l/100 me semblait excessif ??? |
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| Oldtimer42 29/10/2017 14:29 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Une Spit qui consomme 6.5 L c'est normal. Une Spit qui consomme 12 L c'est normal. Tout dépend de ce que tu en fais. 6.5 L avec OD sur un parcours autoroutier de 500 kms à 100 sans vent et 2800 trs réguliers c'est normal. 12 L avec la même Spit pour aller acheter le pain à 800 m tous les jours de la semaine c'est aussi normal. |
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| lofanauty 29/10/2017 17:22 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| " Une Spit qui consomme 6.5 L c'est normal. Une Spit qui consomme 12 L c'est normal. " Tu ne serais pas un peu Normand, des fois ? :-) Bon, je suis allé faire un petit tour et j'ai l'impression que depuis l'équilibrage d'hier et la remise aux valeurs de réglage de base elle est nettement pus réactive. Le tout est de savoir quelle est la part d'autosuggestion ;-) Photos à suivre... |
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| lofanauty 29/10/2017 17:32 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Comme vous pouvez essayer de voir, les deux gicleurs vissés à fond donnent des trucs très différents: l'AR est à peu près à ras, l'avant est nettement en-dessous. Pourtant le ressort du gicleur AV est quasiment avec les spires en contact, un peu plus écartées sur l'AR. | |
| lofanauty 29/10/2017 17:32 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Et les bougies, de l'avant vers l'arrière... | |
| colonelv74 * 29/10/2017 18:58 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| pour la difference de hauteur des puits essaies de contrôler la vis qui ce trouve en dessus du ressort, c'est celle qui sert à centré le puit de l'aiguille, peut être elle c'est desseré et empêche d'être au maximum en hauteur. tu as le même écartement au 4 bougies à l'électrode? la deuxième bougie à l'électrode bien marqué... pour mon avis je mettrai des bougies neuves... la couleur est pas mal. |
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| Oldtimer42 29/10/2017 21:35 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Oui pas mal. Je préfère tout de même un peu plus riche donc un peu plus sombre pour être du bon côté du pic et avoir une marge en régime, mais c'est juste un choix perso. |
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| Lofanauty 30/10/2017 10:09 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| @ Colonel : - J'ai vérifié les vis du haut, elles sont ok, serrées en place. - le réglage des bougies est ok, mais effectivement la 2ème a une croute de calamine que j'aurais dû nettoyer. mea culpa... @oldtimer : Que veux-tu dire par "avoir une marge en régime" ? Merci de votre aide. |
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| Oldtimer42 30/10/2017 10:39 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour. C'est un thème que d'autres ont évoqué avant moi ici: - le Pic EGT auquel on est très sensible lorsqu'on pratique l'aviation générale privée...c'est à dire les togazous d'aéro-club à moteur à explosion que je maltraite aussi. Je veux dire que sur nos bagnoles nos réglages de richesse sont "approchants" empiriques, suffisants mais pas parfaits. Généralement effectués au ralenti dans un environnement ni idéal ni stable, vouloir régler à la perfection approchante au ralenti peut basculer sur un réglage pauvre en croisière. Or, un réglage pauvre est lui aussi destructeur à la longue. Donc, perso je fais ce choix de régler au mieux...et de rajouter le poil de luc qui noircit un chouïa. C'est ma recette de soupe aux orties :-) Pic EGT...tu trouveras facilement sur le net, c'est instructif. |
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| Lofanauty 30/10/2017 12:17 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Vu. Je me coucherai moins bête... Merci ! |
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| chris13 * 01/11/2017 10:02 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bonjour à tous! à la suite de mes récents déboires (souvenez-vous du retour mouvementé de Lyon avec ma nouvelle MK4) je suis en pleine mécanique. Hier j'ai démonté les carburateurs afin de les inspecter et bien nettoyer avant remontage. Je suis inquiet en lisant ce qui précède car je n'ai pas marqué la position des cloches avant démontage. Est-ce grave? Quelle précaution avant remontage? au passage je précise que les cloches n'étaient fixées que par 2 vis sur 3. A l'examen tout semble nickel. Bonne journée |
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| lofanauty 01/11/2017 10:18 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| 2 cloches x 3 positions pour chacune, ça te fera au pire 6 essais avant de retrouver la bonne position de chacune pour que les boisseaux coulissent sans frottement... | |
| chris13 * 01/11/2017 10:21 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| merci cela me rassure j'avais peur d'avoir fait une grosse bêtise! | |
| lofanauty 01/11/2017 10:45 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Bon, j'ai dit une bêtise : c'est 2 cloches x 3 positions x 2 carbus, donc ça te fait un peu plus de combinaisons à tester. Encore que sur la 1500 il n'y a qu'une position pour les cloches car les 3 trous ne sont pas équidistants, donc plus que 2 possibilités... |
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| chris13 * 01/11/2017 12:15 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| encore une petite question! j'ai commandé de magnifiques filtres à air chez James Paddock mais je ne parvient pas à débloquer les 2 vis allen. depuis hier je met du w40 mais rien à faire. J'ai peur de forcer et endommager la pièce. Avez-vous un truc "d'expert"?! Merci pour votre aide | |
| lofanauty 01/11/2017 12:29 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Quelles vis Allen ? Pas vu ça sur les filtres de ma 1500 me semble-t-il... | |
| Oldtimer42 01/11/2017 15:03 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| Façon BTR à la place de l'origine pourquoi pas. Reste à savoir s'il ne s'agit pas d'un bricolage avec un pas différent mis en montage forcé, parce que là j'ai jamais vu du rouillé-soudé. De toutes façons le WD40 est un multifonction, pas vraiment le meilleur dégrippant. Après ça je pense qu'il ne va pas y'avoir beaucoup d'autres solutions que forcer dessus. |
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| chris13 * 01/11/2017 15:03 |
re : Mode opératoire réglage carburateur SU |
| il s'agit des 2 vis qui tiennent la partie arrière des 2 filtres camenberts. C'est une MK 4 1300cc | |
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